Форестер на бездорожье видео
Субару Форестер 2017 на бездорожье
Отличить Субару Форестер 2017 года от предшественника по внешнему виду совершенно невозможно, всё самое интересное скрыто в салоне.
После недавнего рестайлинга Форестер получил новый руль, блок управления климат-контролем, хромированные ободки вокруг воздуховодов и новую мультимедийную систему, которая, если верить рекламе, похожа на управление мобильным телефоном. Но по абсолютным ощущениям это совершенно архаичный автомобиль. Экранов – три и разобраться во всём этом многообразии будет очень непросто, да и русифицирована мультимедийная система не лучшим образом.
Субару Форестер по бездорожью видео
Впрочем, электронная начинка никогда не была сильной стороной Subaru. Её козыри кроются в настройках подвески, в первую очередь, благодаря чему автоомобиль едет даже по такой дороге, которую будто бы распахали. У Форестера нет ни понижайки, никаких специальных электронных примочек, и тем более рамы. Независимая подвеска, фактически легковой автомобиль, но настроенный, в том числе, на езду по лесу.
На руле есть пара кнопочек. Одна из них S, другая — I. S — это не спорт, это Sharp, после ее нажатия реакции на педаль газа обостряются. I – Intelligent, то есть режим более интеллигентный, в смысле более мягкий, но даже в нём Форестер кажется мощнее и быстрее, чем он есть на самом деле. Есть ещё кнопочка отключения противобуксовочной системы. Увы, она не отключает электронику полностью, но позволяет водителю слегка побаловаться.
Управление тягой – прекрасное. Долго звать его на надо, просто больше газа и Форестер поедет. Спасибо полноприводной трансмиссии, которая построена на базе симметричного полного привода и прекрасно настроена. По сути работает только электроника, ничего сверх этого. Можно только удивляться, почему, кроме Субару, мало кто умеет настраивать подвески таким образом?
На тестируемом авто был средней по мощности вариант силового агрегата, атмосферник, объемом 2,5 литра. Естественно, это оппозитный двигатель, а потому даже его пластиковый впускной коллектор на 10-15 см ниже уровня капота. Сам же силовой агрегат скрыт в недрах моторного отсека.
Существует еще более скромный, двухлитровый, 150-сильный моторе, а также тоже двухлитровый, но турбированный агрегат мощностью 240 лошадок, который превращает Форестер в настоящий спорткар.
Форестер на реальном бездорожье
У водителя есть клавиша Xmode, она выполняет целый ряд функции: задействует ассистент спуска, переводит двигатель в более спокойный режим работы и по-иному заставляет работать вариатор. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Хотя сегодня многие кросоверы сейчас очень часто стали оснащаться именно варианторами, этот тип трансмииссии совсем не любят горы, а также более-менее серьезного бездорожья.
Однако, у Субару Форестер вариатор свой собственный, способный на бездорожье делать чудеса. Так, можно остановиться на достаточно крутом уклоне, зафиксироваться, а потом отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа. Форестер абсолютно уверенно и даже с пробуксовкой колёс при помощи системы ESP без каких-либо проблем взбирается в горку. На спуске можно убрать ногу с педали тормоза и ассистент, немного притормаживая, поможет спуститься вниз. Форма переднего бампера такова, что он хорошо подходит для внедорожных штурмов.
Правда, если катиться задним ходом, то ассистент спуска уже не работает, приходится полагаться на собственные управление автомобилем. Спускаемся вниз на абсолютно заблокированных колёсах. Горка, грязь с песком, но настройки автомобиля позволяют взобраться даже туда, откуда спуститься порой даже страшновато.
Есть еще один любопытный момент, связанный с передним светом. Если в нижней части бампера светятся фары, то этот вовсе не включённые противотуманки. Так у Субару реализованы дневные ходовые огни.
Вот такой сложный, неоднозначный, если хотите рельефный получился Субару Форестер, который по бездорожью едет без каких-либо проблем. С далеко не самой совершенный электроникой и откровенно архаичным интерьером. Но при этом с интересными моторами и прекрасными ходовыми характеристиками.
Цена на модели Сурабу Форестер 2017 года для россиян стартуют с 1,7 млн. рублей, в случае 2-литрового бензинового двигателя с механической КПП и обычными колесными дисками.
Субару форестер тест драйв видео по бездорожью
Заключительные дни шестинедельного теста Subaru Forester мы посвятили бездорожью. И если в городе и длительных поездках по стране кроссовер показал себя превосходно, то вне асфальта все не так однозначно.
Внедорожную часть теста мы сознательно оставили напоследок. Во-первых, потому, что хорошо знаем, что финал таких испытаний может быть непредсказуемым и способен нарушить запланированную программу. Во-вторых, ждали подходящую погоду – небольшой дождь, который размочил бы грунт в окружающих Киев лесах. Когда условия наконец оказались подходящими, мы отправили Forester принимать «грязевые ванны».
Арсенал внедорожных возможностей «Форика» состоит из клиренса в 220 мм, относительно коротких свесов и полного привода с режимом X-Mode. Последний активируется кнопкой на центральном тоннеле и работает до 40 км/ч, после чего автоматически отключается. Все отдано на откуп электронике, которая сама решает, когда, куда и сколько тяги передать, исходя из состояния дороги и степени пробуксовки колес. Дополнительно на экран, установленный наверху торпедо, выводится вспомогательная графика о работе полного привода в режиме реального времени.
Forester использует универсальную для Subaru платформу со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. После рестайлинга 2015 года кроссовер получил более жесткие кронштейны крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, более надежные втулки стабилизаторов. Шаровые шарниры в задней подвеске инженеры заменили резино-металлическими сайлент-блоками, а подрамник изготовили из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронно-управляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.
Напомним, что под капотом тестовой машины установлен 2,5-литровый бензиновый атмосферник, работающий в паре с вариатором. На бездорожье, конечно, куда лучше было бы с «механикой», однако такие машины у нас хоть и предлагают, но почти никто их не покупает.
По слегка размокшему бугристому грунту всеядная подвеска Subaru Forester не едет – почти летит. Большие для кроссовера ходы подвесок и мягкость амортизаторов позволяют чувствовать себя комфортно и водителю, и пассажирам. В моменты, когда колеса слегка проскальзывают, электроника оперативно перебрасывает тягу, ничуть не снижая ощущение полного контроля над ситуацией.
Внедорожный режим X-Mode активируется кнопкой на центральном тоннеле. Экран, установленный на верхней части торпедо, демонстрирует работу полного привода в режиме реального времени
Впечатляющее начало! Но вот впереди глиняное месиво глубиной сантиметров 25–30. Ну как не попытаться форсировать его! Отключаем систему стабилизации (к слову, полностью «ошейник» электроника снять не дает), убеждаемся, что режим X-Mode включен, – поехали! Ерзая из стороны в сторону, Forester с трудом, но пробирался через нешуточную преграду. Увы, счастье было недолгим. В какой-то момент кроссовер замер и выбраться самостоятельно уже не смог. Задняя ось глубоко просела в глиняную жижу.
Справедливости ради нужно сказать, что вина за эту неприятность лежит и на водителе, который, стоило автомобилю чуть спасовать, вспомнил, что неплохо бы сделать пару фотографий кроссовера в грязи. Вместо того чтобы предпринять оперативные меры… В общем, пока автор этих строк фотографировал, Forester просел еще глубже. Пришлось «идти за трактором». Классика жанра!
На бездорожье важно четко осознавать возможности автомобиля и не переоценивать их. Subaru Forester отлично справляется с проселочными дорогами, со слегка размокшим грунтом, однако глубокие «грязевые ванны» – не его стихия. Для форсирования таких преград нужна специально подготовленная техника. Иначе за трактором придется идти в прямом смысле слова
Выводы
Ключевой вывод, который можно сделать после покатушек на Forester по бездорожью, – не стоит переоценивать возможности автомобиля. Любого. «Форику» нипочем проселочные дороги, слегка размытый грунт и небольшие бугристые препятствия, то есть все то, что должна уметь утилитарная модель, но «месить грязь» – это совсем иная специализация, посильная тем избранным, кого готовили к этому с рождения. Если не принимать во внимание инцидент на бездорожье, за шесть недель Subaru Forester не подвел ни разу. Напротив, он убедительно доказал свою универсальность, практичность и комфорт. Расставаться было грустно, а это показательный момент. Хорошие автомобили всегда хочется оставить в тестовом парке еще на недельку-другую.
Хорошая геометрическая проходимость, легко справляется с пересеченной местностью
Глубокая грязь – не его стихия
Отличить Субару Форестер 2017 года от предшественника по внешнему виду совершенно невозможно, всё самое интересное скрыто в салоне.
После недавнего рестайлинга Форестер получил новый руль, блок управления климат-контролем, хромированные ободки вокруг воздуховодов и новую мультимедийную систему, которая, если верить рекламе, похожа на управление мобильным телефоном. Но по абсолютным ощущениям это совершенно архаичный автомобиль. Экранов – три и разобраться во всём этом многообразии будет очень непросто, да и русифицирована мультимедийная система не лучшим образом.
Субару Форестер по бездорожью видео
Впрочем, электронная начинка никогда не была сильной стороной Subaru. Её козыри кроются в настройках подвески, в первую очередь, благодаря чему автоомобиль едет даже по такой дороге, которую будто бы распахали. У Форестера нет ни понижайки, никаких специальных электронных примочек, и тем более рамы. Независимая подвеска, фактически легковой автомобиль, но настроенный, в том числе, на езду по лесу.
На руле есть пара кнопочек. Одна из них S, другая — I. S — это не спорт, это Sharp, после ее нажатия реакции на педаль газа обостряются. I – Intelligent, то есть режим более интеллигентный, в смысле более мягкий, но даже в нём Форестер кажется мощнее и быстрее, чем он есть на самом деле. Есть ещё кнопочка отключения противобуксовочной системы. Увы, она не отключает электронику полностью, но позволяет водителю слегка побаловаться.
Управление тягой – прекрасное. Долго звать его на надо, просто больше газа и Форестер поедет. Спасибо полноприводной трансмиссии, которая построена на базе симметричного полного привода и прекрасно настроена. По сути работает только электроника, ничего сверх этого. Можно только удивляться, почему, кроме Субару, мало кто умеет настраивать подвески таким образом?
На тестируемом авто был средней по мощности вариант силового агрегата, атмосферник, объемом 2,5 литра. Естественно, это оппозитный двигатель, а потому даже его пластиковый впускной коллектор на 10-15 см ниже уровня капота. Сам же силовой агрегат скрыт в недрах моторного отсека.
Существует еще более скромный, двухлитровый, 150-сильный моторе, а также тоже двухлитровый, но турбированный агрегат мощностью 240 лошадок, который превращает Форестер в настоящий спорткар.
Форестер на реальном бездорожье
У водителя есть клавиша Xmode, она выполняет целый ряд функции: задействует ассистент спуска, переводит двигатель в более спокойный режим работы и по-иному заставляет работать вариатор. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Хотя сегодня многие кросоверы сейчас очень часто стали оснащаться именно варианторами, этот тип трансмииссии совсем не любят горы, а также более-менее серьезного бездорожья.
Однако, у Субару Форестер вариатор свой собственный, способный на бездорожье делать чудеса. Так, можно остановиться на достаточно крутом уклоне, зафиксироваться, а потом отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа. Форестер абсолютно уверенно и даже с пробуксовкой колёс при помощи системы ESP без каких-либо проблем взбирается в горку. На спуске можно убрать ногу с педали тормоза и ассистент, немного притормаживая, поможет спуститься вниз. Форма переднего бампера такова, что он хорошо подходит для внедорожных штурмов.
Правда, если катиться задним ходом, то ассистент спуска уже не работает, приходится полагаться на собственные управление автомобилем. Спускаемся вниз на абсолютно заблокированных колёсах. Горка, грязь с песком, но настройки автомобиля позволяют взобраться даже туда, откуда спуститься порой даже страшновато.
Есть еще один любопытный момент, связанный с передним светом. Если в нижней части бампера светятся фары, то этот вовсе не включённые противотуманки. Так у Субару реализованы дневные ходовые огни.
Вот такой сложный, неоднозначный, если хотите рельефный получился Субару Форестер, который по бездорожью едет без каких-либо проблем. С далеко не самой совершенный электроникой и откровенно архаичным интерьером. Но при этом с интересными моторами и прекрасными ходовыми характеристиками.
Цена на модели Сурабу Форестер 2017 года для россиян стартуют с 1,7 млн. рублей, в случае 2-литрового бензинового двигателя с механической КПП и обычными колесными дисками.
Субару Форестер разных поколений в грязи.Раскисшее поле. Бездорожье турбо оффроад 2017
Subaru Forester 2016. Тест-драйв
[4×4 Тест] Нива против Форестера на бездорожье! Кто кого?
ЧТО МОЖЕТ НОВЫЙ SUBARU FORESTER 2017 против старых СУБАРУ? ОФФРОАД на СУБАРУ ФОРЕСТЕР
Серьёзное бездорожье на Subaru Forester 2013 – 2015
Off-road – 71 Субарик жжет (Subaru Forester, Discovery, Ford Maverick GLX, Asia Rocsta, НИВА)
Subaru Forester 2018! Какой он, новый Субару Форестер?
Tiguan VS Forester. Offroad. МЕСИМ СНЕГ
Subaru Forester на off road (2014). Горькая правда о подмосковном лесе
Subaru Forester Offroad. Подборка Субару Форестер на бездорожье
Тестируем
Subaru Forester
на эмоции Эксперимент Anews и Subaru
Одно мнение о машине – хорошо, а несколько – лучше. А еще лучше, когда машину тестируют не видавшие виды автомобильные эксперты, а простые водители, не обремененные грузом знаний о специфике работы трансмиссии и прочих механизмов. Семь сотрудников редакции Anews с разным опытом вождения выступили в роли испытуемых и провели тест-драйв Subaru Forester пятого поколения по схеме, которую еще никто не пробовал.
Мы протестировали Subaru Forester «по науке» – используя нейроинтерфейс для регистрации активности мозга и айтрекер, фиксирующий движение глаз водителя. Тест-драйв проходил при участии научного сотрудника Центра Нейрокоммуникативных Исследований Института русского языка им. А.С. Пушкина.
В первом тексте мы объяснили, что фиксировал айтрекер при первом знакомстве водителей с «Форестером». Продолжаем рассказывать, как ведет себя водитель, оказавшись за рулем Subaru Forester пятого поколения, на что обращает внимание, и что происходит с его мозгом в процессе управления автомобилем.
Все познается в сравнении. Поэтому прежде чем забросить «лесника» в поле с ямами и ухабами, проверяем на ровном асфальте. Для теста нам досталась топовая версия «Форестера» пятого поколения с 2.5-литровым двигателем (185 л.с) и и вариатором Lineartronic.
Поведение кроссовера на трассе можно сравнить, например, с тем, как ведет себя первый отличник на уроке: уверенно, чётко, с толком и расстановкой. Во многом этому способствует система EyeSight, которая работает на основе двух фронтальных камер, создающих стереоизображение. Она знакома поклонникам марки еще по модели Subaru XV. Система предупреждает о выходе из полосы, при необходимости немного подруливает, распознает транспорт, пешеходов и препятствия на пути автомобиля.
Еще одной интересной особенностью пятого поколения стала работа с шумоизоляцией. На скорости до 100 километров в час Forester едет бесшумно, словно плывет по воздуху, так что пассажирам в салоне будет несложно вздремнуть часок-другой.
По трассе кроссовер в топовой версии с 2.5 литровым атмосферником плывет уверенно. Электронные помощники берут практически всю работу на себя: поддерживают постоянную скорость, при необходимости притормаживают, определяют расстояние до впереди идущих автомобилей.
Уверенность на бездорожье
Среди тех, кто тестировал «Форестер», были как опытные ездоки по бездорожью и любители трястись по кочкам, так и те, кто привык исключительно к гладкой трассе без больших сюрпризов в виде кочек и размытой колеи.
Последних до последнего момента не отпускала мысль, что ничего хорошего из этой затеи не выйдет, и поездка закончится после первой ямы. Однако здесь кроссовер приятно удивил. Оказалось, в случае с «Форестером» совершенно необязательно иметь внедорожный опыт. Главное – не дергаться и не переборщить с газом.
При соблюдении этого простого правила кроссовер с симметричным полным приводом и возможностью переключать режимы движения помогает по максимуму. У “Форестера” есть два режима езды по бездорожью: Snow-Dirt и Deep Snow-Mud.
Отдельный плюс – дорожный просвет в 220 миллиметров, благодаря которому «Форестер» шустро проскакивает ямы, практически никогда не цепляя землю днищем. По грязи и широкой колее кроссовер проезжает уверенно, без долгой пробуксовки.
Лучше ориентироваться при маневрах на пересеченной местности помогают задняя камера и камера бокового обзора, выводящие картинку на мониторы передней панели. При этом, согласно данным, полученным с айтрекера, при маневрировании на пересечённой местности к помощи камер обращались в основном мужчины (в отличие от движения задним ходом). Водители-женщины, наоборот, предпочитали пользоваться преимущественно боковыми зеркалами.
Почти у всех участников тест-драйва данные нейроинтерфейса при использовании камер и зеркал показали достаточно высокий уровень расслабленности и крайне низкий уровень стресса. Это вполне логично – слепые зоны в “Форестере” практически отсутствуют.
Самые интересные данные мы получили с нейроинтерфейса во время поездки по размытой, покрытой ухабами просёлочной дороге. Перед препятствиями, что логично, резко возрастали уровни стресса и концентрации, которые затем начинали падать. Причем чем больше препятствий проезжал водитель, тем меньше по времени длился такой «скачок стресса» перед очередной непроходимой лужей или разбитой колеёй.
Что это значит?
Отталкиваясь от поведения испытуемых и данных, полученных с нейроинтерфейса, можно сделать вывод, что хорошая управляемость «Форестера» позволяла участникам тест-драйва максимально быстро выходить из состояния напряжения и стресса, переключаясь на спокойный режим вождения.
Какие выводы мы из этого сделали? Читайте в следующем материале
Форестер на бездорожье видео
Отличить Субару Форестер 2017 года от предшественника по внешнему виду совершенно невозможно, всё самое интересное скрыто в салоне.
После недавнего рестайлинга Форестер получил новый руль, блок управления климат-контролем, хромированные ободки вокруг воздуховодов и новую мультимедийную систему, которая, если верить рекламе, похожа на управление мобильным телефоном. Но по абсолютным ощущениям это совершенно архаичный автомобиль. Экранов – три и разобраться во всём этом многообразии будет очень непросто, да и русифицирована мультимедийная система не лучшим образом.
Субару Форестер по бездорожью видео
Впрочем, электронная начинка никогда не была сильной стороной Subaru. Её козыри кроются в настройках подвески, в первую очередь, благодаря чему автоомобиль едет даже по такой дороге, которую будто бы распахали. У Форестера нет ни понижайки, никаких специальных электронных примочек, и тем более рамы. Независимая подвеска, фактически легковой автомобиль, но настроенный, в том числе, на езду по лесу.
На руле есть пара кнопочек. Одна из них S, другая — I. S — это не спорт, это Sharp, после ее нажатия реакции на педаль газа обостряются. I – Intelligent, то есть режим более интеллигентный, в смысле более мягкий, но даже в нём Форестер кажется мощнее и быстрее, чем он есть на самом деле. Есть ещё кнопочка отключения противобуксовочной системы. Увы, она не отключает электронику полностью, но позволяет водителю слегка побаловаться.
Управление тягой – прекрасное. Долго звать его на надо, просто больше газа и Форестер поедет. Спасибо полноприводной трансмиссии, которая построена на базе симметричного полного привода и прекрасно настроена. По сути работает только электроника, ничего сверх этого. Можно только удивляться, почему, кроме Субару, мало кто умеет настраивать подвески таким образом?
На тестируемом авто был средней по мощности вариант силового агрегата, атмосферник, объемом 2,5 литра. Естественно, это оппозитный двигатель, а потому даже его пластиковый впускной коллектор на 10-15 см ниже уровня капота. Сам же силовой агрегат скрыт в недрах моторного отсека.
Существует еще более скромный, двухлитровый, 150-сильный моторе, а также тоже двухлитровый, но турбированный агрегат мощностью 240 лошадок, который превращает Форестер в настоящий спорткар.
Форестер на реальном бездорожье
У водителя есть клавиша Xmode, она выполняет целый ряд функции: задействует ассистент спуска, переводит двигатель в более спокойный режим работы и по-иному заставляет работать вариатор. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Хотя сегодня многие кросоверы сейчас очень часто стали оснащаться именно варианторами, этот тип трансмииссии совсем не любят горы, а также более-менее серьезного бездорожья.
Однако, у Субару Форестер вариатор свой собственный, способный на бездорожье делать чудеса. Так, можно остановиться на достаточно крутом уклоне, зафиксироваться, а потом отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа. Форестер абсолютно уверенно и даже с пробуксовкой колёс при помощи системы ESP без каких-либо проблем взбирается в горку. На спуске можно убрать ногу с педали тормоза и ассистент, немного притормаживая, поможет спуститься вниз. Форма переднего бампера такова, что он хорошо подходит для внедорожных штурмов.
Правда, если катиться задним ходом, то ассистент спуска уже не работает, приходится полагаться на собственные управление автомобилем. Спускаемся вниз на абсолютно заблокированных колёсах. Горка, грязь с песком, но настройки автомобиля позволяют взобраться даже туда, откуда спуститься порой даже страшновато.
Есть еще один любопытный момент, связанный с передним светом. Если в нижней части бампера светятся фары, то этот вовсе не включённые противотуманки. Так у Субару реализованы дневные ходовые огни.
Вот такой сложный, неоднозначный, если хотите рельефный получился Субару Форестер, который по бездорожью едет без каких-либо проблем. С далеко не самой совершенный электроникой и откровенно архаичным интерьером. Но при этом с интересными моторами и прекрасными ходовыми характеристиками.
Цена на модели Сурабу Форестер 2017 года для россиян стартуют с 1,7 млн. рублей, в случае 2-литрового бензинового двигателя с механической КПП и обычными колесными дисками.
Заключительные дни шестинедельного теста Subaru Forester мы посвятили бездорожью. И если в городе и длительных поездках по стране кроссовер показал себя превосходно, то вне асфальта все не так однозначно.
Внедорожную часть теста мы сознательно оставили напоследок. Во-первых, потому, что хорошо знаем, что финал таких испытаний может быть непредсказуемым и способен нарушить запланированную программу. Во-вторых, ждали подходящую погоду – небольшой дождь, который размочил бы грунт в окружающих Киев лесах. Когда условия наконец оказались подходящими, мы отправили Forester принимать «грязевые ванны».
Арсенал внедорожных возможностей «Форика» состоит из клиренса в 220 мм, относительно коротких свесов и полного привода с режимом X-Mode. Последний активируется кнопкой на центральном тоннеле и работает до 40 км/ч, после чего автоматически отключается. Все отдано на откуп электронике, которая сама решает, когда, куда и сколько тяги передать, исходя из состояния дороги и степени пробуксовки колес. Дополнительно на экран, установленный наверху торпедо, выводится вспомогательная графика о работе полного привода в режиме реального времени.
Forester использует универсальную для Subaru платформу со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. После рестайлинга 2015 года кроссовер получил более жесткие кронштейны крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, более надежные втулки стабилизаторов. Шаровые шарниры в задней подвеске инженеры заменили резино-металлическими сайлент-блоками, а подрамник изготовили из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронно-управляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.
Напомним, что под капотом тестовой машины установлен 2,5-литровый бензиновый атмосферник, работающий в паре с вариатором. На бездорожье, конечно, куда лучше было бы с «механикой», однако такие машины у нас хоть и предлагают, но почти никто их не покупает.
По слегка размокшему бугристому грунту всеядная подвеска Subaru Forester не едет – почти летит. Большие для кроссовера ходы подвесок и мягкость амортизаторов позволяют чувствовать себя комфортно и водителю, и пассажирам. В моменты, когда колеса слегка проскальзывают, электроника оперативно перебрасывает тягу, ничуть не снижая ощущение полного контроля над ситуацией.
Внедорожный режим X-Mode активируется кнопкой на центральном тоннеле. Экран, установленный на верхней части торпедо, демонстрирует работу полного привода в режиме реального времени
Впечатляющее начало! Но вот впереди глиняное месиво глубиной сантиметров 25–30. Ну как не попытаться форсировать его! Отключаем систему стабилизации (к слову, полностью «ошейник» электроника снять не дает), убеждаемся, что режим X-Mode включен, – поехали! Ерзая из стороны в сторону, Forester с трудом, но пробирался через нешуточную преграду. Увы, счастье было недолгим. В какой-то момент кроссовер замер и выбраться самостоятельно уже не смог. Задняя ось глубоко просела в глиняную жижу.
Справедливости ради нужно сказать, что вина за эту неприятность лежит и на водителе, который, стоило автомобилю чуть спасовать, вспомнил, что неплохо бы сделать пару фотографий кроссовера в грязи. Вместо того чтобы предпринять оперативные меры… В общем, пока автор этих строк фотографировал, Forester просел еще глубже. Пришлось «идти за трактором». Классика жанра!
На бездорожье важно четко осознавать возможности автомобиля и не переоценивать их. Subaru Forester отлично справляется с проселочными дорогами, со слегка размокшим грунтом, однако глубокие «грязевые ванны» – не его стихия. Для форсирования таких преград нужна специально подготовленная техника. Иначе за трактором придется идти в прямом смысле слова
Выводы
Ключевой вывод, который можно сделать после покатушек на Forester по бездорожью, – не стоит переоценивать возможности автомобиля. Любого. «Форику» нипочем проселочные дороги, слегка размытый грунт и небольшие бугристые препятствия, то есть все то, что должна уметь утилитарная модель, но «месить грязь» – это совсем иная специализация, посильная тем избранным, кого готовили к этому с рождения. Если не принимать во внимание инцидент на бездорожье, за шесть недель Subaru Forester не подвел ни разу. Напротив, он убедительно доказал свою универсальность, практичность и комфорт. Расставаться было грустно, а это показательный момент. Хорошие автомобили всегда хочется оставить в тестовом парке еще на недельку-другую.
Хорошая геометрическая проходимость, легко справляется с пересеченной местностью
Глубокая грязь – не его стихия
Смотреть видео Субару Форестер разных поколений в грязи.Раскисшее поле. Бездорожье турбо оффроад 2017 на v4k бесплатно
3, 369 | 601
Не Тормози Light | 2 год.
Наша инста https://www.instagram.com/ne_torrrmozi/
Собрали Субару Форестеры (Subaru Forester) различных поколений и поехали в раскисшее поле (бездорожье, грязь). Страховал нас УАЗ Патриот.
Что получилось и сколько часов нашу экспедицию эвакуировали внедорожниками — смотрите в нашем оффроуд выпуске.
Комплектации Субару были разные есть как турбо, так и атмосферные. Как на механике, так и на автомате. Единственное, что их объединяет -это полный привод ( 4х4 )
ТЕГИ
________________________________________________________________
субару, subaru, sti, subaru wrx sti, wrx, off-road, форестер, subaru forester, forester, суббару, поле, жижа, mud, offroad, 4×4, 4 на 4, засадили, против, обзор, паркетник, универсал, полноприводный, субарь, турбо, subaru outback,аутбэк, outback, subaru impreza, impreza, импреза, новая, битва, разных поколений, канал не тормози, бездорожье, офф роуд спб, оффроуд, оффроад, офроуд, офроад, жесть, полный, испытани, механика, 1 поколение, 2 поколение, 3 поколение,механика, автомат, УАЗ, Нива.
