Хендай санта фе классик видео

Santa fe classic тест драйв видео смотреть онлайн

Предыстория Santa Fe классик

Hyundai Santa Fe это первый внедорожник автопроизводителя, начало производства которого стартовало 2001 году. Автомобили первого поколения комплектовались как бензиновыми так и дизельными моторами, а так же на выбор предлагались 5ти ступенчатая механическая и 4х ступенчатая автоматическая КПП. Были доступны как переднеприводные так и полноприводные версии. В 2007 году автомобили первого поколения были сняты с производства в Корее в связи с выходом обновленной модели. В то же время, производство первого поколения было перенесено на Таганрогский автомобильный завод где и производится по настоящее время под названием Santa Fe Classic.

Комплектация Santa Fe Сlassic

Корейские производители давно заняли лидирующие позиции на рынке продаж автомобилей и в настоящее время, лишь укрепляют их. Santa Fe classic собираемый на ТагАЗе комплектуется дизельным двигателем объемом 2 литра и мощностью 112 л.с., а так же более мощным бензиновым двигателем 2,7 литра (173 л.с.). На автомобиль может устанавливаться как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехступенчатая КПП с режимом ручного переключения.

Однако сразу оговоримся, что АКПП доступна для бензиновых автомобилей и лишь одной комплектации с дизельным мотором и полным приводом, переднеприводные версии с дизельным двигателем агрегируются исключительно механической КПП. Большое количество комплектаций и хорошее базовое оснащение делает автомобиль конкурентоспособным. В стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, ABS, гидроусилитель рулевого управления, подогрев передних сидений, климат-контроль, центральный замок, электрорегулируемые зеркала заднего вида, полноразмерное запасное колесо. В более дорогих версиях присутствует кожаный салон, легкосплавные диски, рейлинги на крыше, противотуманные фары, противоугонная система с дистанционным управлением, дифференциал повышенного трения.

Тест драйв Santa Fe classic

На тест драйв Santa Fe classic представлен автомобиль в »люксовой» комплектации. Салон автомобиля достаточно современный, выполнен с применением мягкого пластика и декоративных вставок под металл. Все органы управления расположены довольно удобно и компактно, с водительского места можно легко дотянутся до любой кнопки или переключателя. Хорошо читаемая панель приборов отображает всю необходимую водителю информацию.

Ходовая часть Santa Fe

Подвеска достаточно энергоемкая, что позволяет с комфортом передвигаться по »неидеальным» дорогам, которых в Российских городах большинство. Если же встречи с ямой или неровностью на дороге избежать не удалось, то подвеска правильно реагирует, не доставляя неудобства водителю и пассажирам. для передвижения вне города автомобили оснащаются постоянным полным приводом. Межосевой дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Автомобили оснащаются самоблокируемым дифференциалом, что значительно помогает при езде по бездорожью при пробуксовке колес. Все это делает автомобиль способным передвигаться не только по городским дорогам и загородным шоссе, но и дает возможность преодолевать легкое бездорожье. Кроме того достаточно большой дорожный просвет позволяет легко решить проблему с парковкой в городских условиях либо в зимний период.

Итог тест драйва Санта Фе классик

Подводя итог тест драйва Santa Fe classic, отметим, что исходя из цены, автомобиль практически не имеет конкурентов и занимает лидирующие позиции среди недорогих кроссоверов.

Читать еще: Мотоциклы и квадроциклы видео

Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic – фото 1

Hyundai Santa Fe Classic – фото 2

Hyundai Santa Fe Classic – фото 3

Hyundai Santa Fe Classic – фото 4

Hyundai Santa Fe Classic – фото 5

Автомобиль Hyundai Santa Fe Classic не продается в салонах официальных дилеров Hyundai.

Технические характеристики Hyundai Santa Fe Classic

Модификации Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi MT 2WD

Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi MT 4WD

Hyundai Santa Fe Classic 2.7 AT 4WD

Одноклассники Hyundai Santa Fe Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic, 2004 г

Внешний вид – вопрос спорный. Hyundai Santa Fe Classic не брутальный, не экстравагантный, нет особых примет резкости, грубых резких форм. Но у «Санты» есть свое «лицо», и это главное. Его ни с кем другим не спутаешь в толпе. Двигатель – мощный, басовитый, как американские двигатели HEMI. Нагревается быстро, что немаловажно при российских зимах. Динамика разгона Hyundai Santa Fe Classic впечатляет. Однако 2-я передача очень растянутая (длинная). При режиме «овердрайв» автомат переключает на 3-ю после 4 500 оборотов, но если приноровиться ездить на ручном режиме, то можно до красной шкалы и не доводить обороты. «Мультитроник» – неплохая вещь, практически заменяет «раздатку» на бездорожье. Проверено несколько раз на вспаханной пашне.

Ходовая часть – подвеска передних колёс, классическая, без нареканий. Учитывая, что автомобиль изначально производился для американского рынка, подвеска Hyundai Santa Fe Classic более мягкая, чем на «европейцах». На поворотах есть крены, но рельсы и неглубокие ямы «глотает» отлично, в салоне и на себе не ощущаешь вообще. Задняя подвеска – классическая конца 90-х годов, ничего сложного, но довольно таки надёжная. Автомобиль неплохой, как для городских условий, так и для неглубокого бездорожья (только без фанатизма). Семейный автомобиль для активного отдыха, дальних поездок и городских пробок.

Достоинства : удобный. Комфортабельный салон. Хороший обогрев салона. Недорогие запчасти. Большой багажник.

Недостатки : замена свечей только в дилерском сервисе или просто в сервисе. Слабый головной свет. Нет шумоизоляции под капотом. Кронштейн запасного колеса, а так же всё днище не обработаны антикоррозийными материалами.

Hyundai Santa Fe, 2004 г

Знакомьтесь – Hyundai Santa Fe Classic, выпуск 2004 года. Собирался в Корее. Приобретён был в 2005 году. Цвет – серебристый. Двигатель 6 цилиндровый 173 л.с. АКПП. Я второй хозяин. В настоящее время пробег 101 тыс. км. Используется 92-й бензин. Широкие дверные проемы. Просторный кожаный салон, в котором свободно размещаются 5 взрослых человека. Задняя спинка регулируется в 3 положениях. Имеется подогрев передних сидений. Вместительный багажник, в котором я иногда перевожу нужный мне груз, заднее стекло открывается отдельно от задней двери, расход топлива 10-13 л, в зависимости, как буду использовать авто. Все боковые стёкла имеют электростеклоподъемники. В машине имеется люк с электроприводом, шторка багажника, хромированные накладки на дверные пороги, аудиосистема радио, CD, MP-3, антенна в заднем боковом стекле, колёсные диски литьё и запасное колесо полноценное на литом диске.

Hyundai Santa Fe Classic – это надёжный и качественный кроссовер с полным приводом, на котором я могу выехать в любую погоду и по любой дороге. Сел и поехал. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

Читать еще: Работа на своем газели авито рязань

Достоинства : надёжный, доступный, качественный и неприхотливый кроссовер. 4WD. Управляемость отличная. Недорогая эксплуатация. Комфортабельный. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

Недостатки : по его объёму можно было бы и меньший расход топлива, а так недостатков не вижу.

Hyundai Santa Fe Classic, 2006 г

Сразу хочу сообщить, что описываю свой авто Hyundai Santa Fe Classic 2006-го года выпуска, 2,7- мотор, 173 л.с., постоянный полный привод, коробка автомат – типтроник, сборка корейская. Пробег на момент покупки 34 000 км, авто было в хорошем техническом состоянии. Hyundai Santa Fe Classic – практичный, вместительный и удобный во всех отношениях автомобиль. Непередаваемое ощущение от вождения. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Максимально разгонялся на трассе до 200 км/ч, до 180 км/ч набирает легко, после – с трудом. Обеспечивает скоростное движение с хорошей устойчивостью на дороге. Расход 92-го бензина, составляет 16 л/100, при форсированном стиле вождения. Постоянный полный привод делает стабильным и предсказуемым передвижение Hyundai Santa Fe Classic по дороге при любых погодных условиях и во все сезоны, на скорости до 100 км/ч. Управляемость хорошая, руль отзывчивый. Подвеска не жесткая, автомобиль эксплуатируется в основном в городских условиях. Пробег больше чем за полгода около 30 т.км. Кроме ТО ничего не делалось. Все ТО с заменой масла, ремней, роликов, фильтров, свечей.

Достоинства : полный привод. Просторный салон. Большой багажник.

Наш Hyundai Santa Fe Classic + ВИДЕО

Запуск двигателя при этом новых ощущений не принес, да и скорость прогрева салона та же, что и при 0 °С, – проезжаешь километра полтора, и из дефлекторов начинает идти теплый воздух. При этом даже в самом начале движения стекла не запотевают.

В багажнике «поселился сверчок»: поперечина, на которой крепится шторка багажника, с одной стороны неплотно входит в паз и временами дребезжит. Сейчас, правда, снова перестала.

Подогрев сидений по-прежнему раскочегаривается долго, зато потом шпарит так, что хоть яичницу жарь. Пришлось купить пару овечьих шкур в цвет салона и постелить на передние сиденья.

Расход топлива слегка подрос: теперь в городском цикле он составляет около 12.5 литра на сто километров. Все просто: до ТО-2000 я машину жалел, а сейчас позволяю себе пришпорить турбодизель и чувствую себя намного комфортнее. Из-за нейтральной внешности Santa Fe воспринимают так, как ты его подаешь. Ведешь себя решительно – все уступают дорогу, едешь тихонько – подрезают.

Внедорожные качества Hyundai Santa Fe Classic использую ежедневно, паркуясь на пригорке – вечером только там есть свободное место. Надо сказать, что сочетание «дизель – «автомат» – постоянный полный привод» заметно приближает наш кроссовер к универсальным внедорожникам. По пересеченной местности он ползает очень неплохо. На зимней дорожке еще отчетливее стали переднеприводные повадки (напомним, до пробуксовки распределение тяги по осям примерно такое – 60% вперед и 40% назад). Под сброс газа в скользком повороте Santa Fe Classic плавно перемещает корму, а при увеличении тяги охотно ввинчивается в вираж.

И все же спортивные фокусы с управляемыми заносами и сносами хороши на закрытых площадках, так что на зиму вместо штатной всесезонной резины мы поставили шипованные Goodyear Ultragrip 600. Первые впечатления от колес таковы. На асфальте они на удивление негромки и прекрасно держат автомобиль даже в дождь. При торможении – тоже ноу проблем. На льду Ultragrip 600 если и уступают финскому конкуренту, то несущественно. При разумной скорости движения Santa Fe Classic на любом «катке» останавливается четко, даже АBS не всегда приходится вмешиваться. А еще, что немаловажно, на этих покрышках автомобиль уверенно взбирается на самые скользкие склоны.

Читать еще: Яндекс такси как получить лицензию

Тест-драйв! Hyundai Santa Fe Classic. Видео!

Hyundai Santa Fe Classic: любителям активного отдыха посвящается

Пусть вас не смущает солнечное, курортное имя. Хендай Санта Фе классик– серьезный настоящий вседорожник с рамной конструкцией и системой полного привода.

Мачо

Грубоватый, с нарочито «мужицкими» мускулистыми чертами, этот вседорожник вселяет уверенность уже при первом занкомстве. Очутившись в салоне, чувство это усиливается: все основательное, прочное. Конечно, без искорки и изысков, но и так смотрится весьма добротно.
Сборку осуществляет отечественный завод ТАГаз. Но, несмотря на это, собрано все на совесть: детали подогнаны плотно, ничего не скрипит и не разваливается. Пятерочка за качество!
Конструкция у Santa Fe классик серьезная: несущий кузов и постоянный полный привод. При этом на асфальте он ведет себя по-джентельменски: не кренится, не трясет пассажиров, и в целом демонстрирует весьма легковое поведение. Залог такой комфортной и динамичной езды заключается, прежде всего, в продуманной ходовой части и моторе.

В дороге и вне дорог

Ходовая часть у Santa Fe классик выгодно отличается от большинства паркетников. Во-первых, у него постоянный полный привод. При езде посуху крутящий момент распределяется между осями в пропорции 60:40. На скользком покрытии распределении идет уже как 50 на 50. В результате – автомобиль поразительно устойчивый и предсказуемый в любых условиях. На нем можно даже съехать с дороги в размытую грязь и попробовать поползать по колеям и пригоркам. Свесы у этого SUV короткие, поэтому бампера на земле не оставите точно. Конечно, далеко не заберешься на шоссейной резине, но если поставить колеса «позубастее», то можно вполне позволить себе охоту в непролазной чащобе или рыбалку на берегу труднодоступного пруда. Правда, и расход топлива при этом составит более 20 литров. Но что поделать – хочется офф-роуда, мирись с затратами.
В смешанном цикле обещан расход в районе 14-15 литров, что сильно похоже на правду.
Ездовые качества на дороге не самые ровные. Сочетание «173-сильный двигатель плюс механика» еще куда ни шло. В такой комплектации будет и нормальный разгон, и хорошая тяга с самых низов. Варианты, которые послабее, да еще и с автоматом, ведут себя соответствующе: динамика не самая выдающаяся. Поэтому уж если и барть Санта Фе классик, то лучше в полной комплектации, с полным приводом и 2,7-литровой V-образной шестеркой.

Резюме

Плотная подвеска, высокая надежность и неплохие вездеходные качества – вот основные преимущества Santa Fe Classic. К минусам можно записать посредственную динамику автомобилей с двигателями менее 2,7 литров. Ну, и четырехступенчатый автомат, конечно, выразительности езде не добавляет. В остальном – это прекрасный паркетник на каждый день, один из лучших в своем классе по соотношению цены и качества.

голоса

Рейтинг статьи