13 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как проверить масляный насос уаз

Содержание

Как проверить масляный насос: способы проверки, ремонт, советы специалистов

Различные неполадки, связанные с масляным насосом, обязательно приведут к серьезным нарушениям в работе ДВС. Главная функция масляного насоса – это обеспечение давления в смазочной системе двигателя. Основная масса элементов в двигателе смазываются разбрызгиванием. Если масляный насос свою функции не выполняет, то детали смазываться не будут. Как итог, катастрофа и неизбежный капитальный ремонт. Давайте рассмотрим основные неисправности данного агрегата, а также узнаем, как проверить масляный насос.

Маслонасосы для ДВС автомобилей

Так как разные автомобили комплектуются разными типами двигателей с разными рабочими параметрами, то и конструкция масляных насосов также может быть различной. Все модификации этих устройств делятся на регулируемые и нерегулируемые.

У регулируемых моделей возможно изменить производительность, чтобы в результате добиться оптимального давления в системе в различных условиях. В случае с нерегулируемыми устройствами параметры корректируются посредством специальных редукционных клапанов.

В двигателях авто чаще всего устанавливают маслонасосы шестеренчатого и роторного типа. В этом случае движение масла по системе и создание давления осуществляется благодаря роторным лопастям.

В шестеренчатом типе насосов эти же функции выполняются за счет движения шестерен. Они могут выполняться в двух модификациях – с внешним типом зацепления или с внутренним. У насоса с внешним зацеплением две шестеренки расположены друг около друга, а с внутренним — одна в другой. При одинаковой производительности габаритные размеры шестеренчатых насосов различаются по типу зацепления.

Шестеренчатый

Агрегат устроен следующим образом. В его корпусе установлена ведущая и ведомая шестеренки. Они обеспечивают движение смазки через специальный канал в масляную систему. В зависимости от оборотов коленчатого вала меняется производительность насоса. Если давление масла выше, чем допустимая норма, то часть смазывающей жидкости направляется во всасывающую часть или непосредственно в картер при помощи редукционного клапана. В шестеренчатых насосах возможность автоматической регулировки не предусмотрена.

Роторные

Конструкция агрегата такого типа немного сложнее. Устройство представляет собой два ротора – ведомый и ведущий. Оба заключены в корпус.

Если насос нерегулируемый, то масло, которое засасывается устройством, проходит через лопасти роторов. Если уровень давления в системе выше номинального или расчетного, тогда для сброса лишнего давления срабатывает редукционный клапан.

В регулируемых устройствах имеется специальный подвижный статор, оснащенный пружиной. Она регулирует и обеспечивает постоянное давление масла независимо от количества оборотов коленчатого вала двигателя. Статор предназначен для контроля постоянного давления, изменяя объем полости между роторами. Для этого статор поворачивается в необходимом направлении.

Неисправности

Масляные насосы хоть и простые в устройстве, но все же не вечные. Периодически они могут выходить из строя. Прежде, чем узнать, как проверить масляный насос, необходимо разобраться в типовых неисправностях и их причинах.

Итак, частыми поломками являются повреждения прокладок, засорение масляных фильтров. Еще одна неисправность не связана непосредственно с насосом – это неверное закрепление масляного фильтра. Также случается выход из строя устройства из-за повышенного износа основных элементов. Еще одна из типичных неисправностей – это поломка редукционного клапана.

Признаки неисправности

Чтобы понимать, как проверить масляный насос, нужно уметь определять причины поломки по их признакам.

Один из первых признаков того, что насос имеет повреждения – это лампочка давления масла на приборной панели. Если она горит, нужно срочно убедиться, что давление в системе в норме. Если оно ниже нормы, тогда следует проверять насос. Также обращают внимание на количество смазки и ее расход.

Причины поломок

Давление масла в системе падает, если упал уровень жидкости в картере двигателя. Также возможно, что насос не при чем, а вышло из строя устройство, которое осуществляет контроль давления. Одна из популярных причин – это некачественное масло или продукт, неподходящий для конкретного типа двигателя. Нередко маслонасос выходит из строя по причине естественного износа. Бывает, что выходит из строя редукционный клапан.

Способы проверки

На самом деле, способов, которые позволяют проверить масляный насос, не так много. Проверка работоспособности осуществляется при помощи манометра – так можно удостовериться в уровне давления масла. Затем нужно демонтировать устройство и выполнить дефектовку с последующим ремонтом или заменой.

Проверка манометром

Каждый автовладелец должен знать, как проверить давление масляного насоса на автомобиле – это позволит в случае неисправностей избежать опасных последствий для двигателя.

Манометр устанавливают вместо датчика давления масла. Это единственный способ, который позволяет достоверно убедиться в исправности или неисправности масляных насосов. При этом сам насос можно не снимать с двигателя. Можно приобрести готовые наборы для замеров давления в системе смазки или же изготовить прибор самостоятельно.

Советы специалистов

Для того чтобы проверить работоспособность масляного насоса, понадобится жидкостный манометр. Данные приборы есть в магазинах автозапчастей. Также для этих целей можно воспользоваться любым промышленным манометром, но следует обращать внимание на измерительную шкалу – она должна быть адекватной. Затем следует запастись переходником, который должен вкручиваться в отверстие датчика. На его ответной части должен быть сделан штуцер для шланга или же резьба для наворачивания соединительного шланга. Переходник можно заказать в любой токарной мастерской.

Читать еще:  Форт боярд 2015 франция на русском

Для изготовления переходника нужно знать параметры посадочного отверстия и параметры резьбы. Затем по этим данным составляется эскиз. Еще один вариант – показать станочнику старый или сломанный, а может даже и рабочий датчик, и он по нему выточит нужную деталь.

Опытные водители знают еще один способ, как проверить исправность масляного насоса. Здесь можно обойтись без токаря. Берут неисправный или старый датчик давления масла, удаляют все, что внутри и изготавливают на его базе переходник. Для ВАЗа в продаже можно найти готовые штуцера-тройники.

Как правильно измерять?

Как проверить масляный насос двигателя? Технология одинакова для всех моторов. Есть небольшая разница только в значениях порогового уровня давления – для разных двигателей она разная. О минимально допустимом давлении и его уровне для срабатывания клапана можно узнать в инструкции к авто.

На примере классики ВАЗ мы рассмотрим, как проверить, работает ли масляный насос. Измерять следует в двух режимах – на холодном и горячем моторе.

Замеры на холодном двигателе

Для того чтобы измерить давление, перед тем как запустить мотор, необходимо точно убедиться, что температура масла равна температуре среды. Аварийный датчик в ВАЗе настроен на срабатывание при давлении в 0,33 кгс на квадратный сантиметр. Если результат измерений оказался таким, то обязателен демонтаж насоса и его дефектовка. При плавном повышении числа оборотов коленвала давление должно вырасти до 4,5 кгс на квадратный сантиметр. Должен сработать редукционный клапан, поэтому дальше давление расти не будет.

На горячем моторе

При падении температуры масла поднимается его вязкость. Это хорошо для эффективной работы насоса. Для получения адекватных результатов измерений лучше всего производить замеры давления на прогретом двигателе. Так как масло греется значительно медленней, чем охлаждающая жидкость, то мотору дают поработать еще немного времени после выхода на рабочие температуры.

В смазочной системе исправного мотора с исправным насосом давление должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс на квадратный сантиметр при оборотах коленчатого вала 5600. Если значения при измерениях отличаются от номинала, тогда мотор в некоторых режимах будет испытывать недостаток смазки.

Дефектовка и ремонт снятого элемента

Давайте посмотрим, как проверить снятый масляный насос. Проверка заключается в визуальном осмотре, измерениях и сравнении результата измерений с номинальными размерами.

Откручивают крышку маслоприемника вместе с редукционным клапаном. Стоит приложить усилия, чтобы не потерялась упорная шайба пружины. Далее следует обратить внимание, что некоторые болты будут меньше остальных. Такой болт должен затем снова встать на свое место.

Штангенциркулем измеряют пружину. В состоянии покоя она должна иметь не менее 38 миллиметров длины. Затем снимают крышку, на которой будут следы от выработки шестеренок. Если задиры глубокие, то износ у маслонасоса большой. Крышку можно отремонтировать – следует выровнять ее плоскость.

Далее извлекают ведущую шестеренку и проверяют визуально состояние ее зубьев. Если на зубьях имеются потертости и задиры, это говорит о большом износе. Следует проверить и ведомую шестеренку. Главное в ней – это отверстие, в котором расположена ось фиксации.

Затем проверяют стенки корпуса устройства и ось ведомой шестеренки. Рытвины, борозды, различные дефекты говорят о том, что в рабочую зону внутри насоса попадал мусор.

Редукционный клапан

Способов, которые позволяют проверить редукционный клапан масляного насоса без необходимости демонтажа, практически нет. Но можно проверить его ртом – этот метод советуют применять даже специалисты. К штуцеру клапана прикладывают ткань, через которую хорошо проходит воздух. Далее делают резкий вдох. Если имеется сильное сопротивление, значит клапан исправен.

Если имеется манометр, то как проверить масляный насос АКПП, можно не рассказывать. Принцип проверки тот же. Нормальный уровень давления– от 2,5 до 5 Бар. Но нужно понимать, что для автоматической трансмиссии вреден не только недостаток, но и избыток давления масла (а точнее, АТФ-жидкости).

Заключение

Как видно, способов проверки маслонасосов не так много, но вполне достаточно, чтобы выяснить, работает устройство или нет. Не стоит халатно относиться к масляной системе. Если не горит лампа давления, желательно проверить показатели в системе манометром. Если лампа горит постоянно, не стоит затягивать с диагностикой. Если датчик с другой модели авто и лампа периодически загорается, это тоже повод для проверок.

Как правильно проверить масляный насос

От исправности маслонасоса напрямую зависит, сколько автомобиль пробежит до ближайшего капитального ремонта двигателя. Чтобы уберечь мотор от полного разрушения, важно понимать основные признаки неисправности, а также знать, как проверить масляный насос и какое давление должно быть в системе смазки.

Проверка давления манометром

Вкрутить вместо датчика давления масла механический манометр – единственный достоверный способ проверить масляный насос, не снимая его с двигателя. Вы можете купить готовый набор для измерения давления в масляной системе либо собрать прибор своими руками. Для этого вам потребуются:

  • жидкостный механический манометр. Прибор можно без труда отыскать едва не в каждом магазине автозапчастей для отечественной техники, тракторов. Также подойдет любой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
  • переходник, который будет вкручиваться вместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг либо резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Такой переходник сможет выточить любой токарь. Вам нужно будет измерить диаметр посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Альтернативный вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтобы он по его подобию изготовил переходник. Некоторые водители, чтобы проверить масляный насос, высверливают внутренности старого датчика давления масла и уже из него подручными средствами делают переходник. Гораздо проще в этом плане владельцам автомобилей ВАЗ, для которых в продаже существуют готовые тройники. Можно одновременно вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
  • отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.

Подбирать диаметр шланга, тип соединения гибкой трубки следует с учетом вида выходного штуцера на манометре. Важно, чтобы в процессе измерения в местах соединения не происходило утечек масла.

Техника измерения

Способ проверки давления масла будет идентичен для всех автомобилей. Разница лишь в пороговом минимальном значении, при достижении которого на приборной панели загорается контрольная лампа низкого давления масла. Информацию о пороге срабатывания редукционного клапана и минимальном рабочем давлении в системе смазки двигателя вы можете найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля. Приведенные ниже данные актуальны для автомобилей ВАЗ классических моделей (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107).

  • Давление на холодную. Перед запуском двигатель и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении двигатель нужно глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра должна подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, поэтому дальнейшего повышения происходить не должно.
  • Измерения на прогретом двигателе. При снижении температуры масла повышается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Поэтому правильней всего будет проверять масляный насос на горячую. Поскольку масло прогревается медленней антифриза, дайте двигателю еще минут 5 поработать после того как указатель температуры ОЖ покажет 90°С.
Читать еще:  Клапан егр признаки неисправности

В системе смазки исправного двигателя ВАЗ 2101-07 при 5600 об./мин должно быть давление 3,5-4,5 кгс/см2. Если полученные значения значительно отличаются от номинальных, двигатель в определенных режимах будет испытывать масляное голодание. На приборной панели загорится лампочка низкого давления масла. В таком случае мы рекомендуем разобрать и проверить масляный насос.

Не стоит надеяться на штатные указатели давления автомобилей ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев показывают что угодно, но только не реальное давление масла в двигателе.

Снятие с двигателя для разборки

На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.

Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.

Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).

Чтобы полноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь лишь на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.

Дефектовка

  1. Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины. Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
  2. Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
  3. Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
  4. Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
  5. Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.

Допуски по зазорам

  • Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
  • Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
  • Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
  • Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни – 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.

Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.

Блог про Уаз

Наиболее полно проверить и оценить состояние масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 на грузовых автомобилях Уаз позволяет проверка его на специальном стенде. При низком давлении в системе смазки, возможной причиной которого могла послужить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.

Как проверить состояние масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ZMZ PRO, проверка редукционного клапана, разборка и сборка масляного насоса.

При проверке редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 надо убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий. А пружина находится в исправном состоянии. Проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия приемного патрубка масляного насоса. Они могут привести к падению давления в системе смазки и заеданию плунжера.

При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемного патрубка устранить шлифованием мелкозернистой шкуркой. Не допуская увеличения диаметра. Износ отверстия приемного патрубка масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 под плунжер свыше размера с диаметром 13,1 мм и плунжера менее размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

Далее необходимо проверить ослабление пружины. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие сжатия пружины до длины 40 мм должно быть 45 Н ± 2,94 Н (4,6 кгс ± 0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит бракованию. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки. Но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм.

При значительных износах номинальных размеров и размеров сопрягаемых деталей масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, его корпуса, шестерен, запрессованной в корпус насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь или насос в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей масляного насоса, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателей ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 (ZMZ PRO).

Порядок разборки масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

— Отогнуть усы каркаса сетки. Снять каркас и сетку.

— Отвернуть три винта Снять приемный патрубок и перегородку.

— Вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе.

Читать еще:  Накидка на сиденье с подогревом

— Вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка. Предварительно сняв шплинт.

— Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Следует устанавливать шайбу, снятую при разборке насоса. Она является регулировочной.
— Установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней. Проверить легкость его вращения.
— Поставить в корпус ведомую шестерню. Проверить легкость вращения обеих шестерен.
— Установить перегородку, приемный патрубок.
— Завернуть и затянуть винты с шайбами крепления приемного патрубка моментом 13,7-17,6 Нм (1,4-1,8 кгсм).
— Установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Isuzu & Opel 4×4 Club

Как проверить производительность масляного.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

Computer_mouse 31 окт 2011

Леший29 31 окт 2011

MihaZ 31 окт 2011

Я вот что хочу спросить:соляра по вязкозти как раз где то такая же как хорошо разогретое масло,а вот с какими оборотами крутиться насос в моторе,это тайна,хотелось бы узнать.

Саляра по вязкости примерно как масло при 130 градусах, т.е. до такой температуры оно не прогревается. Лудше взять масло и добавить 30-40 процентов саляры, это будет примерно то, что надо. Скорее всего надо выбрать комплект шестерней с минимальным зазором междк ними и притереть корпус и крышку, как советует Computer_mouse. За это говорит то, что саляра идет в обход шестерен (большой зазор между шестернями и корпусом).У себя делал, значительных улудшений не заметил но хуже точно не стало. Притирал правда на наждачке Где то видел примерный способ проверки нового маслонасоса (в статье покупали насос для УАЗа). При интенсивном проворачивании ведущей шестерни рукой, пальцем должно ощущаться всасывание на входной трубке (на сухом насосе).Обороты вроде должны быть порядка оборотов КВ или выше.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

В гаражных услових ты можешь:проверить зазоры шестерня-корнус, шестерня-шестерня, разница высот шестерни и корпуса насоса, упругость пружины редукционникавизуально:состояние вкладышей коренных, щатунных, шеек коленвала.Состояние втулок распреда поверить можно только сняв сам распред.Цифрами сейчас не богат, но зазоры актуальны для любого аналогичного шестерёнчатого насоса, т.е. ВАЗ 2101-2107, ЗМЗ 402-514 и пр. за исключением упругости пружины

зазоры все есть в мануле и все они в норме(про насос)распред завтра выну,куда смореть. что мерить(с учетом того что мотор на машине)

Обороты вроде должны быть порядка оборотов КВ или выше.

А с какой скоростью максимальной крутит дрель. Можно ведь попробоватьь подобрать приблизительно обороты как на ХХ

Леший29 31 окт 2011

Спасибо,но аналог(после того как я сёдня намыкался снимая поддон)не очень хочеться.По зазорам:зазоры все соответствует рекомендациям завода изготовителя,насторожило то,что жидкость прёт через отверстия для шестерен,пусть не сильно но протекает.Я полез то потому что после езды на скорости более 80кмч,давление падает до 0.8 бар(если верить показометру),тоесть когда масло становиться максимально жидким.Если потом прокатиться неторопясь,то давление поднимается взад,но опять же не более чем 1.6-1.8 бар(при оборотах 2000-2300),на холодную утром давит 3.5-3.8.Мне очень не понравилось как вывалилась трубка которая от насоса до блока мне кажется что падение именно там,завтра проверюзазоры все есть в мануле и все они в норме(про насос)распред завтра выну,куда смореть. что мерить(с учетом того что мотор на машине)А с какой скоростью максимальной крутит дрель. Можно ведь попробоватьь подобрать приблизительно обороты как на ХХ

На трубке просто кольцо, подбери такое же по размеру — это по лучше фумки. Распред лучше не трогай-повылетают толкатели, да и втулки не поменять так, особенно заднюю

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

На трубке просто кольцо, подбери такое же по размеру — это по лучше фумки. Распред лучше не трогай-повылетают толкатели, да и втулки не поменять так, особенно заднюю

прислушаюсь к умному человеку(про распред),я вот сейчас то как раз и подумал как обратно то толкатели запихать.Плохо это. а вдруг там уже нет втулок,и по этому и нет давления. Кольцо такое же подбирать или можно пошире. Или два(три) их поставить. почему то мне кажется что ссыт там. не хватает герметичности кольца или это мнительность моя. мать её А состояние вкладышей как определить. Чисто визуально они должны быть равномерно серыми без задиров.

Леший29 31 окт 2011

прислушаюсь к умному человеку(про распред),я вот сейчас то как раз и подумал как обратно то толкатели запихать.Плохо это. а вдруг там уже нет втулок,и по этому и нет давления. Кольцо такое же подбирать или можно пошире. Или два(три) их поставить. почему то мне кажется что ссыт там. не хватает герметичности кольца или это мнительность моя. мать её А состояние вкладышей как определить. Чисто визуально они должны быть равномерно серыми без задиров.

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько. если оно высохшее, то через него могло подсасыватьДа!

Drink125 31 окт 2011

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько.

Хорошая фраза,одобрям.

Гость_Asturn_* 31 окт 2011

Можно и пошире, лишь бы входило плотненько. если оно высохшее, то через него могло подсасыватьДа!

я трубку от насоса открутил и она мне в ноги упала.А можно использовать кусок бензомаслостойкого шланга вместо колечка.

Даниил74ру. 31 окт 2011

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

В Экзисте 18т. р. а в Автодоке я се заказал за 8500р.

Привет,аналоговый 8500. Сколько ждал по времени.

Леший29 01 ноя 2011

я трубку от насоса открутил и она мне в ноги упала.А можно использовать кусок бензомаслостойкого шланга вместо колечка.

Лучше колечко подобрать МБС (в магазах типа Гидравлика), у шланга всё-таки другое назначение

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

Даниил74ру. 01 ноя 2011

Привет,аналоговый 8500. Сколько ждал по времени.

Нет, оригинал Исузу. Еще пока жду. Неделю как проплатил.

Гость_Asturn_* 01 ноя 2011

Даниил74ру. 01 ноя 2011

О как А где это такое «Автодок». В Питере есть.

Он как и Экзист есть везде. Гугл в помощ

Леший29 01 ноя 2011

Спасибо Дима.Так ты мне и не сказал про вкладышы . эх.

Фотки лучше выложи, так наглядней будет. А так ровный матовый цвет — идеал

Гость_Asturn_* 02 ноя 2011

Фотки лучше выложи, так наглядней будет. А так ровный матовый цвет — идеал

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector