Катастрофы судов в море видео

Столкновения судов в море и с берегом (Видео): последствия ошибки капитанов при управлении морскими судами

Все люди совершают ошибки и в большинстве случаев в этом нет ничего страшного, ведь ошибки учат нас, анализируя каждую из них и последствия к которым они приводят, мы с большей вероятность избежим их и не совершим в будущем. Но такой подход уместен не всегда, из небольших ошибок складывается жизненный опыт, однако в некоторых сферах нашей жизни они вовсе недопустимы, так как могут стать причиной огромных убытков или даже угрожать человеческой жизни.

Например, мы вряд ли махнем рукой, со словами “А, с кем не бывает!”, если пилот пассажирского самолета, в котором мы находимся, забыл выпустить шасси при посадке или не предупредил нас о необходимости пристегнуть ремни, прежде чем самолет попадет в зону турбулентности. Профессии, цена ошибки исполнения профессиональных обязанностей в которых слишком велика, учат своих представителей относится к работе максимально ответственно, не даром и зарплаты у пилотов, капитанов и военных зачастую выше средней.

Капитаны огромных круизных лайнеров, вместимостью в несколько тысяч пассажиров, капитаны сухогрузов с экипажем в несколько десятков моряков на судне, нереальных размеров контейнеровозы с многомиллионными грузами, представляете к каким последствиям может привести невнимательность или просто ошибка капитана при их управлении. Море, в отличие от твердой поверхности, не имеет столь хорошего сцепления с судном, чтобы в короткие сроки остановить его, либо развернуть в другом направлении, даже если скорость относительно мала. Таким образом капитаны, словно шахматисты просчитывают наперед все свои действия, для выполнения маневра при сближении с другим судном или с берегом.

Однако, не всегда задуманное проходит так гладко, как хотелось бы. Есть факторы, после которых единственное, что остается сделать капитану, это сигнализировать о неминуемом столкновении другому судно или предупреждая людей находящихся на пристани. В большинстве случаев, этим фактором является обыкновенная ошибка, недооцененная сила попутного ветра или смена его направления, все это можно отнести к ошибкам капитана, рискнувшего зайти в порт во время сильного шторма.

Если исключить ошибку капитана, то следующей причиной на очереди будет неисправность судна, невозможность его вовремя остановить, узнав о которой в последний момент уже ничего не поделаешь. Заглохшие двигатели во время шторма, сделают судно полностью не управляемым, лишь только ветер и волны решат его дальнейшую судьбу, оставив дрейфовать вдали от берега, либо посадив его на мель.

Расскажите нам в комментариях, после просмотра видео ниже, о своем отношение к подобного рода ошибкам. Как вы считаете, представители каких профессий вовсе не имеют право на ошибку, но при этом постоянно их допускают?

Катастрофы Кораблей

Большая подборка аварий кораблей катастрофы столкновения

Аварии лучших корабльей аварии компиляции 2018 В этой аварии корабль аварии компиляции вы увидите: Авария.

СТОЛКНОВЕНИЕ КОРАБЛЕЙ! НЕ ПОВЕРИШЬ ПОКА НЕ УВИДИШЬ

Твои 2500 рублей в комментах.

10 крупных кораблекрушений за последние 50 лет

Подборка крупных кораблекрушений за последние 50 лет с коротким рассказом о каждом происшествии. 10 реальных.

Расследование кораблекрушений. Тайна катастрофы корабля Дербишер

1980-й год. Британский грузовой корабль исчезает во время крупнейшего шторма в Тихом океане. Судно Дербишер.

🌐 МИГ ДО СМЕРТИ 🌐 ТОНУЩИЕ ТИТАНИКИ, ▶ столкновения судов, ▶ крушения кораблей, ▶ морская катастрофа

Случаи столкновения судов, крушения кораблей – это жесть! Самая большая морская авария со времен Титаника.

крушения кораблей снятых на видео

10 МОРСКИХ КАТАСТРОФ СНЯТЫХ НА КАМЕРУ!

Крушение корабля, аварии и дтп 2018, падение самолетов, дорожные войны, конец света, солнечное затмение, круше.

SOS: Самые страшные катастрофы на море. Фильм 123 (30.11.18). Документальный спецпроект.

В районе Филиппин обнаружен новый “Бермудский треугольник”. Почти половина загадочных катастроф теперь.

Самые страшные катастрофы в России – Гражданская оборона

Смотрите в «Гражданской обороне» от 06.11.2018! Судя по клличеству катастроф происходящих в России, жители стра.

💀 5 ЖУТКИХ И СТРАШНЫХ СЛУЧАЕВ ПРОИЗОШЕДШИХ В МОРЕ

World of Tanks — это крутая и культовая бесплатная ММО-игра, покорившая 180 миллионов игроков по всему миру. Получи.

Большая подборка аварий кораблей катастрофы столкновения

авариикораблей #крушениекорабля #столкновениясудов Аварии лучших кораблей аварии ,барж круизных лайнеров.

⚓️ ⚓️⚓️ Документальные фильмы о Судах ⚓️ ⚓️⚓️ Расшифровка катастрофы Кораблей

“судно” “vessel” “корабль” “ship” “ships” “ships in storm” “корабли в шторм” “документальное кино” “Документальные военно морски.

Взгляд изнутри Катастрофа Коста Конкордии National Geographic HD

«Ко́ста Конко́рдия» (итал. Costa Concordia) — круизное судно класса Конкордия. Построено в 2006 году на верфи «Финкан.

Катастрофа пассажирского лайнера. «Императрица Ирландии»

Канадский пассажирский лайнер “Императрица Ирландии” вышел из Квебека и направился в Северную Атлантику.

Самые крупные МОРСКИЕ КАТАСТРОФЫ снятые на камеру

Крушение корабля, аварии и дтп 2019, падение самолетов, дорожные войны, конец света, солнечное затмение, круше.

Близнец Титаника. Катастрофа Британника 2017 HD

Британник», брат-близнец злополучного «Титаника», был спущен на воду всего за шесть месяцев до начала Перво.

Проклятый адмирал. Самая-страшная-тайна “Адмирала Нахимова”

Крушение теплохода «Адмирал Нахимов» до сих пор остается одной из самых страшных трагедий ХХ века, произош.

Секунды до катастрофы: Взрыв космического корабля (National Geographic HD)

Все серии Секунды до катастрофы: Ссылка на видео: .

Страшные аварии тяжелой техники. Безумные водители!

Вся самая необычная техника тут _ На нашем канале мы регулярно публи.

10 САМЫХ ИЗВЕСТНЫХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ

Топ 10: крупнейшие морские катастрофы в истории. Так же рекомендую: 10 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ МЫ НЕНАВИДИМ ЭКЗАМЕНЫ.

Самые страшные падения самолётов когда либо снятых на камеру! | Airplanes crash 2016

Music : 1. The Fallen State – Burn It To The Ground 2. Highway Saints – Something for You Our facebook group .

Крушения корабля Секунды до катастрофы. Столкновения судов 2019

Крушения корабля. Секунды до катастрофы. Столкновения судов 2019.

КРУШЕНИЕ КОРАБЛЕЙ 2017 СНЯТЫХ НА ВИДЕО #2

Тайна катастрофы. “Андреа Дориа”.

Истории загадочных кораблекрушений. Гибель корабля Реджина.

Ноябрь 1913 года. На озере Гурон бушует невиданный по масштабам ураган. Грузовой корабль под названием Реджи.

Подборка крушений и аварий поездов на железной дороге. ЖД катастрофы

Является ли железнодорожный транспорт самым безопасным, как многие об этом думают? В этой подборке мы убед.

Страшные катастрофы самолетов – Аварии самолетов

Страшные катастрофы самолетов онлайн в хорошем качестве Документальный фильм.

СТОЛКНОВЕНИЕ И АВАРИЯ СУДОВ МОРСКИЕ КАТАСТРОФЫ КОРАБЛИ ВРЕЗАЮТСЯ И ТАРАНЯТ ДРУГ ДРУГА ТОП ПОДБОРКА

Топ подборка самых эпичных и зрелещных столкновений судов в море, аварии и катастрофы завараживающие взгля.

Страшный шторм в океане

Большая подборка самых опасных штормов в мире волны убийцы

Самый большой шторм в мире 2018, большие волны 20 м Описание пыльник Нефтяная Платформа, во время мощного.

Секунды до катастрофы. Крушения корабля. Авария в море.

Секунды до катастрофы. Крушения корабля. Авария в море.

National Geographic – Секунды до катастрофы. Гибель эсминца «Coventry»

Британский эсминец становится жертвой аргентинской авиации во время войны 1982 года. Как это было, вспоминаю.

Крушение парома ‘Эстония’ (Катастрофы 20 века )

Крушение парома ‘Эстония’ (Катастрофы 20 века ) онлайн в хорошем качестве Документальный фильм Войны, изобрет.

Столкновение судов и кораблей

Столкновение судов и кораблей.

Катастрофа кораблей Андрэа Дориа и Стокгольм

Видео сюжет о катастрофе кораблей,которые по не известным причинам столкнулись.

Танкер “Престиж”: хроника объявленной катастрофы

В среду 13 ноября 2002 года танкер “Престиж” терпит. “евроньюс”, самый популярный новостной канал в Европе.

Катастрофа на круизном корабле “Викинг Скай” | Disaster on the cruise ship “Viking Sky”

Место/Place: Норвегия / Norway Дата/Date: 23.03.2019.

Антон Первушин про катастрофы космических кораблей и заговоры

Аудиоверсия: Сайт Тупичок Гоблина: Канал в Telegram: Гоблин.

Крушение , катастрофы кораблей Ship Crash

Роковой круиз Тайна катастрофы на Волге

Документальный фильм рассказывает про катастрофу т/х “Александр Суворов”

Затерянные миры. Теплоход “Монтана”. Загадка речной катастрофы.

22 июня 1884 года. Речной пароход «Монтана» на всех парах движется вверх по течению Миссури. Судно «Монтана».

Катастрофа советского Ту-16 во время облета авианосца «Эссекс». Атлантика (1968).

Холодная война на море. 1968.

Великие кораблекрушения

Катастрофа корабля на море

Огромное торговое судно пошло под воду у берегов Новой Зеландии. В океане были видны огромные части тонущег.

Реальность или фантастика Корабли призраки National Geographic

Реальность или фантастика Корабли призраки National Geographic .

Фильм катастрофа Убийственная волна драма

Художественный фильм Общество открыло для себя искусство кино практически 120 лет назад, когда была снята.

Жуть Катастрофы кораблей

Жуть Катастрофы кораблей.

Спуск кораблей на воду Всё пошло не так! (Launching ships Everything went wrong!)

Спуск (Запуск) кораблей на воду. Всё пошло не так! Первый Неудачный спуск судна на воду пошел не по плану.

Секунды до катастрофы «БИСМАРК» S-53 National Geographic HD

Самые страшные катастрофы на волге. Топ 5

Балет Лебединое озеро/Swan Lake ballet

ПРОБУЕМ ДЕСЕРТЫ ВСЕГО МИРА ЧЕЛЛЕНДЖ !

ВЛАД А4 – 24 ЧАСА ГОВОРЮ ДА (ВЛАД БУМАГА ЧЕЛЛЕНДЖ)

Срочно! В России резко возросло число заболевших коронавирусом

ПЕСНИ В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ 90х

МОЯ БОЛЬШАЯ ПУШКА. (песенка анимация Эксклюзив WT)

Моя лучшая подруга против моего парня / Пранковая война!

7 МИНУТ СМЕХА | ЛУЧШИЕ ПРИКОЛЫ МАРТ 2020 ПОПРОБУЙ ЗАСМЕЯТЬСЯ ЧЕЛЛЕНДЖ ЗАСМЕЯЛСЯ ПРОИГРАЛ

БЕРЕМЕННА В 16 – НЕ ПАРА

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ИГРОВОЙ ТУРНИР

HARD PLAY СМОТРИТ RADIO TAPOK ПЕСНЯ ПРО КОРОНАВИРУС

ТАЧКА на ПРОКАЧКУ за 500.000$. West Coast Customs

DAVA – Малая (Премьера клипа, 2020)

Елена Малышева: о хайпе на Первом канале, коррупции в медицине и связи с Собяниным / А поговорить?

Налог на вклады и неделя каникул! Обращение президента. Дмитрий Потапенко

Смотрите новые, популярные видеоролики онлайн в хорошем качестве. Быстрый поиск любого видео.

[email protected] Наша почта для жалоб и предложений

Катастрофы судов в море видео

ЗАТОНУВШИЕ КОРАБЛИ | Происшествия на МОРЕ

Информация

Другое

Действия

14 265 записей Показать записи сообщества

ОДЕССКИЙ МОРЯК СНЯТ С СУДНА В НИГЕРИИ С COVID-19: ЛЕЧАТ ОДНОЙ ТАБЛЕТКОЙ
26-03-2020
На борту судна Siem Marlin (IMO 9408994, флаг Нигерии, находится в управлении компании MARINE PLATFORMS LTD) заблокированы украинские моряки Показать полностью… и у одного из них — выявлено коронавирус.

В данный момент судно находится в четырех милях от берега в районе порта Лагос (Нигерия).

Заболевшего моряка из Одессы с симптомами вируса COVID-19 сняли с судна и доставили в одну из нигерийских больниц. Там у украинца был подтвержден диагноз пневмонии нового типа COVID-19. Сейчас мужчина находится там в тяжелом состоянии.

По информации источника, в нигерийской больнице просто ужасная ситуация: нет масок, из медикаментов — серая таблетка неизвестного содержания, нет нормальной еды, отсутствует аппарат искусственной вентиляции легких.
По информации с судна, у большинства членов экипажа присутствуют симптомы COVID-19 и они уже сдали тесты, ждут результатов.

На борту судна кроме заболевшего есть еще один житель Одессы.

Родственники украинских моряков встревожены ситуацией на судне и состоянием местных больниц, и обращаются во все компетентные ведомства Украины помочь морякам попасть каким-то образом в сложившейся ситуации домой.

С горького опыта украинцев с судна TECNE (флаг Панамы) Александра КАШЕРНОГО и Александра НАЗАРЕНКА попавших в неприятную ситуацию в Нигерии 3 года назад, можем сказать, что наши граждане там остаются наедине со своей бедой. За три года не было никаких даже намерений со стороны украинских властей спасти своих граждан, которые считают себя невиновными и заложниками ситуации. Один из моряков при этом даже нуждался в медицинской помощи в этой одной из самых страшных тюрем Нигерии, где отбывают наказание убийцы, насильники и прочий контингент…

Надеемся, что в условия всемирного карантина и борьбы с распространением вируса COVID-19, руководство двух стран сможет договориться и помочь тем одесситам, которые сейчас нуждаются в помощи.

«КАПИТАН ПРИКАЗАЛ ИДТИ В ВОДУ, А ДВОЕ СТОЯЛИ И ПЛАКАЛИ»… (ВЫЖИВШИЙ С BOURBON RHODE)

Только трое спасенных, а семеро (шесть из них — украинцы) во главе с капитаном — сели в плоты и выжившие коллеги видели тогда их в последний Показать полностью… раз и теперь они — «пропавшие без вести», тела еще четверых были найдены в ходе поисково-спасательной операции. И больше ничего, никаких вестей с сентября прошлого года…

Владельцем того злополучного судна была французская компания французская «Bourbon Offshore». Экипажи «бурбонов» в разных морях и океанах строились вдоль борта, обнажив головы и приспустив флаги.

На борту затонувшего Bourbon Rhode (IMO 9356359, флаг Люксембурга) их было 14 человек и все они работали в слаженном, дружном коллективе, но в живых осталось трое…

За то, что чудом остались живы, но потеряли заработок и личные вещи, моряки получили чуть меньше, чем по 10 тысяч евро каждый. В связи с тем, что «Получение этой выплаты не обязывало к отказу от дальнейших претензий к судовладельцу», после кратковременной реабилитации в госпитале, спасённые моряки предъявили в суде Франции иск о взыскании с «Bourbon» компенсации по моральному ущербу.

Далее в рассказе одного из троих уцелевших моряков Игоря МОРОЗОВА понятно, почему выжившие так поступили:

«Зря мы его не послушали…»

«Работал в плавсоставе 15 лет, на «бурбонах» сделал пять рейсов. Нанимался через питерское представительство, а в последний раз – по индивидуальному контракту. Предложили работу ремонтника, это называется «фиттер», чтобы быстро подготовить «Bourbon Rhode» в Лас-Пальмасе. Прежде буксир несколько лет работал в Нигерии, но такое впечатление, что он там ржавел в джунглях.

Я прилетел 26 августа, народ был уже на борту, ужасался и делал всякие фотки. Работа кипела, дополнительно прибыли польские ремонтники. Затем прилетел старший помощник-украинец. Он осмотрел заведование, сказал, что в таком виде все мы потонем, а до Гайаны не доплывем. И хотя с него удержали за два авиабилета, он всё равно отказался идти в рейс и пока ждал замену, всё ходил и уговаривал нас.
Мы подумали, что он из тех людей, что с белых лайнеров и не любит грязную работу. Зря мы его не послушали.
Чинились до 10 сентября, пока экипаж, наконец, не был полностью укомплектован, причём моряками без опыта работы на подобном типе судна. Ходовых испытаний практически не было: так, походили два часа. Замечаний же набралось столько, что задержались ещё на десять дней. И 19-го сентября окончательно вышли и взяли курс на Гайану, в Джорджтаун.
На следующий день обнаружили, что технический люк, над «машиной», пропускает воду. Ведь мы шли с полным бункером и балластом, высота борта стала минимальной, через люк заливало машинное отделение. Кое-как забили прокладки, изнутри обтянули талёвками. Дальше обнаружили, что вода уже заливает жилые помещения (не держали водонепроницаемые двери), заливается помещение аварийного двигателя, греется опорный подшипник – механики для него все вентиляторы в машину стащили. И вот так, с внезапными остановками и непрекращающейся покраской судна, мы шли вперёд».

Далее на пути у Bourbon Rhode и его экипажа встало еще одно препятствие — бушевавший тогда в регионе тропический ураган «Лоренцо». При подходе судна к его эпицентру «штормовой зверь» стал уже ураганом пятой категории.

А любое судно, которое получает метеопрогноз и предупреждение, предупреждение и ещё раз предупреждение о встрече с такой бурей, изо всех сил пытается обойти фронт бедствия. Уклоняются от такой «романтики» даже 60-ти тысячные балкеры, а здесь, 1,3-тысячи регистровых тонн судёнышко бесстрашно идёт прямиком в пасть…

«В ночь с 25-го на 26-е сентября загудело, засвистело и пошла большая волна. Меня разбудили, тонет румпельное отделение.
Вода стояла по комингс, притащили переносной насос, кинули шланг в люк, матросы по цепочке сливали вёдра в «машину». На палубе под водопадом выяснили, что вода хлещет из пазов, куда укладываются «акульи зубы» (клыки для крепления тросов), крышек не было. Пытались закрутить болты на прокладках, срывали резьбу. Одновременно пытались откачать балласт и перекачать топливо, чтобы поднять высоту борта. Появился и стал увеличиваться крен».

Один из моряков спросил старпома, почему судно идёт по волне, а не штормует носом? Но, как оказалось, пытаться повернуть судно уже нереально и слишком поздно. Получилось, что буксир с ходом в 8 узлов пытался убежать от «Лоренцо», мчащегося со скоростью 140 узлов.

Со слов выжившего:

«Крен возрастал и, хотя дизеля работали, по «машине» гуляла вода. Я забежал в каюту, чтобы забрать документы , чтобы было, как опознать, воды и здесь было по колено. Уже сыграли шлюпочную тревогу, хотя штурмана в рубке ещё поддерживали связь с ближайшим судном. Им оказался балкер в полутора сутках ходу (он принял сигнал, но через час буксир исчез с поверхности), который и взял на них курс.
Народ карабкался на шлюпочную палубу уже в жилетах, гидрокостюмов на буксире не было. С момента начала аврала прошло всего лишь пять часов, но судно уже лежало на борту. Остановили главный двигатель, крен на правый борт, нос уходил вверх. Стали готовить два плота по шестнадцать мест. Отдали найтовые, и волны тут же закинули средства спасения куда-то в корму.

Спустили прямо по накренившемуся борту шторм-трап, и мастер приказал идти в воду. Некоторые застыли в ступоре, под ногами ревела пучина морская. Прыгать надо было в распадок между вздымающимися водяными холмами высотой по 10-12 метров. Впечатление, что предстояло прыгать под локомотив, летящий в пене и тьме кромешной. Двое — просто стояли и плакали.

Пошла первая пятёрка, я был четвёртым. Передо мной прыгнул стармех, ударился об отбойник-покрышку боком и с трудом вынырнул. Когда вынырнул я, рядом раскрывался неизвестно откуда появившийся плот. Теперь понимаю, его сбросили оставшиеся на борту. Достали контейнер, сбросили и сами прыгнули следом, но не успели. В этот момент судно поднялось на ровный киль, потому что вода хлынула в «машину» через все отверстия. Ребята вместо плота оказались под волной, и их унесло…

Пять моряков залезли в плот, ещё привязанный пусковым линем к судну. Моряк полез искать нож и в окошко увидел, что буксир уходит в воду кормой вперёд, а носом вверх. И тут же плот рвануло под воду вместе с ним. Вдруг на расчетной глубине линь лопнул в слабом звене, и плот вышвырнуло наружу так, что люди головой пробили тент и слетели в воду. Дальше все вцепились в леера, обнесённые снаружи, и понеслись по волнам сквозь мглу. Со стармеха слетел жилет, потом порвался леер с его стороны, и человек исчез в волнах.А дальше пошла такая волна и при таком сильном ветре, что нечем было дышать. Плотный слой взбитой пены, толщиной до метра, покрывал водяные поля, и моряки, которых несло вместе с плотом, чтобы дышать прижимали подбородок к жилету. Потом плот перевернуло кверху чёрным днищем, люди намотали леера на кулаки до самой кости и продолжали нестись вместе с плотом.

Временами мы взлетали и проносились над волнами и впадинами как над горами и ущельями с ощущением, что это сон и бред. И так до следующего рассвета, до следующего дня, когда ударом волны оторвало от лееров ещё одного. Мы видели, что его неподвижное тело, открытые глаза и сжатые на груди кулаки проносятся мимо.
Нас сутки носило рядом с перевёрнутым плотиком. На вторые смогли залезть на залитое водой днище, плавающий на верёвке брезентовый мешок с припасами работал как якорь. Шквал, солёная волна и облегчение, когда проносился дождь и капли попадали в рот.

К исходу вторых суток над нами прошёл гидросамолёт США, моряки держали за ноги самого высокого, махавшего руками, но лётчик, вроде как, смотревший в их сторону, их не заметил. Ночью увидели идущее навстречу судно, свернувшее, не доходя до плота.
Третьи сутки, рассвет. Погода стала лучше, волна меньше, но сил не осталось.
Из последних сил смогли перевернуть плот на себя, вскарабкались и залегли без сил. Очнулись от гула самолёта над головой. Привстали, тот уже заходил на круг, сделал его и стал кружить над плотом. Вскоре подошёл тот самый балкер, филиппинцы-рейтинги, украинцы-комсостав, и всех подняли на борт.

Было 28-е сентября, полдень. Примчался фрегат «Ventose», забрал нас, поместил в лазарет и повёз на Мартинику в госпиталь.

В районе кораблекрушения поиски продолжались ещё четверо суток, но в итоге нашли ещё только четыре тела.

Катастрофа лайнера в Средиземном море: опубликованы ВИДЕО спасения и шокирующие рассказы россиян

Первые россияне с потерпевшего крушение итальянского круизного лайнера Costa Concordia в понедельник рано утром прилетели в московский аэропорт “Шереметьево”. Ранее посольство РФ в Италии сообщило, что все 111 граждан России, которые плыли на корабле, живы и здоровы.

Вернувшиеся на родину россияне рассказали о том, что происходило на судне в момент эвакуации, кадры которой уже появились в Сети. Очевидцы тепло отзываются о местных жителях и ругают персонал и экипаж судна. По мнению некоторых россиян, если бы не хладнокровие русских туристов, которые быстро сориентировались в чрезвычайной ситуации, жертв могло быть больше, передает РИА “Новости”. Другие же очевидцы ЧП из России утверждают, что эвакуацию проводили матросы-филиппинцы и все было довольно организованно. Есть и рассказы об ужасах, достоверность которых пока сложно оценить: детей якобы бросали в отплывающие спасательные боты, а людей разрубало винтами тонущего корабля.

По данным посольства РФ в Италии, пока 90% российских туристов находятся в Риме. Как сообщают СМИ, первым рейсом из Рима в 4:30 в понедельник в Москву прибыли две семейные пары, одна из них с ребенком. Авиакомпания “Аэрофлот” бесплатно доставила Максима и Олесю Беньковских из Барнаула, а также семью москвичей Кучиных с 7-летним сыном Никитой. С собой туристы взяли минимальное количество вещей. Прилетевших встречали родственники и журналисты.

Сообщается также о прилете еще двух семей – Сергея и Юлии Сорокиных с 8-летним сыном Никитой из Владимира, а также их друзей и жителей этого же города – Валерия и Натальи Чернышевых с сыном Сашей.

Итальянский круизный лайнер Costa Concordia в ночь на субботу напоролся на скалы близ острова Джильо у побережья Тосканы, где после эвакуации людей затонул. По предварительным данным следствия, корабль получил крупную пробоину в днище в нескольких морских милях от Джильо и лишь затем, изменив курс, взял направление на остров. В результате аварии, по последним данным, погибли как минимум шесть человек.

По сведениям компании Costa Crociere, которой принадлежит лайнер, в момент крушения на борту судна находились 3216 пассажиров из 62 стран, в том числе 111 россиян. До настоящего времени 14 человек числятся пропавшими без вести. Пострадавших – около 70. По словам пресс-секретаря Ростуризма Олега Мосеева, среди них трое россиян.

Точные списки граждан России, находившихся на борту лайнера, готовят сотрудники российских консульских учреждений. В связи с катастрофой посольство России в Италии открыло “горячую линию”: + 39 06 442-35-625 и +39 06 494 16 80. Консульские учреждения России в Италии работают в круглосуточном режиме.

На кадрах любительской съемки, которые появились в Сети, видно, как проходила эвакуация – в коридорах толпились люди, а члены экипажа без каких-либо дополнительных пояснений выдавали им спасательные жилеты. Как передают “Вести”, многие пассажиры рассказывают, что эвакуация проходила очень неорганизованно – по их словам, экипаж сначала даже не сообщил людям, что произошло, заявив лишь, что борт придется срочно покинуть из-за перебоев с электричеством. Другие очевидцы спорят с этими утверждениями, отмечая, что эвакуация была организована должным образом и проводили ее члены команды.

Россияне рассказали о бегстве экипажа: спасаться пришлось самим

Ранее стало известно о недостойном поведении капитана судна. По данным компании-владельца, корабль затонул из-за многочисленных ошибок Франческо Скеттино. Сообщалось, что капитан в момент катастрофы ужинал в компании молодой женщины и пил вино. По словам свидетелей, Скеттино видели на берегу за два часа до окончания эвакуации, что является нарушением морского устава, однако сам капитан утверждает, что, как и положено, последним покинул борт тонущего корабля. Франческо Скеттино арестован по обвинениям в халатности, причинении ущерба и непреднамеренном убийстве. Ему грозит до 10 лет тюрьмы.

Как утверждают россияне, которые плыли на борту Costa Concordia, так же малодушно, как капитан, вел себя весь экипаж лайнера. Персонал в панике бежал с судна, а спасаться туристам пришлось самим. Как поведали россияне изданию Life News, одной из последних корабль покинула раненая русская бортпроводница – сейчас женщина, получившая рассечение лица, находится в больнице.

Как утверждают семьи Беньковских и Кучиных, прибывших в Москву из Рима в понедельник утром, паники на лайнере удалось избежать во многом благодаря россиянам. По словам Алексея Кучина, одной из основных проблем было то, что филиппинцы, из которых в основном состоял экипаж, очень плохо говорили по-английски и их никто не понимал. Как рассказал пассажир, инициативу в свои руки взяли русские туристы, которые начали раздавать всем спасательные жилеты и рассаживать по шлюпкам.

Алия Кучина поведала Life News, что, когда судно налетело на рифы, пассажиры смотрели новогоднее шоу. Сначала никто не понял, что произошло, хотя все почувствовали сильный удар. На палубе сразу же погас свет. Никакие тревожные оповещения не сработали. Туристам пришлось выбираться к ботам самостоятельно – многие из них, спасаясь, бросили в каютах все ценные вещи и документы.

По словам прилетевших в Москву россиян, филиппинцы из команды, когда корабль начал тонуть, якобы, позабыв об ответственности перед пассажирами, бросились к спасательным ботам, расталкивая локтями людей, в том числе маленьких детей. Как утверждают Беньковские, первым тонущее судно покинул капитан корабля – когда люди подбежали к спасательным шлюпкам, он уже сидел в одной из них.

Еще двое пассажиров Costa Concordia также заявили в интервью “Российской газете”, что экипаж действовал крайне безответственно и непрофессионально. Корреспондент издания встретился с Евгенией Сергиной из Краснодара и Дмитрием Тимми из Петербурга в отеле Hilton, расположенном рядом с римским аэропортом “Фьюмичино”.

Евгения Сергина вместе с мужем, быстро сориентировавшись в ситуации, оказались в первой спасательной шлюпке. “Причину аварии мы увидели сами. В этот момент мы были на седьмой палубе. Наши балконы выходили как раз на ту сторону, которая сейчас лежит под водой. Когда произошла первая встряска, а затем сильный скрежет, мы выглянули вниз и увидели большие водяные потоки, сразу смекнув, что происходит что-то не то. Я вбежала с балкона внутрь каюты, к мужу, и тут буквально на несколько минут выключили свет. Потом снова включили, и мы буквально уже под наклоном быстро собирали вещи”, – рассказала женщина.

По словам Евгении, их друзья не смогли из-за отсутствия света открыть сейф, где лежали все документы, деньги и телефоны. Им же повезло, так как сейф у них был открыт. Никакой паники сначала не было, утверждает женщина, однако она, по ее словам, почувствовав резкий крен судна, сказала мужу, что нужно надеть жилеты и выйти на нашу палубу. Как сообщила пассажирка, они с супругом долго стояли на палубе в ожидании эвакуации. “Из-за того, что мы рано вышли, нам удалось буквально первыми погрузиться в шлюпку”, – отметила Евгения. По ее данным, их друзья попали во второй “эшелон”, и тогда уже паника была.

“Все было организовано очень плохо. Некоторых наших соотечественников и вовсе забрали последними с корабля. Они буквально висели на последней палубе, держась под наклоном, и их спасали подлетевшие вертолеты. Один из них упал даже в море (его, правда, быстро подхватили)”, – поведала женщина.

Дмитрий Тимми, который плыл на лайнере с гражданской женой и 4-летним сыном Арсением, рассказал, что они сначала приняли происходящее – удар корабля и отключившийся свет – за учения по технике безопасности. “Мы вышли позже всех, когда народ уже бегал в жилетах. Даже на палубе нам продолжали говорить, что все под контролем. Не поверите, мы первое время просто стояли, шутили и смеялись, не осознавая всю серьезность происходящего. Ждали, когда нас погрузят в шлюпки”, – поведал мужчина.

По его мнению, все еженедельные учения, проводимые на корабле, на поверку оказались “полной чепухой”: “Когда понадобилась реальная помощь, никаких адекватных команд ни от капитана, ни от экипажа не последовало”.

“Нас постоянно оттесняли, и моя гражданская супруга Марина полезла в буквальном смысле по людям, по какой-то девочке, у которой потом она просила прощение. Но там это было нормальным явлением. Я залез на лестницу и на руке, почти как в баскетболе, подал ей сына. Она схватила его за капюшон, подняла, капюшон оторвался, но чудом ребенок остался у нее в руках. И тогда у меня камень с души свалился. Я понял, что осталась только моя жизнь. Ну, и мне пришлось применить физическую силу, чтобы влезть к своим”, – рассказал Дмитрий.

О панике и хаосе, царивших на судне после объявленной эвакуации, рассказывают и пассажиры из других стран. Как выяснила британская газета The Daily Mail, все стремились побыстрее сесть в шлюпки – мужчины, позабыв про старое морское правило “первыми спасают женщин и детей”, отчаянно боролись за места в ботах.

Как поведали изданию пассажиры из США, сначала было объявлено о перебоях с электричеством на девяти языках. Персонал судна успокаивал людей, что пока все в порядке, и только через 45 минут было объявлено об эвакуации. По отзывам плывших на лайнере, напряжение было столь велико, что пожилые пассажиры после доставки на берег падали в обморок от пережитого стресса. Некоторые пассажиры признались, что больше никогда не поплывут на корабле.

Иностранцы подтверждают свидетельства россиян, что капитан покинул судно в числе первой группы эвакуированных.

Одни туристы видели пьяных матросов, другие это отрицают

Отметим, что пока сведения об эвакуации весьма противоречивые. Как заявили некоторые российские пассажиры лайнера Life News, по их мнению, инцидент мог произойти по вине пьяных членов экипажа, которые праздновали Старый Новый год. Как поведал турист из Санкт-Петербурга Вадим Вылкост, отдыхавший на теплоходе с женой и 11-летним сыном, все видели, как матросы ходили по палубе, пили шампанское и веселились с девушками.

Другие же россияне сообщили газете “Комсомольская правда”, что они не видели пьяными никого из членов команды. По словам Валерия Чернышева из Владимира, все проходило организованно, пассажиров довольно быстро вывезли на шлюпках.

“Я бы сказал – безупречно действовал низший состав команды, обычные матросы – филиппинцы, пакистанцы, индонезийцы. А вот офицеры в эвакуации участие как будто и не принимали, мы их, по крайней мере, не видели”, – утверждает пассажир. Подозрения в пьяном разгуле команды Валерий отмел. “Мы лично пьяных не видели. Насколько мы знаем менталитет европейцев, это исключено”, – сказал он.

По его словам, главной проблемой в эвакуации россиян было то, что перевод на русский язык практически отсутствовал, вся информация озвучивалась только на итальянском и английском языках.

Есть и рассказы об ужасах: детей бросали с борта, а людей разрубало винтами

Некоторые туристы рассказывают и шокирующие подробности эвакуации. Так, 28-летняя пассажирка лайнера Александра Алексейчик сообщила Life News, что шлюпок не хватало и родители, спасая своих детей, буквально бросали их с борта в отплывающие боты.

“Там была мясорубка, люди падали за борт, их засасывало и разрубало лопастями”, – утверждает девушка, которая плыла на лайнере вместе со своей матерью. Как уверена туристка, власти Италии явно приуменьшают число погибших. По оценке Александры, погибших не менее 20.

Обижена россиянка и на российских дипломатов. По ее словам, когда она позвонила консулу с вопросом, что им делать, его интересовало только то, откуда у девушки его номер телефона. Представители консульства посоветовали не задавать вопрос, когда их отправят на родину, заявила туристка.

Началась расшифровка “черных ящиков” судна

Между тем, как сообщает телеканал “Вести”, итальянские следователи приступили к расшифровке “черного ящика” с затонувшего лайнера Costa Concordia.

По предварительным данным, несмотря на критическую ситуацию после получения пробоины, экипаж судна не просил о помощи, не передавал сигналы SOS, а заявлял, что все под контролем. Первой с членами команды связалась береговая охрана, следует из расшифровки.

Компания-владелец судна Costa Crociere проводит собственное расследование. Ее представители считают, что кораблекрушение произошло по вине капитана – в частности, он направил судно слишком близко к берегу.

Спасательная операция в районе острова Джильо продолжается. “Мы намерены продолжать спасательную операцию до тех пор, пока не будут обнаружены все пропавшие без вести. Также нужно решить сложные технические задачи, ведь, в конце концов, нам предстоит поднять корабль из воды. Этим вопросом занимаются портовые службы Ливорно. Это нужно сделать быстро, иначе затонувший лайнер будет мешать другим судам в районе острова Джильо”, – заявил губернатор области Тоскана Энрико Росси.