1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пежо 5008 видео обзор на русском

Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Что светит новому Peugeot 5008 на российском поле кроссоверов?

Peugeot > 5008

Похоже, французы тоже поняли, что идут неверной тропой, и стали потихоньку возвращать автомобилям былой шарм. Теперь что ни модель — красавица. Недавно вместо неведомой зверушки 3008 появился симпатичный кроссовер, а теперь представлен и его старший брат — семиместный Peugeot 5008. Он сбросил минивэновский прикид, облачившись в стильный костюм паркетника.

Растянутое удовольствие

Подобно сводному брату C4 Grand Picasso, новичок представляет собой растянутую на 16 мм версию Peugeot 3008 с перекроенной задней частью. В основе машины — прижившаяся модульная платформа ЕМР2. К счастью, от рыбообразного дизайна ушли к элегантному стилю.

Интерьер и вовсе получился божественный. Будь я в жюри конкурса автокрасоты, с радостью отдал бы приз за самый дизайнерский салон новой линейке «пыжиков». Яркому стилю подыгрывают разнофактурные материалы. Мягкий пластик, деревянные или тканевые вставки. Пластмасса же мастерски изображает металл. Даже своеобразное расположение приборной панели — на нее смотришь поверх руля — не портит праздник. Еще бы качество комплектующих подтянуть, а то стильные клавиши на центральной консоли изрядно люфтят.

«Космос» интерьера усилен виртуальными приборами и большим тачскрином над центральной консолью. Качество изображения высокое, как и быстродействие экрана. К логике меню привыкаешь быстро. Отсутствие горячей клавиши главного меню в Peugeot компенсировали оригинальной идеей — стоит приложить три пальца к экрану, и тут же появится заглавная страница. Осталось разобраться с картами TomTom, которые зачастую выдают неверное расстояние до следующего маневра.

Даром что 5008‑й — кроссовер, внутри это минивэн. Задний ряд состоит из трех индивидуальных сидений, регулирующихся по двум направлениям: продольному и углу наклона спинок. Мéста полно! Ожидать того же от третьего ряда было бы наивно. Высокому пассажиру забраться туда непросто. Удобно пристроить ноги получится, только если сдвинуть средний ряд до предела вперед. В противном случае разместиться на «багажных» сиденьях взрослому человеку даже теоретически не получится. Та же история с багажником: за его объем не стыдно лишь в пятиместном варианте.

Без задних лап

Какой бы ни была внешность, «пыжики» всегда ехали интересно. И «пять тысяч восьмой» не исключение. Открывает гамму 1,2‑литровый моторчик о трех цилиндрах. Недостача «горшков» с неуравновешенными силами инерции второго порядка ловко прикрыта балансирными валами. Вибраций даже на холостом ходу — ноль. И с динамикой порядок. Сто тридцать сил, выдуваемых турбомотором под задорный рык, легко разгоняют машину.

Воодушевившись, я уселся в машину с турбо­двигателем 1.6 — в России такая будет наиболее популярной. В Европе он выдает 165 л.с., но у нас потеряет пятнадцать сил, дабы облегчить налоговое бремя владельца.

Если верить паспортным данным, с мотором 1.6 Peugeot 5008 на полторы секунды раньше достигает первой сотни, но заметной разницы в ускорении я не заметил. Ради эксперимента устроили с коллегой на трехцилиндровом 5008‑м параллельный старт. Сомнения подтвердились — дать прикурить более слабой модификации 1,6‑литровый «пыжик» не смог. За него отыгрался 2,0-литровый дизель: 180‑сильный 5008‑й произвел наиболее яркое впечатление. Будь то трасса или серпантин, машина уверенно набирает скорость, не досаждая вибрациями или большим расходом. К слову, шума в 5008‑м вообще немного.

Французы решили идти на российский рынок с европейскими настройками подвески. С одной стороны, это правильно — ведь управляемость хороша, автомобиль надежно стоит и на дуге, и на прямой. Пробую быстрее: в повороте — ожидаемый снос передней оси, но в пределах допустимого. Да и электроника не допустит беды. Идиллию портит синтетическое усилие на руле, который перетяжелен на малых скоростях. В повороте же, напротив, хотелось бы большего нарастания усилия.

Вариантов настроек подвески три. Самая мягкая — для мотора 1.2. У 1,6‑литровых модификаций подвеска жестче, а самая «табуретка» — GT с двухлитровым дизелем. Но даже «мягкий» Peugeot изрядно вытряхивает душу на мелочевке, а уж дизельный GT — настоящий костотряс: на грунтовке с нестрашными, казалось бы, ямками подвеску несколько раз так пробило, что я даже выходил проверить состояние шин и колес. В России, даже в Москве, такого запаса энергоемкости не хватит.

Не желают французы слышать и о полном приводе — платформа ЕМР2 подразуме­вает сзади лишь балку. Многие годы спортивных успехов и отличных полноприводных болидов не перетекли в серийные модели, и французский лев прозевал рынок полноценных кроссоверов. Из внедорожных опций на 5008‑м — лишь система Grip Control, позволяющая выбирать из четырех режимов: «грязь», «песок», «зима» и «дорога». Отличаются они друг от друга степенью допустимой пробуксовки и откликом акселератора. Неудивительно, что вездеход из 5008‑го так себе. Любой из внедорожных режимов разбивается о неважную геометрическую проходимость. Те 160 мм, которые я намерил под пластиковой защитой двигателя, едва ли можно записать в актив. Имитация межколесной блокировки тоже сомнительная. Не помогают и «кроссоверные» шины Continental ContiCrossContact. Вот почему Peugeot 5008 уверенно едет лишь по твердой и не очень рельефной дороге.

Читать еще:  Топ гир шкода йети на русском

Родные грабли

Дело не только в отсутствии полного привода или жесткой подвеске. «Теплыми» опциями 5008‑й тоже не изобилует. Обогрев зоны покоя щеток есть, а вот обогрева всего стекла или форсунок нет даже в теории. И это в то время, когда все без исключения конкуренты к нашим условиям готовы — и «теплых» опций завались, и полный привод предлагают, и шасси адаптировано.

А еще конкуренты наверняка окажутся доступнее, ведь локализовывать 5008‑й не будут. Прайс-лист пока не рассекречен, но вряд ли Peugeot 5008 обойдется дешевле полутора миллионов.

Вожак прайда саблезубых: первый тест-драйв Peugeot 5008

Еще весной прошлого года стало известно, что Peugeot 5008 будет продаваться в России. Это время настало спустя без малого год, и мы летим на первое свидание с новым флагманом модельной линейки Peugeot в нашей стране. На самом деле, вопросов много. С одной стороны, Peugeot не зря называют «французским Mercedes». Там умеют делать солидные и вместе с тем очень красивые и приятные в управлении машины. А с другой стороны, в последнее время дела у марки на российском рынке идут не ахти… Может быть, кроссоверы 3008 и 5008 сыграют роль «агентов 00 с правом на убийство» и лихо, как супершпион Боб Сен-Клер в исполнении несравненного Бельмондо, решат все проблемы? Вот только достанет ли у них «кроссоверности»? Будем разбираться. Ну а для начала – немного истории…

Он был минивэном

А втомобиль с индексом 5008 впервые появился в линейке марки в 2009 году. Это детище французского дизайнера с русскими корнями, выпускника Уральской Архитектурно-художественной Академии Артема Неретина, было разработано на платформе PF2, на которой также базировались Citroen С4 Picasso и первое поколение Peugeot 3008. Впрочем, первый 5008 и не претендовал на звание «кроссовера» и «спорт-ютилити», поскольку представлял собой типичный минивэн.

В 2011 году даже рассматривался вопрос о представлении модели на российском рынке, но автомобиль в нашей стране так и не появился. Скорее всего, дело в том, что класс минивэнов так и остался недооцененным нашей публикой. О причинах этого можно рассуждать довольно долго, ведь минивэны действительно представляют собой практически идеальный семейный автомобиль, но об этом – как-нибудь в другой раз.

Пока же вернемся к Peugeot 5008, пока еще минивэну. В 2013 году автомобиль претерпел рестайлинг, и в его облике появились кроссоверные нотки. Помимо механической коробки автомобиль получил «робот» и гидромеханическую АКПП, гамма силовых агрегатов, ранее состоявшая из 1,6-литровых бензиновых и двухлитровых дизельных двигателей (каждый в двух вариантах мощности) пополнилась 120-сильным 3-цилиндровым 1,2. Выпуск минивэна Peugeot 5008 продолжался до 2016 года, после чего ему на смену пришел герой нашего рассказа.

Цена 165 миллиметров

На этот раз основой для создания модели послужила платформа EMP2 (Efficient Modular Platform). Именно модульность позволила разработать на ее базе такие непохожие автомобили как Peugeot 308 и 508, минивэны Citroen C4 Picasso и Grand Picasso, Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer вместе с коммерческими фургонами Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

Но в случае кроссоверов серии «два нуля» модульность видна в самом неприкрытом виде: оформление передней части Peugeot 3008 (о котором мы рассказали вам относительно недавно) практически не отличается от «старших» 4008 и 5008. Более того, все три модели имеют практически одинаковое оформление салонов (особенно в передней части) и одинаковую гамму двигателей. А вот колесная база и размеры кузова отличаются, и очень сильно: например, колесная база 5008 длинней таковой у “младшей” модели 3008 на 165 мм. Это позволило при максимальной унификации создать автомобиль с более солидным внешним обликом, а также увеличить на 60 мм пространство для ног пассажиров второго ряда.

Когти льва и эффект молдинга

Больше всего мне понравились версии Allure и GT Line, поскольку только у этих вариантов передний бампер имеет те самые растущие вверх «клыки», врезающиеся в фары и придающие им сложную форму. Начальная версия Active выглядит чуть попроще и не так агрессивно, хотя дизайнеров можно только похвалить за найденный уникальный образ.

Взять хотя бы задние фонари, которые напоминают когти того самого геральдического льва с эмблемы марки. А еще мне очень понравилось, как ниспадающая линия молдинга остекления создает зрительный эффект сильно наклоненной задней стойки. На самом же деле «корма» у автомобиля практически прямая, задняя стойка расположена почти вертикально, и сделано это в интересах практичности.

Действительно, автомобиль щеголяет огромным багажником, причем перемещая задние сиденья, его объем можно изменять от 780 до 1 060 литров для версий без третьего ряда сидений и от 702 до 952 литров для семиместных автомобилей. Естественно, разложенные сиденья третьего ряда съедают практически весь доступный багажный объем, зато на них вполне помещаются взрослые люди среднего роста, а сложив второй ряд, вы можете перевезти в автомобиле груз объемом в два кубометра!

Вообще в Peugeot 5008 очень чувствуется наследие минивэна. Ведь именно для этого класса характерен второй ряд из трех отдельных кресел с независимой регулировкой. В случае 5008 диапазон продольного перемещения составляет 150 мм, а спинки имеют 5 фиксированных положений. А еще в распоряжении водителя и пассажиров имеются 38 литров в малых дополнительных объемах, от бокса-подлокотника до выдвижных емкостей под задними сиденьями.

Читать еще:  Камера заднего вида на kia rio

Пакетом — недорого

Что касается гаммы силовых агрегатов, то в Европе она несколько шире. Для нашего рынка выбрали два мотора, бензиновый 1,6-литровый серии THP и двухлитровый дизель BlueHDi, причем чтобы загнать их в благоприятную налоговую зону, оба дефорсировали до 150 л.с. А вот коробка у нас будет только одна – проверенный и отлично зарекомендовавший себя шестиступенчатый автомат Aisin. Привод – исключительно передний, для модели 5008 не предусмотрен даже гибридный вариант с приводом на задние колеса через электромотор — такой, как применялся на предыдущем поколении Peugeot 3008, и который планируется в ближайшем будущем установить на новое поколение этой модели.

За повышение проходимости отвечает система Advanced Grip Control c режимами «Стандарт», «Снег», Грязь» и «Песок». Управляется эта система ротор-контроллером (в просторечии – «шайбой»), им же можно отключить систему стабилизации (это как бы еще один внедорожный режим). Отдельной, хотя и расположенной рядом клавишей включается система помощи на спуске.

Имеет новый флагман российской линейки Peugeot и практически полный набор современных электронных помощников. В комплектации GT Line он входит в базовую стоимость, а вот для комплектации Allure предлагается в качестве платных опций. Но если брать их сразу, пакетом, то заплатить за них придется всего 45 000 рублей. Согласитесь – не слишком высокая плата за собственный водительский комфорт, ведь в этот набор входит и система контроля слепых зон, и контроль выхода из полосы движения, и активный круиз-контроль с системой предупреждения об опасном сближении, и круговой видеообзор, и система распознавания дорожных знаков, и автоматическое переключение дальнего и ближнего света. Наверное, это все, что можно сказать после короткой, но яркой презентации. Очная встреча с машиной принесла новые впечатления…

Загляни в салон, загляни

Во-первых, автомобиль «вживую» выглядит существенно импозантней, чем на фотографиях. Это чувствуется и по реакции окружающих: стоит остановиться в людном месте, как тут же подходят несколько человек и начинают живо интересоваться. А ведь это Peugeot, марка в России далеко не самая популярная… Значит, дело в самом автомобиле.

Но больше всего «Ух ты!» и прочих «Вау!» слышишь, когда любопытствующие заглядывают в салон, потому что это действительно нечто. Дизайнеры PSA всегда отличались умением находить нетривиальные, но одновременно элегантные решения. Помню, когда моя дочка решила наконец поменять свой семилетний Peugeot 308 на что-нибудь более соответствующее ее статусу одного из топ-менеджеров крупной компании, она долго не могла ничего выбрать и очень жаловалась, что после салона «пыжика» внутреннее пространство куда более престижных и вполне премиальных автомобилей выглядит на удивление пресным и скучным.

Но в случае 5008 дизайнеры превзошли сами себя. Ах, эта «двухуровневая» передняя панель с отстрочкой! А как вам руль со срезанными снизу и сверху сегментами, такой маленький и на редкость ухватистый? А этот изогнутый рычаг селектора КПП? А блок переключателей, который кому-то напоминает клавиши пианино, а у меня незамедлительно вызвал в памяти тумблеры переключения регистров памяти на ЭВМ ЕС-1022? А сама организация пространства на переднем ряду в виде двух отдельных кокпитов? А отделка немаркой тканью? А сидения с затейливой прострочкой и регулируемой длиной подушки? Наконец, сама виртуальная панель, способная мгновенно менять свой облик, как француженка, собирающаяся на вечеринку? Мало того, что все это красиво, так еще, черт побери, и удобно!

Обзор Peugeot 5008

Это похоже на кроссовер. Разве Peugeot 5008 не является перевозчиком для людей?

Peugeot 5008 имеет экстремальный макияж. Раньше это был семиместный MPV. Теперь это расширенная версия кроссовера-внедорожника 3008, все еще с семью сиденьями.

На данный момент у него только два близких соперника: Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq. Но, как и на любой части рынка внедорожников, вы можете поспорить, что эта ниша будет заполнена еще многими в ближайшие годы.

Почему переход от MPV к внедорожнику?

Peugeot хочет продать новые 5008 в Китае и Южной Америке, где никто не покупает людей-перевозчиков. Никто больше не покупает их в Европе.

Кроме того, люди платят больше за внедорожники, даже если они больше не стоят. Peugeot — не благотворительность. Люди с одним ящиком так же дрожат, как и кроссоверы, горячие.

Так что это кроссовер, но не 4×4?

В самом деле. Вместо этого есть дополнительная система управления тягой и спуском, которая поставляется в комплекте с немного более износостойкими шинами. Все 5008s имеют достаточный дорожный просвет для нежных выездов из асфальта.

В 2019 году вы сможете получить подключаемую гибридную версию соответствующего Peugeot 3008 с электроприводом на заднюю ось и гибридный на передней панели, что делает его полным приводом. Но гибридная батарея не будет вписываться в этот 5008, потому что там находятся места третьего ряда.

Вы упоминаете 3008. Каковы различия?

Колесная база 5008 длиннее 165 мм. Все это добавлено за драйвером. Вы можете видеть это в длинных задних дверях. Он также имеет более вертикальный хвост, хотя он замаскирован формой хромированной полосы вокруг бокового окна.

Не много — и на самом деле примерно на 100 кг легче, чем у старых 5008. Он получает тот же отличный тире и элементы управления, что и 3008, и тот же внешний дизайн от водителя вперед, с небольшими различиями в бампер.

Читать еще:  Коробка передач на 14 модели

Вам нравится водить 3008. Это продолжение или угроза?

Продолжение, в основном. Превосходный цифровой кокпит — превосходно отчасти потому, что он имеет несколько жестких клавиш для управления им — остается. Навигация плавный и связанный с дорожной информацией. Мебель и тире тоже выглядят великолепно, и они отделаны вкусом и качеством.

Он хорошо путешествует, прокладывая по автомагистрали с тихой решимостью. В городе поездка справляется со скоростными размерами событий, а быстрое рулевое управление удобно на перекрестках с круговым движением. Помощники водителя помогают вам, не считая вас идиотом. Это основной семейный автомобиль.

Но когда вас оставили в покое, это не прочь от извилистой дороги. С оговорками. Диапазон двигателей такой же, как у 3008. Верхняя собака по прайс-листам — это дизель-автомат мощностью 2,0 180 л.с. Но это шумно, и передача становится неправильной — слишком часто. Это тяжелая трансмиссия, поэтому быстрое рулевое управление слегка расходится с весом, который он должен отклонять. Подвеска, усиленная для версии GT, немного люмпен.

Это не должно быть так. На другом конце диапазона находится трехцилиндровый бензин. Помещение этого 1,2-литрового 130bhp против семиместного кроссовера звучит как трагически неравномерное совпадение, но сдержанный маленький мотор преодолевает ваши предубеждения.

Он облегчает 5008 на 230 кг против большого дизельного авто. Таким образом, подвеска более свободно, поездка определенно лучше, и вся машина более гармонична. Внезапно вы понимаете, что семь мест не приведут вашу жизнь к липкому концу.

Это настоящая семиместная машина или только третий маркер?

Если средние три готовы продвигаться вперед — но не неудобно — а задние двое находятся под высотой около 1,7 м, то это не нарушит конвенций заключенных по правам человека. Однако входить и выходить требуется гимнастика. А за третьей строкой остатки ботинка не будут носить мешки на семь. Это для школьного автобаза или детей-плюс-дедушек и бабушек.

Средний ряд?

Это престолы какого-то великолепия. Три отдельных сиденья полностью скользят и откидываются независимо. Все трое имеют точки Isofix.

Столы выходят из спинок передних сидений, а задние выходы и световые индикаторы служат сзади. Фактически 5008 делает блестящий пятиместный. В этой конфигурации у него есть багажник для Maybach, а также огромный ботинок. С третьим строком, сложенным вниз, этаж плоский, хотя вы также можете снять каждое заднее сиденье и оставить его сзади, делая ботинок глубже.

Предположительно, он более доступный, чем майбах?

Цены в Великобритании не были выпущены, так как никто не будет доставлен до сентября. Но нам сказали, что мы ожидаем рентабельность в 2000 фунтов стерлингов над 3008 годами. В официальных тестах нет семиместного кроссовера, более экономичного, чем это. 1,2 бензина ставки около 55 миль на галлон и 115 г / км. Дизельный 1,6 составляет всего 105 г / км. Примерно около 30 500 фунтов стерлингов для очень хорошо оборудованного 1.6 дизеля. Или до 25 фунтов для бензина начального уровня 1,2.

СНОВА УДИВЛЯЕТ! ПЕЖО 5008. Тест-драйв и обзор Peugeot 5008

Просмотров: 141 251

25 декабря 2019

Дмитрий Погонин

Смотрится шикарно — хром это здорово. Салон — вообще космический корабль. С удовольствием бы взял

Вячеслав Быданов

Народ выбирает гавнохендаевское корейское убожество и это печально..

Прелесть Такая

А когда можно посмотреть свежий Пежо 2008? Интересуюсь электромобилем Е. Будут ли продажи в России? С когда?

DTL France

Я собираюсь её купить

Alex Mayer

Павел, интересно увидеть и услышать Ваше мнение о рено Колеос 2. На него более чем предостаточно информации в интернете. Машина по всем показателям более чем отличная.

Sswer Msert

Смотрю Павла, за то что любую марку может заказлить.

megebota

Автор ролика почти ничего не знает про автомобиль а полез делать обзор. Механика на нем есть на мотое 1,5 TDI. Во вторых мотор 150 лошадей слабоват для него. Есть версия на 180 лошадей и 8 ми ступенчатый автомат.

Сергей Пппп

А что с ней будет через 10-15 лет?!сейчас машины как пластиковая посуда, второй раз использовать можно ,но .

Анатолий Карабасов

Французам не интересен российский рынок вот и россиянам не интересны французы. Ценник высокий из-за пошлины. Пошлина из-за отсутствия сборки в России. Мифы о ненадежности из-за отсутствия маркетинга.

Artem Cosmos

Норм тачка, не берут потому как нет 4вд, а мы же тут в России, кому здесь машина за 2.5 будет нужна без 4вд и потому что это Пежо, название такое себе, а так тачка бест, внешка вообще топ, ну и еще жестковата.

Wirbel

Если бы хром на современных авто был из хрома проблем бы не было. Вспоминаем бампера копеек которые не теряди вид десятилетиями. если сталь покрыть медью а потом хромом то это на долго. А если покрыть пластмассу хром-фольгой то получится то что получается. Борьба за снижение веса.

Михаил Микроайс

2020 год. если вы не требовательны к технологиям и софту то скорее всего вы живете или на севере РФ или в Африке в пустыне, остальным людям понятно, почему берут Соренто, а я глядя на это просто в ужасе. свиду красиво, внутри ёутуристично, а по факту хлопушка с корявым софтом. Там где софт корявый я считаю машину уже смотреть не стоит, ведь это не 2005 года машина и все как бы уже понятно.

СвятыеУгодники Никодима

Паш,ну не ходил ты на деньги не спят. не надо ля ля)

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector
×
×