Регулировка рулевой рейки пежо 308

Blog Post

Французские автомобили занимают лидирующие позиции в мировом рейтинге по количеству продаж. Они воплощают в себе достойное качество, доступную стоимость, длительность срока эксплуатации.

Если вести речь о моделях с пробегом, то по надёжности они ничем не будут уступать немецким маркам, которые занимают первые места в своём рейтинге.

Особое внимание французские инженеры уделяют классу «малолитражки». Это вызвано тем, что трафик в стране достаточно плотный и государство вынужденно бороться с заторами, путём активной поддержки политики производства малых авто. Нужно отметить, что это у них успешно получается.

Проблемные зоны, характерные для Пежо

Согласно статистическим данным нашей мастерской, у владельцев Пежо не наблюдается отрицательной динамики в сторону поломок. Автомобилю характерен стандартный «набор» проблем, которые устраняются во время прохождения плановых ТО. Зачастую требуется замена расходных материалов, фильтрующих элементов, подтяжка ремня ГРМ, проверка уровня смазки в системах, ремонт рулевой рейки Пежо 308. На последней проблеме нужно остановиться подробнее.

Что собой представляет рулевая рейка?

В малолитражке Пежо 308 она представлена в классическом виде с гидравлической системой в виде поршня и трубоканалов. Основные составные:

• алюминиевый корпус;
• два пыльника на шарнирных тягах;
• червячный вал;
• резиновые уплотнители;
• регулировочный болт, пружина;
• перепускные трубки гидравлики;
• гайка хвостовика;
• зубчатая рейка;
• хомуты;
• верхние и нижние сальники;
• подшипники;
• болты-фиксаторы.

Характерные неисправности рейки

• стук во время движения, особенно по неровностям и ухабам;
• закусывание руля при поворотах в стороны;
• гул подшипников;
• течь смазывающего вещества из соединительных частей;
• недостаточная отзывчивость.

Как проводится ремонт рейки Пежо 308 в условиях СТО?

Прежде чем начать ремонт рейки Пежо 308, необходимо узел рулевого управления продиагностировать. Диагностика применяется как полная, так и частичная, локальная. Всё зависит от вида услуг, которые оформил заказчик. Если речь идёт о профилактике ходовой части, то достаточно ограничиться только локальной диагностикой, если нужно узнать общее состояние машины, тогда полный спектр сканирования.

Как правило, для частичного ремонта нет надобности изначального осмотра. Машина сразу поднимается подъёмником, специалисты приступают к разбору. Так как конструкция машины не позволяет вынуть рейку через верх капотной части, нужно снимать защиту поддона картера, стойки переднего стабилизатора. Далее, переходим к шарнирным тягам и наконечникам, их также расшплинтовываем и отвинчиваем.

Теперь переходим в салонную часть, низ водительского места. Как упоминалось ранее, нужно снять коврики, шумоизоляцию, и отвинтить две гайки, на которых держится крепление корпуса рейки. Осталось только снять червячный вал со шлицов колонки. Для этого берём ключ на «14» и откручиваем болт на рулевой колонке в нижней части. В салоне работы больше не проводятся.

Непосредственный ремонт рулевой рейки Пежо 308

После того, как рулевая изъята, мастер зажимает её в специальные тиски и приступает к полному разбору. Первыми снимаются два пыльника, предварительно ослабив хомуты – фиксаторы. Далее, переходим к снятию корпуса вала червя, отводу перепускных труб. Для этого, достаточно головкой на «12» или торцевым ключом открутить крепёжные болты по периметру.

Когда снят сам вал, приступаем к снятию рейки, для этого необходимо немного подать шток в правую сторону. Сальник выпадет и шток освободится. Левый сальник придётся выстукивать специальным съёмником.

Все детали подвергаются чистке и сушке. Проводится визуальный осмотр на предмет наличия дефектов. Если имеются трещины на корпусной части, то нужна полная замена элемента. Алюминиевый цилиндр не подлежит «реанимации». Некоторые мастера практикуют запайку специальным видом сварки, но проблема не исчезает навсегда, только на некоторое время. Систематические вибрации, удары, выбоины способствуют тому, что образуются новые разломы, трещины, необходимость в ремонте повторяется.

Шлифовка

Данная операция проводится только в том случае, если имеется налёт ржавчины толщиной не более 0,3 мм. Превышение толщины невозможно убрать шлифовкой без потери объема детали. В таких случаях только замена новым зубчатым штоком. Если повреждение находится в допустимом диапазоне, то с помощью наждачной бумаги мелкой фракции проводится очистка детали от ржавчины.

Сборка

Процесс проводится аналогично разборке, только в обратном порядке с установкой новых деталей и уплотнителей. Предварительно смазывается каждое посадочное место, подшипник, сальник. Запрессовка происходит очень аккуратно, без резких движений, и ударов. Во время монтажа можно легко повредить сальники, что приведёт к образованию течи вновь. Сборка оканчивается заправкой смазывающего вещества, контрольным замером уровня. Для этого существует специальная контрольная гайка, которой проверяется уровень. Монтаж на кузовную часть, крепление деталей, проверка машины перед сдачей заказчику.

Советы и рекомендации

Как Подтянуть Рулевую Рейку На Пежо 308

Как затянуть рулевое управление Железнодорожный Пежо 308

Я понимаю, что это может быть усилено. На боковой части экрана двигателя есть гайка. или как владельцы 307-х годов.

Я согласен, Орех даже видел это. Только ближе к ней она выглядит как геморрой.

Никто не заметил в его машине, как он двигался в шипах? сбивает с ног рулевое управление Железнодорожный?
У меня это редко, в основном, когда неровности асфальта превращаются, иногда он заражает инфекцию, есть ли у меня прямой путь к обслуживанию? или оценка
Да, удар Рейки будет отличаться от чего-то еще. На предыдущем Nissan Almera грабли были болезнью этой марки

Я пошел к продавцу по поводу стука, он сказал, что это вызвано допустимой игрой втулки рулевого колеса, и отказался менять, сославшись на то, что это не гарантийный вариант.

вызвано зазором в направляющей втулке рулевой рейки

Вытащил небольшие грабли, попеременно исчезла стук в шинах, «нулевое» рулевое управление стало более четким.

Вытащил небольшие грабли, попеременно исчезла стук в шинах, «нулевое» рулевое управление стало более четким.

Читайте также

Подробности этого действия можно?
У меня при повороте левый и правый стук, когда полиция движется с легким ударом, я чувствую себя за рулем.

Подробности этого действия можно?
Чтобы затянуть рельс, мне пришлось сделать самодельный ключ. есть внутренняя гайка на 18 и очень мало места. Поэтому я советую вам пойти туда, если вы на 100% уверены, что это реакция Рейки. Я начал с элементов подвески и закончил проверку валов отбора мощности рулевого вала.

У меня есть право на лево
После того, как брекеты станут тише, но не потеряны. У меня не было стука при движении прямо. в правый поворот, когда удар был стук! Он повернул гайку на пол-оборота. главное не догнать.

Причины стука рулевая рейка. В качестве поднять Железнодорожный

Причины засорения рулевая рейка. Диагностика рулевого управления. Как правильно и правильно настроить затянуть рулевую рейку.

Разведение рулевая рейка на ситроене с4

В видео я расскажу о правильном порядке удаления рулевое управление рельсы от французского автомобиля Citroen C4 2012 года выпуска.

После того, как брекеты станут тише, но не потеряны.

Скажите, а есть ли стук при вращении влево-вправо при работающем двигателе?
Я появился где-то через 12000-15000 лет, прогресс на лицо. Этот стук уже проявляется при прохождении поворотов, когда я резко поворачиваю руль или когда мне приходится делать небольшой пробежку и свистеть, делая это так тяжело.

Я должен был сделать ключ домой.

Ну, покажи миру ключ, фото, размеры того, что было кучей. как он встал, где поцарапался и так далее.

Читайте также

был сегодня в ОД по поводу стука правого фронта за участие в экзамене категорически отказался! Они нашли щель в рулевой колонке. заменены гарантийный и рулевой люфт. игра в пределах нормы была уточнена, не будет устранена! Я думаю, что рулевая колонка стоит прямо перед собой и грабли, я думаю, что где-то рядом, и стук вправо, в области колеса, это возможно? все остальное в идеальном состоянии!

ОД сказал, что сейчас подвеска всех автомобилей. это подсказка Те. производитель признает недостатки!

С этого места поподробнее.

С этого места поподробнее.

Мне тоже очень любопытно. Весь интернет выкатился, информации нет.

. Может быть, просто пуля.

Теперь на всякий случай я написал на горячую линию. могу ответить на это. (хотя, насколько это написано, он никогда не отвечал. Я просто звонил пару раз.)

был предложен независимый экзамен, 10000 или 300000 долларов

Фактически, ОП, купленная экспертом, скажет, что все хорошо. Тишина и покой. И вы должны платить за его услуги.
ОД сознательно идет на это. Либо тот, кто их отправит, получит, и соответственно никто ничего не сделает, либо тот, кто пипсит, и услуги купленного эксперта за счет владельца автомобиля. В этом случае (это мое личное мнение. Это может быть неправильно.), Мы должны немедленно найти нашего незаинтересованного и не приобретенного эксперта-дилера и сдать экзамен за свой счет. Независимое мышление с большей вероятностью принесет им пользу, подлинная экспертиза за свой счет и возврат денег будет затруднена, и только через суд. Если вы докажете, что это принудительное действие, а не потому, что «вам нужна левая нога».
(это все из закона.)

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Рулевая рейка

Рулевая рейка

Сообщение Данил » Чт апр 14, 2011 6:48

Доброго времени суток. На днях проходил ТО 60 тыс. Все вроде бы нормально, на удивление. Внепланово заменил только колодки. Но сервислюди дали мне рекомендации. Прозвучало как приговор: “Замена рулевой рейки!” Узнав цену, 32500, немножко расстроился. Рейка вещь серьезная, влияет на безопасность. Мастер-приемщик объяснил, что-то там подтянуть не получилось, ремонт невозможен. На вопрос сколько протяну, был ответ: может месяц, а может и три года, пока гур не потечет. Съездил на обычное сто, все проверив, никаких рекомендаций не дали. А в целом, изменение в поведении авто я не заметил, такая же управляемость. У меня был форд сиерра с раздолбанной рейкой, я помню ту симптоматику и поведение авто, при такой неисправности. Вот и вопрос, что же делать, идти брать кредит))) Или пока ездить? Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? И вообще, такое впечатление, что меня хотят развести. Один раз с колодками так и получилось, на износе 50%, без моего ведома, взяли и поменяли.

P.S. И на последок, износ задних тормозных колодок на 70% это критично? На сколько их хватит?

Сообщение Liverpool » Чт апр 14, 2011 7:24

Сообщение vovan » Чт апр 14, 2011 7:43

Интересно знать, что там не удалось подкрутить. Если стуков рейки нет и она не течёт, то с рейкой всё нормально.

Есть у реек с гидроусилителем одна особенность, которая позволяет сервисменам даже демострировать “стуки” рейки на подъёмнике – взявшись за рулевую тягу, подёргав её, показать люфты и стуки. На поверку часто оказывается всё намного проще. На том конце рулевой тяги, который прикручивается к самой рейке, установлен шарнир, примерно такой, как в шаровой опоре. Нередко именно он является причиной люфта. Этот шарнир закрыт пыльником. Не сняв этот пыльник, нельзя установить в чём проблема – в шарнире рулевой тяги или опорной втулке рейки. Цена рулевой тяги 500 (неоригинал)-3 000(оригинал).
Если пытались отрегулировать опорную втулку, то при регулировке она должна ЗАМЕНЯТЬСЯ на новую. Экзист её не высвечивает как отдельную деталь, но думаю, что по сервисбоксу можно будет найти и стоить она будет в пределах 300р (цена втулки для ситроена С4).
Как колхозный вариант при невозможности достать новую втулку – подложить тонкую шайбу под регулировочную заглушку.

Blog Post

Французские автомобили занимают лидирующие позиции в мировом рейтинге по количеству продаж. Они воплощают в себе достойное качество, доступную стоимость, длительность срока эксплуатации.

Если вести речь о моделях с пробегом, то по надёжности они ничем не будут уступать немецким маркам, которые занимают первые места в своём рейтинге.

Особое внимание французские инженеры уделяют классу «малолитражки». Это вызвано тем, что трафик в стране достаточно плотный и государство вынужденно бороться с заторами, путём активной поддержки политики производства малых авто. Нужно отметить, что это у них успешно получается.

Проблемные зоны, характерные для Пежо

Согласно статистическим данным нашей мастерской, у владельцев Пежо не наблюдается отрицательной динамики в сторону поломок. Автомобилю характерен стандартный «набор» проблем, которые устраняются во время прохождения плановых ТО. Зачастую требуется замена расходных материалов, фильтрующих элементов, подтяжка ремня ГРМ, проверка уровня смазки в системах, ремонт рулевой рейки Пежо 308. На последней проблеме нужно остановиться подробнее.

Что собой представляет рулевая рейка?

В малолитражке Пежо 308 она представлена в классическом виде с гидравлической системой в виде поршня и трубоканалов. Основные составные:

• алюминиевый корпус;
• два пыльника на шарнирных тягах;
• червячный вал;
• резиновые уплотнители;
• регулировочный болт, пружина;
• перепускные трубки гидравлики;
• гайка хвостовика;
• зубчатая рейка;
• хомуты;
• верхние и нижние сальники;
• подшипники;
• болты-фиксаторы.

Характерные неисправности рейки

• стук во время движения, особенно по неровностям и ухабам;
• закусывание руля при поворотах в стороны;
• гул подшипников;
• течь смазывающего вещества из соединительных частей;
• недостаточная отзывчивость.

Как проводится ремонт рейки Пежо 308 в условиях СТО?

Прежде чем начать ремонт рейки Пежо 308, необходимо узел рулевого управления продиагностировать. Диагностика применяется как полная, так и частичная, локальная. Всё зависит от вида услуг, которые оформил заказчик. Если речь идёт о профилактике ходовой части, то достаточно ограничиться только локальной диагностикой, если нужно узнать общее состояние машины, тогда полный спектр сканирования.

Как правило, для частичного ремонта нет надобности изначального осмотра. Машина сразу поднимается подъёмником, специалисты приступают к разбору. Так как конструкция машины не позволяет вынуть рейку через верх капотной части, нужно снимать защиту поддона картера, стойки переднего стабилизатора. Далее, переходим к шарнирным тягам и наконечникам, их также расшплинтовываем и отвинчиваем.

Теперь переходим в салонную часть, низ водительского места. Как упоминалось ранее, нужно снять коврики, шумоизоляцию, и отвинтить две гайки, на которых держится крепление корпуса рейки. Осталось только снять червячный вал со шлицов колонки. Для этого берём ключ на «14» и откручиваем болт на рулевой колонке в нижней части. В салоне работы больше не проводятся.

Непосредственный ремонт рулевой рейки Пежо 308

После того, как рулевая изъята, мастер зажимает её в специальные тиски и приступает к полному разбору. Первыми снимаются два пыльника, предварительно ослабив хомуты – фиксаторы. Далее, переходим к снятию корпуса вала червя, отводу перепускных труб. Для этого, достаточно головкой на «12» или торцевым ключом открутить крепёжные болты по периметру.

Когда снят сам вал, приступаем к снятию рейки, для этого необходимо немного подать шток в правую сторону. Сальник выпадет и шток освободится. Левый сальник придётся выстукивать специальным съёмником.

Все детали подвергаются чистке и сушке. Проводится визуальный осмотр на предмет наличия дефектов. Если имеются трещины на корпусной части, то нужна полная замена элемента. Алюминиевый цилиндр не подлежит «реанимации». Некоторые мастера практикуют запайку специальным видом сварки, но проблема не исчезает навсегда, только на некоторое время. Систематические вибрации, удары, выбоины способствуют тому, что образуются новые разломы, трещины, необходимость в ремонте повторяется.

Шлифовка

Данная операция проводится только в том случае, если имеется налёт ржавчины толщиной не более 0,3 мм. Превышение толщины невозможно убрать шлифовкой без потери объема детали. В таких случаях только замена новым зубчатым штоком. Если повреждение находится в допустимом диапазоне, то с помощью наждачной бумаги мелкой фракции проводится очистка детали от ржавчины.

Сборка

Процесс проводится аналогично разборке, только в обратном порядке с установкой новых деталей и уплотнителей. Предварительно смазывается каждое посадочное место, подшипник, сальник. Запрессовка происходит очень аккуратно, без резких движений, и ударов. Во время монтажа можно легко повредить сальники, что приведёт к образованию течи вновь. Сборка оканчивается заправкой смазывающего вещества, контрольным замером уровня. Для этого существует специальная контрольная гайка, которой проверяется уровень. Монтаж на кузовную часть, крепление деталей, проверка машины перед сдачей заказчику.

Советы и рекомендации