Реклама дэу эсперо на мосту видео

Реклама дэу эсперо на мосту видео

Конкретный замут с DAEWOO ESPERO

Новое поколение узбеков. (креативная реклама)

daewoo espero в сериале перевозчик 2014

Дэу Эсперо 1998 г. Обзор/Daewoo Espero 1998 Overview

Реклама Daewoo Espero 1997

Daewoo 1993 Espero Reklam

Невероятно! Загоревшаяся машина поехала. Пожар Daewoo Espero Люберцы улица Калараш

Конкретный замут с DAEWOO ESPERO

Daewoo Espero — корейский бизнес-класс 1999 года за 90 тысяч рублей

Покупка бу автомобиля с авторынка, осмотр подержанной машины

Обзор daewoo espero

Обзор и тест-драйв Daewoo Espero 2.0

Daewoo Espero Werbung 1995

Daewoo Nexia — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Дэу Нексия

N.K.M. Самодиагностика ошибок на Дэу Эсперо KLEJ 96г.

Daewoo Espero 2.0 (Дешево и сердито)

История и обзор модели Daewoo Espero

Daewoo Espero появился в 1992 году. В основу этого автомобиля были положены агрегаты от старого доброго Опеля Асконы. Несмотря на то, что первым экземплярам этой модели уже более десяти лет, Дэу Эсперо до сих пор смотрится неплохо.

Под стать внешнему виду и интерьер Эсперо, который изготовлен из недорогих материалов, но выглядит достаточно солидно и современно. Места внутри много и для водителя с пассажиром, и для “обитателей” заднего ряда сидений.

В ходу Daewoo Espero чем-то напоминает американские модели — он обладает хорошей плавностью хода, позволяя не снижать скорость на ямах и выбоинах наших дорог. В поворотах досаждают излишние крены, хотя по траектории автомобиль движется неплохо. Двигатели, устанавливаемые на Daewoo Espero, проверены временем и как следствие надежны. А вот ходовая не слишком крепка и требует довольно частых вложений, правда запчасти стоят недорого.

Корейская модель среднего класса Daewoo Espero — это довольно прочный и качественный автомобиль с неплохой динамикой и комфортом, разработанный на платформе Opel Ascona 80х годов. Его собирали на предприятии Красный Аксай в Ростове-на-Дону, благодаря чему его вполне можно считать и отечественным автомобилем. Стильный переднеприводный седан с кузовом работы итальянского ателье Bertone появился в 1994 году. Гамма двигателей, особенно предназначенных для отечественного рынка, невелика: лишь 1,5-литровый 16-клапанный 90-сильный от меньшей модели Nexia да 2,0-литровый 8-клапанный 105-сильный. С последним максимальная скорость достигает 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 10,0 с. Еще один 1,8-литровый 95-сильный двигатель на российский рынок не поставляется. Все отечественные модификации комплектуют только 5-ступенчатой механической коробкой передач, на корейских версиях встречается и 4-диапазонный автомат. Также в комплектацию входят: кондиционер, магнитола, центральная блокировка, электростеклоподъемники на всех дверях.

Opel Ascona, послуживший основой для Дэу Эсперо. Даже не верится, что «кореец» с элегантным кузовом от «Bertone» создан по образу и подобию этого «немецкого дедушки»

Своим появлением на свет Дэу Эсперо в некотором роде обязан модели Opel Ascona C 1981 модельного года, от которого «кореец» позаимствовал шасси и двигатели. Кузов же проектировался с чистого листа, и работа эта проводилась в знаменитом итальянском кузовном ателье «Bertone». На Дэу Эсперо устанавливалось несколько бензиновых двигателей: 1,8 л (95 л.с.), 1,5 л (90 л.с.) и самый распространенный 2,0 л (105 л.с.).

С 1996 года производство модели было налажено на российском сборочном заводе компании «Дэу» — «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону. Из Кореи приходили уже почти готовые автомобили, и российская досборка была минимальной. Ростовский завод предлагал единственную комплектацию с индексом СD с двухлитровым двигателем, включающую кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводами, штатную магнитолу с четырьмя колонками, выдвижную антенну, гидроусилитель и регулируемую по высоте рулевую колонку. В 2000-м были выпущены последние экземпляры этой модели.

Двигатель Дэу Эсперо

Бензиновое трио
Модель Дэу Эсперо комплектовалась тремя бензиновыми моторами. Самый редкий из них — восьмиклапанный 1,8-литровый 95-сильный. Второй достался Дэу Эсперо от младшей сестры Нексия и имеет такие по-казатели: объем — 1,5 л, мощность — 90 л.с., а в системе газораспределения — 4 клапана на цилиндр. Этот агрегат — не лучший вариант для большого седана, но и встречается он нечасто. И, наконец, самый распространенный — это 2,0-литровый 105-сильный восьмиклапанник. Ресурс двигателей при должном обращении, то есть регулярной смене масла и фильтров, — не меньше 250—300 тыс. км.

Замену ремня ГРМ согласно сервисной книжке необходимо производить раз в 60 тыс. км, но, по словам автомехаников, бывали случаи, когда ремень не доживал до этого возраста, так что лучше перестраховаться и посетить сервис с данной операцией не позднее 50 тыс. км.
Пожалуй, двухлитровый 105-сильный мотор — наиболее предпочтителен для Дэу Эсперо

Гидрокомпенсаторы, примененные в клапанном механизме, редко выхаживают больше 120—150 тыс. км. Их неисправность легко определить по характерному стрекотанию.
Если же не обратить внимания на этот звук, то со временем понадобится менять не только гидрокомпенсаторы, но и распредвал, что выльется в солидную сумму. Другие «двигательные» проблемы — невысокий срок службы водяных насосов и различные дефекты системы охлаждения (потеки жидкости из-под уплотнительных соединений, например, термостата), но справедливости ради надо отметить, что встречаются «удачные» экземпляры, которые не создают никаких проблем. Система питания с распределенным впрыском весьма надежна в эксплуатации, однако нуждается в более-менее регулярной промывке. А вот высоковольтные провода, расположенные близко от горячего выпускного коллектора, несмотря на защитный экран, частенько требуют замены.

Комплектация Дэу Эсперо

«Нашпигован» щедро
В эту «баранку» вполне бы поместилась подушка базопасности…Но ее там нет
К несомненным достоинствам Дэу Эсперо нужно отнести множество всевозможных «наворотов», которые не всегда встречаются даже на более именитых и дорогих одноклассниках. Практически все машины оснащены кондиционером, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, боковыми зеркалами с электроприводами, штатной магнитолой с четырьмя колонками и выдвижной антенной. Вдобавок в рулевом управлении, снабженном гидроусилителем, предусмотрена возможность изменения высоты рулевой колонки, что в сочетании с большим количеством регулировок водительского сиденья позволяет с комфортом разместиться водителю любой комплекции.
Но в этой бочке меда есть и свой деготь, а именно безопасность. Она, скажем так, не на высоте — подушки и АБС, хоть и предусмотрены конструктивно, «вживую» практически не встречаются.

Салон Дэу Эсперо отделан довольно просто и нейтрально, но в целом производит приятное впечатление

Отдельно стоит отметить вместимость багажника, объем которого — 560 л. Вот если бы еще спинку заднего сиденья можно было сложить, то Дэу Эсперо наверняка был бы лидером по вместимости в своем классе. Однако для перевозки длинномерных предметов (например, лыж) в задней спинке предусмотрен лючок, снабженный длинным чехлом, предохраняющим салон от повреждений теми же лыжами.

Кстати, о салоне. Его отделка нейтральна по тонам и вполне качественна, но надо быть готовым к тому, что какие-то элементы могут поскрипывать и даже дребезжать, хотя сравнение с «Жигулями» здесь неуместно. Если же при движении с высокой скоростью слышны так называемые аэродинамические шумы (свист воздуха), то это не результат плохого восстановления кузова после серьезной аварии, а всего лишь износ дверных петель, приведший к провисанию дверей. Другой типичный для этих машин звук — вибрирующее металлическое дребезжание, доносящееся спереди и меняющееся в зависимости от оборотов двигателя.

Компьютер впрыска сделанных для России автомобилей настроен на 92-й бензин и к тому же готовит рабочую смесь с учетом того, что в этом исполнении отсутствует катализатор. Расход топлива на трассе при скорости 90 км/ч составляет около 6 л, а в городском цикле с учетом работающего кондиционера не превышает 11 л.

«Автомат»? Не стоит

Подавляющее большинство машин оснащено обычной пятиступенчатой механической КП, хотя изредка встречаются и экземпляры с «автоматом». «Механика» вполне надежна и обычно не доставляет каких-либо проблем. Что же касается «автомата», то с ним дело обстоит не столь весело, его поломки — явление распространенное. Передняя подвеска вполне традиционна и включает в себя амортизаторные стойки, поперечные треугольные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Она достойно справляется с нашими дорогами и при обслуживании особых проблем не создает. В задней же подвеске есть характерное слабое место, такое же, как и на Нексия, — задние пружины, которые ломаются с завидным постоянством. Сколько бы ни говорили о том, что их поломка связана с большим багажником, который хозяева машины используют по максимуму, пружины ломаются и на тех автомобилях, которые возят лишь своего владельца.

Багажник огромен, и с удобством погрузки-выгрузки тоже все в порядке. Если бы еще заднее сиденье складывалось…

Помимо пружин, не отличаются долговечностью наконечники рулевых тяг, которые обычно не выдерживают больше 50 тыс. км, и ступичные подшипники. По ходовым качествам модель располагает к неспешной размеренной езде, дальние поездки в ней переносятся легко. И если вам удастся купить не «укатанный в хвост и в гриву» автомобиль, то он наверняка доставит массу положительных эмоций. К тому же, по статистике правоохранительных органов, этот «кореец» не пользуется популярностью среди угонщиков, что для большинства автолюбителей — несомненный плюс.

Подводя итог, отметим, что надежность Дэу Эсперо несколько ниже именитых одноклассников, столь популярных у нас в стране, но довольно комфортабельный автомобиль, обладающий очень важным достоинством — невысокой ценой. Жалко, что Daewoo Espero “не дотянул” до рестайлинга. Выпуск автомобиля прекращен в 1998 году.

Ценовая вилка на начало 2012 года от 80 до 130 тыс. руб.

КУЗОВ
Тип кузова седан
Длина, мм 4615
Ширина, мм 1718
Высота, мм 1388
Дорожный просвет (клиренс), мм 150
Объем багажника, л 560

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 185
Расход топлива, л/100км 11,6
Объём топливного бака, л 50
Снаряженная масса, кг 1130
Допустимая масса, кг 1630
Размер шин 185/60 R 14
Размер диска 5.5J

ДВИГАТЕЛЬ
Объем двигателя, л 1,5 / 1,8 / 2,0
Мощность, л.с. 90 / 95 / 105
Рекомендуемое топливо АИ-92

Espero — самая крутая из первых реклам автомобилей на советском тв

Daewoo Espero (1997 г.)

Автор отзыва: Берк780 Добавлено: 29 июня 2015 Срок владения: 1 месяц

Постараюсь быть объективным в своем отзыве. Вначале было слово. слово это было -Волга (ГАЗ-24) черного колеру, и мне соответственно было 20 лет.. вот для реалий того времени машина была замечательная (кстати до сих пор считаю Волги лучшими отечественными авто), но время шло, появилась Волга Газ-29, мечтой была 3102, но её я так и не купил, зато досталась мне чудо-машина ваз 21099(я проклял всё) . не знаю, может мне так повезло, а может вазы все такие, но еле избавился и собственно зарекся. и тут я купил ЕГО МАРК-2 (90 кузов, 1G FE, короче легенда) после этого приобрел устойчивое мнение что машины делятся на тойоты и все остальные.. в общем потом был Чайзер, Митцубиси “Диамант ” и тд и тп. но в общем я прочно сел за правый руль. а тут судьба распорядилась так, что работа ушла а кредиты остались 🙂 и соответственно возникла необходимость продать свой Паджеро (хотя было очень жаль-зверюга ещё та), что и было сделано. долги раздались, порешались бытовые вопросы, осталась некая сумма денег и возник вопрос -а на чем теперь ездить. ну поговорку про тойоту все помнят, а посему выбор свой я остановил на авто марки тойота корона (корона премио тоже рассматривалась). начались долгие мучительные поиски. Не буду вдаваться в подробности, просто скажу что пересмотрел около 40 машин в радиусе 1000 км от дома. в этом есть тоже свой кайф-ездить по городам и весям в поисках нового спутника. в общем те короны на которые хватало денег, были , мягко говоря -не ахти. но это очень мягко.. перенаправил взор на другие японские марки и .. так ничего и ненашел. и тут мой друг, изрядно подуставший от моих терзаний (тем более не один раз возивший меня “за семь верст-металлолом смотреть”) подал идею: а ты посмотри Эсперо-надежная говорят машина. и не совсем маленькая то.. ну ладно , скрепя сердцем (как это я куплю не японца) выбрал несколько объявлений неподалеку, почитал отзывы здесь же и приступил к осмотру. Позвонив пареньку по одному из первых попавшихся объявлений, договорился о встрече и на следующий день приехал. смотрим значит машину.. в голове мысли: нууу салончик вроде не совсем конченый, ну жучки на крыльях, да и не тойота.. но вроде и ничего.. сел проехаться -оказалось отвык от механической коробки напрочь.. даже, если честно, не знаю что меня дернуло , но-купил.. перегон домой, пробки в городе, еду, ругаюсь на механику.. вдруг “клац” и переключение передач куда то пропадает.. то есть рукоятка переключения начинает свободно болтаться. передачи приходится ловить на ощупь, задней нет вообще. начинаю “прозревать” и жалеть о покупке, но что уже сделаешь.. в общем приехал домой, перекурил, выпил кофе.. надо ехать показывать родне.. оттолкал машину от двора чтобы развернуть и оппа, на травке лежит запчасть (тяга переключения передач). ну думаю -ващще збс-она в прямом смысле сыпется.. ну глянем почем запчасти.. зайдя в магазин специализирующийся на ДЭУ , был приятно удивлен ценником и с перепугу купил новую тягу взамен отпавшей, новый вертолет, и сцепление в сборе (на сей день так все и лежит в упаковке) . тяга была поставлена на место (кстати стоит она 200 руб) и . о чудо! у меня включаются все передачи нормально.. вторым неприятным моментом явилась заметная вибрация на холостых, и нестабильная работа мотора при разгоне-искренне надеюсь что замена свечей это вылечит. Семья приняла покупку в штыки -как это купил не японца (их я тоже на правый руль пересадил давно). в общем.. настала пора каждодневной эксплуатации. и вот тут начались сюрпризы.. во первых-машина просто летает. никогда не любил быструю езду, а тут нога сама на газ давит. потому что она идёт, легко идёт, в повороты , довольно крутые вхожу на 110-как по рельсам. знаю что так нельзя и тд , но блин.. как то вот хочется. во-вторых-долго не верил датчику топлива, но на сегодня, проехав уже около 2000 км могу четко сказать : залив 30 литров 92 го бензина я уверен, что до следующей заправки проеду ровна 404 км (все мои тойоты ели поболя, ну там автомат и тд), в третьих- очень хорошая мягкая подвеска, ничего не стучит, не гремит. в общем я брал машину с расчетом проездить полгода и таки брать японца, а теперь думаю-Эсперо у меня задержится, что то всё больше очаровываюсь. надумал привести в порядок кузов (удалить жучки)-на добро ведь нужно отвечать добром (даже машине).

Реклама дэу эсперо на мосту видео

Каталог русских иллюстрированных схем электрооборудования автомобиля Дэу Эсперо. Доступен для скачивания и просмотра всем посетителям сайта Электросхемы. Представленны такие узлы автомобиля, как контрольный индикатор двигателя, осветительная лампа приборного щитка, фары и подфарники, электростеклоподъёмники Дэу Эсперо и т.д.

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 1

F1–F18. Плавкий предохранитель – пассажирский салон
F19–F24. Плавкий предохранитель – отсек двигателя
G1. Батарея Daewoo Espero
G2. Генератор переменного тока
E1. Катушка зажигания
М1. Стартер Дэу Эсперо
Y24. Прерыватель-распределитель зажигания
S1.1. Переключатель зажигания
Х1. Соединитель (3 штифта) для переднего жгута и жгута проводов TBI
Х2. Соединитель (8 штифтов) для жгутов приборного щитка и двери
Х2А. Соединитель (14 штифтов) для жгутов: дверного и передней двери (левой)
Х2В. Соединитель (14 штифтов) для жгутов: дверного и передней двери (правой)
Х4. Соединитель (18 штифтов) для жгутов приборного щитка и TBI
Х4А. Соединитель (6 штифтов) для жгутов приборного щитка и TBI
Х5. Соединитель (8 штифтов) для жгутов приборного щитка и двигателя
Х6. Соединитель (16 штифтов) для жгутов: приборного щитка и заднего
Х6А. Соединитель (4 штифта) для жгутов: приборного щитка и заднего
Х6В. Соединитель (3 штифта) для заднего жгута и отвода жгута приборного щитка
Х7. Соединитель (18 штифтов) для жгутов: приборного щитка и переднего
Х7А. Соединитель (9 штифтов) для жгутов: приборного щитка и переднего

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 2

Y32. Инжекторный клапан – TBI
Y30. Контрольный индикатор двигателя
Y35. Индикатор смещения вверх
М33. Шаговый двигатель контроля воздуха на холостом ходу (IAC)
Р14. Датчик скоростей – скорость автомобиля
Р23. Вакуумный датчик – заборный патрубок
Р29. Температурный датчик – температура заборного патрубка
Р30. Температурный датчик – охлаждающая жидкость
Р34. Датчик положения дроссельного клапана
К57. Контрольный узел – TBI
Х22. Соединитель диагностической линии (ALDL)

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 3

М21. Топливный насос
К58. Реле топливного насоса
S91. Переключатель давления масла – TBI
Р7. Тахометр Дэу Эсперо
F25. Регулятор напряжения
К95. Реле таймера – обогреватель заднего окна
V1. Диод Дэу Эсперо
Е11. Осветительная лампа приборного щитка
Е19. Обогреватель заднего окна
Е34–36. Контрольная лампа обогревателя
Y4. Лампа аварийной сигнализации давления масла в двигателе
Y5. Лампа аварийной сигнализации тормозной системы
Y7. Лампа аварийной сигнализации генератора переменного тока
Y33. Индикаторная лампа обогревателя заднего окна
Р1. Топливный датчик
Р2. Температурный датчик
Р4. Топливный датчик – топливный бак
Р5. Температурный датчик – охлаждающая жидкость
U10. Узел контроля освещения
S99. Переключатель контроля освещения
S4. Переключатель обогревателя заднего окна
S11. Переключатель тормозной жидкости
S13. Переключатель стояночного тормоза

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 4

М3. Мотор нагнетателя – обогреватель
S3. Переключатель-нагнетатель,
обогреватель
Е1. Стояночная фара (передняя левая)
Е2. Хвостовая фара (задняя левая)
Е3. Лампа освещения номера автомобиля
Е4. Стояночная фара (передняя правая)
Е5. Хвостовая фара (задняя правая)
Е7. Передняя фара дальнего света (левая)
Е8. Передняя фара дальнего света (правая)
Е9. Передняя фара ближнего света (левая)
Е10. Передняя фара ближнего света (правая)
Е20. Противотуманная фара (левая)
Е21. Противотуманная фара (правая)
Е38. Переключатель – противотуманная фара
Y8. Индикатор дальнего света передних фар
Y31. Лампочка сигнала поворота (передняя левая)
Y32. Лампочка сигнала поворота (передняя правая)
S2.1. Переключатель фар Daewoo Espero
S5.2. Переключатель регулятора освещенности
S21. Переключатель противотуманных фар
К5. Реле противотуманных фар
К40. Реле передних фар
К41. Реле хвостовых фар

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 5

Е13. Лампа основного салона
Н4. Индикатор сигнала поворота (левый)
Н5. Индикатор сигнала поворота (правый)
Н6. Аварийный мигающий индикатор
Н9. Фара остановки (левая)
Н10. Фара остановки (правая)
Н12. Лампочка сигнала поворота (задняя левая)
Н14. Лампочка сигнала поворота (задняя правая)
Н27. Аварийный звонок звуковой сигнализации
Н28. Устройство передачи аварийных сигналов ремней безопасности
Y36. Верхняя фара остановки
S5.3. Переключатель лампочки сигнала поворота
S8. Переключатель фары остановки (М/Т)
S15. Переключатель лампы основного салона
S17. Переключатель двери (передней правой)
S47. Переключатель двери (передней левой)
S52. Переключатель мигающей аварийной сигнализации
S89. Переключатель ремней безопасности
R10. Лампа салона

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 6

Е6. Лампа отсека двигателя
Е12. Лампа рычага селектора (А/Т)
Е15. Лампа вещевого ящика
Е16. Лампочка зажигалки
Е17. Лампа реверса – левая
Е18. Лампа реверса – правая
Е33. Лампочка пепельницы
Н37. Громкоговоритель – задний левый
Н38. Громкоговоритель – задний правый
Н39. Громкоговоритель – передней двери, левый
Н40. Громкоговоритель – передней двери, правый
М40. Автоантенна
R3. Зажигалка Daewoo Espero
S7. Переключатель лампы реверса (М/Т)
S8. Переключатель вещевого ящика
Х21. Радиосоединитель (13 штифтов)

Электросхема Daewoo Espero (Дэу Эсперо) 7

К8. Контрольное реле времени стеклоочистителя
М2. Мотор стеклоочистителя Daewoo Espero
М5. Мотор протирочно-моечного устройства
R20. Переключатель контроля времени стеклоочистителя
Е40. Лампочка переключателя контроля времени стеклоочистителя
S9.2. Переключатель стеклоочистителя

Цоколевка соединителей жгутов проводов автомобиля