Самодельные вездеходы на пневмоходу

Авто самоделки

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Пневмоход своими руками

Самодельный пневмоход сделанный умельцем Иваном Степченко из г. Сумы.

Далее автор рассказывает о своём самодельном вездеходе.

Пневмоход сделан из мотоцикла МТ Днепр -11, и различного металлолома. Основное удовольствие для меня представляет сам процесс конструирования и предвкушение результата.

От мотоцикла взят двигатель, коробка, мост и все что с этим связано. Задний мост представляет собой самодельный мост от Волги который немного облегчен и расширен.

Дифференциал открытый, вместо конической шестерни на нем ведомая звездочка. На месте заднего колеса мотоцикла осталась только ступица с тормозным барабаном ка который прикреплена ведущая звездочка. Замена этих двух звездочек позволяет менять передаточное число.
Колеса диаметром 1200 мм, ширина 500 мм. Такие достаточно большие колеса основное преимущество вездехода, они обеспечивают прекрасную проходимость.

Колесные диски взяты от УАЗа, облегченные. Сами колеса сделаны из камер от тракторного прицепа с защитой из такой же разрезанной камеры и оболочки из прочного армированного ПВХ и прорезиненных хомутов. Давление в колесах 0,2 атм.
Сидения рассчитаны на 4 человека. Аккумулятор на 55А под сидением, там же и бардачок.

Поскольку двигатель мотоцикла, работает в тяжелых условиях, он перегревается и часто приходится останавливаться. Решил сделать принудительное охлаждение.

Был в наличии вентилятор системы охлаждения от ВАЗ 2106, решил его и поставить. Впереди двигателя места нет поэтому установил снизу под поддоном. Сделал дефлектор из алюминиевого листа. Первые испытания подтвердили правильность решения, с принудительным охлаждением двигатель работает намного стабильнее.

Подведу итог: вездеход очень огромный, обзор отличный, просвет огромен, проходимость для такой компоновки превосходная. Из минусов большая масса и габариты.

Видео: самодельный пневмоход на шинах низкого давления.

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Самодельный пневмоход для зимней рыбалки

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим пошаговую инструкцию по сборке самодельного пневмохода своими руками для охоты и рыбалки. Данный вездеход создавался специально для поездок на зимнюю рыбалку, ведь ближайший водоем находится на удалении 40 км от поселка, так что без специального транспорта не как нельзя.

Рама сварена из проф-трубы квадратного сечения, двигатель мотоциклетный ИЖ (Юпитер-5) крутящий момент с двигателя передается на промежуточный вал, а уже с него снимается на задний и передний дифференциал. Задняя часть не имеет подвески, все жестко) Амортизаторы только спереди. Общий вес вездехода составляет 300 кг что довольно неплохо. Задний и передний дифференциалы заимствованы от Японских автомобилей.

Вездеход строился с расчетом доехать до места рыбалки и вернуться домой с уловом, никаких дополнительных функций у него нет, все предельно просто и надежно, что собственно и нужно рыбаку.

Материалы

1. двигатель «Юпитер-5»
2. проф-труба квадрат
3. диски
4. цепь
5. дифференциалы передний и задний от Японских авто

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. болгарка
3. дрель
4. набор гаечных ключей

Пошаговая инструкция по сборке пневмохода своими руками.

Сборка рамы и подвески вездехода. Первый выезд и испытания. Взвешивание колеса. На рыбалке) Вездеход для зимней рыбалки самое то!

Вездеход на пневмоходу своими руками

Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы 0 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы 0 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная форма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на нем третьего пассажира.

Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л.

Задний мост по конструкции очень прост и доступен для изготовления. Основное требование при его сборке – точность и соосность полуосей. Поэтому бугельная дуга приваривается к ним уже после сборки. Полуоси – от автомобиля ГАЗ-69 (длинные), или, что несколько лучше,- от «Волги» ГАЗ-21: при использовании последних диск колеса можно сразу надеть на шпильки (а полуось ГАЗ-69 соединяется с диском через дополнительный фланец). Полуоси проточены по диаметру 80 мм, посажены в закрытые подшипники (№ 180206) и” собраны в карданную трубу (от ГАЗ-6З) наружным диаметром 76 мм. Каждая полуось вращается в четырех подшипниках (по две с каждой стороны), что обеспечивает узлу длительную и надежную работу.

Рис. 3. Доработка рамы мотоцикла «Урал».

Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи,- 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями – от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1.

Рис. 4. Задний мост самодельного пневмохода:
1 – полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 2 – чулок (стальная труба диаметром 76 х 2 мм), 3 – подшипники (№ 180206), 4 – ведомая звездочка (Z=56), 5 – втулка звездочки, 6 – стойка бугеля (труба диаметром 34 мм), 7 – дуга бугеля (труба диаметром 34 мм), 8 – полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 9 – подшипники (№ 180206), 10 – фланец, 11 – распорная втулка, 12, 14 – электрозаклепки, 13 – шлицевые втулки, 15 – втулки под подшипники.

Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках.

Рис. 5. Передняя вилка самодельного вездехода на пневмоходу:
1 – перья вилки, 2 – усиливающая косынка (внешняя), 3 – усиливающая косынка (внутренняя), 4 – верхняя дуга вилки (труба диаметром 42 х 3 мм), 5 – телескопические амортизаторы (от мотоцикла «Урал», укорочены сверху на 50 мм), 6 – хомут стопора суппорта, 7 – стопор, 8 – диск колеса (от автомобиля УАЗ-469, облегчен высверливанием отверстий), 9 – ступица колеса (от мотоцикла «Урал»), 10 – точечный сварочный шов (шаг – 20 мм), 11 – ось переднего колеса (используется ось заднего колеса мотоцикла «Урал», 12 – электрозаклепки.

Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину – десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные – от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить – высверлить или отфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах – не выше 0,3 кг/см2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такой же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности.

Первоначально мы сделали неподрессоренную переднюю вилку, однако из-за ее жесткости хода колеса при движении снегохода от нее пришлось отказаться. Новый вариант – с телескопическими амортизаторами. Перья мы использовали от мотоцикла «Урал», укоротили их на 50 мм, а затем запрессовали в трубы основания вилки. Перья зафиксированы сварочными точками – электрозаклепками. В нижней части перьев хомуты срезаны и вместо них приварены другие, под ось 0 36 мм. Ось переднего колеса вездехода – из перьев передней вилки мотоцикла, соединенных длинной осью от заднего колеса мотоцикла. Один ее конец вставлен в трубу и зафиксирован электрозаклепками, а другой заворачивается во втулку с резьбой. Втулка запрессована и закреплена также электрозаклепками.

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны – к фланцу 0 105 мм, а с другой – к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами Мб. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар.

Редуктор главной передачи вместе со ступицей колеса оставлен без изменения. К ступице колеса (к маленькому ее фланцу) приваривается специально выточенная шайба, а на нее посажена и привернута ведущая звездочка (Z=28) (в случае использования для вездехода колес другого диаметра придется подобрать другую ведущую звездочку). Цепь имеет натяжное устройство – это маленькая звездочка (Z= 10), установленная в швеллере с продольным отверстием, который приварен к поперечной трубе основной дуги.

Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем – поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни.

Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге.

Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето.

Электрооборудование – 12-воль-товое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2.

Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту.

Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов – все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города.

В конструкции вездехода-пневмохода «Патруль» мы применили самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников.

Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу – до 100 км/ч, расход горючего: 8-9 л на 100 км.

Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: когда было моему сыну 8 лет, он уверенно справлялся с машиной.

И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе – это устройство для покачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера – шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.

Пневмоходы своими руками. Как сделать пневмоход своими руками?

Сделать пневмоходы своими руками на шинах низкого давления вполне реально. Такие машины пользуются популярностью благодаря их прочности и универсальности. Подобная техника отлично проявила себя в летнюю жару и на заснеженных дорогах. В качестве основы для самодельного вездехода можно использовать мотоблок. Агрегат представляет собой силовой узел с вращающимся элементом, предназначенным для агрегации с различным навесным оборудованием. Такое устройство в состоянии транспортировать груз на небольшом прицепе.

Двигатель

Показатель мощности на самодельном агрегате определяет производительность выбранного мотоблока. Чем этот параметр выше, тем эффективнее будет функционировать техника. С другой стороны, высокая мощность обуславливает увеличенный расход горючего. Если владелец живет в глубинке, вдалеке от заправочной станции, этот аспект будет играть значимую роль.

Тем пользователям, которые планируют использовать технику только в теплое время года, рекомендуется остановить свой выбор на бюджетной модификации с двухтактным мотором. Он проще устроен и быстро запускается. Для рыбалки и охоты в зимний период оптимальным вариантом станет четырехтактный силовой агрегат. Подобные вариации медленнее прогреваются, обеспечивая больший ресурс двигателя.

Инструментарий

Чтобы изготовить пневмоходы своими руками, потребуется набор определенных инструментов и приспособлений. В этот перечень входят следующие предметы:

• Сварочный аппарат.
• Молоток, набор отверток.
• Резцы по металлу.
• Дрель и болгарка с насадками для обработки металла.
• Комплект автомобильных ключей.

Из материалов понадобятся такие вещи:

• Мотор от мотоблока или идентичного аграрного оборудования.
• Железные мотоциклетные или автомобильные диски на колеса, которые следует обработать антикоррозийным покрытием.
• Камеры от авиационной или сельскохозяйственной техники.
• Обрезки труб.
• Рулевая колонка. Эту деталь желательно приобрести в новом виде, поскольку она будет отвечать за качество управления машины.
• Элементы подвески (можно использовать автомобильные ступицы).
• Металлические уголки и крепежная фурнитура.
• Проволока и арматура.

Пневмоход из мотоблока своими руками: сборка

Перед сборкой рассматриваемого агрегата необходимо убедиться в том, что все электрические разъемы и контакты подходят друг другу. Нужно составить схематический план или чертеж предполагаемого аппарата. Также необходимо разработать этапы работ и соблюдать технику безопасности.

Процедура монтажа подразделяется на следующие стадии:

1. Подготовку и очистку рабочего места.
2. Определение размеров базовой рамы и нарезка кусков труб нужной длины с последующим их соединением посредством сварки.
3. Установки подготовленных камер на диски и проверка их на герметичность соединений.
4. Монтаж рулевого управления. Особое внимание следует обратить на качество колонки, отсутствие на ней повреждений и правильную фиксацию при помощи подходящего болта из оцинкованной стали.
5. Подсоединение привода путем установки колес и тормозных колодок на металлическую ось.
6. Монтаж электрических цепей.

После осуществления указанных манипуляций можно приступать к установке мотоблока своими руками на пневмоходы. Основу необходимо надежно зафиксировать болтовым креплением. Чтобы машина приобрела привлекательный вид и получила больший ресурс работы, желательно произвести покраску корпуса и открытых частей защитными материалами.

Колеса

При изготовлении рассматриваемой техники в качестве колес лучше использовать детали от грузовика или трактора с широкими протекторами. Такие модификации отличаются глубоким рисунком, который обеспечивает высокую проходимость. Как вариант, можно облегчить покрышки путем ликвидации лишней резины на наружной части. Подобные «самоделки» называют обдиркой.

Изготавливаемый своими руками пневмоход из мотоблока можно усилить шинами низкого давления. Они обеспечат сцепление на поверхности, укрытой льдом или снегом. Для этого потребуется приспособить кольца или цепи из металла, которые создадут дополнительную жесткость при движении и улучшат маневренность техники.

Особенности

Иногда применяют комбинированные покрышки, агрегируемые с аналогами низкого давления. Для колес подойдут также оцинкованные металлические диски литого типа. Благодаря защите от коррозии они прослужат гораздо дольше обычных металлических вариантов. Распределить и отрегулировать получаемую нагрузку позволит коробка переключения передач на четыре диапазона от автомобиля ВАЗ. Это также позволит скорректировать скорость и оптимизировать расход топлива.

Вездеходы на базе «Урала»

Самоделки на пневмоходу своими руками реально сделать из мотоцикла «Урал». Основной несущей деталью выступает рамная дуга, состоящая из трубных элементов диаметром не менее 4.2 мм. Жесткость конструкции обеспечивается также трубами, которые образуют усиленный треугольник, и распорками из аналогичного материала. Подобная усложненная конфигурация дает возможность правильно распределить массу вездехода с учетом перевозки дополнительного груза или пассажира.

Сделанные своими руками вездеходы на пневмоходу мотоциклетного типа позволяют использовать штатные сидения. При этом способ крепления остается прежним. Они размещены с учетом комплекции и роста среднего человека по расстоянию друг от друга. Это обеспечивает удобство посадки и поездки. Заводские ручки сидений меняются на жесткие перекладины длиной 24 сантиметра.

Это обеспечивает безопасность пассажира, позволяя ему надежно удерживаться при езде по сложной местности. В качестве дополнительного оборудования предусмотрено крепление ящика. Он служит как резервуар для хранения аптечки, инструментария и прочих полезных предметов. На задней части рамы можно смонтировать добавочный топливный бак вместимостью от 5-7 литров.

Как сделать пневмоход своими руками из мотоцикла?

Задний привод рассматриваемого агрегата весьма прост по конструкции и несложен в изготовлении. Главное, при сборке детали учитывать расположение полуосей и нагрузку на них. В связи с этим бугельную дугу следует приваривать после сборки основного узла. В качестве осевых элементов подойдут аналоги от ГАЗ-69 или 21.

Если предусмотрен монтаж дисковых колес, лучше задействовать специальные шпильки, а ось соединить с диском посредством специального фланца. Снегоходы на пневмоходу своими руками также потребуют оснащения карданной трубой с подходящими подшипниками диаметром 76 мм. Каждая полуось будет независимо вращаться, что позволит добиться надежной и практичной работы ходовой части агрегата.