Шевроле каптива по бездорожью видео
Chevrolet Captiva: Не без претензий (ВИДЕО)
…Стою я, значит, перед «Шевроле-Каптивой» и смотрю, как крутятся передние колеса. Автомобиль увяз в плотном весеннем снегу, попытки выбраться к желаемому эффекту не привели, поэтому я оставил включенной заднюю передачу и вылез поглядеть, что же происходит. А ничего! Электронноуправляемая муфта в приводе задних колес решила, что сделала все, что могла, и взяла самоотвод. Мол, давайте дальше без меня.
Chevrolet > Captiva
Chevrolet Captiva
А началось все с того, что выходные решили провести за городом, на даче. Условие: проехать почти две сотни верст по дорогам общего пользования, прохватить пяток километров по укатанной сельской дороге и добраться до домика по расчищенному трактором в поле направлению. Серьезный вседорожник для этого не нужен: на асфальте напрягает, маневрировать непросто, жрет как не в себя. А короткий оффроудный участок надеялись проскочить и на «паркетнике», благо хозяин дачи ждал нас на подготовленной для бездорожья «Сузуки Гранд Витара».
Chevrolet Captiva
Что ж, «Шевроле-Каптива» как будто удовлетворяет нашим запросам. Среднеразмерный кроссовер (это означает, что он меньше чем собрат по концерну «Тахо» — но по меркам малолитражек более чем просторен) разработан корейским подразделением GM-DAT. Под капотом 230-сильная «шестерка» объемом 3,2 литра, к ней пристыкован пятиступенчатый автомат. Крутящий момент без потерь в раздатке (которой попросту нет) постоянно приходит на передние колеса, а будет таковая необходимость — подключатся и задние.
Chevrolet Captiva
Необходимость возникает уже на переметенном снегом асфальте, когда динамичный разгон разгружает мягкую переднюю подвеску, а упряжку из двухсот с лишним лошадей не в силах сдержать даже не самый расторопный «автомат». Увы, момент включения все-таки заметен: муфта срабатывает не мгновенно, позволяя колесам провернуться. А с ростом скорости ловишь себя на мысли, что мощности все-таки бывает много! Шасси настроено на езду, отличную от той, к которой подстегивает многосильный двигатель. «Каптива» убаюкивающе комфортна и вальяжна, из расслабленного состояния пассажиров выводят лишь содрогания кузова при проезде крупных неровностей — сказываются значительные неподрессоренные массы и относительно небольшая энергоемкость подвески. А к объезду препятствий автомобиль не располагает, уж слишком мало реактивное действие на руле и неспешны отклики на его поворот, да сиденья не радуют боковой поддержкой. Поэтому намного приятнее не горячиться и ехать в свое удовольствие, задействуя потенциал мотора только при напряженных обгонах.
Chevrolet Captiva
Впрочем, эйфория от степенного перемещения улетучивается по мере того, как немеет правая нога. Напрягаются те мышцы, которые ответственны за нажатия на педали (у «Каптивы» они откровенно мужские, требуют приложения хорошего усилия) и те, которые поддерживают конечность на весу. Решительно не понимаю, зачем экономить на длине подушки сиденья: ее длина аккурат до середины бедра. При высоко размещенном педальном узле дальняя поездка превращается в пытку — голеностоп постоянно напряжен, а возможности подвигать педали взад-вперед, как позволяют чисто американские «Шевроле», здесь нет. Единственный выход — с помощью электропривода завалить подушку сиденья назад, чтобы создать хоть какую-то поддержку для ноги.
Chevrolet Captiva
Присидевшись, начинаешь обращать внимание на особенности интерьера. Он не обделен нишами, карманами и подстаканниками: все как положено американцу, пусть и корейского происхождения. Есть открытые емкости, есть те, что прячутся под крышками на панели, в подлокотнике и даже на потолке; хорош и объемный «бардачок» с функцией охлаждения. А передняя панель в целом напоминает все остальные модели южнокорейского подразделения GM: последовательно пересаживаясь из «Авео» в «Лачетти», затем в «Эпику» и, наконец, в «Каптиву», большой разницы в дизайне и отделке не заметишь. Наверное, так компания поощряет лояльность к марке: начав с небольшой машины, со сменой достатка и покупкой более крупного автомобиля будешь чувствовать себя в нем как дома. Жаль, что изначально уровень далек от идеала — в «Каптиве» порой возникает ощущение, что по-прежнему ездишь на «Авео», только более просторном и мощном.
Chevrolet Captiva
Озадачивает пристрастие американцев к компасам и дисплеям с вакуумно-люминисцентной индикацией. Нет, электронный указатель сторон света удобен — теперь не придется искать мох на деревьях, чтобы понять, где же север, но я бы предпочел полноценную навигацию. А ВЛИ-дисплейчики часов и магнитолы светятся каждый своим оттенком зеленого, который не совпадает ни с подсветкой комбинации приборов, ни с ЖК-дисплеем на консоли. Днем же рассмотреть их показания за бликующими стеклами крайне не просто. Как у «китайцев», чесслово.
А вот индикация режимов климатической установки, которая управляется двумя удобными «крутилками и не очень удобным блоком кнопок, видна всегда. Жаль только, что сами воздушные потоки распределяются как-то своевольно: вроде направил жар в ноги водителю, да никак не согреешься — зато горячим поддувает в лицо. Задние пассажиры на просторном диване при этом чувствуют себя прекрасно, их ступни стабильно в тепле. Тема климатических особенностей на третьем ряду („Каптива“ может оснащаться дополнительными сиденьями) осталась нераскрытой: наш вариант был пятиместным.
Chevrolet Captiva
Зато в багажнике без лишних посадочных мест уйма пространства. На первый взгляд он неглубокий, но под фальшполом спрятаны ниши, неплохо решающие проблемы с болтающимися по отсеку небольшими вещами. Более крупные предметы, которые не вмещает органайзер, можно зафиксировать опционной сеткой. Ее у нас тоже не оказалось, и пара дорожных сумок вольготно перемещалась по всей площади багажника — особенно когда с асфальта мы съехали сначала на заснеженную деревенскую дорожку, а затем пошли по следу трактора в поле.
Chevrolet Captiva
Вы думаете, тут-то «Каптива» и села? Ничего подобного: до места назначения мы добрались, не прибегая к посторонней помощи — спасибо, в частности, просвету в честные 20 см. А уже этот факт отправил нас на поиски предела и загнал в непаханую целину. И вот я стою рядом с машиной и тоскливо смотрю на бездействующую заднюю ось. Впрочем, даже из этой ситуации удалось выбраться без потерь: за четверть часа муфта восстановила работоспособность, а еще через минуту «Шевроле» враскачку выкарабкался из снежного плена.
ВИДЕО: Chevrolet Captiva
Считать его полноценным вседорожником, безусловно, все-таки нельзя. Но если нужен просторный, комфортный, универсальный автомобиль повышенной проходимости, то. почему бы и нет?
Chevrolet Captiva
Однако, как сказал наш эксперт Сергей Воскресенский про совершенно другой автомобиль: «Претензии к неудобной посадке я не отменяю!»
Шевроле каптива по бездорожью видео
Чтобы отмести вопросы, сразу скажу — каптива для конкретных говен не годится. Причин тому несколько:
Во-первых, относительно низкий дорожный просвет.
Во-вторых, асфальтовая резина.
В-третьих, довольно низкие свесы, а отсюда — геометрическая проходимость.
В-четвёртых, каптива тяжёлая.
В-пятых, нет блокировок.
В-шестых, её жалко.
Но при наличии желания и изрядной доли безбашенности можно её максимально подготовить к съезду с асфальта, сделав из асфальтового кроссовера действительно универсальный аппарат.
Я вырвал губу под передним бампером. Продал штатную асфальтовую резину и поставил АТ. И это только начало.
На данный момент специально или вынужденно испытания на внедорожье разной сложности идут полным ходом, что попутно набивает мне опыт в этом деле, делая прокладку между рулём и сиденьем кем-то с более прямыми руками, нежели раньше. 🙂
Первое и главное — перед внедорожьем нужно отключать ESP! На всех участках, которые нужно проскочить “ходом”, без отключенной ESP можно просто встрять.
Грунтовки и ямы — не проблема. Вообще любые сухие неровности дороги — не проблема, если они проходят по свесам и дорожному просвету. Часто даже подключение задка не происходит, передок вытягивает.
Рано или поздно возникает ситуация, когда получается диагональное вывешивание, т.е. одно переднее и одно заднее колёса не имеют сцепления с поверхностью и бесцельно вращаются. Тогда временно включается ESP обратно. Система начнёт подтормаживать “повисшие” колёса, передавая часть момента на оставшиеся, имеющие сцепление с поверхностью. Авто потихоньку стронется с места. Важно не забыть после этого опять отключить ESP.
Мокрый грунт, трава, земля. Каптива на штатной асфальтовой резине часто вела себя на таких поверхностях очень неуверенно. Замена резины на АТ, помимо лишнего сантиметра клиренса, дала ощутимую уверенность на этих типах внедорожья. Появились небольшие боковые грунтозацепы, появился более злой протектор, который лучше гребёт.
Песок. Если его толстый слой и он сыпучий, то можно легко зарыться и долго потом с переменным успехом работать лопатой или идти за трактором. Разумеется, перед большим подобным участком лучше спустить давление в шинах с целью увеличения площади соприкосновения. Но тут опять же эффект будет невелик из-за штатной асфальтовой резины. На моей АТ с большим профилем этот трюк намного эффективнее .
Снег. Авто куплено весной, поэтому тесты пока не проводились. 🙂
И, наконец, мокрая глина. Самое зло. Стоит лишь немного буксануть, как забивается протектор и колёса ничего не могут, а следовательно и машина застревает. Кроме того, на уклонах машина скользит, как правило, в яму. Такие участки лучше преодолевать ходом.
Ниже приведена классическая ситуация, где совпало несколько факторов:
— Кривые руки водителя (мои).
— Мокрая глина и чуть мокрой травы.
— Уклон в яму, куда авто соскользнуло по мокрой глине в колею, и в итоге села на пузо.
— Само место находится в яме, при выезде из которой я упирался защитой картера, об неудачной компоновке которой чуть ниже. Низкие свесы не дали возможности выехать тогда, когда сцепление с поверхностью ещё было, а машина ещё не совсем села на пузо.
…Стою я, значит, перед «Шевроле-Каптивой» и смотрю, как крутятся передние колеса. Автомобиль увяз в плотном весеннем снегу, попытки выбраться к желаемому эффекту не привели, поэтому я оставил включенной заднюю передачу и вылез поглядеть, что же происходит. А ничего! Электронноуправляемая муфта в приводе задних колес решила, что сделала все, что могла, и взяла самоотвод. Мол, давайте дальше без меня.
Chevrolet > Captiva
Chevrolet Captiva
А началось все с того, что выходные решили провести за городом, на даче. Условие: проехать почти две сотни верст по дорогам общего пользования, прохватить пяток километров по укатанной сельской дороге и добраться до домика по расчищенному трактором в поле направлению. Серьезный вседорожник для этого не нужен: на асфальте напрягает, маневрировать непросто, жрет как не в себя. А короткий оффроудный участок надеялись проскочить и на «паркетнике», благо хозяин дачи ждал нас на подготовленной для бездорожья «Сузуки Гранд Витара».
Chevrolet Captiva
Что ж, «Шевроле-Каптива» как будто удовлетворяет нашим запросам. Среднеразмерный кроссовер (это означает, что он меньше чем собрат по концерну «Тахо» — но по меркам малолитражек более чем просторен) разработан корейским подразделением GM-DAT. Под капотом 230-сильная «шестерка» объемом 3,2 литра, к ней пристыкован пятиступенчатый автомат. Крутящий момент без потерь в раздатке (которой попросту нет) постоянно приходит на передние колеса, а будет таковая необходимость — подключатся и задние.
Chevrolet Captiva
Необходимость возникает уже на переметенном снегом асфальте, когда динамичный разгон разгружает мягкую переднюю подвеску, а упряжку из двухсот с лишним лошадей не в силах сдержать даже не самый расторопный «автомат». Увы, момент включения все-таки заметен: муфта срабатывает не мгновенно, позволяя колесам провернуться. А с ростом скорости ловишь себя на мысли, что мощности все-таки бывает много! Шасси настроено на езду, отличную от той, к которой подстегивает многосильный двигатель. «Каптива» убаюкивающе комфортна и вальяжна, из расслабленного состояния пассажиров выводят лишь содрогания кузова при проезде крупных неровностей — сказываются значительные неподрессоренные массы и относительно небольшая энергоемкость подвески. А к объезду препятствий автомобиль не располагает, уж слишком мало реактивное действие на руле и неспешны отклики на его поворот, да сиденья не радуют боковой поддержкой. Поэтому намного приятнее не горячиться и ехать в свое удовольствие, задействуя потенциал мотора только при напряженных обгонах.
Chevrolet Captiva
Впрочем, эйфория от степенного перемещения улетучивается по мере того, как немеет правая нога. Напрягаются те мышцы, которые ответственны за нажатия на педали (у «Каптивы» они откровенно мужские, требуют приложения хорошего усилия) и те, которые поддерживают конечность на весу. Решительно не понимаю, зачем экономить на длине подушки сиденья: ее длина аккурат до середины бедра. При высоко размещенном педальном узле дальняя поездка превращается в пытку — голеностоп постоянно напряжен, а возможности подвигать педали взад-вперед, как позволяют чисто американские «Шевроле», здесь нет. Единственный выход — с помощью электропривода завалить подушку сиденья назад, чтобы создать хоть какую-то поддержку для ноги.
Chevrolet Captiva
Присидевшись, начинаешь обращать внимание на особенности интерьера. Он не обделен нишами, карманами и подстаканниками: все как положено американцу, пусть и корейского происхождения. Есть открытые емкости, есть те, что прячутся под крышками на панели, в подлокотнике и даже на потолке; хорош и объемный «бардачок» с функцией охлаждения. А передняя панель в целом напоминает все остальные модели южнокорейского подразделения GM: последовательно пересаживаясь из «Авео» в «Лачетти», затем в «Эпику» и, наконец, в «Каптиву», большой разницы в дизайне и отделке не заметишь. Наверное, так компания поощряет лояльность к марке: начав с небольшой машины, со сменой достатка и покупкой более крупного автомобиля будешь чувствовать себя в нем как дома. Жаль, что изначально уровень далек от идеала — в «Каптиве» порой возникает ощущение, что по-прежнему ездишь на «Авео», только более просторном и мощном.
Chevrolet Captiva
Озадачивает пристрастие американцев к компасам и дисплеям с вакуумно-люминисцентной индикацией. Нет, электронный указатель сторон света удобен — теперь не придется искать мох на деревьях, чтобы понять, где же север, но я бы предпочел полноценную навигацию. А ВЛИ-дисплейчики часов и магнитолы светятся каждый своим оттенком зеленого, который не совпадает ни с подсветкой комбинации приборов, ни с ЖК-дисплеем на консоли. Днем же рассмотреть их показания за бликующими стеклами крайне не просто. Как у «китайцев», чесслово.
А вот индикация режимов климатической установки, которая управляется двумя удобными «крутилками и не очень удобным блоком кнопок, видна всегда. Жаль только, что сами воздушные потоки распределяются как-то своевольно: вроде направил жар в ноги водителю, да никак не согреешься — зато горячим поддувает в лицо. Задние пассажиры на просторном диване при этом чувствуют себя прекрасно, их ступни стабильно в тепле. Тема климатических особенностей на третьем ряду („Каптива“ может оснащаться дополнительными сиденьями) осталась нераскрытой: наш вариант был пятиместным.
Chevrolet Captiva
Зато в багажнике без лишних посадочных мест уйма пространства. На первый взгляд он неглубокий, но под фальшполом спрятаны ниши, неплохо решающие проблемы с болтающимися по отсеку небольшими вещами. Более крупные предметы, которые не вмещает органайзер, можно зафиксировать опционной сеткой. Ее у нас тоже не оказалось, и пара дорожных сумок вольготно перемещалась по всей площади багажника — особенно когда с асфальта мы съехали сначала на заснеженную деревенскую дорожку, а затем пошли по следу трактора в поле.
Chevrolet Captiva
Вы думаете, тут-то «Каптива» и села? Ничего подобного: до места назначения мы добрались, не прибегая к посторонней помощи — спасибо, в частности, просвету в честные 20 см. А уже этот факт отправил нас на поиски предела и загнал в непаханую целину. И вот я стою рядом с машиной и тоскливо смотрю на бездействующую заднюю ось. Впрочем, даже из этой ситуации удалось выбраться без потерь: за четверть часа муфта восстановила работоспособность, а еще через минуту «Шевроле» враскачку выкарабкался из снежного плена.
ВИДЕО: Chevrolet Captiva
Считать его полноценным вседорожником, безусловно, все-таки нельзя. Но если нужен просторный, комфортный, универсальный автомобиль повышенной проходимости, то. почему бы и нет?
Chevrolet Captiva
Однако, как сказал наш эксперт Сергей Воскресенский про совершенно другой автомобиль: «Претензии к неудобной посадке я не отменяю!»
КАПТИВА С ДЖИПАМИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Chevrolet Captiva тест-драйв: что нужно настоящему мужику?
Главный плюс Chevrolet Captiva. Тест-драйв Шевроле Каптива 2010 2.4
CHEVROLET CAPTIVA испытания ГРЯЗЬЮ. ВЫДЕРЖИТ ?
Шевроле Каптива 2015 тест-драйв с владельцем (на бездорожье и по трассе)
Сhevrolet Captiva Тест Горка
Chevrolet Captiva — тест драйв с Александром Михельсоном
Секонд-тест а/м Chevrolet Captiva (2007)
Каптива на бездорожье видео
Чтобы отмести вопросы, сразу скажу — каптива для конкретных говен не годится. Причин тому несколько:
Во-первых, относительно низкий дорожный просвет.
Во-вторых, асфальтовая резина.
В-третьих, довольно низкие свесы, а отсюда — геометрическая проходимость.
В-четвёртых, каптива тяжёлая.
В-пятых, нет блокировок.
В-шестых, её жалко. 🙂
Но при наличии желания и изрядной доли безбашенности можно её максимально подготовить к съезду с асфальта, сделав из асфальтового кроссовера действительно универсальный аппарат.
Я вырвал губу под передним бампером. Продал штатную асфальтовую резину и поставил АТ. И это только начало.
На данный момент специально или вынужденно испытания на внедорожье разной сложности идут полным ходом, что попутно набивает мне опыт в этом деле, делая прокладку между рулём и сиденьем кем-то с более прямыми руками, нежели раньше. 🙂
Первое и главное — перед внедорожьем нужно отключать ESP! На всех участках, которые нужно проскочить “ходом”, без отключенной ESP можно просто встрять.
Грунтовки и ямы — не проблема. Вообще любые сухие неровности дороги — не проблема, если они проходят по свесам и дорожному просвету. Часто даже подключение задка не происходит, передок вытягивает.
Рано или поздно возникает ситуация, когда получается диагональное вывешивание, т.е. одно переднее и одно заднее колёса не имеют сцепления с поверхностью и бесцельно вращаются. Тогда временно включается ESP обратно. Система начнёт подтормаживать “повисшие” колёса, передавая часть момента на оставшиеся, имеющие сцепление с поверхностью. Авто потихоньку стронется с места. Важно не забыть после этого опять отключить ESP.
Мокрый грунт, трава, земля. Каптива на штатной асфальтовой резине часто вела себя на таких поверхностях очень неуверенно. Замена резины на АТ, помимо лишнего сантиметра клиренса, дала ощутимую уверенность на этих типах внедорожья. Появились небольшие боковые грунтозацепы, появился более злой протектор, который лучше гребёт.
Песок. Если его толстый слой и он сыпучий, то можно легко зарыться и долго потом с переменным успехом работать лопатой или идти за трактором. Разумеется, перед большим подобным участком лучше спустить давление в шинах с целью увеличения площади соприкосновения. Но тут опять же эффект будет невелик из-за штатной асфальтовой резины. На моей АТ с большим профилем этот трюк намного эффективнее .
Снег. Авто куплено весной, поэтому тесты пока не проводились. 🙂
И, наконец, мокрая глина. Самое зло. Стоит лишь немного буксануть, как забивается протектор и колёса ничего не могут, а следовательно и машина застревает. Кроме того, на уклонах машина скользит, как правило, в яму. Такие участки лучше преодолевать ходом.
Ниже приведена классическая ситуация, где совпало несколько факторов:
— Кривые руки водителя (мои).
— Мокрая глина и чуть мокрой травы.
— Уклон в яму, куда авто соскользнуло по мокрой глине в колею, и в итоге села на пузо.
— Само место находится в яме, при выезде из которой я упирался защитой картера, об неудачной компоновке которой чуть ниже. Низкие свесы не дали возможности выехать тогда, когда сцепление с поверхностью ещё было, а машина ещё не совсем села на пузо.
…Стою я, значит, перед «Шевроле-Каптивой» и смотрю, как крутятся передние колеса. Автомобиль увяз в плотном весеннем снегу, попытки выбраться к желаемому эффекту не привели, поэтому я оставил включенной заднюю передачу и вылез поглядеть, что же происходит. А ничего! Электронноуправляемая муфта в приводе задних колес решила, что сделала все, что могла, и взяла самоотвод. Мол, давайте дальше без меня.
Chevrolet > Captiva
Chevrolet Captiva
А началось все с того, что выходные решили провести за городом, на даче. Условие: проехать почти две сотни верст по дорогам общего пользования, прохватить пяток километров по укатанной сельской дороге и добраться до домика по расчищенному трактором в поле направлению. Серьезный вседорожник для этого не нужен: на асфальте напрягает, маневрировать непросто, жрет как не в себя. А короткий оффроудный участок надеялись проскочить и на «паркетнике», благо хозяин дачи ждал нас на подготовленной для бездорожья «Сузуки Гранд Витара».
Chevrolet Captiva
Что ж, «Шевроле-Каптива» как будто удовлетворяет нашим запросам. Среднеразмерный кроссовер (это означает, что он меньше чем собрат по концерну «Тахо» — но по меркам малолитражек более чем просторен) разработан корейским подразделением GM-DAT. Под капотом 230-сильная «шестерка» объемом 3,2 литра, к ней пристыкован пятиступенчатый автомат. Крутящий момент без потерь в раздатке (которой попросту нет) постоянно приходит на передние колеса, а будет таковая необходимость — подключатся и задние.
Chevrolet Captiva
Необходимость возникает уже на переметенном снегом асфальте, когда динамичный разгон разгружает мягкую переднюю подвеску, а упряжку из двухсот с лишним лошадей не в силах сдержать даже не самый расторопный «автомат». Увы, момент включения все-таки заметен: муфта срабатывает не мгновенно, позволяя колесам провернуться. А с ростом скорости ловишь себя на мысли, что мощности все-таки бывает много! Шасси настроено на езду, отличную от той, к которой подстегивает многосильный двигатель. «Каптива» убаюкивающе комфортна и вальяжна, из расслабленного состояния пассажиров выводят лишь содрогания кузова при проезде крупных неровностей — сказываются значительные неподрессоренные массы и относительно небольшая энергоемкость подвески. А к объезду препятствий автомобиль не располагает, уж слишком мало реактивное действие на руле и неспешны отклики на его поворот, да сиденья не радуют боковой поддержкой. Поэтому намного приятнее не горячиться и ехать в свое удовольствие, задействуя потенциал мотора только при напряженных обгонах.
Chevrolet Captiva
Впрочем, эйфория от степенного перемещения улетучивается по мере того, как немеет правая нога. Напрягаются те мышцы, которые ответственны за нажатия на педали (у «Каптивы» они откровенно мужские, требуют приложения хорошего усилия) и те, которые поддерживают конечность на весу. Решительно не понимаю, зачем экономить на длине подушки сиденья: ее длина аккурат до середины бедра. При высоко размещенном педальном узле дальняя поездка превращается в пытку — голеностоп постоянно напряжен, а возможности подвигать педали взад-вперед, как позволяют чисто американские «Шевроле», здесь нет. Единственный выход — с помощью электропривода завалить подушку сиденья назад, чтобы создать хоть какую-то поддержку для ноги.
Chevrolet Captiva
Присидевшись, начинаешь обращать внимание на особенности интерьера. Он не обделен нишами, карманами и подстаканниками: все как положено американцу, пусть и корейского происхождения. Есть открытые емкости, есть те, что прячутся под крышками на панели, в подлокотнике и даже на потолке; хорош и объемный «бардачок» с функцией охлаждения. А передняя панель в целом напоминает все остальные модели южнокорейского подразделения GM: последовательно пересаживаясь из «Авео» в «Лачетти», затем в «Эпику» и, наконец, в «Каптиву», большой разницы в дизайне и отделке не заметишь. Наверное, так компания поощряет лояльность к марке: начав с небольшой машины, со сменой достатка и покупкой более крупного автомобиля будешь чувствовать себя в нем как дома. Жаль, что изначально уровень далек от идеала — в «Каптиве» порой возникает ощущение, что по-прежнему ездишь на «Авео», только более просторном и мощном.
Chevrolet Captiva
Озадачивает пристрастие американцев к компасам и дисплеям с вакуумно-люминисцентной индикацией. Нет, электронный указатель сторон света удобен — теперь не придется искать мох на деревьях, чтобы понять, где же север, но я бы предпочел полноценную навигацию. А ВЛИ-дисплейчики часов и магнитолы светятся каждый своим оттенком зеленого, который не совпадает ни с подсветкой комбинации приборов, ни с ЖК-дисплеем на консоли. Днем же рассмотреть их показания за бликующими стеклами крайне не просто. Как у «китайцев», чесслово.
А вот индикация режимов климатической установки, которая управляется двумя удобными «крутилками и не очень удобным блоком кнопок, видна всегда. Жаль только, что сами воздушные потоки распределяются как-то своевольно: вроде направил жар в ноги водителю, да никак не согреешься — зато горячим поддувает в лицо. Задние пассажиры на просторном диване при этом чувствуют себя прекрасно, их ступни стабильно в тепле. Тема климатических особенностей на третьем ряду („Каптива“ может оснащаться дополнительными сиденьями) осталась нераскрытой: наш вариант был пятиместным.
Chevrolet Captiva
Зато в багажнике без лишних посадочных мест уйма пространства. На первый взгляд он неглубокий, но под фальшполом спрятаны ниши, неплохо решающие проблемы с болтающимися по отсеку небольшими вещами. Более крупные предметы, которые не вмещает органайзер, можно зафиксировать опционной сеткой. Ее у нас тоже не оказалось, и пара дорожных сумок вольготно перемещалась по всей площади багажника — особенно когда с асфальта мы съехали сначала на заснеженную деревенскую дорожку, а затем пошли по следу трактора в поле.
Chevrolet Captiva
Вы думаете, тут-то «Каптива» и села? Ничего подобного: до места назначения мы добрались, не прибегая к посторонней помощи — спасибо, в частности, просвету в честные 20 см. А уже этот факт отправил нас на поиски предела и загнал в непаханую целину. И вот я стою рядом с машиной и тоскливо смотрю на бездействующую заднюю ось. Впрочем, даже из этой ситуации удалось выбраться без потерь: за четверть часа муфта восстановила работоспособность, а еще через минуту «Шевроле» враскачку выкарабкался из снежного плена.
ВИДЕО: Chevrolet Captiva
Считать его полноценным вседорожником, безусловно, все-таки нельзя. Но если нужен просторный, комфортный, универсальный автомобиль повышенной проходимости, то. почему бы и нет?
Chevrolet Captiva
Однако, как сказал наш эксперт Сергей Воскресенский про совершенно другой автомобиль: «Претензии к неудобной посадке я не отменяю!»
Количество просмотров на 281419
Похожее видео
Скачать КАПТИВА С ДЖИПАМИ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Поделитесь этим видео
QR-код с URL-адресом:
Ссылка на страницу с видео:
HTML-ссылка на страницу с видео:
Код для вставки плеера:
Комментарии к этому видео:
Последние комментарии на сайте
Видео с места: из-за ямы столкнулись 5 авто. Нанимательный водитель Ваз собрал паровоз. ДТП КИЕВ К
⇒ “Вот что бывает из-за состояния наших дорог. Какая-то не заделанная вовремя яма привела к такой аварии. Пять машин не просто пострадали, а получили серьезные повреждения. И кто теперь все это будет компенсировать? Можно, конечно, в суд подать на те. ”
Добавлено — 14.10.2019 ВЗЛОМ PLAYKEY НОВАЯ ПРОГРАММА! ИГРА БЕЗ ПОДПИСКИ!(09.03.2018)
⇒ “я хочу пойграть бесплатно в гта 5 без подписки ”
Добавлено — 14.10.2019 На видео попала авария в Мензелинском районе РТ с шестью пострадавшими
⇒ “Сейчас так много различных ДТП, а все происходит из-за невнимательности водителей. Конечно, и пассажиры и тоже хороши .часто оказываются там, где им совершенно не место. Как только появились первые видео регистраторы, я сразу приобрела себе его. ”
Добавлено — 14.10.2019 Крупный пожар в Чаадаевке Пензенской области сняли на фото и видео
⇒ “Ужасные кадры! Даже не представляю какого было находится рядом с этим пожаром тому, кто снял это видео, но даже сидя дома у монитора — ощущения не из приятных. У меня в квартире однажды загорелся балкон, кто-то сверху кинул окурок сверху и он зале. ”
Добавлено — 14.10.2019 Природное наследие России
⇒ “спасибо за видео”
Добавлено — 14.10.2019
Смотрите и скачивайте видео из YouTube в высоком качестве.
Шевроле Каптива 2015 тест-драйв с владельцем (на бездорожье и по трассе)
Просмотров: 139 540
15 февраля 2016
Forrest Pamp
У меня 2.2 дизель на механике, расход город 9, трасса 6.5, авто 2012 года. Машина отличная, недооцененный кроссовер, кашкаи, аутлендеры отдыхают
Vova Fender
Имею Каптиву Дизель 2.2 184л/с 2013г Акпп. Вопрос. Почему у меня расход по городу 14 литров? У кого не спросишь – 10 -11. В чём может быть причина ?
Азамат Тлеген
как включать задний привод у меня не включается
КАТ КАЛА
Росход топлива у вас что-то не так. У меня брат купил каптива 2.2 л 184л.с по городу 9-10л по трассе не привишает 6 литоров
Lesan Dr
рекламы как говна.
Кирилл Антонов
Классная машина по соотношению “цена/качество”!
Игорь Бессонов
Дизель на этой тачке – отстой. 50-60 тыс и лови проблемы по ТНВД и форсункам. Ненадежный короче. Особенно если ездить по России с ее дизелем. У меня была такая. Сдохла топливная. Заправлял только Лукойл. Просто ТНВД начинает гнать потихоньку стружку и хана форсам. Цена форса одного от 30 тыс. Вот и считайте. Их 4. Дохнут как правило все. Лучше взять самый простой 2,4 и будет всё хорошо. 3,2 тоже норм но жрет многовато и прямой впрыск, т.е. ТНВД и тд. Да, кстати, многие говорят что дизель тянет хорошо. Так посмотрите разгон. У 2,4 он такой же как и 2,2
Тёмный Капитан
Супер автомобиль , про подлокотник гонево , 63 тысячи пробега уже , ничего не дребежжит )))И всё удобно ))
Ruslan Begdullayew
mangada nasip etgay
Сергей Викторович
Машина хорошая. Хлопот пока не доставляет. Мотор 2.4 автомат. Если отключить реж.эко то становится заметно резвее, с места уходит хорошо. Но это ж все таки не спорткар. У меня комплектация LT , нафарширована по полной, все необходимое есть. Жирный плюс машине за 5 баллов по краштесту. В общем доволен! Пробег 80000.
4You Life
Автору за интересное видео жирный лайк!
Давайте взаимно дружить!
Роман Долгов
Эту машину однозначно нужно вернуть на рынок
Андрей Максимов
У отца каптива 2.0(2.2 точно не помню) Дизель, 184 л.с. – Расход 8 л. средний,максимум было 11) Проходимость очень отличная для кроссовера,сколько где не лазили,не разу не застряли,полный привод работает отлично,единственный минус,то что полный привод нельзя подключить принудительно,но все же этот автомобиль очень крутой и даже очень не плохо выглядит)
Dimitri Newashnow
sdelaj obsor citroen c crosser
Gamer Denis
У моего папы такая же каптива только чорная
Ярослав Титов
У меня такая же, уже год. Сборка Ю.Корея. Ест максимум в городе зимой 10,4 л По ровной трассе при 120 км/ч – 8,5 л. ХЗ. как он цепляет кнопки на руле. Ни разу ничего не зацепил. Запчасти НЕ дорогие!! Причем беру для ТО те которые делаются на том же заводе, в одном и том же городе Ю.Корея. что и оригинальные, Но под разными брендами. Я беру “Мондо” Это позволяет снизить стоимость ТО, у оф.диллера, более чем на 50%. . Все замечательно подходит и у сервисников по продлению гарантии вопросов НЕ возникает.После покупки машины сразу же к заменил резину, т.к Ханкук родной, это НЕ резина. Дорогу машина держит идеально. Приемистость – на уровне! Поставил сенсорный экран, стало повеселее. Ну и обклеел морду пленкой, очень помогает сохранить вид машинки. Т.к. машина располагает к быстрой езде по трассе, поэтому поставил продвинутый антирадар, благодаря чему . уже сэкономил хорошее кол-во деревянных. Из недостатков: В сильные морозы салон скрипит, до тех пор пока не прогреешь его. Несколько жестковата подвеска, но за то Не убиваемая.
Алексей Учитель
мало инфы о технических характеристиках. реслоджика нет это тоже не интересно
DiV film
подлокотник то выдвени вперед (он выдвигается) и будет ок!
