4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Шкода йети проходимость видео

Отзыв: Автомобиль Skoda Yeti — Устраивает

Хочу сразу предупредить, что я не спец в автомобилях и что с ними связано. И даже можно сказать не автолюбитель. То-есть не увлекаюсь всем тем, что связано с автомобильной тематикой. Мой интерес ограничивается необходимостью. При этом я являюсь водителем уже почти 10 лет.

Первый мой автомобиль был Daewoo Lanos. Откатал на нём 4 года. В 2012 году сменил автомобиль на Skoda Yeti. И до сегодняшнего для на нём.

Исходя из всего этого, хотел написать отзыв об автомобиле Шкода Йети, опираясь больше не на термины и характеристики, а на свои личные впечатления. И провести некое сравнение автомобилей не одинаковых по классу, как бы сравнить, что я приобрёл когда поменял Daewoo Lanos на Skoda Yeti.

Итак, у меня полноприводный Skoda Yeti, двигатель TSI1.8,2012 года выпуска, комплектация Elegance.

Первое впечатление, когда пересел с Ланоса на Шкоду было, как ни странно, лёгкость. Совершая аналогичные по расстоянию поездки меньше устаёшь. Как бы машина часть нагрузки берёт на себя. Это я думаю связано с обилием улучшений в управлении автомобилем. Начиная с электроусилителя руля, заканчивая коробкой передач и тормозной системой, оснащённой ABS, а также различные системы стабилизации движения. Как оно там всё называется не знаю, но при езде сильно ощущается. Правда, когда привыкаешь, то воспринимается, как само собой.

Езда на Шкоде оказалась более жёсткой. Я имею в виду подвеску. После 4-х лет эксплуатации Ланоса на нём ездил, как в коляске. На Шкоде подвеска оказалась жёстче, и если ещё учесть низкопрофильную резину, то в целом это чувствуется. Но нельзя сказать, что это минус, это на любителя. Кому-то не нравится, что сильно укачивает.

Ещё одно, что сразу почувствовал, когда пересел на Шкоду это уверенность и стабильность на трассе. На Ланосе после 100 км/ч начинаешь испытывать беспокойство, прислушиваясь к тому как работает двигатель и в целом ведёт себя автомобиль. На Шкоде при 140 км/ч ощущаешь практически как при 60 км/ч. Из-за этого всегда есть искушение сильно увеличивать скорость.

Про проходимость, наверно и говорить не стоит. Особенно зимой. Частенько приходилось доставать Ланос из сугробов, особенно если снега много. Конечно нельзя считать Йети внедорожником, но для своего класса проходимость очень хорошая. И мне кажется больше она приспособлена для зимы. Не даром называется Йети.

Теперь про скорость. Это конечно… Во-первых двигатель 1.8 и плюс турбина. Если нужно резко разогнаться или совершить обгон быстро, то Ланос конечно далеко не сравнится. А ещё мне нравится на больших подъёмах набирать скорость и обгонять те машины, которые из-за нехватки мощности вынуждены переходить на более низкую передачу. Я могу ещё и разгоняться на любых подъёмах. При этом машина ведёт себя отлично, никаких болевых ощущений. Что для того же Ланоса невозможно, если большая горка или с низу не разогнался, то пыхти на 4 или 3 передаче.

Да, тема про расход бензина. Конечно хотелось бы поменьше. Как ни крути 9-10 л в среднем получается. Много это или мало. Считаю для своего класса нормально. Это кстати сравнимо с Ланосом, но там всё таки поменьше. Но, если залить хороший бензин расход уменьшается до 7-8 и даже 6. Только хороший бензин не часто встретишь. Один раз в Крыму, случайно залил дорогой бензин, просто не было другого выхода. Средний расход был 6.6, но это было 1 раз за всё время.

Про вместимость скажу, что багажник действительно маловат. Почти сразу убрал перегородку, сразу места стало больше. Но в целом машина вместительная. Если, что-то перевозить, то складываю или убираю задние сидения и помещается очень много. А так, сколько с семьёй ездил, и в дальние поездки, места всегда хватало.

В целом машина очень комфортная при езде. Когда подвозил водителей других автомобилей и просто пассажиров многие это замечают.

Читать еще:  Магнитола для чери тигго т11

Внешний вид на любителя. Иногда и меня раздражает, а иногда наоборот нравится за оригинальность.

Климат контроль уже привык и не представляю, как я раньше без него обходился.

Считаю, что машина больше подходит для длительных поездок. Двигатель нормально начинает работать после 20-30 км езды. Сразу уменьшается расход топлива и т. д. Так и в документации на машину написано. Лучше избегать редких коротких переездов.

Серьёзных поломок за 4 года не было. Не считая по моей вине. Поменял амортизатор на задней двери и передний стабилизатор подвески.

В общем автомобилем доволен. Тем более, что сравнивать мне не с чем, ни на чём больше не ездил, кроме Ланоса, а у Ланоса она явно выигрывает.

Недостатки Шкода Йети с пробегом

Шкода Йети появилась на нашем рынке не так давно, но интерес автолюбителей, объемы продаж и положительные отзывы владельцев не позволяют оставить без внимания эту машину, к тому же количество предложений на вторичном рынке достаточно большое, плюс цены на Шкода Йети с пробегом стали намного доступней. Название «Yeti» в переводе с английского – Снежный человек. А вот какими качествами обладает этот зверь в возрасте и насколько оправданны будут затраты на его покупку, сейчас попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Шкода Йети с пробегом

Шкода Йети построена на платформе А-5, которая является общей для многих моделей концерна Фольксваген, и собирается для нашего рынка в Чехии, Казахстане, Украине и России. Благодаря своей необычной внешности, которую дополняют высоко посаженные противотуманные фары, Yeti выгодно отличалась от своих конкурентов. Автомобиль был представлен в 2009, а в 2013 был проведен рестайлинг в ходе чего авто лишилось своей выразительной черты. В ходе эксплуатации были выявлены слабые места кузова – пороги и нижние части дверей. Со временем на них скалывается краска, и появляются очаги коррозии. В остальном претензий к коррозионной стойкости кузова нет. Если предыдущий владелец хлопал дверью багажника, вам не избежать замены концевика замка, который меняется только в сборе с замком.

Двигатели

Шкода Йети имеет достаточно широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

  • Бензиновые двигатели: 1.2 (105 л.с.), 1.4 (125 л.с.), 1.6 (110л.с.), 1.8 (152 и 160 л.с.)
  • Дизельные: 1.6 (105 л.с.), 2 (110, 140 и 170 л.с.)

Yeti с двигателем 1.2 имеет несколько неприятных особенностей, а именно громкая работа после запуска, неустойчивые обороты на холостых и глохнущий двигатель. Если на бензиновом моторе вы слышите дизельный рокот то это первый признак того, что цепь ГРМ уже растянулась и ее срочно нужно заменить, в большинстве случаев данная неисправность встречается на авто с пробегом 50000 км и более. Еще одна головная боль владельцев автомобилей с двигателем TSI 1.2 это падение оборотов в начале движения, не редко сопровождается звуковым сигналом и включением на консоли индикатора ошибки (check). Причиной такого поведения двигателя служит неисправный турбонагнетатель (ремонт обойдется в 500 – 600 у.е.), на автомобилях выпущенных после 2011 года данная проблема была устранена. Также владельцы нарекают на длительный прогрев двигателя зимой, в результате в салон очень долго не поступает теплый воздух. В моторе 1.6 MPI слабым местом считается катушка зажигания.

Двигатель 1.8 гораздо надежнее, и наделен отличной динамикой ускоряясь от 0 до 100 за 8.4 секунды. Единственная неприятность, которая может возникнуть с этим мотором, это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, также такой двигатель обладает повышенным жором масла, от замены до замены расход составляет 1 – 1.5 литра масла. Двигатель 1.4 TSI появился относительно недавно, поэтому статистики по нему практически нет.

В двух литровом дизельном двигателе отмечены проблемы с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за этого солярка попадает в масляную систему, в остальном дизельные моторы зарекомендовали себя достаточно надежными и неплохо переваривают нашу солярку. Вдобавок турбодизельные моторы обладают хорошей тяговитостью и небольшим расходом топлива, в городском режиме в среднем получается 6 литров на сотню.

Трансмиссия

Шкода Йети оснащалась одной из трех коробок передач – шестиступенчатая механика, типтроник и роботизированная трансмиссия DSG. Механика устанавливается в паре с любым из двигателей, но больше всего проблем с ней возникает в сочетании с мотором объемом 1.8 TSI, чаще всего владельцам докучает неприятный писк, при попытке тронутся вперед или назад на автомобилях с пробегом более 50000 км, чтобы устранить данную неисправность придется заменить сцепление. В трансмиссии работающей в паре с двух литровом дизельном мотором при пробеге в 150000 км выходит из строя двух массовый маховик. Также владельцы авто с двигателем 1.2 сталкиваются с проблемой затрудненного включения передач. Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением, как правило, работает с неприятным скрежетом, рывками и вибрацией на второй передаче, а при пробеге 30 -40 тыс. км, может потребоваться дорогостоящий ремонт. В шестиступенчатой DSG с мокрым сцеплением выход из строя сцепления и мехатроника встречаются намного реже.

Читать еще:  Шевроле камаро желтая с полосками

Надежность ходовой Шкода Йети

Подвеска достаточно выносливая, даже на наших дорогах она нечасто беспокоит владельцев. Ахиллесовой пятой ходовой, как и на большинстве современных автомобилей оказались стойки стабилизатора и служат в зависимости от условий эксплуатации в среднем 20 – 40 тысяч километров, в холодное время могут немного поскрипывать резиновые элементы подвески. Полный привод Шкода Йети реализован с помощью муфты «Haldex 4-го — поколения», к этой системе нет никаких претензий, так как она опробована на многих предыдущих поколениях концерна «VAG» и зарекомендовала себя только с положительной стороны. Несмотря на то, что на сегодняшний день на вторичном рынке продаются автомобили с пробегом 100-150 тысяч, рассказывать про подвеску особо не чего, владельцы в ней меняют только расходники.

  • Задние сайлентблоки рычагов и втулки стабилизатора служат 80 -100 тыс. км.
  • Ресурс шаровых опор 200000 км.
  • Рулевые тяги и наконечники выхаживают по 150 -200 тыс. км.
  • Передние тормозные колодки служат 30 -40 тыс. км, задние порядка 80000 км.
  • Тормозных дисков хватит на два три комплекта колодок.
  • В задней подвеске при пробеге в 90000 км приходят в негодность развальные рычаги.
  • Отбойники задних амортизаторов служат в среднем 100000 км.
  • Стойки и втулки заднего стабилизатора служат 90 – 110 тыс. км.
  • Сайлентблоки задней подвески имеют ресурс более 200000 км.
Салон

Салон у Шкода Йети выполнен из качественных материалов и не досаждает посторонним шумом, на некоторых моделях мажет досаждать скрип уплотнителей дверей (лечится смазыванием силиконовой смазкой), и дребезжанием внутри панели приборов. Также со временем в водительском кресле появляется люфт. Электрооборудование, как правило, работает без проблем, и в ходе эксплуатации характерных болячек выявлено не было.

Шкода Йети очень понравится активным, практичным и семейным автолюбителям, которые любят на выходных выбираться загород на пикник или рыбалку, так как его функциональность и универсальность одни из лучших в своем классе. Как для кроссовера Йети обладает неплохими внедорожными качествами, но переоценивать их все же не стоит, так как автомобиль не предназначен для покорения бездорожья.

К достоинствам можно отнести:

  • Хорошее качество сборки.
  • Доступная рыночная стоимость.
  • Надежная подвеска.
  • Приемлемая проходимость.
  • Долговечность многих узлов и агрегатов.

Недостатки:

  • Семи ступенчатая трансмиссия DSG.
  • Двигатель TSI объемом 1.2 литра.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

Кроссовер Skoda Yeti (Шкода Йети) обзор, цена, фото, видео, технические характеристики

Внедорожником назвать Шкоду Йети язык не поворачивается. Так универсал с высокой крышей и большими колесами. Но и на такие автомобили всегда найдутся покупатели. Тем более сегмент городских компактных кроссоверов постоянно растет. Автомобиль Skoda Yeti не новый выпускают его с 2009 года. Сейчас машину собирают на мощностях Горьковского автозавода ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Габариты Шкоды Йети весьма скромные так длина составляет 4223 мм (примерно как у Ниссан Джук), ширина — 1793 мм, высота — 1691 мм. Колесная база тоже небольшая — 2578 мм. Но из-за высокого потолка внутри автомобиль кажется просторным. По заявлениям производителя клиренс составляет 18 сантиметров. однако на самом деле рычаги задней подвески и бензобак, делают просвет еще меньше. Объем багажного отделения составляет 415 литров, однако если сложить задние сидения то получается 1665 литров. В полно приводной версии, объем немного меньше.

Технические характеристики Skoda Yeti следующие, так покупателям предлагают всего 3 бензиновых силовых агрегата объемом 1,2 (105 л.с), 1,4 TSI 122 л.с. и 1,8 (152 л.с.) литра и один дизель в 2 литра объемом мощностью 140 лошадей. Все моторы турбированные и позволяют сочетать хорошую динамику и экономичность. Так с базовым мотором автомобиль разгоняется до сотни за 11,8 секунд и расходует по заверениям производителя всего 6,4 литра. Этот мотор ставят на переднеприводные модификации. Более мощный двигатель обемом 1,8 литра ставят только на полноприводные версии Шкода Йети. Разгон до первой сотни с таким мотором занимает 8,7 секунд, для сравнения у Лады Гранты Спорт на это уходит 9,5 секунд. Расход составляет 8 литров.

Читать еще:  Пежо 3008 2018 модельного фото

Что касается трансмиссии Skoda Yeti (Шкода Йети), то потребителю предлагается выбрать из механической 6-ступенчатой коробки, либо из двух новейших автоматов DSG 6-ти или 7-ступенчатых. Самое интересно, что для переднеприводной модификации и двигателя 1,2 предлагается 7-ступенчатый автомат, а для полноприводной версии и мотора 1,8 литра предлагают 6-ступенчатый автомат DSG.

Цена кроссовера Skoda Yeti (Шкода Йети) не маленькая. Самая дешевая версия Active с механической КПП и мотором 1.2 предлагается за 739 000 рублей, это моноприводный автомобиль. За автомат предлагают доплатить еще 60 тысяч и переднеприводный автомобиль Шкода Йети уже будет стоить 799 тысяч. Самая дешевая полноприводная версия Yeti оценивается в 939 000 рублей, это с мотором 1,8 и механикой. Дизельная версия, только с автоматом и полным приводом в комплектации Ambition будет стоить 1 089 000 рублей, в комплектации Elegance 1 149 000.

Недавно появилась новая версия Sochi, которая посвящена предстоящим олимпийским играм, цена автомобиля в такой комплектации 1 099 000 рублей. В олимпийскую версию, кроме надписи на автомобиле «Сочи-2014» войдет полный привод, автомат и бензиновый мотор в 150 лошадей.

Все цены и комплектации Шкода Йети на 2013 год представлены в данной таблице.

Видео обзор Skoda Yeti (Шкода Йети) очень смешной тест-драйв.

Отзыв Skoda Yeti 1.8 (152л.с. / 1.8л. / 6мкпп) (2010 г.)

Часть 2. Йети 1.8.

После пробега 16.000 км можно рассуждать здраво о машинке Йети с двигом 1.8.

Замазываются сильно в дождь боковые стёкла и при проезде глубоких луж брызги идут на лобовое стекло, а не разлетаются в стороны.

Проблемка со сцеплением всё же есть. Сцепление (муфта халдекс, по-моему, не должна давать запаха) поджигается при трогании с глубокого снега. Кнопки офроуд и отключение ЕСП помогают, но не совсем. При проезде такого же снега на первой передаче ничего не горит. То есть не хватает момента при трогании в гОвнах. Но зная это можно и нужно не лазить в грязи по уши. К Йети надо относиться как к легковой машинке с элементами повышенной проходимости, а не как к полноценному проходимцу. Если часто загонять машинку в гОвна, то ремонт сцепления, а возможно и муфты халдекс, неизбежен.

Больше мною недостатков в машинке не выявлено.

Машинка прекрасно ведёт себя на трассе и в городе. Динамика 8.5 до 100км. В салоне комфортно и удобно (4 человека, пятый лишний). Багажника хватает для поездки в магазины, если что-то можно сделать так http://content.foto.mail.ru/mail/116kilo/3/i-20.jpg и 3-4 объёмных чемодана влезут.

Средний расход по чекам 10.7 литра на 100 км за 16.000 пробега. Эксплуатация в Москве без прицепа и трасса с прицепом. На мой взгляд, экономия по топливу мизерная у двигателя 1.2. Бензин без разницы какой лить. Что на 95, что на 98 расход одинаковый.

На зиму лучше не превышать штатный размер резины и ездить на штамповке. Размер не превышать из-за низкого крутящего момента при трогании из засад, а штамповка не забивается снегом и не возникает дисбаланса колёс. На лето рекомендую резину Dunlop Grandtrek AT3 215/65 R16 98H. Резина достаточно лёгкая и с нормальной проходимостью по грязи, на штатной резине можно ездить только по шоссе. А при малейшем грязном бездорожье машинка на штатной резине будет как корова.

Машинка мною бралась для езды по городу и редких выездов на природу с семьёй и кучей барахла. Для барахла был приобретён прицеп, с ним машинка едет как пустая почти. При загрузке прицепа 400-500 кг нет никаких проблем при обгонах на трассе. Можно колонну грузовиков сделать легко. Площадка у прицепа 1200мм на 1800мм. Его не раскачивает ни в какой плоскости при движении. На бездорожье прицеп так же не чувствуется.

Машинкой доволен. Честно говоря, ожидал худшего от неё.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector
×
×