Субару форестер офф роуд видео
Субару форестер тест драйв видео по бездорожью
Заключительные дни шестинедельного теста Subaru Forester мы посвятили бездорожью. И если в городе и длительных поездках по стране кроссовер показал себя превосходно, то вне асфальта все не так однозначно.
Внедорожную часть теста мы сознательно оставили напоследок. Во-первых, потому, что хорошо знаем, что финал таких испытаний может быть непредсказуемым и способен нарушить запланированную программу. Во-вторых, ждали подходящую погоду – небольшой дождь, который размочил бы грунт в окружающих Киев лесах. Когда условия наконец оказались подходящими, мы отправили Forester принимать «грязевые ванны».
Арсенал внедорожных возможностей «Форика» состоит из клиренса в 220 мм, относительно коротких свесов и полного привода с режимом X-Mode. Последний активируется кнопкой на центральном тоннеле и работает до 40 км/ч, после чего автоматически отключается. Все отдано на откуп электронике, которая сама решает, когда, куда и сколько тяги передать, исходя из состояния дороги и степени пробуксовки колес. Дополнительно на экран, установленный наверху торпедо, выводится вспомогательная графика о работе полного привода в режиме реального времени.
Forester использует универсальную для Subaru платформу со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. После рестайлинга 2015 года кроссовер получил более жесткие кронштейны крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, более надежные втулки стабилизаторов. Шаровые шарниры в задней подвеске инженеры заменили резино-металлическими сайлент-блоками, а подрамник изготовили из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронно-управляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.
Напомним, что под капотом тестовой машины установлен 2,5-литровый бензиновый атмосферник, работающий в паре с вариатором. На бездорожье, конечно, куда лучше было бы с «механикой», однако такие машины у нас хоть и предлагают, но почти никто их не покупает.
По слегка размокшему бугристому грунту всеядная подвеска Subaru Forester не едет – почти летит. Большие для кроссовера ходы подвесок и мягкость амортизаторов позволяют чувствовать себя комфортно и водителю, и пассажирам. В моменты, когда колеса слегка проскальзывают, электроника оперативно перебрасывает тягу, ничуть не снижая ощущение полного контроля над ситуацией.
Внедорожный режим X-Mode активируется кнопкой на центральном тоннеле. Экран, установленный на верхней части торпедо, демонстрирует работу полного привода в режиме реального времени
Впечатляющее начало! Но вот впереди глиняное месиво глубиной сантиметров 25–30. Ну как не попытаться форсировать его! Отключаем систему стабилизации (к слову, полностью «ошейник» электроника снять не дает), убеждаемся, что режим X-Mode включен, – поехали! Ерзая из стороны в сторону, Forester с трудом, но пробирался через нешуточную преграду. Увы, счастье было недолгим. В какой-то момент кроссовер замер и выбраться самостоятельно уже не смог. Задняя ось глубоко просела в глиняную жижу.
Справедливости ради нужно сказать, что вина за эту неприятность лежит и на водителе, который, стоило автомобилю чуть спасовать, вспомнил, что неплохо бы сделать пару фотографий кроссовера в грязи. Вместо того чтобы предпринять оперативные меры… В общем, пока автор этих строк фотографировал, Forester просел еще глубже. Пришлось «идти за трактором». Классика жанра!
На бездорожье важно четко осознавать возможности автомобиля и не переоценивать их. Subaru Forester отлично справляется с проселочными дорогами, со слегка размокшим грунтом, однако глубокие «грязевые ванны» – не его стихия. Для форсирования таких преград нужна специально подготовленная техника. Иначе за трактором придется идти в прямом смысле слова
Выводы
Ключевой вывод, который можно сделать после покатушек на Forester по бездорожью, – не стоит переоценивать возможности автомобиля. Любого. «Форику» нипочем проселочные дороги, слегка размытый грунт и небольшие бугристые препятствия, то есть все то, что должна уметь утилитарная модель, но «месить грязь» – это совсем иная специализация, посильная тем избранным, кого готовили к этому с рождения. Если не принимать во внимание инцидент на бездорожье, за шесть недель Subaru Forester не подвел ни разу. Напротив, он убедительно доказал свою универсальность, практичность и комфорт. Расставаться было грустно, а это показательный момент. Хорошие автомобили всегда хочется оставить в тестовом парке еще на недельку-другую.
Хорошая геометрическая проходимость, легко справляется с пересеченной местностью
Глубокая грязь – не его стихия
Отличить Субару Форестер 2017 года от предшественника по внешнему виду совершенно невозможно, всё самое интересное скрыто в салоне.
После недавнего рестайлинга Форестер получил новый руль, блок управления климат-контролем, хромированные ободки вокруг воздуховодов и новую мультимедийную систему, которая, если верить рекламе, похожа на управление мобильным телефоном. Но по абсолютным ощущениям это совершенно архаичный автомобиль. Экранов – три и разобраться во всём этом многообразии будет очень непросто, да и русифицирована мультимедийная система не лучшим образом.
Субару Форестер по бездорожью видео
Впрочем, электронная начинка никогда не была сильной стороной Subaru. Её козыри кроются в настройках подвески, в первую очередь, благодаря чему автоомобиль едет даже по такой дороге, которую будто бы распахали. У Форестера нет ни понижайки, никаких специальных электронных примочек, и тем более рамы. Независимая подвеска, фактически легковой автомобиль, но настроенный, в том числе, на езду по лесу.
На руле есть пара кнопочек. Одна из них S, другая — I. S — это не спорт, это Sharp, после ее нажатия реакции на педаль газа обостряются. I – Intelligent, то есть режим более интеллигентный, в смысле более мягкий, но даже в нём Форестер кажется мощнее и быстрее, чем он есть на самом деле. Есть ещё кнопочка отключения противобуксовочной системы. Увы, она не отключает электронику полностью, но позволяет водителю слегка побаловаться.
Управление тягой – прекрасное. Долго звать его на надо, просто больше газа и Форестер поедет. Спасибо полноприводной трансмиссии, которая построена на базе симметричного полного привода и прекрасно настроена. По сути работает только электроника, ничего сверх этого. Можно только удивляться, почему, кроме Субару, мало кто умеет настраивать подвески таким образом?
На тестируемом авто был средней по мощности вариант силового агрегата, атмосферник, объемом 2,5 литра. Естественно, это оппозитный двигатель, а потому даже его пластиковый впускной коллектор на 10-15 см ниже уровня капота. Сам же силовой агрегат скрыт в недрах моторного отсека.
Существует еще более скромный, двухлитровый, 150-сильный моторе, а также тоже двухлитровый, но турбированный агрегат мощностью 240 лошадок, который превращает Форестер в настоящий спорткар.
Форестер на реальном бездорожье
У водителя есть клавиша Xmode, она выполняет целый ряд функции: задействует ассистент спуска, переводит двигатель в более спокойный режим работы и по-иному заставляет работать вариатор. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Хотя сегодня многие кросоверы сейчас очень часто стали оснащаться именно варианторами, этот тип трансмииссии совсем не любят горы, а также более-менее серьезного бездорожья.
Однако, у Субару Форестер вариатор свой собственный, способный на бездорожье делать чудеса. Так, можно остановиться на достаточно крутом уклоне, зафиксироваться, а потом отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа. Форестер абсолютно уверенно и даже с пробуксовкой колёс при помощи системы ESP без каких-либо проблем взбирается в горку. На спуске можно убрать ногу с педали тормоза и ассистент, немного притормаживая, поможет спуститься вниз. Форма переднего бампера такова, что он хорошо подходит для внедорожных штурмов.
Правда, если катиться задним ходом, то ассистент спуска уже не работает, приходится полагаться на собственные управление автомобилем. Спускаемся вниз на абсолютно заблокированных колёсах. Горка, грязь с песком, но настройки автомобиля позволяют взобраться даже туда, откуда спуститься порой даже страшновато.
Есть еще один любопытный момент, связанный с передним светом. Если в нижней части бампера светятся фары, то этот вовсе не включённые противотуманки. Так у Субару реализованы дневные ходовые огни.
Вот такой сложный, неоднозначный, если хотите рельефный получился Субару Форестер, который по бездорожью едет без каких-либо проблем. С далеко не самой совершенный электроникой и откровенно архаичным интерьером. Но при этом с интересными моторами и прекрасными ходовыми характеристиками.
Цена на модели Сурабу Форестер 2017 года для россиян стартуют с 1,7 млн. рублей, в случае 2-литрового бензинового двигателя с механической КПП и обычными колесными дисками.
Субару Форестер разных поколений в грязи.Раскисшее поле. Бездорожье турбо оффроад 2017
Subaru Forester 2016. Тест-драйв
[4×4 Тест] Нива против Форестера на бездорожье! Кто кого?
ЧТО МОЖЕТ НОВЫЙ SUBARU FORESTER 2017 против старых СУБАРУ? ОФФРОАД на СУБАРУ ФОРЕСТЕР
Серьёзное бездорожье на Subaru Forester 2013 – 2015
Off-road – 71 Субарик жжет (Subaru Forester, Discovery, Ford Maverick GLX, Asia Rocsta, НИВА)
Subaru Forester 2018! Какой он, новый Субару Форестер?
Tiguan VS Forester. Offroad. МЕСИМ СНЕГ
Subaru Forester на off road (2014). Горькая правда о подмосковном лесе
Subaru Forester Offroad. Подборка Субару Форестер на бездорожье
НИВА против Subaru Forester – Зимний оффроад!
Причем тут это? 6) просто были эти 2 аппарата + в инете много мифов про внедорожные возможности Нивы. Мы же решили проверить насколько они соответсвуют действительности.
Да и сравнивали только и исключительно внедорожные возможности, а не автомобили в целом.
Блин, чувак, ну откопал конечно)
Но если интересно, то:
Пятилетняя Шеви была успешно продана за цену, около той, что она стоила в салоне (падение рубля, оно такое). Вместо нее был взят турбодизельный УАЗ с лебедкой, на котором мы с батей славно гоняли на покатухи, засаживая его в глину по самые подкрылки. Затем, начались поломки, а ДПСы начали драконить за доп. оснащение – лебёдку, силовой обвес пришлось снять. Сейчас этот УАЗ стоит в гараже, ждёт когда до него дойдут руки перебрать топливную систему и подвеску. Родители, не выдержав постоянные поломки УАЗа пересели на форсированный Дастер с турбодизелем – конфетка, а не машина, хоть на ней по капот в говне и не покатаешь, зато по заснеженным полям гребёт только так, да и по трасса 150-легко. После возвращения УАЗа в работоспособное состояние он будет продан за цену где то в 2-3 раза меньшую, чем мои родители его брали.
Так что в плане окупаемости, нива (а тем более Шеви) таки лучше. Хотя бы потому что эксплуатируется в менее экстремальных условиях.
Модель Subaru Forester из дерева
Как я продавал автомобили. Про Ниву
В прошлом посте один из подписчиков попросил: расскажи про Шевроле Ниву, что мы еще не знаем? Рассказываю.
Году в 2011 посылают нас в Тольятти на завод GM-АвтоВаз. Посмотреть, как выпускают эту самую Ниву и приобщиться, так сказать, к наследию General Motors. Приехали, отвезли нас автобусом на производство, дали каски и ботинки со стальным мыском.
Весь завод по производству Нив это ангар примерно 200 метров на 200. Чистота – безупречная, на всех сотрудниках новенькая форма, с ТБ тут проблем нет. В одной стороне ангара – огромные ворота к “простому АвтоВазу”. Они открываются, и оттуда приезжают свежеокрашеные кузова кроссоверов.
Далее. На всей площади заводика идет ленточный конвейер, запутанный как змея. За те 8 минут, что кузов зашел на GM, он обрастает фурнитурой, и к концу цикла запускается мотор (кстати, тоже на 100% собранный на ВАЗе. Как и КПП, трансмиссия, ходовая часть, окна-двери).
Представьте хрупкую девчушку килограммов на 45. Когда перед ней останавливается остов машины, она берет собранное колесо и с идеальной точностью надевает его на ступичные шпильки. Обув правую или левую сторону машины, отпускает, и рядом стоит человек с подвешенным динамометрическим гайковертом а-ля пылесос “Орбита”. Прижали, полторы секунды, и все пять гаек закручены.
Через несколько метров – участок вклейки стекол, где 2 бойца с филигранной точностью берут лобовуху на присосках и вклеивают ее за доли секунды. Следом (или до этого) идет установка торпеды: сбоку заезжает подающий робот, мастер берет панель, соединяет электрику и садит торпеду на шпильки. Каждое движение отточено, каждая операция выверена до долей секунды.
Финальный участок – подходят трое молодцев, которые открывают и закрывают боковые и заднюю дверь и на звук (. 1) понимают, хорошо ли настроены замки.
Мы в восторге: кто там говорил, что АвтоВАЗ это плохо? Шевроле Нива это настоящая иномарка, и мы своими глазами видим безупречную сборку.
Вдруг раздается пипец какой громкий скрип металла. Мы поворачиваемся и видим, как “дверной специалист” заводит металлическую монтировку на нижние петли боковой двери и наваливается на нее.
Мы в шоке и обескуражены: машина только собрана, и ее монтировкой правят. Но на заводе все к этому привыкли, и одновременно с этим мастер задней двери упирается коленкой в нижнюю часть и вытягивает верхнюю на себя.
Звук еще хуже,и мы задаем вопрос руководителю экскурсии:
– Это традиционная процедура, и так делают все производители.
– Да, даже премиум-класс.
– Вы что делаете – нам же потом эти машины продавать, и объяснять людям что это иномарка.
– Так, все, экскурсия окончена, выходим. Все-все-все, я сказал, давайте на выход! Нечего вам тут делать.
1) Справедливости ради скажу: у премиальных машин, действительно, есть процедура подтяжки двери монтировкой – но при возрасте свыше 10 лет при ощутимом нарушении геометрии кузова.
2) В результате воздействия мастеров монтировками ничего существенно не нарушается – краска целая, рыжики не образуются.
3) Сдается, что GM мог бы обойтись без такой ботвы – но кузова делает АвтоВАЗ.
4) Если в целом, то Шнива – хороший автомобиль, который совершенствуется каждый месяц – то сайленты улучшат, то тяги усилят, то еще что.
5) Если кто-то спросит, стоит ли ее покупать для дачи и рыбалки, скажу: да, берите.
Гонка в Целине 2017
Гонки в “целебной” грязи.
Новая Chevrolet Niva все-таки пойдет в производство: Минпромторг одобрил госгарантии проекту
Министерство промышленности и торговли России одобрило предоставление госгарантий совместному предприятию «GM-АвтоВАЗ» на организацию производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения.
Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в проекте, положительное заключение Минпромторга о госгарантиях проекту было недавно направлено в адрес Минэкономразвития и правительства России.
В документах указывается, что кредит на организацию производства новой Chevrolet Niva может быть предоставлен «Сбербанком». Полная стоимость проекта оценивается в 21,57 млрд рублей. От этой суммы сам «GM-АвтоВАЗ» может профинансировать лишь 6,57 млрд рублей, на остальное требуются заемные средства. Объем требуемой господдержки составляет 10 млрд руб., «что не превышает 75% полной стоимости проекта», а госгарантия обеспечит «не более 50%» кредитов на проект. Большая часть средств (18,6 млрд рублей) будет направлена на капитальное строительство.
Сообщается, что бизнес-план на новую Chevrolet Niva предусматривает срок окупаемости в 5,8 лет и создание 800 новых рабочих мест.
По проекту предполагается завершить строительство собственного завода по производству автомобильных кузовов, который был заморожен два года назад на высокой степени готовности, и модернизировать действующий цех для сборки автомобилей. На новом кузовном производстве создадут 700 новых рабочих мест, а на конвейере сохранят 1200 действующих рабочих мест. В общей сложности на производстве новой Chevrolet Niva будет занято 2000 человек. Отметим, что для Chevrolet Niva нынешнего поколения кузова по аутсорсингу производит «АвтоВАЗ».
Сроком начала серийного производства Chevrolet Niva II называется январь 2019 года. Новый проект должен помочь предприятию довести долю рынка в сегменте SUV до 6%. Рентабельность по операционной прибыли предполагается на уровне 12%, увеличение экспорта — до 10%, локализация — не менее 80% от выручки.
Chevrolet Niva второго поколения в статусе концепт-кара представили еще на Московском автосалоне 2014 года. Производство модели должно было начаться в 2015 году. До кризиса предполагалось, что внедорожник будет комплектоваться лицензионным мотором PSA Peugeot Citroen EC8 (1,8 л, 136 л.с.), но в конце ноября 2016 года стало известно, что внедорожник получит модификацию 1,8-литрового мотора ВАЗ-2199, который сейчас ставится на Lada Vesta и XRAY.
НИВА против Subaru Forester – Зимний оффроад!
Причем тут это? 6) просто были эти 2 аппарата + в инете много мифов про внедорожные возможности Нивы. Мы же решили проверить насколько они соответсвуют действительности.
Да и сравнивали только и исключительно внедорожные возможности, а не автомобили в целом.
Блин, чувак, ну откопал конечно)
Но если интересно, то:
Пятилетняя Шеви была успешно продана за цену, около той, что она стоила в салоне (падение рубля, оно такое). Вместо нее был взят турбодизельный УАЗ с лебедкой, на котором мы с батей славно гоняли на покатухи, засаживая его в глину по самые подкрылки. Затем, начались поломки, а ДПСы начали драконить за доп. оснащение – лебёдку, силовой обвес пришлось снять. Сейчас этот УАЗ стоит в гараже, ждёт когда до него дойдут руки перебрать топливную систему и подвеску. Родители, не выдержав постоянные поломки УАЗа пересели на форсированный Дастер с турбодизелем – конфетка, а не машина, хоть на ней по капот в говне и не покатаешь, зато по заснеженным полям гребёт только так, да и по трасса 150-легко. После возвращения УАЗа в работоспособное состояние он будет продан за цену где то в 2-3 раза меньшую, чем мои родители его брали.
Так что в плане окупаемости, нива (а тем более Шеви) таки лучше. Хотя бы потому что эксплуатируется в менее экстремальных условиях.
Модель Subaru Forester из дерева
Как я продавал автомобили. Про Ниву
В прошлом посте один из подписчиков попросил: расскажи про Шевроле Ниву, что мы еще не знаем? Рассказываю.
Году в 2011 посылают нас в Тольятти на завод GM-АвтоВаз. Посмотреть, как выпускают эту самую Ниву и приобщиться, так сказать, к наследию General Motors. Приехали, отвезли нас автобусом на производство, дали каски и ботинки со стальным мыском.
Весь завод по производству Нив это ангар примерно 200 метров на 200. Чистота – безупречная, на всех сотрудниках новенькая форма, с ТБ тут проблем нет. В одной стороне ангара – огромные ворота к “простому АвтоВазу”. Они открываются, и оттуда приезжают свежеокрашеные кузова кроссоверов.
Далее. На всей площади заводика идет ленточный конвейер, запутанный как змея. За те 8 минут, что кузов зашел на GM, он обрастает фурнитурой, и к концу цикла запускается мотор (кстати, тоже на 100% собранный на ВАЗе. Как и КПП, трансмиссия, ходовая часть, окна-двери).
Представьте хрупкую девчушку килограммов на 45. Когда перед ней останавливается остов машины, она берет собранное колесо и с идеальной точностью надевает его на ступичные шпильки. Обув правую или левую сторону машины, отпускает, и рядом стоит человек с подвешенным динамометрическим гайковертом а-ля пылесос “Орбита”. Прижали, полторы секунды, и все пять гаек закручены.
Через несколько метров – участок вклейки стекол, где 2 бойца с филигранной точностью берут лобовуху на присосках и вклеивают ее за доли секунды. Следом (или до этого) идет установка торпеды: сбоку заезжает подающий робот, мастер берет панель, соединяет электрику и садит торпеду на шпильки. Каждое движение отточено, каждая операция выверена до долей секунды.
Финальный участок – подходят трое молодцев, которые открывают и закрывают боковые и заднюю дверь и на звук (. 1) понимают, хорошо ли настроены замки.
Мы в восторге: кто там говорил, что АвтоВАЗ это плохо? Шевроле Нива это настоящая иномарка, и мы своими глазами видим безупречную сборку.
Вдруг раздается пипец какой громкий скрип металла. Мы поворачиваемся и видим, как “дверной специалист” заводит металлическую монтировку на нижние петли боковой двери и наваливается на нее.
Мы в шоке и обескуражены: машина только собрана, и ее монтировкой правят. Но на заводе все к этому привыкли, и одновременно с этим мастер задней двери упирается коленкой в нижнюю часть и вытягивает верхнюю на себя.
Звук еще хуже,и мы задаем вопрос руководителю экскурсии:
– Это традиционная процедура, и так делают все производители.
– Да, даже премиум-класс.
– Вы что делаете – нам же потом эти машины продавать, и объяснять людям что это иномарка.
– Так, все, экскурсия окончена, выходим. Все-все-все, я сказал, давайте на выход! Нечего вам тут делать.
1) Справедливости ради скажу: у премиальных машин, действительно, есть процедура подтяжки двери монтировкой – но при возрасте свыше 10 лет при ощутимом нарушении геометрии кузова.
2) В результате воздействия мастеров монтировками ничего существенно не нарушается – краска целая, рыжики не образуются.
3) Сдается, что GM мог бы обойтись без такой ботвы – но кузова делает АвтоВАЗ.
4) Если в целом, то Шнива – хороший автомобиль, который совершенствуется каждый месяц – то сайленты улучшат, то тяги усилят, то еще что.
5) Если кто-то спросит, стоит ли ее покупать для дачи и рыбалки, скажу: да, берите.
Гонка в Целине 2017
Гонки в “целебной” грязи.
Новая Chevrolet Niva все-таки пойдет в производство: Минпромторг одобрил госгарантии проекту
Министерство промышленности и торговли России одобрило предоставление госгарантий совместному предприятию «GM-АвтоВАЗ» на организацию производства внедорожника Chevrolet Niva второго поколения.
Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в проекте, положительное заключение Минпромторга о госгарантиях проекту было недавно направлено в адрес Минэкономразвития и правительства России.
В документах указывается, что кредит на организацию производства новой Chevrolet Niva может быть предоставлен «Сбербанком». Полная стоимость проекта оценивается в 21,57 млрд рублей. От этой суммы сам «GM-АвтоВАЗ» может профинансировать лишь 6,57 млрд рублей, на остальное требуются заемные средства. Объем требуемой господдержки составляет 10 млрд руб., «что не превышает 75% полной стоимости проекта», а госгарантия обеспечит «не более 50%» кредитов на проект. Большая часть средств (18,6 млрд рублей) будет направлена на капитальное строительство.
Сообщается, что бизнес-план на новую Chevrolet Niva предусматривает срок окупаемости в 5,8 лет и создание 800 новых рабочих мест.
По проекту предполагается завершить строительство собственного завода по производству автомобильных кузовов, который был заморожен два года назад на высокой степени готовности, и модернизировать действующий цех для сборки автомобилей. На новом кузовном производстве создадут 700 новых рабочих мест, а на конвейере сохранят 1200 действующих рабочих мест. В общей сложности на производстве новой Chevrolet Niva будет занято 2000 человек. Отметим, что для Chevrolet Niva нынешнего поколения кузова по аутсорсингу производит «АвтоВАЗ».
Сроком начала серийного производства Chevrolet Niva II называется январь 2019 года. Новый проект должен помочь предприятию довести долю рынка в сегменте SUV до 6%. Рентабельность по операционной прибыли предполагается на уровне 12%, увеличение экспорта — до 10%, локализация — не менее 80% от выручки.
Chevrolet Niva второго поколения в статусе концепт-кара представили еще на Московском автосалоне 2014 года. Производство модели должно было начаться в 2015 году. До кризиса предполагалось, что внедорожник будет комплектоваться лицензионным мотором PSA Peugeot Citroen EC8 (1,8 л, 136 л.с.), но в конце ноября 2016 года стало известно, что внедорожник получит модификацию 1,8-литрового мотора ВАЗ-2199, который сейчас ставится на Lada Vesta и XRAY.
Subaru Forester Offroad Build
Просмотров: 239 366
22 декабря 2017
jordan seng
Any problems you’ve encountered with your forester yet. I have a 2014 outback but for some reason the older forester is very appealing must be the bulky body style.
Fernando Godoy
It’s actually nice to see people enjoy some adventure and also modify the forester! It’s a quite capable vehicle. Good job mate
Better prepared than Will Smith for zombie apocalypse
KGS kgs
Forester for life and the best of car
Oleg Sv
Subaru Forester the Best ✌️
Jmansworld_tv expolere V
I like the set up and I’m doing something like you did the square light pods on my rack of my Subaru crosstrek I’m going do two in back of rack
joshhanlonn
What size are those KC spot lights? And what basket did you used to have? Cheers
aaron rogers
Hey Mike, if i wanted to do this exact same spacer/spring lift combo, could you tell us the exact parts you have?
Luis Guerra
Do you have the model number for the roof rack?? Thank you!
Tom bones Jones
Is 23 mpg considered good? What do the big 4x4s get?
Videos Videos
Why did you lift more in the back than the front? Most people do the opposite because the engine is up front.
TikkaQrow
Would those tires fit stock rims without the lift kit? Or would there be clearance issues in the wheel well?
John Mackintosh
Great review, I’m looking for a rooftop tent for my Subaru so would love to hear about yours
Akshay Bhavsar
Great build dude!
Irak Marin
Mike Avila
Wondering if you’d be able to give price estimates on your upgrades. Thanks
Dustin Trinh
Review the tent and the drawer system. Great build man!
Geoff Ament
Very cool build, thanks for sharing. I like your tinted windows alot. Can you give me the % tint of your windows? I am thinking of doing the same to my 05 Forester too. Thanks 🙂
Namttam HD
Sick Forester dude! I wanna do a build like this. I have one and am slowly building up to it.
The High Country Medical Clinic Mmc
So along with many others I’m dealing with some but not major power issues mainly when trying to climb mountain passes. I’ve found a few options as there is almost no upgrades for the 2.5 NA and even less folks doing tunes on these cars, which is odd because plenty of NA trucks and cars have at the very least plug and play flash tuners with aftermarket injectors. That being said there is a company in AUS called raptor superchargers, they build belt driven water cooled centrifugal chargers for about 2100USD there are others but this one stuck out to me. Now I’m a poor man and when I say poor I mean rich because I don’t currently pay rent or a mortgage living outta my forester, and lately I’ve been indulging with bumpers suspension ect… I think its a viable option considering getting a brand new mid line full end turbo kit intake to exhaust tip can be that same exact price if not more, and it takes up considerably more space, along with the lubrication/ cooling system being co-shared with the engine. I believe there are two companies so far that have created adaptive learning tuners of which will work for the forester NA, it would be interesting to see what a tuner like this coupled to a 7psi-10psi charger would give you.
