Хонда джаз тест драйв видео

Honda Jazz

Honda Jazz – фото 1

Honda Jazz – фото 2

Honda Jazz – фото 3

Honda Jazz – фото 4

Honda Jazz – фото 5

Технические характеристики Honda Jazz

Модификации Honda Jazz

Honda Jazz 1.3 CVT

Honda Jazz 1.3 MT

Одноклассники Honda Jazz по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Jazz

Honda Jazz, 2011 г

«Многословить» сильно не буду, т.к. машина недолгое количество времени. Honda Jazz приобреталась у дилера в конце марта (моей второй половине). Машина очень понравилась в первую очередь экстерьером и интерьером. Двигатель 1.4 i-vtec 99 л.с., лично я думал, что она ехать вообще не будет, ну об этом позже. Когда мы выехали из салона ну разумеется, как всегда горела лампочка (бензин) и мы направились на ближайшую заправку, Honda Jazz сразу впечатлила мягкостью подвески, лёгкой управляемостью, обзорностью, акустической системой, отличной тормозной системой, вместительность, удобными сиденьями, но не понравилось сразу же 2 нюанса: это низкий передний бампер, можно легко упереться в бордюр и пожалуй шумоизоляция передних колесных арок, достаточно сильная, а так очень-очень довольны, лично я не ожидал от этой машины таких положительных эмоций. Когда Honda Jazz прошёл обкатку, прокатившись, мне понравилась тяга двигателя, разгоняется вообще бодро, оказывается всё дело в системе i-vtec, почитал за неё, эта система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, используется в двигателях внутреннего сгорания фирмы Honda. Система позволяет управлять наполнением топливно-воздушной смесью камер сгорания. На низких оборотах двигателя система обеспечивает экономичный режим работы, на средних – максимальный крутящий момент, на максимальных оборотах – максимальную мощность. В общем, от машины только положительные эмоции.

Достоинства : внешность, компактность, комфорт.

Недостатки : шумоизоляция передних арок. Дорожный просвет.

Honda Jazz, 2011 г

Владею год. На данный момент пройдено 20 тысяч км. Небольшой размер, маленький радиус разворота – разворачиваюсь в самых узких местах. Вместительный и трансформируемый салон, несмотря на малые размеры Honda Jazz со стороны. Кресла складываются как угодно, и даже сиденья поднимаются как в кинотеатрах. «Машина для перевозки фикусов» – как сказал кто то. У нас на задних сиденьях стоят два детских кресла. Так вот между ними спокойно помещается либо подросток, либо худенький пассажир. Конечно, ехать там долго неудобно, но ехать на малые расстояния вполне возможно. Задние двери Honda Jazz открываются почти на 90 градусов, что очень удобно для посадки детей. 8 подушек безопасности! О чем тут можно еще говорить. За такие же деньги другие модели предлагали только две подушки. Очень ценю в машине кнопку блокировки дверей и блокировки открытия окон. Для перевозки детей – это очень важно. В салоне много подстаканников, правда, они подходят под узкие бутылки.

На обгонах на трассе, особенно если груженный, то конечно тяжеловато. Надо обогнать «фуру» на трассе – жмешь педаль в пол, Honda Jazz гудит, но первые 2 секунды ничего не происходит, и только потом с ревом начинает обгонять. Но для города абсолютно нормально. Но иногда хочется, чтоб мощности чуть побольше было. Как сказал один мой знакомый: «Джаз – для овощной езды». Но я в принципе не «Шумахер», и практикую спокойную езду без резких стартов и торможений. Я бы сказал идеальный городской автомобиль. На парковке Honda Jazz залезает в любую дырку. В городском потоке – юркий и пронырливый. В обиду себя не дает.

Достоинства : малый радиус разворота. Вместительный и трансформируемый салон. Экономичность. Надежность. 8 подушек безопасности.

Недостатки : замерзают форсунки омывающей жидкости при минус 15. Шумноват кондиционер и печка. Тяжеловат на обгонах. Подстаканники не подходят для больших бутылок.

Honda Jazz, 2012 г

Машина, на которой я езжу уже почти три недели, взята в прокат. Когда бронировал авто – просил на «механике» и дизель, но дали Honda Jazz 2012 года выпуска на «роботе» и с пробегом 1300 км. Спасибо испанским прокатчикам, что перепутали. Поскольку авто во всех отношениях приятное. Про внешность Honda Jazz говорить не стоит, здесь у каждого свои предпочтения, а точнее эстетическое восприятие, но мне нравится. Сейчас проехал на ней почти 2000 км – ощущения приятные. Парковаться удобно, свесов почти нет и спереди и сзади. Здесь это конечно актуально. Конечно от 100 л.с. и столь маленького веса ждал большей динамики, но видимо, так задумано производителем, а возможно, что стоят какие-то ограничения. Слышал, что такое бывает на прокатных авто. Разгоняется Honda Jazz ровно и уверенно, а главное очень предсказуемо. Это очень важно при передвижении по незнакомым городам. Максимально разрешенные здесь 120 км/ч набирает легко, дальше не пробовал – дорого, да и ребенок на заднем сидении. В потоке на трассе ущербным себя не чувствуешь, динамики хватает, но при сильных боковых порывах ветра – неприятно.

«Климат» работает хорошо и что приятно – включение и отключение кондиционера не отражается на динамике. И на расходе, кажется тоже: неделю было холодно, ездил с выключенным кондиционером, расход тот же. Во мне 100 кг весу и 177 см росту – садиться и выходить удобно, посадка за рулем уютная, места достаточно, но левую руку опереть не на что, на трассе раздражает. Не нравится решение боковых передних стекол – курить в машине невозможно! Пепельницы нет, а когда пытаешься воспользоваться окном – все летит на ребенка, который сидит в кресле сзади меня. Приходится не курить в машине. Ничего здоровее буду, правда на длинных перегонах приходится останавливаться. В прошлый раз брал «Форд Фиеста», но Honda Jazz оказался приятнее. Себе такой не куплю, состав семьи не позволяет.

Достоинства : уверенный разгон. Экономичность. Маневренность. Эргономика.

Недостатки : не удобно курить в этой машине.

Honda Jazz, 2014 г

Итак, нам достался серебристый Honda Jazz 2014 года, гибрид, с довольно приличным пробегом в 90 тысяч, с минимумом царапин на кузове и без повреждений салона, новые резина и аккумулятор, и только что пройденным ТО-90. Цена – 47 тыс. в шекелях, при средних ценах на такие экземпляры около 60 тыс., новая она стоила 107 тыс. Я покатался на машине по городу, потом уехал в другой город. Хотелось оценить машину, подумывал купить себе такую же. Итак, что я расскажу за езду – плотно, сбито и в режиме S даже довольно быстро, тяга весьма ощутимая – электромотор помогает. Тормоза у Honda Jazz отличные, чутко и вовремя. Отлично держит 0 – на трассе подруливать не надо. Сиденья с боковой поддержкой, мне даже было несколько тесновато. Локти положить некуда – подлокотника нет, до двери далеко. Круиз контроля нет, кнопки на руле – бортовой компьютер. Климат-контроль есть, но в машине жарко, возможно, надо сменить салонный фильтр. Лепестками под рулем не пользовался. В режиме «Эко» тоже неплохо едет. Бросаешь газ и катишься бесконечно долго, как камень в керлинге – выбег огромный. Машина просторна внутри – соседа локтем не заденешь. Сзади я сам за собой уселся (178 см, 84 кг). Багажник присутствует. Тихо в Honda Jazz, по сравнению с моим «Ниссан Ноут». Про расход топлива – 5.4 было написано на экране компьютера, возможно дальше будет больше. Ключ уже модный, выкидной. В сервисе посмотрел историю машины (в Израиле база общая, все сервисы заносят информацию, не только авторизованные, и даже обслуживать машину ты не обязан в своем, гарантия сохраняется.) Все чисто, машина была в лизинге и выдавалась на длительные сроки как подменная, пробег и в самом деле конский, не как в такси, конечно, но все же.

Достоинства : удобные сиденья. Отлично держит дорогу. Климат-контроль. Выкидной ключ.

Недостатки : нет круиз-контроля.

Honda Jazz, 2012 г

О самой машине. Экстерьер Honda Jazz вполне преобразился по сравнению с «дорестайлом», также «рестайл» пошел в пользу и салону. Все детали для малолитражки довольно удобно и добротно сделаны, водительское место на любого водителя, на нём удобно устраивается сестра, а так же зять, с его 1.94 м нет никаких проблем. Забыл совсем упомянуть КИА, тоже смотрели какую-то, не понравилась ни дизайном, ни салоном. Трансформация салона у Honda Jazz просто песня, ни в одном из одноклассников такого не встретить. Кузов сделан довольно высоко с низкой рамкой дверей и большими окнами, что увеличивает обзор, парктроник даже в узком европейском городке не нужен, обзор на высоте. Двигатель. Чего ожидать от 1.2 л и 90 л.с.? Не знаю как, но эта букашка действительно указана в паспорте с «максималкой» в 177 км/ч и что странно, мне удалось, после того, как машину после первой хозяйки прикатали, разогнать до 180 км/ч. Машина без кондиционера, что опять же плюс к резвости двигателя, да и опять же меньше веса. Хоть это и Хонда и даже iVtec, двигатель очень трудно раскручивается, и это раскручивание провожается рёвом бензопилы. Vtec мне так и не удалось почувствовать, но зато рёв или можно назвать «рыканье» становится более басистым после 5000 оборотов. Когда один в машине или максимум вдвоем, то автомобиль довольно активно двигается в потоке, но стоит загрузить багажник или посадить сзади еще двоих, то всё, хоть педали прикручивай. Ладно, машина была куплена не для гонок. При ежедневной эксплуатации средний расход составляет 5,8л/100 км, по бортовому компьютеру и это зимой, хотя холодней -10 у нас еще не было и, наверное, не будет, машина прогревается быстро, так же в салоне тепло и уютно. Подвеска. До 140 км/ч Honda Jazz дорогу держит отлично, не спорткар, но чувствуешь себя довольно уверено. Ухабы и ямки, а также стыки проходит очень мягко, но при этом остаётся упругой, такой компромисс мне встретился впервые на автомобиле этого класса. Из за особенности кузова от встречных фур машину кидает во все стороны, сначала присасывает к ним, а потом отбрасывает. Также машина очень чувствительна к боковому ветру. Автомобиль справляется с его задачами на 100%, он универсальный, удобный, маленький снаружи – большой внутри, красивый, современный, экономичный и немножко спортивный, хоть и кренится как шлюпка в океане.

Достоинства : дизайн. Трансформация салона. Резвость. Удобство. Универсальность.

Недостатки : кидает от фур на трассе.

Honda Jazz: Звукоизвлечение (ВИДЕО)

Увидев синтетический набор символов — название очередной модели, пришедшей на тест, интуитивно ассоциируешь каждую цифру с классом автомобиля, объемом его двигателя, типом привода. I20, 325Xi, E500… в воображении бездушной матрицей складывается образ машины. Тем живее на фоне всеобщей именной унификации звучат смысловые названия моделей.

Honda > Jazz

«Джаз» — сложная глубокая непредсказуемая игра контрастов, когда пронзительное соло саксофона сменяется успокаивающим перепонки тембром. Чего же ожидать от автомобиля с таким шильдиком: дизайнерской импровизации, хитросплетений сложных конструктивных решений, подвизгивающих шин из-за взрывной динамики вместе с убаюкивающей работой энергоемких подвесок?

Honda Jazz

МУЗЫКА ВОЛН

Первое впечатление, говорят, самое верное. Не тратя время на подбор регулировок и освоение приборной панели, я лишь подобрал удобное положение сиденья, рулевой колонки и тут же влился в утренний осенний марафон спешащих на работу автомобилистов. По прибытии на место, первым делом записал ощущения. Ведь они, как сон — потом и не вспомнишь, как не старайся. Вот что получилось…

Honda Jazz

Рукоятка механической коробки передач сама легла в руку, регулировка зеркал на ходу ничуть не отвлекла от процесса, невесомый руль послушно и «по-автобусному» заправлял «безносый» передок в повороты. Пальцы интуитивно настроили FM-приемник на одноименную волну. Чувствительные педали с нелинейной отзывчивостью заставляли оставаться бдительным и собранным всю дорогу, но без излишнего дискомфорта. Организм быстро привык к автомобилю, последующие взаимодействия с механизмами машины уже не вызывали заметных эмоций. Но, как оказалось, вынесенных из короткой поездки тезисов было предостаточно. Именно отмеченные органы управления и вызывают среди коллег основную массу споров.

Honda Jazz

Начнем с трансмиссии: пару «механике» в прошлом поколении модели составлял вариатор. Нынешний «Джаз» оснащается на выбор механической или роботизированной коробкой передач I-Shift. Окажется ли она в обслуживании менее капризна покажет время. Но наметившаяся тенденция очевидна: сегодня «робот» — бюджетная альтернатива классическому гидромеханическому «автомату». Вспомнить хотя бы новый Peugeot 107.

Honda Jazz

Электроусилитель руля не балует водителя обратной связью, однако так ли нужна она в городе, особенно, если руль сжимают нежные женские руки? Подвески, вначале показавшиеся жесткими, со временем навеяли ощущение собранности автомобиля. Пусть ходы подвесок небольшие и на российских дорогах порой потряхивает сильнее, чем хотелось бы, но за время теста пробоя ощутить не довелось. На ходу «Джаз» подробно повторяет профиль дороги, без нервозности играючи переваливается через колеи и волны асфальта, будто по нотам — честно, не фальшивит. Разве что крены великоваты. Таким же собранным оказался и механизм выбора передач. Включения четкие: в выборе передачи не ошибешься, и усилия правильные, если двигаться в спокойном режиме. Но стоит только поехать активнее, как «Джаз» начинает сопротивляться чуждому темпу: синхронизаторы «тупят», а взрывная, казалось бы, динамика растворяется с набором скорости или по мере загрузки автомобиля. У каждой музыки свой ритм.

ТЕХНИКА ИГРЫ

Под капотом 100 л.с. На трассе их порой не хватает, особенно если «Джаз» догружен домашним скарбом до максимальных 1555 кг. Но в динамичном мегаполисе мощности в самый раз. К тому же хондовский мотор экономичен: 5,3 л составляет средний расход топлива на 100 км в смешанном цикле. Видимо, из-за молодости автора бортовой компьютер решительно отказывался выдавать такие цифры. Но ведь с возрастом водителя и средний расход падает, а у джаза, как известно, ни возраста, ни пола нет. В действительности 100-головый табун оказался по-пенсионерски спокойным, не заводил, вопреки имиджу автомобиля. Не зря в Европе «Джаз» снискал славу транспорта для старшего поколения. Кстати, несмотря на минимальный запас мощности под капотом, за систему стабилизации уже в начальной комплектации инженерам Honda отдельное «аригато»!

Honda Jazz

Всегда уважительно относился к смелости дизайнеров компании Honda. Инопланетный Civic чего стоит! Вот только броская внешность быстро приедается и приводит к раннему старению автомобиля. Экстерьеру «Джаза» это не грозит — стилевые решения однообъемного кузова удачно сбалансированы. Интерьер на этом фоне выглядит чистейшим озорством. Заслуга создателей в том, что подобная дизайнерская импровизация не навредила эргономике. Да, алая подсветка приборов — решение неоднозначное, но едва ли оно сказалось на скорости считывания информации с приборов. Зато какой функциональный руль: пальцы так и ложатся на вогнутые кнопки, словно у профессионального джазмена на клавиши саксофона. Остается лишь извлекать музыку.

Honda Jazz

Разочаровали наружные зеркала: высокое расположение перекрывает обзор, если за рулем противник высокой кроссоверной посадки, а скругленный нижний угол зеркал не способствует информативности. Чтобы разглядеть бордюры на парковке придется постараться.

Honda Jazz

Основное достоинство «Джаза» не в том, как он едет, а в том, что при этом способен увезти. Трансформация салона продумана до мелочей. Подушки сидений заднего ряда вместе со спинками синхронно опускаются к полу, образуя ровный пол багажного отсека. Все делается одной рукой с ничтожными усилиями. Вариации мы постарались продемонстрировать на видео.

ВИДЕО: Honda Jazz

В базовой комплектации «Джаз» обойдется в 615 тысяч рублей. А в топовой с панорамной крышей, противотуманными фарами, легкосплавными колесами и роботизированной коробкой I-Shift стоимость машины перевалит за 740 тысяч рублей. Многие соотечественники за эти деньги предпочтут автомобиль классом выше, забывая порой о стоимости последующего обслуживания. Не насытился еще потребитель в океане выбора, не привык еще к европейской рациональности и статусной независимости. Пройдет. И в России начнут выбирать автомобили по карману, а не по амбициям.

Honda Jazz

«Джаз» не во всем оправдал ожидания, которые в основном были сформированы имиджем и звучным именем автомобиля. Он отлично сбалансирован: слегка спортивные настройки педалей и подвесок компенсируются спокойным характером двигателя с минимальным запасом мощности, функциональность семейного компакт-вена уравновешена смелым озорным дизайном интерьера. А ведь в гармонии столь разных тембров и ритмов и заключается смысл джаза. Его не нужно пытаться понять. Стоит только вслушаться, проехать на Honda Jazz по городу и сразу ясно — твоя это музыка или нет.

Honda Jazz

Достоинства: Обзорность, вместительный функциональный салон, продуманная эргономика, интересный дизайн интерьера.

Недостатки: недостаточная энергоемкость задних амортизаторов, нелинейный алгоритм работы педалей тормоза и акселератора, шумоизоляция.

Хонда джаз тест драйв видео

Компактное проживание в островном государстве не проходит бесследно. Попробуйте, хотя бы ради прикола, на жилплощадь в шесть с половиной «квадратов» заселиться впятером? Сдюжите? То-то же… А японцы могут. И дело здесь скорее не в их природной миниатюрности, а в «компактомыслии» и таланте организовывать пространство. Иначе как объяснить, что новый Jazz (предыдущий, кстати, тоже баловал объёмами), занимающий всего-то ничего пространства, получился таким вместительным?

Первые аккорды джазовой композиции в исполнении компании Honda прозвучали 1981 году. Именно тогда в арсенале японцев появился лупоглазый автомобильчик под двойным именем City/Jazz. Пережив несколько модернизаций и рестайлингов он продержался на конвейере вплоть до 1986 года. Потом название Jazz из «лексикона» компании надолго исчезло.

В 1995-м дебютировало новое поколение машинки опять же под двойным названием City/Logo – прямой конкурент Mazda Demio (в Европе и у нас Mazda2). Даже если взять в руки телескоп, и посмотреть на этот оплот инженерной мысли вооружённым глазом, то всё равно ничего выдающегося в нём найти не удастся. Этакая среднестатистическая серая мышка с маленьким 1,3-литровым 65-сильным моторчиком. Вышел в свет Logo в кузовах с тремя и пятью дверьми, а немного погодя японцы разработали и его «спортивную» модификацию с более мощным 16-клапанным мотором и постоянным полным (!) приводом. Но должного объёма продаж компания добиться так и не смогла. И во многом из-за того, что Toyota в 1999 году выпустила свой сногсшибательный Yaris.

Если бы хондовцы вовремя и адекватно (к разработке компактного микровэна приступили именно в 99-м) не начали готовить «ответ Чемберлену», они, со своим морально устаревшим Logo, запросто могли бы остаться не у дел. Этого, к счастью компании, не произошло. Уже в 2001 году Honda на японский и американском рынок выпустила новый Fit. Машинка получилась на загляденье. Вместительный и сверх-многофункциональный салон, отличнейший обзор по кругу, небольшие габариты, неплохой комфорт и управляемость… Агрессивный, явно ориентированный на молодёжь дизайн. Не прошло и года, как новичок стал покорять Старый Свет. Правда, здесь его стали величать забытым именем Jazz. Теперь ему пора на пенсию, на пороге новое поколение.

Последний Jazz все положительные черты своего предшественника унаследовал, и приобрёл много новых. Конечно же, положительных. Облик стал более стремительным и интересным. Чувствуется родство со старшим Civic. Передние стойки с лобовым стеклом съехали немного вперёд, зрительно они теперь почти одно целое с капотом. Компоновка осталась прежней: передний привод с поперечно расположенным силовым агрегатом, спереди МакФерсон, сзади Н-образная балка, огромный салон, бак под передними сиденьями по-прежнему не сжирает полезное пространство грузового отсека.

Jazz увеличился в размерах – удлинился на 55 мм (до 3900 мм) и стал шире на 20 мм (до 1695 мм). Увеличилась на 50 мм база (до 2500 мм), прибавка эта пришлась как нельзя кстати задним пассажирам, которые получили дополнительную свободу в ногах. Багажник тоже подрос.

С ростом под 190 сантиметров за рулём ущербно себя не чувствуешь. Плечи ни во что не упираются, крылья-локти ни за что не цепляют, да и над макушкой пространства с запасом. Ощущение, что попал в машину классом выше. Диапазона регулировок по длине и высоте хватает. Педальный блок как будто специально рассчитан на такие лапти, как у меня. Педали сцепления и тормоза лёгкие, информативные и с короткими ходами. Рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по глубине. Отчего на водительском месте удалось устроиться очень удобно.

Интерьер – яблочко от предшественника. В смысле недалеко упало. По функциональности всё осталось в силе. По оформлению – это целый шаг вперёд. Внутри получилось агрессивно, но без излишней навязчивости. Стилизованные кругляши на центральной консоли, похожая на старую хорошо читаемая приборка. Всё знакомо и близко.

А как же сзади? Замечательно! Не так, конечно, как в Legend, но вполне себе. Сам за собой я усаживаюсь свободно. В предыдущем Джазике, помнится, места было меньше. По организации внутреннего пространства машина в своём классе абсолютный лидер. Смотрите, одних только подстаканников здесь десять штук, бардачков два (верхний в версии Executive охлаждаемый и обогреваемый). Особенно молодые мамаши будут рады. Рассовать многочисленные бутылочки, пакетики, а также упаковки с памперсами и салфетками в машине есть куда.

Трансформациям салона позавидует любой. Складывать задние сиденья стало удобнее, снимать подголовник теперь не надо. Мало того, что спинки разрезного дивана ложатся вровень с полом багажника, так ещё и сами сиденья можно поднять и зафиксировать. Тогда пространство для перевозки задних пассажиров тут же превратится в грузовой отсек для перевозки крупногабаритных вертикальных грузов. Пол кстати, сзади почти плоский, так что вертикально разместить шестидесятидюймовую «плазму» в коробке не проблема. Поскольку седушки лишены основания (они стоят на откидывающихся металлических дугах), под них можно много чего положить или ноги подсунуть.

Моторов новый Jazz получил три. Слабенький 1,2-литровый 90-сильный идёт только на европейские модификации, мощный 120-сильный 1.5 – только на японские. Средний по рангу L13Z1 (пришёл на смену 83-сильному 1,3-литровому мотору) о 100 «лошадях» и 1339 куб.см. (его позиционируют как 1.4) продаётся везде. В России будет только он.

1,4-литровый движок любит крутиться и отлично начинает тащить примерно с 4000 оборотов в минуту (пик момента 127 Н•м приходится на 4800 об/мин), а максимальные ускорения он даёт ближе к предельным шести тысячам. Высоковато, однако! Но тут ничего не попишешь, Honda есть Honda. От своей высокооборотистой идеологии компания, наверное, откажется лишь только под страхом краха.

Моторчик не из простых: в своём арсенале он имеет газораспределительный механизм i-VTEC, регулирующий высоту подъёма клапанов на впуске, фазовращатель, систему рециркуляции отработавших газов и резонансный наддув.

«Пулять» с таким двигателем 1100-килограммовому микровэну сам бог велел. Но не тут-то было. Экологические настройки (Евро-4) и несколько задемпфированные отклики на нажатие педали газа особо рвать не позволяют. Максимум, на что способен Jazz c 1.4, – 11,4 с до 100 км/ч. С автоматизированной шестиступенчатой «механикой» (на предыдущей версии был вариатор) и того больше – 13,7 с.

1,2 литра в шкуре Jazz тоже довелось попробовать! Недостаток мощности и момента здесь компенсируют более короткие передачи и главная пара с увеличенным передаточным отношением. На первых трёх скоростях Jazz 1.2 даже с загрузкой тянет не хуже, чем его 1,4-литровый собрат. Но этим всё и заканчивается. На четвёртой и пятой ступенях силушки преодолевать аэродинамическое сопротивление и интенсивно разгоняться уже не хватает.

Машины с 1,2-литровым движком идут только с пятиступенчатыми механическими коробками передач. Более мощные 1,3- и 1,5-литровый агрегаты получили в напарницы ещё и шестискоростного робота i-Shift, который позаимствован у Civic.

Механика, по сути, осталась прежней, но над ней инженеры всё равно немного поколдовали – фрикционные кольца синхронизаторов 2-й и 3-й передач здесь теперь не латунные, а карбоновые (прямиком из автоспорта). Ресурс они обеспечивают аналогичный, но вот массу агрегата благодаря им удалось значительно снизить. Отдельное спасибо за индикатор переключения скорости (загорается на приборной панели всякий раз, когда обороты превышают оптимальные). Следуя его указаниям, топлива можно сэкономить изрядно.

I-Shift «перемешивать» ступени может и автоматически, и по велению водителя. Баловаться с передачами позволяет селектор и подрулевые лепестки. Кстати, в дополнение к «автомату» позволяется заказать систему помощи трогания в гору HSA (Hill Start Assist).

Всю малину в шасси предыдущего Jazz портило рулевое управления с не бог весть как настроенным электроусилителем. Размазанные реакции, 3,5 оборота от упора до упора, отсутствие адекватной обратной связи… В общем не айс. В новом поколении картинка поменялась. Автомобиль стал чётче реагировать на руль – инженеры уменьшили до 2,7 количество оборотов от крайнего до крайнего положения, но увеличили мощность мотора усилителя. Информации о дорожном полотне на ободе прибавилось, хотя привкус «резиновой» искусственности, которую привносят электроусилители, всё равно остался.

Маневренность по сравнению с предыдущим поколением не ухудшилась. С прибавкой 55 мм в длину и 20 в ширину Jazz, как и прежде, способен развернуться на пятачке диаметром 10,08 метра. Это плюс. Минус в другом. Для таких габаритов – всё равно многовато, фигурное вождение в стеснённых условиях затрудняется.

Подвеска с лёгким налётом спортивности совсем не допускает паразитных раскачиваний кузова. Баланс между управляемостью и комфортом отличный. В повороты машинка заныривает охотно и со вкусом. Отменно почти без кренов стоит на дуге – однозначно лучше, нежели большинство хэтчей В-класса. Шасси на удивление не замечает даже серьезных неровностей и волн асфальта. Спасибо длинной базе.

Достоинств у нового Jazz множество. Конкурентов, впрочем, тоже. Даже с новым дизайном и неординарными трансформационными возможностями легко ему не будет, ведь играет новичок на стыке двух сегментов. С одной стороны кислород перекрывают хэтчбеки B-класса, такие как Toyota Yaris, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207… С другой – микровэны вроде Nissan Note, Opel Meriva и Ford Fusion.

Наиболее плотно Jazz должен схлестнуться именно с Note: по происхождению, функционалу, возможностям и идеологически они наиболее близки. Но вот незадача, цены на сопоставимый по комплектации Note с более объёмным мотором 1.6 и механической трансмиссией начинаются с 514 000 руб. Стоимость текущего Jazz (1.3, 83 л.с. + МКПП) стартует с отметки 513 000 руб. Цены на новое поколение пока не определены, но представительство компании утверждает, что они поднимутся в среднем на 10%.

Стоит ли переплачивать? Если вам нужно максимально сэкономить, то вряд ли. Хотите яркий хондовский дизайн, шесть подушек безопасности (у Note – две, либо четыре), климат-контроль в «базе» и возможность заказа панорамной крыши с кучей других интересных опций, вроде системы помощи при старте в гору? То – да, стоит. В Европе новый Jazz реализуют уже с середины осени, у нас его начнут продавать в марте. А доступен он будет в трёх уровнях исполнения: Elegance, Sport и Executive.

Тест-драйвы Honda Jazz

Тест-драйвы Honda Jazz – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Honda Jazz и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Honda Jazz есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Jazz, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Honda Jazz, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Honda Jazz, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Honda Jazz, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 – 8 из 8 тестов

По типам материалов

Honda Jazz – “Зажигательный ритм (Jazz 1.4 CVT)”

Второе поколение “компакта” Honda Jazz появилось на российском рынке еще два года назад, но на российских дорогах его представителей встретишь нечасто.

9 1 28 сентября 2011

Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Suzuki SX4, Skoda Fabia Scout, Renault Sandero – “Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4)”

Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.

15 3 30 марта 2011

Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva –
“Большое в малом (Ford Fusion,Nissan Note,Opel Meriva,Honda Jazz)”

По улицам современных мегаполисов, забитых транспортом, гораздо удобнее передвигаться на компактных малолитражках, нежели на больших седанах или внедорожниках. Причем в последнее время эти автомобили эволюционировали. Желая угодить потенциальным клиентам, разработчики создавали максимально функциональные машины, которые при малой занимаемой площади росли в высоту. В результате получились этакие универсалы с высокой крышей, или, как позиционировали их некоторые производители, компактные минивэны. В общем, сугубо практичные, универсальные и недорогие автомобили, правда, без каких-либо излишеств и модных прибамбасов в техническом плане. Обычные городские рабочие лошадки.

Honda Jazz –
“Аранжировка (Jazz 1.4)”

В свое время “Jazz” от “Honda” стал одним из первооткрывателей рынка микровэнов в сегменте компактных автомобилей. Он пришелся по вкусу покупателям благодаря стильному дизайну, сочетанию практичности и спортивных повадок. Теперь увидело свет второе поколение популярной модели. Новый микровэн мощнее, комфортабельнее, немного больше предшественника, однако сохранил его идеологию. Мелодия, образно говоря, осталась прежней, но “Джаз” получил свежую аранжировку.

Hyundai Matrix, Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Skoda Roomster, Opel Meriva – “Большие возможности в малом формате (Citroen C3 Picasso,Honda Jazz,Nissan Note,Opel Meriva,Hyundai Matrix,Skoda Roomster)”

Этот класс автомобилей появился совсем недавно, но столь стремительно набрал популярность, что сегодня практически все крупные автопроизводители выпускают микровэны. И почти все они созданы на основе моделей компактного класса.

22 0 10 февраля 2009

Mitsubishi Colt, Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2, Peugeot 207, Renault Clio, Suzuki Swift – “Европейский выбор. Часть II (Honda Jazz, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Peugeot 207, Renault Clio, Suzuki Swift, Toyota Yaris)”

В прошлом номере мы поместили обзор малолитражек стоимостью до 400.000 руб. Теперь речь пойдет о более дорогих моделях. Это не значит, что они совершеннее технически или оснащены моторами увеличенной мощности. Их цена, зашкаливающая за упомянутую отметку, обусловлена прежде всего богатым базовым оснащением. В обзор не включены компактные хэтчбеки премиум-брендов, такие как, например, “Mini” и “Mercedes-Benz” А-класса. У них совершенно иное место на рынке.

14 0 13 мая 2008

Nissan Micra, Toyota Yaris, Honda Jazz – “Созданные для города (Toyota Yaris, Nissan Micra, Honda Jazz)”

Малолитражные автомобили в мегаполисах чувствуют себя как рыба в воде. Места на дороге занимают немного, в случае необходимости могут развернуться на любом пятачке, да и с парковкой проблем не много. С другой стороны, следуя автомобильной моде и стараясь потрафить покупателям, производители делают все, чтобы по удобству и вместительности компактные машинки не слишком уступали моделям классом выше. Поэтому при скромных внешних габаритах у них сравнительно просторные салоны и багажники. Кроме того, в активе малолитражек, как правило, яркий дизайн, доступная цена, достаточно высокий уровень пассивной и активной безопасности, недорогое обслуживание и, как показывает практика, вполне “взрослая” надежность. Всеми этими достоинствами обладают японские компактные модели. Самые распространенные из них на нашем вторичном рынке “Toyota Yaris” (1999-2005 гг.), “Nissan Micra” последнего поколения (с 2003-го до модернизации 2005 года) и “Honda Jazz”, которая производилась с 2001-го до первого рестайлинга 2004 года. “Micra” выпускалась как трехили пятидверный хэтчбек. В модельной гамме “Yaris”, кроме того, был еще компактвэн. А хондовский “Jazz” производился только в виде хэтчбека-пятидверки. Все автомобили имели привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые двигатели.

21 0 01 октября 2007

Renault Modus, Peugeot 1007, Mitsubishi Colt, Honda Jazz, Mercedes-Benz A-Class – “Высокая крыша (Honda Jazz, Mercedes-Benz A-Klasse, Peugeot 1007, Mitsubishi Colt, Renault Modus)”

Малолитражки. Обычные городские хэтчбеки. К их созданию производители стали подходить совсем иначе, чем раньше. Еще лет десять назад представители этого сегмента были просто незатейливыми компактными автомобилями с тесноватыми салонами. Потом ради прибавления внутреннего простора производители начали наращивать высоту кузова (в качестве примеров можно привести “Hyundai Getz” и “Citroёn C3”). А последнее веяние среди небольших хэтчбеков появление моделей с минивэновской формой кузова. Их становится все больше. В России официально продается пять моделей такого плана. И все они вышли на рынок в течение последнего года. Тенденция налицо.