1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Митсубиси рвр тест драйв видео

Содержание

Тест-драйв Mitsubishi RVR

Mitsubishi RVR 1993 года выпуска

В МЕРУ УНИВЕРСАЛЕН

«Яврик» не заметит размытой грунтовки, травянистого подъема. Можно даже перепрыгнуть через невысокий бордюр. Но для серьезного бездорожья машина не годится

Компания Mitsubishi одна из самых первых в мире сумела совместить достоинства легкового автомобиля, мини-вена и внедорожника одновременно. Получился эдакий «компот», называемый Mitsubishi ЯVR, а в народе просто «яврик».

И вот это «чудо враждебной техники» в комплектации Sport Gear прибыло к нам на тест. Год «рождения» – 1993, турбодизель, объем – 2 л, 4WD, «автомат», правый, понятно, руль, полный электропакет, климат-контроль, омыватель фар. Пробег на момент теста – 147 тысяч километров.

«Ковбойский характер»

«Яврик» имеет много общего с некоторыми другими моделями фирмы. Особенно со Space Wagon. Практически нетронутая «мордашка», общая пропорция кузова… Джиповские атрибуты придают «яврику» «ковбойский характер»: высокая посадка, полноценные подножки, кенгурятник, запаска на задней двери – цельный облик.

Чтобы добраться до багажного отделения, потребуется отодвинуть кронштейн крепления запаски и поднять заднюю дверь. А поднимается она высоко. Прибавив сюда низкую погрузочную высоту, получаем в итоге отменный доступ в багажник.

Портит настроение лишь отсутствие задней двери с правой стороны. Пассажирам придется выскакивать на дорогу.

Заглянем в салон

Стильно, качественно. Белые шкалы на щитке приборов оправдывают слова Sport Gear в названии модели. Читаемость такой комбинации цветов неплохая, но, правда, не самая лучшая.

Регулировки сидений оптимальные. Посадка близка к желаемой. Только слабая боковая поддержка несколько не соответствует слову Sport в названии.

Коробка передач простая. Кроме «овер драйва» нет никаких «примочек», характерных для японских машин (типа спортивного или зимнего режимов работы). Хотя для дизеля это не столь важно.

Сзади места не просто много, а очень много. И по ширине, и по высоте. А уж по длине… Заднее сиденье можно отодвинуть назад дополнительно почти на полметра.

Что поражает – обилие всяких карманов для мелочи. Такое ощущение, что в них можно разместить половину груза, предназначенного для багажника.

Как он ездит?

Трогается и набирает скорость ЯVR легко. Старт, короткая раскрутка мотора, плавный, почти незаметный переход «автомата» на следующую передачу, – и скорость уже 60 км/ч. «Овердрайв» можно не отключать – эластичности мотору, даже турбированному, вполне хватает, чтобы разгоняться на высшей передаче без перехода вниз.

Динамика разгона, однако, не впечатляет. Все-таки 88 лошадиных сил на массу более 1 300 кг – это не для гонок.

По трассе машина идет без напряжения. И все равно с какой скоростью – хоть 40 км/ч, хоть 140 км/ч. Курсовая устойчивость отличная. Высокий центр тяжести с лихвой компенсирует грамотный полный привод. Руль имеет внятное реактивное усилие, помогающее уверенно управлять машиной даже на высокой скорости.

Управляется «яврик» неплохо. Его сложно сорвать в занос, еще сложнее – в неконтролируемый. А уж потерять управление полностью – это надо либо сильно постараться, либо в повороты входить на максимальной скорости. Единственное, что может испугать на крутом вираже, – плавный снос всех колес наружу поворота. Но это гасится элементарным сбросом газа.

«Яврик» не заметит размытой грунтовки, травянистого подъема. Можно даже перепрыгнуть через невысокий бордюр. Но для серьезного бездорожья машина не годится. Частые поездки, к примеру на Большое Алматинское озеро, ничем хорошим не закончатся.

Подвеска работает хорошо. Не трясет, нет вальяжности. Правда, на грубых неровностях она издает сравнительно громкий звук. Возможно, просто напоминая: пора бы заглянуть на СТО.

А вот что хорошо, так это шумоизоляция. Во время движения тарахтение дизельного мотора из-под капота практически не доносится. Несколько донимают лишь шины со «злым» протектором и набегающий воздух, что, впрочем, не мешает разговору в полголоса.

Сравнение с «однокашниками»

В этом классе конкуренция пока слабая. Подобных европейских моделей в городе очень мало. К тому же все они относятся к другому классу. Таким образом, прямых конкурентов у Mitsubishi ЯVR Sport Gear ($5 400*) у нас на рынке практически нет. Что ж, подождем…

Читать еще:  Пежо 2008 тест драйв видео

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

«Я ВОВСЕ НЕ ИГРУШКА!»

Универсальные полноприводные автомобили, похожие на джипы, сейчас в моде. К ним относится и игрушечный, на первый взгляд, мини-вен MMC ЯVR

Все меньше автолюбителей обращают свои взоры на традиционные седаны. Все больше людей желает приобрести что-нибудь в меру экзотическое, например внедорожник или мини-вен. Поставщики не отстают от спроса и везут нам из-за моря большие партии Toyota HiLux Surf, Mitsubishi ЯVR и им подобных автомобилей.

Один из «явриков» (как у нас ласково называют мини-вен Mitsubishi ЯVR) попал к нам на тест. И, честно говоря, мы отведали это «экзотическое японское блюдо» не без интереса.

Не джип, но УПВ

«А это ненастоящий джип,» – заключил наш фотограф, увидев Mitsubishi ЯVR. Он прав, по большому счету, это вообще не джип, а УПВ (универсал повышенной вместимости). Такой термин был придуман в конце восьмидесятых для обозначения автомобилей подобных ЯVR.

Облик ЯVR дизайнерам Mitsubishi удался на славу. Автомобиль небольшой и симпатичный с ладными пропорциями. При этом он не выглядит игрушкой, способной понравиться только дамам. Внешность этого Mitsubishi ЯVR даже где-то воинственна, что совсем не свойственно мирному семейному автомобилю. Его передняя часть прикрыта «забралом» из труб, а из заднего бампера возвышается кронштейн с запасным колесом. Эти аксессуары и делают Mitsubishi ЯVR похожим на джип.

Скромные штампованные диски колес, покрытые «серебрянкой», совсем не портят Mitsubishi ЯVR. Они, конечно, не столь элегантны, как легкосплавные колеса, но их практичность бесспорна.

Как в лучших домах

Процесс посадки-высадки в Mitsubishi ЯVR мне показался оптимальным. Такое встречается нечасто. Например, усаживаясь в обычный легковой автомобиль, обязательно нужно нагибаться, а взбираясь в салон высокого внедорожника, не обойтись без подножки. Садясь в ЯVR, необходимо лишь слегка пригнуть голову и перешагнуть через порог.

Передняя часть салона Mitsubishi ЯVR поражает своим простором: места предостаточно над головами водителя и переднего пассажира, а также между спинками сидений и передней панелью. В наличии – несколько емкостей (как открытых глазу, так и «замаскированных») для всякой всячины.

Сдвинув заднюю боковую дверь, можно попасть в заднюю часть салона. Но сделать это не так просто как в случае с водителем и передним пассажиром. Дело в том, что здесь пол несколько выше, и подножка оказывается весьма кстати.

На заднем сиденье разместятся только два человека. Зато они смогут устроить веселую пирушку. Спинка состоит из двух частей, которые можно регулировать по углу наклона. Справа и слева имеются широкие подлокотники с выдвижными кармашками, содержащими подстаканники. Кроме этого имеются: пепельница, 12-вольтовая розетка и вместительная (запираемая на ключ) емкость, в которой можно устроить хороший бар. Однако повторюсь, эта роскошь, по большому счету, – только для двоих.

Заднее сиденье можно двигать вперед-назад, освобождая место либо для ног пассажиров, либо для поклажи в багажнике. При необходимости сиденье можно сложить, превратив Mitsubishi ЯVR в небольшой фургон. Весьма полезное свойство.

Свое дело знает

Под характерный тракторный звук работы турбодизеля перевожу рычаг селектора «автомата» в положение «D» (диапазоны коробки передач отображаются на панели приборов) и добавляю газ. Автомобиль Mitsubishi ЯVR кажется массивным, но с места трогается очень легко. Дизель порой напрягает тарахтением и вибрациями, но дело свое делает хорошо.

Понравилась работа автоматической коробки передач. Если на скорости около 40 км/ч резко нажать педаль акселератора, то коробка быстро подключает пониженную передачу, и разгон становится веселым.

Хорошей обзорности способствуют большие наружные зеркала. Кстати, левым зеркалом могут пользоваться не только водитель, но и передний пассажир.

Почувствовать преимущества постоянного полного привода мне не удалось – на сухом асфальте они незаметны. Но зимой на обледенелых или заснеженных улицах он будет очень полезен.

По последней моде

Универсальные полноприводные автомобили, похожие на джипы, сейчас в моде. Может быть, поэтому Mitsubishi ЯVR так популярен. У него очень выразительная внешность, просторный и многофункциональный салон. А экономичный турбодизель и полный привод – хороший набор для наших дорог.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ MITSUBISHI ЯVR/SPACE RUNNER (1991-1997 ГГ.)

Самый первый «яврик» был представлен публике в далеком уже мае 1991 года. А осенью того же года в Европе стал продаваться ЯVR под названием Space Runner.

«Европеец» получил два двигателя: бензиновый объемом 1.8 л и турбодизель объемом 2 л, передний привод. А вот «японец» был более упакован. Кроме перечисленных моторов он получил еще несколько вариантов двухлитровых двигателей, начиная от простого инжекторного, заканчивая турбированным мощностью 230 л.с. Почти все версии оснащались «автоматами». Большое количество имело постоянный полный привод. Помимо всего RVR имел три типа комплектации: Z, X и Sport Gear. Первые две между собой практически не отличаются. А вот машины последней серии серийно оснащались «кенгурятником», имели запаску на задней двери, пороги и подножки, кузов, окрашенный в два цвета. Кроме того, Sport Gear был только полноприводным.

В 1992 году RVR немного модернизировали. Изменился дизайн. Но «начинка» осталась прежней. В таком виде RVR выпускался до августа 1994 года, когда дизайн снова переработали. Кроме того, появилась версия с убирающейся крышей – типа кабриолета. Внешность машины изменилась существенно: новая светотехника, облицовка радиатора. Немного обновились силовые агрегаты.

А вот Space Runner как был в первозданном виде, так и остался. Его потихоньку модернизировали технически, но не внешне.

В 1997 году начался выпуск нового поколения ЯVR.

В Европе Space Runner продавался до 1999 года. Лишь тогда ему на смену пришла новая модель.

Митсубиси рвр тест драйв видео

RVR off road season 01 episod 01 v2

Mitsubishi RVR Дизель 2.0 турбо, обзор

Mitsubishi RVR Sport Gear 1994

внедорожник за 65000 рублей. Мицубиси рвр. Автоперекуп.

Mitsubishi RVR бензин 2.0 л 3 месяца простоя пробуем завести.

Покатушки на Mitsubishi RVR ,первый выезд после ремонта.

Мицубиси рвр 1.8л, 4вд

Mitsubishi RVR. Назад пути нет.

МИТСУБИСИ RVR 1997 гв

Mitsubishi RVR бензин 2.0 л ,Пробный пуск ,сделали ЭБУ.

Mitsubishi RVR Sport Gear 1994

RVR off road season 01 episod 01 v2

внедорожник за 65000 рублей. Мицубиси рвр. Автоперекуп.

Mitsubishi RVR Дизель 2.0 турбо, обзор

Мицубиси рвр 1.8л, 4вд

Покатушки на Mitsubishi RVR ,первый выезд после ремонта.

Mitsubishi RVR бензин 2.0 л 3 месяца простоя пробуем завести.

Mitsubishi RVR. Назад пути нет.

Покатушки RVR & Legacy

Авто из Японии — Mitsubishi RVR GA3W 2011 без пробега по России.

Митсубиси РВР пережил в своей достаточно длиной истории три пришествия на автомобильный рынок. Первое состоялось в 1991 году, когда компания Митсубиси Моторс выпустила РВР Space Runner. Это был трехдверный минивен, с высоким клиренсом, на котором можно было передвигаться по бездорожью. В 1997 году миру явили второе поколение РВР, ему даже дали новое имя Митсубиси Шариот Гранд, который внешне стал больше походить на универсал. Но, если первый РВР продавался хорошо, то второй скажем прямо не зашел на народ. Машину плохо покупали и в 2002 году все РВРы сняли с производства. Спустя 8 лет в 2010-году РВР вернулся, уже под видом Митсубиси ASX это леворульный вариант третьего поколения этой марки. Машина очень быстро стала популярной и с ее появлением компания Митсубиси Мотор подправила свои дела. Но, ASX с правым расположением руля выпускается именно под именем РВР.Полный обзор в сюжете программы «Автомир-Видеоверсия»,которая выходит на 8-м канале

Тест-драйв Mitsubishi RVR

Mitsubishi RVR 1993 года выпуска

В МЕРУ УНИВЕРСАЛЕН

«Яврик» не заметит размытой грунтовки, травянистого подъема. Можно даже перепрыгнуть через невысокий бордюр. Но для серьезного бездорожья машина не годится

Компания Mitsubishi одна из самых первых в мире сумела совместить достоинства легкового автомобиля, мини-вена и внедорожника одновременно. Получился эдакий «компот», называемый Mitsubishi ЯVR, а в народе просто «яврик».

И вот это «чудо враждебной техники» в комплектации Sport Gear прибыло к нам на тест. Год «рождения» – 1993, турбодизель, объем – 2 л, 4WD, «автомат», правый, понятно, руль, полный электропакет, климат-контроль, омыватель фар. Пробег на момент теста – 147 тысяч километров.

«Ковбойский характер»

«Яврик» имеет много общего с некоторыми другими моделями фирмы. Особенно со Space Wagon. Практически нетронутая «мордашка», общая пропорция кузова… Джиповские атрибуты придают «яврику» «ковбойский характер»: высокая посадка, полноценные подножки, кенгурятник, запаска на задней двери – цельный облик.

Читать еще:  Тест драйв от давидыча кабан

Чтобы добраться до багажного отделения, потребуется отодвинуть кронштейн крепления запаски и поднять заднюю дверь. А поднимается она высоко. Прибавив сюда низкую погрузочную высоту, получаем в итоге отменный доступ в багажник.

Портит настроение лишь отсутствие задней двери с правой стороны. Пассажирам придется выскакивать на дорогу.

Заглянем в салон

Стильно, качественно. Белые шкалы на щитке приборов оправдывают слова Sport Gear в названии модели. Читаемость такой комбинации цветов неплохая, но, правда, не самая лучшая.

Регулировки сидений оптимальные. Посадка близка к желаемой. Только слабая боковая поддержка несколько не соответствует слову Sport в названии.

Коробка передач простая. Кроме «овер драйва» нет никаких «примочек», характерных для японских машин (типа спортивного или зимнего режимов работы). Хотя для дизеля это не столь важно.

Сзади места не просто много, а очень много. И по ширине, и по высоте. А уж по длине… Заднее сиденье можно отодвинуть назад дополнительно почти на полметра.

Что поражает – обилие всяких карманов для мелочи. Такое ощущение, что в них можно разместить половину груза, предназначенного для багажника.

Как он ездит?

Трогается и набирает скорость ЯVR легко. Старт, короткая раскрутка мотора, плавный, почти незаметный переход «автомата» на следующую передачу, – и скорость уже 60 км/ч. «Овердрайв» можно не отключать – эластичности мотору, даже турбированному, вполне хватает, чтобы разгоняться на высшей передаче без перехода вниз.

Динамика разгона, однако, не впечатляет. Все-таки 88 лошадиных сил на массу более 1 300 кг – это не для гонок.

По трассе машина идет без напряжения. И все равно с какой скоростью – хоть 40 км/ч, хоть 140 км/ч. Курсовая устойчивость отличная. Высокий центр тяжести с лихвой компенсирует грамотный полный привод. Руль имеет внятное реактивное усилие, помогающее уверенно управлять машиной даже на высокой скорости.

Управляется «яврик» неплохо. Его сложно сорвать в занос, еще сложнее – в неконтролируемый. А уж потерять управление полностью – это надо либо сильно постараться, либо в повороты входить на максимальной скорости. Единственное, что может испугать на крутом вираже, – плавный снос всех колес наружу поворота. Но это гасится элементарным сбросом газа.

«Яврик» не заметит размытой грунтовки, травянистого подъема. Можно даже перепрыгнуть через невысокий бордюр. Но для серьезного бездорожья машина не годится. Частые поездки, к примеру на Большое Алматинское озеро, ничем хорошим не закончатся.

Подвеска работает хорошо. Не трясет, нет вальяжности. Правда, на грубых неровностях она издает сравнительно громкий звук. Возможно, просто напоминая: пора бы заглянуть на СТО.

А вот что хорошо, так это шумоизоляция. Во время движения тарахтение дизельного мотора из-под капота практически не доносится. Несколько донимают лишь шины со «злым» протектором и набегающий воздух, что, впрочем, не мешает разговору в полголоса.

Сравнение с «однокашниками»

В этом классе конкуренция пока слабая. Подобных европейских моделей в городе очень мало. К тому же все они относятся к другому классу. Таким образом, прямых конкурентов у Mitsubishi ЯVR Sport Gear ($5 400*) у нас на рынке практически нет. Что ж, подождем…

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

«Я ВОВСЕ НЕ ИГРУШКА!»

Универсальные полноприводные автомобили, похожие на джипы, сейчас в моде. К ним относится и игрушечный, на первый взгляд, мини-вен MMC ЯVR

Все меньше автолюбителей обращают свои взоры на традиционные седаны. Все больше людей желает приобрести что-нибудь в меру экзотическое, например внедорожник или мини-вен. Поставщики не отстают от спроса и везут нам из-за моря большие партии Toyota HiLux Surf, Mitsubishi ЯVR и им подобных автомобилей.

Один из «явриков» (как у нас ласково называют мини-вен Mitsubishi ЯVR) попал к нам на тест. И, честно говоря, мы отведали это «экзотическое японское блюдо» не без интереса.

Не джип, но УПВ

«А это ненастоящий джип,» – заключил наш фотограф, увидев Mitsubishi ЯVR. Он прав, по большому счету, это вообще не джип, а УПВ (универсал повышенной вместимости). Такой термин был придуман в конце восьмидесятых для обозначения автомобилей подобных ЯVR.

Облик ЯVR дизайнерам Mitsubishi удался на славу. Автомобиль небольшой и симпатичный с ладными пропорциями. При этом он не выглядит игрушкой, способной понравиться только дамам. Внешность этого Mitsubishi ЯVR даже где-то воинственна, что совсем не свойственно мирному семейному автомобилю. Его передняя часть прикрыта «забралом» из труб, а из заднего бампера возвышается кронштейн с запасным колесом. Эти аксессуары и делают Mitsubishi ЯVR похожим на джип.

Скромные штампованные диски колес, покрытые «серебрянкой», совсем не портят Mitsubishi ЯVR. Они, конечно, не столь элегантны, как легкосплавные колеса, но их практичность бесспорна.

Как в лучших домах

Процесс посадки-высадки в Mitsubishi ЯVR мне показался оптимальным. Такое встречается нечасто. Например, усаживаясь в обычный легковой автомобиль, обязательно нужно нагибаться, а взбираясь в салон высокого внедорожника, не обойтись без подножки. Садясь в ЯVR, необходимо лишь слегка пригнуть голову и перешагнуть через порог.

Передняя часть салона Mitsubishi ЯVR поражает своим простором: места предостаточно над головами водителя и переднего пассажира, а также между спинками сидений и передней панелью. В наличии – несколько емкостей (как открытых глазу, так и «замаскированных») для всякой всячины.

Сдвинув заднюю боковую дверь, можно попасть в заднюю часть салона. Но сделать это не так просто как в случае с водителем и передним пассажиром. Дело в том, что здесь пол несколько выше, и подножка оказывается весьма кстати.

На заднем сиденье разместятся только два человека. Зато они смогут устроить веселую пирушку. Спинка состоит из двух частей, которые можно регулировать по углу наклона. Справа и слева имеются широкие подлокотники с выдвижными кармашками, содержащими подстаканники. Кроме этого имеются: пепельница, 12-вольтовая розетка и вместительная (запираемая на ключ) емкость, в которой можно устроить хороший бар. Однако повторюсь, эта роскошь, по большому счету, – только для двоих.

Заднее сиденье можно двигать вперед-назад, освобождая место либо для ног пассажиров, либо для поклажи в багажнике. При необходимости сиденье можно сложить, превратив Mitsubishi ЯVR в небольшой фургон. Весьма полезное свойство.

Свое дело знает

Под характерный тракторный звук работы турбодизеля перевожу рычаг селектора «автомата» в положение «D» (диапазоны коробки передач отображаются на панели приборов) и добавляю газ. Автомобиль Mitsubishi ЯVR кажется массивным, но с места трогается очень легко. Дизель порой напрягает тарахтением и вибрациями, но дело свое делает хорошо.

Понравилась работа автоматической коробки передач. Если на скорости около 40 км/ч резко нажать педаль акселератора, то коробка быстро подключает пониженную передачу, и разгон становится веселым.

Хорошей обзорности способствуют большие наружные зеркала. Кстати, левым зеркалом могут пользоваться не только водитель, но и передний пассажир.

Почувствовать преимущества постоянного полного привода мне не удалось – на сухом асфальте они незаметны. Но зимой на обледенелых или заснеженных улицах он будет очень полезен.

По последней моде

Универсальные полноприводные автомобили, похожие на джипы, сейчас в моде. Может быть, поэтому Mitsubishi ЯVR так популярен. У него очень выразительная внешность, просторный и многофункциональный салон. А экономичный турбодизель и полный привод – хороший набор для наших дорог.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ MITSUBISHI ЯVR/SPACE RUNNER (1991-1997 ГГ.)

Самый первый «яврик» был представлен публике в далеком уже мае 1991 года. А осенью того же года в Европе стал продаваться ЯVR под названием Space Runner.

«Европеец» получил два двигателя: бензиновый объемом 1.8 л и турбодизель объемом 2 л, передний привод. А вот «японец» был более упакован. Кроме перечисленных моторов он получил еще несколько вариантов двухлитровых двигателей, начиная от простого инжекторного, заканчивая турбированным мощностью 230 л.с. Почти все версии оснащались «автоматами». Большое количество имело постоянный полный привод. Помимо всего RVR имел три типа комплектации: Z, X и Sport Gear. Первые две между собой практически не отличаются. А вот машины последней серии серийно оснащались «кенгурятником», имели запаску на задней двери, пороги и подножки, кузов, окрашенный в два цвета. Кроме того, Sport Gear был только полноприводным.

В 1992 году RVR немного модернизировали. Изменился дизайн. Но «начинка» осталась прежней. В таком виде RVR выпускался до августа 1994 года, когда дизайн снова переработали. Кроме того, появилась версия с убирающейся крышей – типа кабриолета. Внешность машины изменилась существенно: новая светотехника, облицовка радиатора. Немного обновились силовые агрегаты.

Читать еще:  Урал тест драйв видео

А вот Space Runner как был в первозданном виде, так и остался. Его потихоньку модернизировали технически, но не внешне.

В 1997 году начался выпуск нового поколения ЯVR.

В Европе Space Runner продавался до 1999 года. Лишь тогда ему на смену пришла новая модель.

Митсубиси Рвр

Минивен на полном приводе за 150 тыс — Mitsubishi RVR (1991-1997)

Мицубиси РВР первого поколения, 2 л, 4G63, Fulltime 4wd. Минивен с 4вд и механикой. Про Паджеро 2 коротыш: https://youtu.be/TwVm1di-.

Мицубиси рвр спорт гир 1996 — обзор авто

Авто из Японии -Обзор Mitsubishi RVR GA4W 4WD 1млн рублей! ЛЕГЕНДА!

Авто из Японии -Обзор Mitsubishi RVR GA4W 4WD 1050000 рублей! 5 БАЛОВ! По ссылкам ниже вы можете посмотреть информацию.

Mitsubishi RVR Sport Gear 1994

Mitsubishi RVR 1997 .

ПРИВЕТСТВУЮ ВАС ! ЕСЛИ ИНТЕРЕСНО ПРОДАНО АВТО ИЛИ НЕТ , ЗАХОДИТЕ В ГРУППУ . https://vk.com/fox_foto https://www.instagram.com/borisfoxf.

Mitsubishi RVR 93 год или машина грибника

https://vk.com/andrewklotz группа вк andrey_klots мой инстаграмм.

ЖДАЛИ / МИТСУБИСИ /RVR/ДЖИДАЙ /GDI

САМАЯ БОЛЬШАЯ ГРУППА В КОНТАКТЕ МИТСУБИСИ РВР https://vk.com/club_rvr НАША ГРУППА В КОНТАКТЕ ГАРАЖ АНАПЫ https://vk.com/garage_an.

RVR off road season 01 episod 01 v2

Привет мой дорогой дружок! Пишет тебе шайка RVR о манов из приволжья. В наших сочных на грязь краях начался.

Mitsubishi RVR. Мицубиси РВР. Часть 1

опять мицуба . таже. шумит со страшной силой! ————————— Группа в вка https://vk.com/club115088412 ———————————.

Критика вся правда об Mitsubishi RVR

Все минусы автомобиля.

внедорожник за 65000 рублей. Мицубиси рвр. Автоперекуп.

в этом видео я показываю очень интересный и дешевый автомобиль с полным приводом,в следующей серии мы буде.

Анонс Mitsubishi RVR с двигателем от 2109 (девятка)

You bought a what? Mitsubishi RVR introduction

New car new experiences July 2018.

Митсубиси рвр / ПРОЕКТ/ ЗАВЕРШЕНИЕ

Машину продали для развития нашего канала Подержи на канал ПОДПИШИСЬ https://www.youtube.com/channel/UCvG0H8OOC9hEfBRb6_Xljhg . #митс.

Мицубиси рвр 1.8л, 4вд

2012 Mitsubishi RVR GT review

Mitsubishi updates the RVR with a GT version complete with exterior goodies and a whole lot more interior features. From www.motormouth.ca.

New Mitsubishi RVR // RVR Helped Start the Small SUV Category

The RVR was introduced 10 tears ago and was a pioneer in the small SUV category. In the past few Years, this small SUV category has exploded to become the .

Работа АКПП Митсубиси РВР 4WD 1995 года выпуска. В наличии запасные части на данный автомобиль.

Ремонт акпп W4A32. Митсубиши РВР. Часть 2. Финиш.

Ремонт акпп W4A32. Митсубиши РВР. Часть 1.

MITSUBISHI RVR штурмует гору.

MITSUBISHI RVR штурмует гору.

MITSUBICHI RVR. Прогревочные обороты. Дроссельная заслонка.

Восстановление прогревочные оборотов на Митсубиси RVR. 4G63 2.0 16к.два распредвала.Настройка термостата прогре.

Супротек и умерающий бензонасос Mitsubishi RVR

Как я испытывал Suprotec.

MITSUBISHI RVR 1996, 2L, AUTO, 153 KMS

www.1dollarcars.co.nz VIR — Vehicle Information Report . . Vehicle details . Make: MITSUBISHI Model: RVR Year: 1996 Main colour: Blue Second colour: Silver .

2020 Mitsubishi RVR Review

2020 Mitsubishi RVR — In this video, Justin does a full review of the updated 2020 Mitsubishi RVR (which is called thet Outlander Sport in some countires outside .

Понторезка за 160 тысяч Mitsubishi RVR ( Open Gear)

Обзор Mitsubishi RVR ( Open Gear) Как привлечь внимание на минималках. Ищу интересные авто в Томске для обзора Instagram.

Mitsubishi RVR Test Drive

Justinpritchard.ca test-drive review of the Mitsubishi RVR GT. Filmed and tested in Northern Ontario.

2012 Mitsubishi RVR GT Review

We hope you liked our detailed review of the 2012 Mitsubishi RVR GT. Subscribe for the latest reviews! http://www.sptoyota.com/ Call us at 1-780-410-2455.

MITSUBISHI RVR 2.O TD Митцубиси РВР 2 литра турбо дизель. Видео для продажи

Видео для продажи.

Mitsubishi RVR бензин 2.0 л 3 месяца простоя пробуем завести.

Бортжурнал на Драйв 2.

Mitsubishi RVR бензин 2.0 л ,Пробный пуск ,сделали ЭБУ.

Бортжурнал на Драйв 2 https://www.drive2.ru/l/471125890168783495/?key=ogIAQIBEewZtN7gOF4bUCAAAcdJAunO6R7DQAKzPjuCXJAlekW4.

Покатушки на Mitsubishi RVR ,первый выезд после ремонта.

Немного побродили вдоль речки. Фото на Драйв 2 https://www.drive2.ru/l/8098315/?k.

Mitsubishi RVR. Назад пути нет.

Возвращаясь с рыбалки на своём Ярвике.

Mitsubishi RVR | In-Depth Review | Price, Features & Test Drive | Urdu

This is the Urdu version of English review we posted earlier. The car was provided with courtesy of Al-Rauf which is one of the oldest & most reputable used car .

Mitsubishi RVR Review—Also called Outlander Sport

The Mitsubishi RVR or Outlander Sport is a compact utility that fits between the new crop of subcompact utilities and regular compacts. It has room for .

Нива 2131 спасает япошку (mitsubishi rvr)

Нива на зиме хакка7 215/65/16, рвр на кордиант оффроад 205/70/15.

обзор — Mitsubishi RVR/ASX, авторынок на Монтажной

mitsubishi #rvr #asx Итак сегодня выполняем заказы на съемку ) на программе дня Митсубиси ASXRVR, а так же Кресты Кроун.

2020 Mitsubishi RVR vs. 2020 Subaru Crosstrek | SUV Comparison | Driving.ca

The Subaru vs Mitsubishi battle is a little different now than it was 15 years ago.

Mitsubishi RVR Hyper Sports Gear — An Evo 3 SUV?

An Evolution 3 with a SUV body on top. yup, mental concept so let’s explore a little! This one isn’t stock with a 2.3 stroker amongst many other things. PS: I did .

Замена подвесного подшипника и крестовин кардана Mitsubishi RVR sport gear

2020 Mitsubishi RVR — Essai AutoPassion — VUS compact à toute épreuve!

Abonnez-vous à notre chaine YouTube pour avoir accès à des vidéos de passionnés de l’automobile! https://goo.gl/5Dz251 Nous avons mis à l’essai le tout .

Замена подушки двигателя mitsubishi rvr sport gear

Попытка завести Mitsubishi RVR бензин 2.0 л.

фото на драйвhttps://www.drive2.ru/b/458852591623747755/?key=VsgMAAAAAACh0ycUQwzUCAAANoMhN50MTMbUH7aH8FNNrubeCEk.

Mitsubishi RVR 2015

Centre occasion mitsubishi vous présente un mitsubishi RVR 2015 avec seulement 21835 kilomètre au prix de 20595$ communiquer avec nous au .

Mitsubishi RVR, Наводим марафет -часть 2

Замена переднего ШРУС на Мицубиси РВР N28W Mitsubishi RVR 1993 года

Замена переднего ШРУС на Мицубиси РВР N28W Mitsubishi RVR 1993 года Благодарю Вас за просмотры и за подписку шрус.

2011 Mitsubishi RVR Startup Engine & In Depth Tour

Hello and Welcome to fordmustang98guy & today I give you all a full in depth review on this 2011 Mitsubishi RVR, I take viewers on a close look through the .

Official Review — BamWheels — Mitsubishi RVR — Another Under Appreciated Crossover

The car was provided with courtesy of Al-Rauf which is one of the oldest & most reputable used car dealership in Karachi for both Japanese & locally used cars.

Mitsubishi RVR 2010-16 detailed review | Price, specs, mileage.

Today I bring you the detailed review of the Mitsubishi RVR, please watch this video till the end. If you liked this video give it a thumbs up. Share this video with .

Как снять коробку передач 1часть на Мицубиси РВР N28W Mitsubishi RVR 1993 года

Как снять коробку передач 1часть на Мицубиси РВР N28W Mitsubishi RVR 1993 года Благодарю Вас за просмотры и за подписк.

Балет Лебединое озеро/Swan Lake ballet

ПРОБУЕМ ДЕСЕРТЫ ВСЕГО МИРА ЧЕЛЛЕНДЖ !

ВЛАД А4 — 24 ЧАСА ГОВОРЮ ДА (ВЛАД БУМАГА ЧЕЛЛЕНДЖ)

Срочно! В России резко возросло число заболевших коронавирусом

ПЕСНИ В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ 90х

МОЯ БОЛЬШАЯ ПУШКА. (песенка анимация Эксклюзив WT)

Моя лучшая подруга против моего парня / Пранковая война!

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ИГРОВОЙ ТУРНИР

7 МИНУТ СМЕХА | ЛУЧШИЕ ПРИКОЛЫ МАРТ 2020 ПОПРОБУЙ ЗАСМЕЯТЬСЯ ЧЕЛЛЕНДЖ ЗАСМЕЯЛСЯ ПРОИГРАЛ

HARD PLAY СМОТРИТ RADIO TAPOK ПЕСНЯ ПРО КОРОНАВИРУС

БЕРЕМЕННА В 16 — НЕ ПАРА

DAVA — Малая (Премьера клипа, 2020)

ТАЧКА на ПРОКАЧКУ за 500.000$. West Coast Customs

Налог на вклады и неделя каникул! Обращение президента. Дмитрий Потапенко

ЧТО БЫЛО ДАЛЬШЕ? || ТИЗЕР НОВОГО СЕЗОНА

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector