3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ниссан х трейл 2006 тест драйв видео

Ниссан х трейл 2006 тест драйв видео

Ниссан Х-Трейл/Nissan X-Trail, Т30 «ЯПОНСКИЙ БРОНЕВИЧЕК», Видеообзор, тест-драйв.

Nissan X-Trail 2006 год 2 л. 4WD от РДМ-Импорт

2005 Ниссан Х Трейл. Обзор (интерьер, экстерьер).

Nissan X-Trail t30 за 400 тысяч. А это реально?

Nissan X-Trail 2007 — Секонд Тест

Nissan Xtrail или Hyundai Tucson / Выбираем б/у автомобиль

Знакомство с Nissan X-Trail T30

Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Nissan Xtrail или Hyundai Tucson

Стоит ли своих денег Ниссан Х-Трейл с пробегом?

Главная дорога, Секонд-тест Nissan X-Trail I

Ниссан Х-Трейл/Nissan X-Trail, Т30 «ЯПОНСКИЙ БРОНЕВИЧЕК», Видеообзор, тест-драйв.

Знакомство с Nissan X-Trail T30

Nissan X-trail (t30) — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Ниссан Экстрейл

Nissan X-Trail 2006 год 2 л. 4WD от РДМ-Импорт

Nissan Xtrail или Hyundai Tucson / Выбираем б/у автомобиль

2005 Ниссан Х Трейл. Обзор (интерьер, экстерьер).

Nissan X-Trail t30 за 400 тысяч. А это реально?

Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Nissan Xtrail или Hyundai Tucson

Подержанные автомобили — Nissan X-trail, 2011 — АВТО ПЛЮС

Тест по бездорожью Ниссан X-ТРЕЙЛ.

Ниссан Х-Трейл/Nissan X-Trail, Т30 «ЯПОНСКИЙ БРОНЕВИЧЕК», Видеообзор, тест-драйв.

Девять причин купить Nissan X-Trail

Nissan X-trail (t30) — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Ниссан Экстрейл

Знакомство с Nissan X-Trail T30

Nissan X-trail отзыв владельца. Тест-драйв на 173 000 км. Обзор после 5 лет

X-trail (2005, Т30)

Nissan Xtrail или Hyundai Tucson / Выбираем б/у автомобиль

2005 Ниссан Х Трейл. Обзор (интерьер, экстерьер).

Nissan X-Trail 2007 — Секонд Тест

Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Nissan Xtrail или Hyundai Tucson

Мини тест-драйв Nissan X-Trail, 2006

Работа двигателя и некоторые другие моменты очень отдают «стариной»…

Как известно, автомобиль Nissan X-Trail нынешнего поколения оснащен 4- цилиндровым бензиновым двигателем модели QR20DE с вертикально – рядным расположением цилиндров, рабочий объем которых составляет 2000 куб. см. В ряду 2-литровых бензиновых моторов, которые выпускаются ныне компанией Nissan, двигатель, применяемый на автомобиле X-Trail, пожалуй, самый, если так можно выразиться, отсталый, как будто перенесся в наше время из прежней эпохи. Эта «отсталость» чувствуется во всем: и в том, какой он издает шум, и как он реагирует на команды, и даже в характере вибрации. По всем перечисленным показателям мотор явно отстает от современного уровня, что позволяет с полным основанием назвать его не иначе, как «вчерашним днем».

Он, правда, оборудован системой, которая непрерывно меняет фазы газораспределения и регулирует величину раскрытия клапанов (так называемая система CVTC). Однако на самом деле эффект работы этой системы сводится не столько к развитию максимального крутящего момента на любых оборотах, сколь к развитию максимальной мощности на малой и средней скорости движения. В силу этого обстоятельства при езде по городским улицам такие важные элементы, как старт и следующее за этим ускорение выполняется более или менее успешно и не должно вызвать особых нареканий у водителя.

Я бы так же не стал утверждать, что реакция двигателя на команды водителя носит ярко выраженный замедленный характер, хотя с другой стороны нельзя назвать ее мгновенной. По крайней мере, когда требовалось придать автомобилю дополнительное ускорение, причем сделать это как можно скорее, машина выполняла все, что от нее требовалось, причем делала это так, что никакого повода для раздражения у меня не было. Иными словами, автомобиль, точнее сказать, его двигатель в практическом плане заслуживает вполне удовлетворительной оценки. В то же время, как следствие такой «ориентации» на наиболее часто выбираемые скоростные режимы, в диапазоне высоких оборотов двигатель, как мне показалось, страдает дефицитом мощности. Таким образом, я могу предположить, что в некоторых случаях, например, когда требуется резкое ускорение, допустим, когда машина движется по скоростному шоссе и требуется кого-либо обогнать, сидящий за рулем водитель может испытать нечто вроде стресса.

И ладно бы он проигрывал двигателям такого же класса, выпускаемых конкурентами. Так нет, даже на фоне своих собратьев – моторов нового поколения, которыми оснащены такие автомобили марки Nissan, как Serena или Lafesta, двигатель X-Trail кажется типичным представителем прежнего поколения. Конечно, можно поступить просто: дооборудовать двигатель системой принудительного впуска с турбиной, и вот тебе еще один представитель модельного ряда X-Trail, который за счет имеющегося резерва мощности в 280 л.с. покажет такую динамику разгона, что мало не покажется никому. Но стоит ли стремиться к таким достижениям, если в жертву приносятся такие важные характеристики, как простота в эксплуатации и экономичность!?

Читать еще:  Рации с большой дальностью связи

Автомобиль X-Trail имеет полный привод системы All mode 4X4, управление которым осуществляет электроника. Предусмотрены три режима работы: 2WD, «Auto» и «Lock». Режимы переключаются при помощи вращающегося переключателя. Почему потребовалось включать в этот список режим 2WD? Все очень просто: их всех трех вариантов движение в режиме 2WD позволяет добиться набольшей экономии топлива.

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

Ниссан провел апгрейд кроссовера X-Trail, сделав его и на лицо прекраснее, и добрей внутри. Машина подорожала, конечно.

Nissan > X-Trail

С обновлением своего бестселлера (X‑Trail продается в России даже лучше более доступного Кашкая) японцы малость затянули: американский аналог под названием Rogue подвергся рестайлингу два с лишним года назад, а в 2018-м модернизация была проведена и на китайском X‑Trail. Однако инженеры даром времени не теряли, и банальный рестайлинг смогли превратить в основательную модернизацию, сделав кроссовер лучше по многим параметрам.

О том, где и как шла работа над улучшайзингом автомобиля, подробно рассказал мой коллега Михаил Кулешов, — я же сосредоточусь на результатах этого кропотливого труда, прокатившись по живописным дорогам Крыма.

Цвет настроения рыжий

Все-таки хорошо, когда плоды рестайлинга заметны сразу, а то порой дизайнеры так осторожничают, что с ходу и не поймешь — новая версия машины перед тобой или же «дореформенная». С Икс-Трейлом сразу всё ясно: программа фейслифтинга хоть и стандартная, но скромничать дизайнеры не стали, расчертив морду кроссовера уголками. А уж если машина яркого оранжевого цвета, то ошибиться и вовсе невозможно: прежде такого колера в палитре не было. Правда, за рыжий металлик придется доплатить 21 000 рублей. В такую же сумму оценен и «белый перламутр», а прочие металлики обойдутся на три тысячи дешевле. Белый акрил можно получить бесплатно.

Обратите внимание на решетку радиатора — точнее, на эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения, X‑Trail получил систему обнаружения препятствий при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты это уже умеют.

Электропривод двери багажника был и раньше, но теперь добавилась возможность открыть ее «пенделем», проведя ногой под задним бампером. При этом не важно, открыт или закрыт центральный замок, — главное, чтобы ключ был в кармане. Закрыть багажник тоже можно «с ноги».


  • Яндекс.Надо?

    Одно из главных приобретений Икс-Трейла — новая мультимедийка от Яндекса. Правда, появилась она еще летом — до рестайлинга. Но это не важно. Главное, что теперь у покупателей есть возможность приобрести машину не с допотопной ниссановской «головой» (ее фирменные черты — безнадежно устаревшая графика и ограниченные возможности), а с вполне современным мультимедийным устройством на Андроиде.

    Четырехъядерный процессор, 8-дюймовый сенсорный дисплей плюс модем 4G/LTE Wi-Fi с предоплаченным на год вперед интернетом от МТС, благодаря которому навигация работает с отображением пробок и к тому же оперативно обновляется по «воздуху», — всё это заставляет совсем по-другому воспринимать X‑Trail.

    Единственный минус этой мульти­медийки — она не сочетается с камерой заднего вида (и системой кругового обзора), однако жалеть об этом не приходится: качество картинки с камеры столь ужасающее, что пользоваться ею физически неприятно. Есть парктроники, и это в полной мере нивелирует отсутствие «всевидящего ока» в машинах с Яндексом.

    А в недалекой перспективе инженеры обещают дополнить отечественную мультимедиасистему новым модулем камеры. И уж коль скоро вы настроены брать X‑Trail всенепременно с Яндексом, есть смысл подождать.

    Больше тепла

    На первый взгляд интерьер особо не поменялся — за исключением разве что руля, обод которого теперь «замятый» снизу. Кожа отделки грубовата, но для японской машины это в порядке вещей. А так — руль как руль. Да! Начиная с комплектации SE+ он оснащается обогревом, и это по-настоящему хорошая новость.

    А вот еще один повод для радости: обогрев заднего дивана. Однако эта весть — с небольшой горчинкой: во‑первых, нет разделения на правое и левое сиденья, после включения обогрева теплеет весь диван целиком. Ну, как весь — подушка и спинка по пояс. Впрочем, и этого вполне достаточно. Но вот что смущает (и это — во‑вторых): клавиша обогрева расположена на туннеле между передними креслами, с заднего дивана ее толком и не включить. Инженеры Ниссана прекрасно понимают, что это странно и неудобно, однако на данном этапе ничего сделать не могут: чтобы избавиться от этого нонсенса, придется перекраивать значительную часть проводки, а это затратно.

    Читать еще:  Пежо 308 тест драйв видео главная дорога

    Кстати, чтобы электрика безропотно тянула все эти «грелки», вместо 150‑амперного генератора поставили более мощный — на 180 А. Это позволило, в частности, увеличить время работы обогрева лобового стекла.

    Зри в корень!

    Отдельные улучшения увидеть не удастся, зато их можно почувствовать. Усилена шумоизоляция моторного щита, передних крыльев и порогов. Добавлены шумопоглощающие материалы под панелью приборов и в районе пола багажника. В порогах появились дополнительные вставки, а на панелях пола — виброгасители. Под днищем установили пластиковые щитки и все машины снабдили акустическим лобовым стеклом — прежде его ставили только на дизельные версии.

    Параллельно с апгрейдом «шумки» дорабатывали ходовые качества кроссовера — это обернулось значительной переделкой шасси. Серьезной ревизии подверглось рулевое управление: более жесткий рулевой вал, иные калибровки электроусилителя — эти меры должны были повысить информативность рулевого и сделать более четким «ноль» (тизер: получилось!). А еще заменили стабилизаторы поперечной устойчивости, которые стали толще на миллиметр каждый: спереди теперь «пруток» диаметром 24 мм, сзади — 17 мм. Наконец, машины в дорогих комплектациях (SE Top, LE, LE Top) оснащаются летними шинами Pirelli Scorpion Verde вместо всесезонных Yokohama Geolandar G91. Чуть не забыл: у машин в топ-версии LE Top теперь 19‑дюймовые колёса — раньше были максимум «восемнашки». Дизайн дисков, само собой, тоже обновился.

    Силовые агрегаты остались прежними: это бензиновые «четверки» 2.0 и 2.5 мощностью 144 и 171 л.с. соответственно, а также 130‑сильный 1,6‑литровый дизель. Он сочетается только с механикой и полным приводом; 2-литровый «бензин» может быть переднеприводным (как «на меху», так и с вариатором) либо 4WD (только с CVT). Самый мощный 2.5 подра­зумевает только полный привод и вариатор.

    Оба бензиновых мотора в сочетании с вариатором были перекалиброваны, а в случае с 2-литровым мотором вари­атор получил еще и новый гидротрансформатор — всё ради более линейной реакции на педаль газа.

    Мягче стелет

    Эффект от всех принятых мер определенно есть, особенно если говорить о комфорте, который перешел на новый уровень. Стало заметно тише во всех режимах езды, да и подвеска работает деликатнее: неровности X‑Trail проходит более округло, что ли. Правда, поначалу на весьма приличном с виду асфальте я ощутил некое высокочастотное подрагивание кузова, как будто у машины все колёса перекачаны, — однако впоследствии я либо перестал обращать на это внимание, либо дело было в особенностях дорожного покрытия.

    По плохой дороге и даже по каменистому проселку X‑Trail бежит легко и безболезненно, демонстрируя приличную плавность хода вкупе с должной энергоемкостью. На крымских серпантинах крены не особо обращают на себя внимание — значит, замена стабилизаторов новыми (они на 18% жестче) тоже пошла на пользу.

    А вот особого профита от иных настроек вариатора я не ощутил. В теории он должен более убедительно имитировать работу автомата, как будто переключаясь между виртуальными ступенями, однако выглядит это и впрямь не более чем имитацией: вариаторная сущность по-прежнему лезет изо всех щелей. Это, впрочем, не слишком напрягает — шумоизоляция-то улучшилась. А с линейностью откликов каких-то существенных проблем нет: в целом управление тягой вопросов не вызывает.

    На фоне масштаба изменений подросшая цена выглядит умеренной: 35 тысяч рублей по нынешним временам — это вполне себе скромная прибавка. А значит, X‑Trail может запросто остаться бестселлером — по крайней мере, до весны, когда в продажу поступит обновленный Qashqai.

    Ниссан х трейл 2006 тест драйв видео

    Новые светодиодные фары, доступные в дорогих комплектациях, теперь полностью «линзованные», а пучок стал адаптивным и отклоняется в сторону поворота. Приятно, что омыватель фар по ниссановской традиции включается отдельной кнопкой, но ближний по-прежнему светит недостаточно хорошо

    Речь все-таки о самом продаваемом Ниссане в России, хоть по итогам десяти месяцев 2018-го у Икс-Трейла только пятый результат в классе и тираж в 18 тысяч экземпляров. Пока впереди Sportage и Tiguan (по 26 тыс.), RAV4 (25 тыс.) и Outlander (19 тыс.). Но раз система ЭРА-ГЛОНАСС и мультимедиа на платформе Яндекс.Авто появились еще до обновления, а сам X-Trail этого поколения встал на питерский конвейер еще в 2014 году, то с чем же так долго возились ниссановские инженеры?

    Читать еще:  Смотреть тест драйв веста

    В первую очередь, с подвеской. Не секрет, что у Икс-Трейла были проблемы с плавностью хода, поэтому амортизаторы на российских машинах перенастроили еще в конце 2016-го. Уже тогда был заметен определенный прогресс, но теперь наш X-Trail получил, считай, полностью новое шасси, которое отличается от версий для других рынков. Пружины для нас сделали мягче, стабилизаторы во избежание кренов — жестче, а в стойках появились дополнительные буферы отбоя. Вдобавок у нашего Икс-трейла свои калибровки нового электроусилителя руля и даже более жесткий рулевой вал.

    Основные работы по доводке шасси велись на испанском полигоне IDIADA и в конструкторском центре NTCE (Nissan Technical Center Europe), который расположен в английском Крэнфилде. Затем варианты пружин и амортизаторов проверяли российские инженеры Ниссана, исколесившие не одну тысячу километров по дорогам Дмитровского полигона и сочинским серпантинам. Результат — класс!

    Претензий к подвеске практически не осталось, даже на 19-дюймовых колесах X-Trail с благородством разглаживает асфальт средней паршивости, комфортно съедает волны и позволяет смело мчать по разбитой грунтовке. При этом новый руль со срезанным ободом, как у электромобиля Leaf, совершенно изолирован от вибраций, а в поворотах на нем неожиданно честное усилие.

    Самому не верится, но я с азартом мчу на обновленном Икс-Трейле по серпантину, радуюсь точным реакциям и цепкому шасси, будто это и не Nissan вовсе, а какой-нибудь Volkswagen. Дело тут еще и в шинах. Если раньше на все Икс-Трейлы ставилась «всесезонка» Yokohama Geolandar G91, то теперь ее оставили только с 17-дюймовыми колесами, а на более крупных идут обычные летние шины Pirelli Scorpion Verde, причем 18-дюймовые — российского производства, а «девятнашки» — итальянского. Локальный вариант топовых шин, говорят, пока не удовлетворяет наших инженеров по свойствам.

    По железу связка мотора 2.5 (171 л.с.) и вариатора не изменилась, но калибровки теперь чуть иные, поэтому бесступенчатая трансмиссия еще лучше имитирует фиксированные передачи. Такой X-Trail бывает только полноприводным и стоит недешево (минимум 1,93 млн рублей), но нравится мне больше остальных благодаря неплохой динамике. Сбалансированный получился автомобиль. Кстати, до рестайлинга на него приходилась почти треть продаж

    А вот гораздо более популярный X-Trail с мотором 2.0 (144 л.с.) получил доработанный вариатор с новым гидротрансформатором от версии для китайского рынка, но калибровки у него тоже свои. Двухлитровый X-Trail по-прежнему слабоват для обгонов на трассе, зато теперь почти нет ощущения, будто при нажатии на газ в трансмиссии растягивается резина.

    Российскому Икс-Трейлу достался и наиболее эффективный пакет шумоизоляции, в основе которого решения от европейского обновленного Кашкая (напомню, что эти модели делят одну платформу CMF), а точнее от его дизельной версии. Для нас ставится более толстое лобовое стекло, а по всей машине распределено множество звукопоглощающих материалов. И вуа-ля! В Икс-Трейле наконец-то стало тихо, особенно, с мотором 2.5, который можно не выкручивать, в отличие от двухлитрового.

    Особняком стоит версия с турбодизелем 1.6 (130 л.с.) и шестиступенчатой «механикой», на которую приходится лишь 5% продаж. Но даже это — успех! Потому что для бездорожья и буксировки такой Икс-Трейл совершенно не годится — у мотора катастрофически мало момента снизу. Да и подвеска заметно жестче.

    А теперь смотрите, что получается. X-Trail наконец-то приятно едет, полный привод у него настроен здорово, днище сделано аккуратно, а под металлической защитой, которая ставится с завода почти на все комплектации, — честные 18,5 см дорожного просвета. Для идеального кроссовера не хватает только качественного интерьера и современных опций. А вот с этим, увы, есть проблемы.

    С одной стороны, плюсов в просторном интерьере и в оснащении хватает. Появился подогрев руля и заднего дивана, багажник теперь открывается взмахом ноги, а если выбрать докатку вместо полноразмерной запаски, то его объем увеличится на 50 литров. Появилась система контроля давления в шинах, радары «мертвых» зон научились предупреждать о приближении автомобилей при выезде с парковки задним ходом, а в дорогих комплектациях добавили систему экстренного торможения, которая, к примеру, у Тигуана идет уже в базе.

    Однако автоматический стеклоподъемник по-прежнему только у водителя, половина кнопок на водительской двери не подсвечивается, штатная мультимедийная система осталась в прошлом веке и не обучена интерфейсам Apple CarPlay/Android Auto, адаптивного «круиза» и беспроводной зарядки нет, USB-разъемов на втором ряду — тоже, почему-то пропали подстаканники с возможностью обогрева и охлаждения, а еще очень не хватает комплектации с мощной музыкальной системой. Ну и наконец, почему до сих пор не успели поженить Яндекс.Авто и камеру заднего вида?

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Adblock
    detector