1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Новый фольксваген пассат тест драйв видео

Новый Volkswagen Passat: большая восьмерка

Volkswagen Passat восьмого поколения — долгожданный автомобиль. Далеко ли он ушел от предыдущей машины? Чтобы утолить любопытство, мы взяли 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.

Volkswagen > Passat

00 PASSAT_zr 08_15-HDR_новый размер

Кризис кризисом, а многие производители продолжают обновлять модельные ряды, и это в полной мере касается седанов D‑класса. Посвежели Toyota Camry, Hyundai i40 и Mazda 6. Ford запустил новенький Mondeo. Через месяц- другой в строй встанет Skoda Superb новой генерации. А немцы не мешкая выступили с восьмым поколением седана Volkswagen Passat.

Долгожданный автомобиль! Ведь предыдущий Passat B7 был, по сути, модернизированной версией машины с индексом B6 образца далекого 2005 года. Всю свою конвейерную жизнь Passat B7 в своем классе входил в тройку рыночных лидеров и лишь в последние два года вылетел не только из нее, но даже из пятерки лучших. Может ли новый Passat вернуть утраченные позиции? И если да, то благодаря чему? Далеко ли он ушел от предыдущей машины?

Чтобы утолить любопытство, мы взяли для знакомства 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.


  • КРАСОТА, ЛЕПОТА

    Новичок был в моем распоряжении несколько дней, и всё это время я ловил на себе любопытные взгляды владельцев Пассатов разных лет. Немудрено: седан избавился от одного из главных недостатков всех предыдущих поколений — он перестал быть скучным. Хищный взгляд головной оптики ничуть не помешал сохранить фирменный стиль — анфас Passat узнается сразу.

    А какой профиль! Динамичный силуэт, небольшой передний свес и подсмотренный у автомобилей BMW «изгиб Хофмайстера» в проеме задних дверей.

    Еще сильнее цепляет интерьер. Чего стоит одна лишь вставка, соединяющая дефлекторы вентиляции. К месту и традиционные стрелочные часы.

    Под стать дизайну и качество материалов. Пластик податлив не только вверху передней панели, но и на центральной консоли. Подгонка панелей такова, что по зазорам можно штангенциркуль проверять.

    Посадка? Безупречная. Впрочем, и в предыдущем Пассате к ней не было вопросов. Передние сиденья ergoComfort с широчайшим диапазоном регулировок и комбинированной обивкой надежно держат в своих объятиях. Руль, заимствованный у седьмого Гольфа, не хочется выпускать из рук, а взаиморасположение основных и вспомогательных органов впору занести в учебники по эргономике.

    Нам досталась машина в максимальной комплектации Highline. Тут и круговая камера с динамической разметкой, и навигационная система с информацией о трафике, не говоря уже о полном наборе систем активной и пассивной безопасности. А еще топовый Passat отличается электронной панелью с возможностью менять на свой вкус количество выводимой информации.

    К работе всей электроники нет никаких вопросов. Правда, ее так много, что изучение той или иной системы отвлекало меня от самогó автомобиля!

    ЧТО ЕЩЕ НУЖНО?

    Я уже обмолвился, что самым популярным на нашем рынке станет, скорее всего, сочетание среднего по мощности двигателя 1.4 TSI (150 л.с.) с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями. Ведь на машинах двух предыдущих поколений наиболее востребованным был близкий по мощности мотор BZB (1,8 л, 152 л.с.).

    Честно говоря, выдающейся динамики от 150‑сильного турбодвигателя я не ждал. На старте прыти и впрямь нет, хотя предыдущий Passat 1.8 рвет с самых низов. Но как только малокубатурный мотор новичка переступает рубеж в 1500 об/мин, полуторатонный седан начинает рвать когти.

    Даже без очной ставки с конкурентами ясно: всех 150‑сильных оппонентов Passat оставит глотать пыль. Во многом потому, что у мотора широкая полка максимального момента (с 1500 до 3000 об/мин), а робот DSG с автоматной скорострельностью отщелкивает передачи. Спортивный режим и подрулевые лепестки ручного переключения я попробовал лишь из любопытства — стандартного режима Drive хватает и для динамичной езды.

    Отрадно, что завидная динамика никак не отразилась на расходе топлива. В смешанном режиме с немалой долей напряженного московского трафика средний расход гулял вокруг 9 л/100 км. А на загородной магистрали на каждую сотню у меня уходило чуть больше пяти литров!

    Конечно, низкий средний расход в городе отчасти можно объяснить работой системы «старт-стоп». Но ее я вскоре отключил, ибо в пробке она скорее мешала, отрубая двигатель уже на скорости 3–4 км/ч, причем вместе с ним отключался и усилитель руля. Скромному аппетиту способствует то, что при сбросе газа в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин во втором и третьем цилиндрах отсекается подача топлива.

    КАК ПО РЕЛЬСАМ

    Эта фраза заезжена сильнее, чем рельсы московского метро, но к новому Пассату она применима как ни к кому другому. Предыдущий Passat, построенный на старой платформе PQ46, конечно же, хорош. Усилие на руле, стабильность на прямой и в поворотах — всё тип-топ. Однако новый Passat на тележке MQB (вернее, на ее «крупной» версии B, с усиленными элементами подвески) еще точнее!

    Настройка шасси образцово‑показательная. B8 непоколебим на прямой и столь же уверенно стоит на дуге. Легкий на парковке руль наливается приятной тяжестью пропорционально росту скорости. Система стабилизации включается именно тогда, когда этого ждешь, и работает очень деликатно.

    Так и не терпится сравнить Passat с другим драйверским конкурентом — Mondeo — и посмотреть, кто же достойнее. Но пока рядом лишь предшественник. И в чем еще новый Passat его обыгрывает, так это в плавности хода. Средние и крупные ямы отрабатываются без намека на пробой — в этом обе машины хороши. А вот на мелочовке «бэ-восьмой» куда мягче. Мелкие огрехи отдаются лишь едва заметными потряхиваниями да шлепками шин. Здорово!

    И УЛЫБКА, БЕЗ СОМНЕНЬЯ?

    Я долго пытался найти сколь-нибудь заметные недостатки. И не смог. Больше пяти часов не вылезал из-за руля, а усталости не почувствовал. После целого дня, проведенного за рулем, — легкая улыбка. Но она исчезла, как только заглянул в прайс-лист.

    Читать еще:  Смотреть тест драйв скания

    Passat со 125‑сильным мотором, шестиступенчатой «ручкой» и в базовом исполнении Trendline оценен в 1 270 000 рублей. Конечно, базовая версия оснащена не бедно: легкосплавные колеса, шесть подушек безопасности, электронные системы безопасности (включая систему слежения за усталостью водителя), мультимедиасистема с цветным дисплеем… Но если хочется чуть большего, раскрывай кошелек шире: наш 150‑сильный седан в максимальной комплектации Highline и пакетами опций обойдется без малого в два миллиона!

    Виной всему расхваленное мною немецкое качество, которое обеспечивается немецкими рабочими руками. Цены могла бы сбить калужская сборка, но новый Passat, в отличие от предшественника, у нас выпускать не будут — «только из Германии». Так что возвращение хотя бы в пятерку лидеров рынка под большим вопросом. А жаль.

    ПЛЮС: Новый Passat покоряет продуманностью, он идеален во всём…

    Новый фольксваген пассат тест драйв видео

    На то, чтобы сфотографировать приборную панель с цифрами 210 км/ч, было около 15 секунд, и это были не самые безопасные секунды в моей жизни. Техника не возражала против того, чтобы я полностью отпустил руль в левом ряду безлимитного автобана, и без обиняков продолжала держать машину в полосе даже на изгибах трассы, но мне было очень не по себе. Строго говоря, автомобилем я в этот момент не управлял вовсе, доверившись радарам и камерам скоростного комплекса Travel Assist, и лишь через 15 секунд электроника потребовала вернуть руки на «баранку».

    Достаточно было бы просто дотронуться до нее, поскольку обновленный Passat определяет присутствие водителя не по микродвижениям рулевого колеса, а по наличию руки на руле в принципе. Это оставляет водителю некоторый простор для обмана, но, поверьте, на максимальной для Travel Assist скорости 210 км/ч вам не захочется надувать электронику. Если же вовсе не реагировать на призывы системы, машина не бросит рулить, как это было на прежних итерациях адаптивного круиз-контроля, а перейдет в режим аварийной остановки и плавно, оглядываясь радарами и камерами по сторонам, припаркуется на обочине — на случай, если водителю стало плохо.

    Шагом вперед можно назвать и те углы, на которые обновленный Passat способен поворачивать самостоятельно. Круиз-контроль настолько умен, что заранее притормаживает перед изгибами трассы, и в этом действительно есть необходимость, если иметь в виду, что крутые повороты Passat даже в автоматическом режиме проходит на высоких скоростях. А еще он не отключается, если разметка с одной стороны пропадает, ориентируюсь на траву или гравий обочины.

    Точно так же круиз-контроль притормаживает перед населенными пунктами и знаками снижения скорости, а если они не прописаны в навигаторе, то делает это по факту, узрев табличку глазом камеры. При этом умный Line Assist нормально распознает бетонные блоки и желтую разметку, не путается в разнополосице временных линий в местах ремонта.

    Не берусь судить, насколько спокойно можно будет пользоваться всем этим хозяйством в российских условиях, но готов поручиться, что в смысле традиционных ездовых дисциплин Passat остался верен себе. Шасси даже в случае с тяжелым универсалом повышенной проходимости работает просто шикарно во всех режимах, тормоза идеальны, руль точен, а преселективные коробки DSG (кстати, семиступенчатые на всех вариантах) работают максимально четко и незаметно. Поэтому не совсем понятно, зачем немцы сделали многоступенчатую регулировку жесткости амортизаторов для адаптивного шасси DCC: почувствовать оттенки настроек в диапазоне от хороших до очень хороших сможет только человек с особенно острым чувством табуретки.

    В гамме двигателей тоже без сюрпризов, но немцам пришлось адаптировать все моторы под Евро-6, а это означает те же эволюционные изменения, что уже прошли с другими моделями на платформе MQB. В Европе расклад такой: место начального 1,4 TSI занимает полуторалитровый мотор мощностью те же 150 л. с., следом — двигатели 2,0 TSI с отдачей 190 и 272 лошадиные силы. Двухлитровые дизели развивают 120, 190 и 240 л. с., а еще есть более экономичная гибридная версия с увеличенным запасом хода.

    Ирония заключается в том, что все это не имеет отношения к нашему рынку за исключением 190-сильного бензинового мотора, который заменит заслуженный 1,8 TSI. А вот начальным у нас, как и сейчас, будет двигатель 1,4 TSI в паре с 6-ступенчатой DSG, но в этом случае никакой разницы с европейским 1,5 TSI быть не должно — увеличение объема лишь компенсирует некоторые отягощения по части экологии.

    Жалеть стоит разве что о моторе мощностью 272 л. с., который так легко позволяет набрать разрешенные в Германии 200+ и так непосредственно удерживать место в левом ряду автобана. И если динамика не кажется сумасшедшей, то это только оттого, что немцы уже до звона довели технику, обеспечив максимально комфортный разгон без рывков и истеричного воя мотора.

    Вот дизель мощностью 190 л. с. не впечатлил, но это и не тот двигатель, который будет возить Passat по левым рядам автобанов. Кстати, в Россию дизель все-таки привезут, но другой, мощностью 150 л. с., с которым машина будет умеренно динамичной в городе, не слишком амбициозной на трассе, но точно очень экономичной. Гибрид? Увы, но есть понимание, что он выйдет слишком уж дорогим для нашего рынка и не оправдает никаких затрат на сертификацию.

    Между тем для немцев гибридный Passat является едва ли не ключевым продуктом. Именно поэтому его сделали чуть дружелюбнее, и если раньше это была модификация для техногиков, то теперь водителю достаточно лишь знать, куда вставить розетку. Passat GTE заряжается от бытовой сети, настенной станции или быстрой зарядки переменного тока либо заряжает сам себя в зависимости от доступности тока и потребности автономного хода.

    Заявленный запас хода на электричестве составляет 55 км в реальном или 70 км в тестовом цикле, а подготовленный маршрут с дорогами переменной крутизны Passat GTE одолел со средним расходом 3,8 л бензина на 100 км и при этом совсем не разрядил батарею. Рекуперация работает очень эффективно, графика приборов в части распределения потоков энергии оказалась предельно понятной, а из пяти режимов работы оставили три: электрический, гибридный и спортивный GTE. Объем сохранения энергии регулируется через меню.

    Если кратко, то в городских условиях GTE старается чаще использовать электропривод, а при разряде батареи пытается быстрее ее наполнить. Вместе мотор 1,4 TSI и электродвигатель выдают 218 л. с. и предлагают очень приличную динамику без оглядки на то, какой агрегат в какой момент подключается и что нужно делать, чтобы сэкономить побольше.

    О том, какое впечатление обновленный Passat производит вживую, сказать почти нечего. Тестовые машины — это R-Line, Alltrack и GTE с мощными скулами бамперов разной степени крепости и своей особой стилистикой отделки. И все они — универсалы, которые в Россию не повезут. Брутальнее других в этой троице выглядит Passat R-Line, особенно в новом плотно-сером цвете Moonstone Grey, но такого варианта у нас точно не будет. Не привезут и Alltrack, но он хотя бы окрашен в сочный зеленый цвет, в который будут красить и седаны специально для российского рынка, а это уже своего рода эксклюзив.

    Читать еще:  Старекс тест драйв видео

    Скулы бамперов и немного съехавшая вниз облицовка радиатора — общая черта всех версий, которая будет и у седана в простой комплектации. Судя по фотографиям, даже обычный Passat теперь выглядит суровее, имеет больше хрома и больше изломов бампера, а также прозрачную технооптику со светодиодами. Самый крутой вариант — с матричными фарами, но и те, что попроще, и светят, и выглядят очень недурно.

    Если опустить упоминания об улучшении отделочных материалов, то самый верный признак обновления в салоне — это подсвечиваемая надпись Passat на том месте, где раньше были часы. Немцы объясняют отказ от часов лишь тем, что время и без того есть везде — и на дисплее приборов, и на экране медиасистемы. Дисплей приборов здесь теперь, как и у Tiguan, чуть меньше размером, но с лучшей графикой и настраиваемыми темами — вид меняется кнопкой на руле, а если поковыряться в настройках, то изменить можно все: от набора информационных компонентов до цвета окантовок приборов.

    На выбор — три медиасистемы с экраном размером 6,5, 8,0 и 9,2 дюйма, а также целая цифровая платформа под общим названием Volkswagen We. Умеет она пока не так много: например, автоматически оплачивать парковку, открывать машину курьерам службы доставки или предлагать рестораны и магазины, основываясь на предпочтениях владельца. Жалеть об отсутствии этих функций в России незачем, благо у нас все-таки будет работать Volkswagen Connect с приложением для дистанционного контроля машины с возможностью установки климата, а также функция электронного ключа.

    В «Фольксвагене» обещают, что цены вырастут незначительно, но точных цифр пока не дают. Дилеры ожидают роста примерно на 10%, то есть базовый Passat подберется вплотную к 2 млн рублей. Первым к концу года в Россию придет седан с мотором 2,0 TSI, в начале 2020-го появится версия 1,4 TSI, и только в марте будущего года мы получим двухлитровый дизель. Универсалов, включая версию Alltrack, гибридов и даже исполнения R-Line ждать не стоит, так что из России это обновление будет выглядеть немного формальным. Зато у нас будет седан зеленого цвета, если, конечно, здесь в принципе кто-то готов отказаться от черного и серебристого.

    Новый Volkswagen Passat – Тест-драйв

    Тест-драйв от Василия Приходько.

    И снова на сайте Autoblog.md мы рассказываем вам о преимуществах и недостатках той или иной машины. Сегодня это будет новый Volkswagen Passat. Своими впечатлениями делится с нами Василий Приходько.

    За четыре десятилетия Passat разошелся по миру немыслимым тиражом. И именно он, а вовсе не Golf, для Volkswagen – номер один. Автомобилю с такими фундаментальными позициями, казалось бы, доказывать уже никому ничего не нужно: сегодняшние клиенты ценят Passat таким, каким он есть. И это очень сильно осложняет задачу для производителя: как в очередной раз сделать автомобиль современнее, но чтобы он остался старым добрым Passat? Немцы гордо говорят, что B8 – это лучший Passat всех времен. Можно подумать, раньше они ставили какую-то другую задачу. Но стоит поближе познакомиться с новинкой из Вольфсбурга, как все встает на свои места: Volkswagen смог достичь даже большего.

    Линейка турбодизелей TDI представлена 1,6- и 2,0-литровыми агрегатами. Причем, первый (120 л. с.) должен появиться на новом Passat уже после старта продаж, но точной даты Volkswagen пока не называет. У мотора 2,0 TDI сразу три варианта настроек: 150, 190 и 240 лошадиных сил.

    Наиболее любопытная версия Passat B8 – гибридная. Такой автомобиль комплектуется установкой, состоящей из 156-сильного TSI и электромотора. Суммарная мощность подзаряжаемого гибрида составляет 218 лошадиных сил. На одной электротяге машина способна проехать до 50 км, а средний расход топлива в смешанном цикле при условии подключения ДВС составляет порядка 2 литров на 100 километров. Таким образом, это самая экономичная модель в D-классе на текущий момент.

    Первым мне удалось испытать седан с мотором 1,4 TSI (150 лошадиных сил). У малообъемника для пущей экономии предусмотрена система отключения половины цилиндров. Когда двигатель не испытывает серьезной нагрузки, валы привода газораспределения сдвигаются хитрым образом и перестают толкать клапаны. На Audi A1, где впервые применили подобную систему, превращение рядной «четверки» в «двойку» и обратно физически не ощущалось вообще. Стоило сбросить газ – зажигался индикатор езды в экономичном режиме. Но чуть придавишь педаль акселератора, и турбомотор тут же принимается разгонять автомобиль. В Passat все работает похожим образом. По сравнению с предшественником, автомобиль стал существенно легче, поэтому и 150 л. с. вполне хватает для динамичной езды. Причем в случае с механической коробкой получаешь наибольшее удовольствие. Работает на данной модификации она отменно.

    В движении иногда даже кажется, что ведешь не Passat. Ходовая настроена, пожалуй, даже с некоторым избытком мягкости. Шумы здесь подавлены не хуже, чем на любом премиальном автомобиле. Разве что мотор на «верхах» немного шумноват.

    Внутри не все однозначно: здесь – Passat, а там – не Passat. У этой модели никогда не было приборной панели, которая целиком представляет из себя цветной дисплей высокой контрастности. Это решение перекочевало с новейшей Audi TT. Но вкупе приборка хорошо защищена от солнечных бликов, а в Passat – не очень. Другое нестандартное решение – декор. В версии Highline всю переднюю панель украшает вставка с тонкими хромированными линиями. На центральном дисплее старый графический интерфейс уступил место новому с функцией MirrorLink, которая умеет выводить на экран приложения с синхронизированного смартфона.

    Однако если абстрагироваться от деталей и взглянуть на интерьер в целом, то видишь типичный Passat с крайне консервативной симметричной архитектурой. Но в этом нет ничего плохого: за многие годы эргономику модели довели до совершенства. В новый автомобиль можно сесть с закрытыми глазами и каждую кнопку отыскать вслепую. Качество примененных в отделке материалов тоже не разочаровывает.

    Перетаскивая свои вещи в Passat универсал, я не упустил возможности оценить функциональные стороны автомобиля. Багажник у модели был огромным и таким остался – на глаз численную прибавку в несколько десятков литров не заметишь. Зато на втором ряду стало еще просторнее. Номинально салон удлинился на три с лишним сантиметра, но по ощущениям он стал еще просторнее. Прибавка получилась благодаря растянутой колесной базе относительно предшественника. Представители компании, указывая на данный факт, не забывают подчеркнуть, что этот результат получен без изменений внешних габаритов кузова. Это модульная платформа MQB позволяет делать на одной технической базе столь разные, но при этом такие продвинутые автомобили.

    Читать еще:  Тойота авенсис 2008 тест драйв видео

    Светодиодные фары теперь доступны для Passat. Предшественник опционально комплектовался биксеноновой оптикой.

    Новые системы безопасности появились на модели. Это система экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов и ассистент движения в пробке.

    Цифровая приборная панель доступна для Passat, начиная со средних комплектаций. Это первый автомобиль марки Volkswagen с такой приборкой.

    На 20% экономичнее стали все версии модели. Это произошло, в том числе, и за счет снижения снаряженной массы Passat.

    Многие любят упоминать MQB также в тех случаях, когда речь заходит об управляемости. Тестируя Passat в кузове седан, я не заметил особых поводов для оптимизма. Да, у машины внятное отзывчивое управление, нейтральные реакции… Но сейчас, когда я мчусь по изгибам узкой асфальтовой дороги на полноприводном 240-сильном дизельном универсале с прогрессивным рулевым управлением и адаптивной подвеской регулируемой жесткости, я испытываю немыслимый восторг! Это точно Passat?

    Двигатель – это еще один предмет гордости конструкторов. Инженерам удалось снять 240 л. с. с двухлитровой турбодизельной «четверки». На фоне этого мотора меркнут все сравнимые по мощности бензиновые турбомоторы. Да еще и этот семиступенчатый «робот» DSG, который работает безукоризненно. В итоге получаем самый классный Passat за всю историю модели.

    Но интересно, как долго проживет такой суперфорсированный турбодизель и его трансмиссия? Ведь каждому клиенту хочется, чтобы Passat остался настоящим и в плане надежности. Уверен, именно над этим вопросом сейчас и ломают голову в Volkswagen. Готовя модель к российскому дебюту в 2015 году, они скрупулезно просчитывают адаптацию для тех модификаций, которые обычно у нас и пользуются наибольшим спросом. И от того мне так не хочется сейчас расставаться с Passat Variant 2,0 TDI 4Motion. Что-то подсказывает, что именно эта модель до России так и не доберется. Слишком уж она для нас хороша.

    Фольксваген Пассат 2018 новый кузов комплектации и цены фото + видео тест-драйв

    Volkswagen Passat 2018 + фото

    Впервые нынешний релиз был представлен в 2014 году, в середине лета, на интернет просторах. Но, вскоре машина была представлена на официальной выставке в Женеве. После чего, постепенно стала продвигать на рынки Европы, а также Америки. До России новейшее поколение доехало только ближе к осени2015 года. Что именно поменялось в автомобиле, предстоит узнать уже совсем скоро, поговорим подробно обо всех деталях интерьера, экстерьера, а также затронем часть технического оснащения. Немного поговорим о комплектациях, что именно смогли предложить и в каком ценовом формате.

    Дизайн

    Внешность остается фамильной, здесь кардинальных преобразований просто сложно было ожидать, производитель подошел максимально традиционно к новому релизу. Едва подправили некоторые детали, но в остальном облик машины остается без значимых преобразований. К примеру, взять хотя бы передок, по-прежнему красуются посаженные противотуманки в единую планку с воздухозаборником. Кстати, последний, выделили импровизированной «губой», причем в некоторых версиях, даже с хромом. Оптика, а также строение бампера в целом остается неизменным, все-таки фамильный стиль, и менять что-либо в компании глобально пока не готовы. Тем более что только произошли перестановки в других моделях от концерна, в частности, Туарег и Тигуан.

    Боковая часть символизирует бизнес класс, с присущим ему плавным наклоном крыши и резкими перепадами остекления сзади. Из новшеств нужно отметить появление новых выштамповок на дверях и арках, смотрятся удачно и гармонично. Кстати, удивили несколько расширенные колесные арки, они значительно делают Пассат шире.

    Корма, в общем, без изменений, за исключением нескольких выштамповок и обводов вокруг оптики и бампера. Появились странные «рубцы» над бампером, они словно продолжение порога багажника. В принципе смотрятся потрясающе, нигде подобного еще не встречалось. В остальном, даже выхлоп и «банки» прежние. И оптика и крышка багажника традиционно делят между собой главенство.

    Цвета

    Цветовая палитра, как и ранее, представлена почти в десяти оттенках. Среди главных, первенство занимают черный, серый, синий, красный и серебристый цвет.

    Салон

    Салон оказался почти без изменений, в этом плане у всего модельного ряда от концерна есть свой фирменный облик, в частности для седанов. В целом, говорить о появлении нового дизайна в этой линейке пока рано, однако несколько шагов в этом направлении было сделано. А именно увеличение посадки торпеды, её возвышение над тоннелем, а также перестановка в области «приборки». В остальном, по качеству материалов без изменений, да и что-то обновлять тут было странно.

    Панель приборов словно скопирована с предшественника, классические «колодцы» и бортовой блок, однако помимо традиционных циферблатов доступен и полноценный современный виртуальный блок, но за него предстоит заплатить немало средств. Рулевое управление дополнено помимо помощника, еще и целой россыпью кнопок, отвечающих за БК и мультимедиа. Центральный отдел сформирован с главным отделением монитора, куда «поместили» все показатели по климатической обстановке, а также все, что касается развлечений. Управление в двух форматах, для регулировок представлен и клавишный надел. Климат также частично настраивается через кнопки.

    Сиденья старые, в этом плане отличий не было найдено. Прежние приятные кресла с их невероятным обхватом. Причем сзади места также достаточно, тройка пассажиров уместится однозначно. Что касается багажного отделения, то здесь наметились неприятные отголоски. Уменьшился объем, однако производитель указал, что виной этому пересмотренная геометрия кузова.

    Технические характеристики

    Технические параметры не изменились вовсе, если не считать за исключение переформировку некоторых ассистентов помощи по тормозной системе. Что касается «тележки» то это неизменная MQB, с независимыми опорами по кругу. Спереди МакФерсон, сзади четырех рычажка. В зависимости от привода, отличается элементами конструкции, к примеру, переднеприводные версии щеголяют со стальным подрамником, а вот, полный привод обзавелся алюминиевым. К сожалению, в России официально полный привод не комплектуется.

    Что касается помощников, то предложили разнообразие систем АБС, ЕДА, ЕБД, ЕСП, РА, ЕРС и других .Рулевое управление обзавелось только электрическим усилителем, со сменным режимом усилий.

    Габариты

    • Длина – 4799 мм
    • Ширина – 1855 мм
    • Высота – 1750 мм
    • Снаряженная масса – 1535 кг
    • Полная масса – 1990 кг
    • База, расстояние между передней и задней осью – 2708 мм
    • Объем багажника – 532 л.
    • Объем топливного бака – 70 л.
    • Размер шин – 195/65R15,16
    • Дорожный просвет – 154 мм

    Двигатель

    Двигателей для российского рынка будет предложено только три – это бензиновые четверки, с объемом 1,4 литра и 1,8 литра. Мощность составляет от 125 л.с. до 180 л.с. В паре к двигателям комплектуется две «коробки»: 6-ступенчатая «механика» и 7-диапазоный «робот».

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector