Паджеро спорт 2008 тест драйв видео

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2008 года

О Sport, ты – жизнь!

Пожалуй, нет наиболее авантюрного автомобиля, чем внедорожник. Даже если твоя жизнь протекает в городе, среди малолитражек и «пузотерок», имея хотя бы кроссовер, ты нет-нет, да и выгуляешь его на природе, лихо промчав там, где недоприводники и автомобили с низким дорожным просветом притормаживают, а то и вовсе предпочитают не ездить.

Чего уж говорить о таких внедорожниках, как Mitsubishi Pajero Sport, в арсенале которых мощная система полного привода, блокировки, тяговитый на низах двигатель и солидный запас свободного пространства под днищем. Такой, и вовсе способен переориентировать вашу городскую жизнь на сельскую. Чему лично я не сопротивлялся.

Май-июнь изобилуют праздниками и выходными, а погода нашептывает о солнечных теплых деньках. А значит, самое время паковать рюкзаки, палатки и спальники. И отправляться подальше от мегаполисов.

Годится ли Паджеро Спорт для таких выездов? Еще как. По мне, он совершенно не годится в городе – здесь ему тесно и неуютно. А вот за пределами, внедорожник открывается со своих лучших сторон.

Если в городе расход 2,5-литрового мотора крутится в районе 12-13 литров, то на трассах он падает до 8-9 литров на сотню. Да, ворчлив дизелек. Рокот его работы отчетливо слышен в салоне. И кажется можно посчитать каждый такт. Но работает ладно. Не самый яркий из дизелей по спринтам и стартам с места, но мощности достаточно, чтобы не отставать в потоке, а то и оставлять позади других участников движения. На бездорожье, да на пониженном ряду передач моторчик и вовсе хорош. Момент большой, тяга отменная. Жмешь «тапку», а тот знай себе бормочит что-то там дизельное, да и едет – уверенно и надежно – прям как в рекламе.

Трансмиссия Super Select, пожалуй, лучшее, что можно желать на внедорожнике. Позволяет совершать переключения на полноприводный режим работы на скорости. И использовать его без ограничений и вне зависимости от погоды и дорожных условий.

Включение полноприводного режима на ходу весьма удобно, когда погода вдруг резко ухудшилась, и полил сильный ливень или повалил снег. Отпустил педаль газа, снизил скорость, поставил колеса прямо и знай щелкай себе селектором режимов привода. А внедорожник словно и не замечает, что что-то меняется. Да и водитель тоже. Едешь себе, как ни в чем не бывало – словно по ровному асфальту.

Ну, а на бездорожье, и вовсе возможности Митсубиси Паджеро Спорт завораживают. Две блокировки, пониженный ряд передач. Добавь сюда резину позубастей, и можно плюхаться в любые лужи без разбора. Нет, конечно же, для полной безнаказанности лучше иметь в арсенале лебедку, хороший домкрат Хай-Джек и Сэнд-Траки. Но, поверьте, даже в рядовом исполнении Pajero Sport может очень многое. С понижайкой внедорожник с легкостью взбирается на пригорки и копает в глубоком снегу или грязи. А случись вам спускаться с горы в обход дорог, то и здесь пониженый ряд передач придется весьма кстати, выполняя функцию системы помощи при спуске – коробка передач отлично тормозит двигатель, не останавливая движение колес, исключая тем самым сползание и сносы внедорожника.

В городе Паджеро Спорт мне нравится меньше – не поворотлив, громоздок, жестковат, а руль настолько тяжел, что частые маневрирования вызывают усталость в руках даже у мужика.

Но случись вам поехать в супермаркет или в строительный магазин все эти минусы растворяются в приспособленности внедорожника к тяжелой работе. Просторный багажник Pajero Sport располагает к перевозке габаритных грузов. Высокая погрузочная высота, конечно же, осложняет процесс загрузки. Но зато широкий проем багажного отделения позволяет поместить в него грузы весьма неудобные по габаритам для других автомобилей.

А вот с увеличением пространства багажного отделения здесь не очень. Кресла вместе со спинками откидываются вверх, а не укладываются в ровный с багажным пол. Система трансформации не самая удачная. Но из-за невозможности иметь лучшее в виду конструктивных особенностей рамного внедорожника, я рад и такому варианту.

Еще один плюс Mitsubishi Pajero Sport как грузовика в том, что пластик его груб и легко моется. Причем брутальный пластик здесь повсюду, а не только в багажном отсеке. Но, если взглянуть на это с другой стороны, то такое исполнение для автомобиля в 21 веке, конечно же, минус – салон выглядит дешево и архаично. Впрочем, это разговор для грядущей смены поколения Pajero Sport.

В заключении моего теста так и хотелось воскликнуть: «О Sport, ты – жизнь!» А если быть точнее, то средство для полноценной жизни с путешествиями, приключениями, активным отдыхом и, конечно же, спортом.

Тест драйв российского Паджеро Спорт

Тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт нашей российской сборки, проведенный экспертами, шанс поближе изучить его. Возможности рамного вездехода и огромные преимущества такого кузова — это очень популярная тема, которая затрагивает многих любителей данного автомобиля.

Хорошо продается и по сей день

Объем продаж этого внедорожника в России впечатляет. Митсубиси в тройке лидеров и держит планку наряду с такими монстрами автомобильного мира, как Тойота и Ниссан.

Интересно, что у нас в стране по-прежнему на первом месте по продажам автомобили с полным приводом.

Покупают Pajero Sport осознанно. Спрос на автомобиль стабильный. И ничего удивительного в этом нет. Покупатели понимают преимущества и выгоды такого приобретения, а машина ценится в первую очередь из-за нескончаемого потенциала на офф-роуде, заложенном конструкторами еще на генном уровне.

Видео: тест драйв Mitsubishi Pajero Sport&Рэндж Ровер

За что ценят Sport в России

Следующие конструктивные особенности автомобиля сильно импонирует нашим, российским водителям, знакомым на деле с плохими дорогами:

• ушедшая в прошлое для многих производителей, некогда популярная и классическая для больших вездеходов, рамная конструкция;
• наличие блокировок дифференциалов;
• наличие трансмиссионного пониженного ряда.

Mitsubishi Pajero Sport 2

Все это, вместе взятое и современная система Супер Селект (дает возможность ездить в режиме полного привода длительное время без вреда для узлов и механизмов) превращают Паджеро Спорт в настоящего покорителя дорог.

Видео: тест драйв покорение снежной дороги

Система Супер Селект – это отдельная тема. К примеру, есть вариант приобретения Паджеро с Эази Селект, но это упрощенный вариант, который российским водителям может оказаться не по душе. Наши тяжелые дороги покоряются только настоящему внедорожнику, а большинство современных машин, эдаких тяжеловозов, увязают в болотистой местности, садятся в сугроб или лужу, не успев вовремя задействовать переднюю ось. Подробнее о разнице между Easy Select и Super Select.

Интересно, что в руководстве по эксплуатации (инструкции) автомобиля подключение передней оси рассматривается, как вариант не из лучших. Но только не для России. Здесь все наоборот. Как говорится, умом Россию не понять, а ее дороги и подавно.

Полноценным вездеходом Pajero Sport можно назвать по праву. Если он полюбился жителям российской глубинки, то это что-то да значит. Автомобилем для города его, хоть и не назовешь, но ездить на нем по улицам большого мегаполиса не так уж и неудобно. По крайней мере, привыкаешь к лишениям, вырабатывается привычка покорять, а не плавно плыть по течению.

На японском внедорожнике владелец не найдет привычные атрибуты комфорта современных машин. Даже у самой топовой версии Ультимат нет простого маршрутизатора, уже не говоря о Блютуз или штатном парктронике. Отсутствует также регулировка рулевой колонки по вылету.

С другой стороны, зачем вездеходу красивая внешность и навороты? К примеру, отсутствие дорогих материалов отделки кузова рассматривается экспертами как преимущество. Попав на настоящее бездорожье и выбравшись оттуда, водителю Паджеро Спорт не составит особого труда отмыть следы недавней баталии с грязью, пройдясь лишь мокрой тряпкой по поверхностям кузова.

Видео: подробный обзор

Рассмотрим ездовые характеристики Pajero Sport.

• На прямой ведет себя, как подобает лучшим экземплярам японского автопрома, на виражах не подводит и держится четко;
• Показывает кулак, столкнувшись с ямами или кочками. Дает знать о себе рамная конструкция, с которой самые мощные амортизаторы справиться не способны;
• Водителю надо быть готовым к «длинному рулю», если он задумал произвести резкий поворот на 90 градусов.
• Подвеска внедорожника просто супер. Щелкает как семечки все неровности и в буквальном смысле слова «плюет» на то, что под колесами.

Примечание. Кстати, руль Паджеро Спорт действительно очень длинный. От упора до упора возможно совершить более 4-х оборотов.

Экстерьер и интерьер

Вот на чем хотелось бы заострить внимание:

• Проведенный рестайлинг облагородил Паджеро Спорт 2 поколения. Автомобиль получил новую решетку радиатора и видоизмененный бампер;
• Получились совершенно другими колесные диски и задняя оптика;
• Видоизменился интерьер. Салон получил новейшую акустическую систему с навигацией и более производительным дисплеем.

Примечание. В целом коренных преобразований после рестайлинга заметно не стало. И это больше плюс, чем минус. Большая часть внедорожника осталась такой же, ради чего автомобиль, собственно, и покупают: отменные показатели проходимости, мощная подвеска и приемлемое поведение на ровной дороге.

Двигательный ряд

Модели второго поколения после рестайлинга укомплектовались прежним составом:

• Самый популярный вариант – 4-х цилиндровый турбодизель на 2,5, мощностью 178 лошадок;
• На втором месте 6-цилиндровый агрегат бензиновый на 3.0 л, мощностью 222 л.с.

Примечание. Такой двигатель более популярен на Паджеро 4, а на Спорт он выступает, как разовое явление.

Тест драйв российского Паджеро Спорт

Тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт нашей российской сборки, проведенный экспертами, шанс поближе изучить его. Возможности рамного вездехода и огромные преимущества такого кузова — это очень популярная тема, которая затрагивает многих любителей данного автомобиля.

Хорошо продается и по сей день

Объем продаж этого внедорожника в России впечатляет. Митсубиси в тройке лидеров и держит планку наряду с такими монстрами автомобильного мира, как Тойота и Ниссан.

Интересно, что у нас в стране по-прежнему на первом месте по продажам автомобили с полным приводом.

Покупают Pajero Sport осознанно. Спрос на автомобиль стабильный. И ничего удивительного в этом нет. Покупатели понимают преимущества и выгоды такого приобретения, а машина ценится в первую очередь из-за нескончаемого потенциала на офф-роуде, заложенном конструкторами еще на генном уровне.

Видео: тест драйв Mitsubishi Pajero Sport&Рэндж Ровер

За что ценят Sport в России

Следующие конструктивные особенности автомобиля сильно импонирует нашим, российским водителям, знакомым на деле с плохими дорогами:

• ушедшая в прошлое для многих производителей, некогда популярная и классическая для больших вездеходов, рамная конструкция;
• наличие блокировок дифференциалов;
• наличие трансмиссионного пониженного ряда.

Mitsubishi Pajero Sport 2

Все это, вместе взятое и современная система Супер Селект (дает возможность ездить в режиме полного привода длительное время без вреда для узлов и механизмов) превращают Паджеро Спорт в настоящего покорителя дорог.

Видео: тест драйв покорение снежной дороги

Система Супер Селект – это отдельная тема. К примеру, есть вариант приобретения Паджеро с Эази Селект, но это упрощенный вариант, который российским водителям может оказаться не по душе. Наши тяжелые дороги покоряются только настоящему внедорожнику, а большинство современных машин, эдаких тяжеловозов, увязают в болотистой местности, садятся в сугроб или лужу, не успев вовремя задействовать переднюю ось. Подробнее о разнице между Easy Select и Super Select.

Интересно, что в руководстве по эксплуатации (инструкции) автомобиля подключение передней оси рассматривается, как вариант не из лучших. Но только не для России. Здесь все наоборот. Как говорится, умом Россию не понять, а ее дороги и подавно.

Полноценным вездеходом Pajero Sport можно назвать по праву. Если он полюбился жителям российской глубинки, то это что-то да значит. Автомобилем для города его, хоть и не назовешь, но ездить на нем по улицам большого мегаполиса не так уж и неудобно. По крайней мере, привыкаешь к лишениям, вырабатывается привычка покорять, а не плавно плыть по течению.

На японском внедорожнике владелец не найдет привычные атрибуты комфорта современных машин. Даже у самой топовой версии Ультимат нет простого маршрутизатора, уже не говоря о Блютуз или штатном парктронике. Отсутствует также регулировка рулевой колонки по вылету.

С другой стороны, зачем вездеходу красивая внешность и навороты? К примеру, отсутствие дорогих материалов отделки кузова рассматривается экспертами как преимущество. Попав на настоящее бездорожье и выбравшись оттуда, водителю Паджеро Спорт не составит особого труда отмыть следы недавней баталии с грязью, пройдясь лишь мокрой тряпкой по поверхностям кузова.

Видео: подробный обзор

Рассмотрим ездовые характеристики Pajero Sport.

• На прямой ведет себя, как подобает лучшим экземплярам японского автопрома, на виражах не подводит и держится четко;
• Показывает кулак, столкнувшись с ямами или кочками. Дает знать о себе рамная конструкция, с которой самые мощные амортизаторы справиться не способны;
• Водителю надо быть готовым к «длинному рулю», если он задумал произвести резкий поворот на 90 градусов.
• Подвеска внедорожника просто супер. Щелкает как семечки все неровности и в буквальном смысле слова «плюет» на то, что под колесами.

Примечание. Кстати, руль Паджеро Спорт действительно очень длинный. От упора до упора возможно совершить более 4-х оборотов.

Экстерьер и интерьер

Вот на чем хотелось бы заострить внимание:

• Проведенный рестайлинг облагородил Паджеро Спорт 2 поколения. Автомобиль получил новую решетку радиатора и видоизмененный бампер;
• Получились совершенно другими колесные диски и задняя оптика;
• Видоизменился интерьер. Салон получил новейшую акустическую систему с навигацией и более производительным дисплеем.

Примечание. В целом коренных преобразований после рестайлинга заметно не стало. И это больше плюс, чем минус. Большая часть внедорожника осталась такой же, ради чего автомобиль, собственно, и покупают: отменные показатели проходимости, мощная подвеска и приемлемое поведение на ровной дороге.

Двигательный ряд

Модели второго поколения после рестайлинга укомплектовались прежним составом:

• Самый популярный вариант – 4-х цилиндровый турбодизель на 2,5, мощностью 178 лошадок;
• На втором месте 6-цилиндровый агрегат бензиновый на 3.0 л, мощностью 222 л.с.

Примечание. Такой двигатель более популярен на Паджеро 4, а на Спорт он выступает, как разовое явление.

Мицубиси паджеро спорт тест драйв видео

Видео тест-драйв нового Митсубиси Паджеро Спорт 2018 от «За рулем»

Видео тест Митсубиси Паджеро Спорт 2017 в новом кузове от InfoCar.ua

Видео тест сравнение дизельного Паджеро Спорт 2.4D против ТЛК Прадо от «Авторевю»

Смотреть тест Мицубиси Паджеро Спорт 3 дизель от Антона Воротникова

Видео обзор новой модели Mitsubishi Pajero Sport 2016 на канале MegaRetr

Несмотря на то, что некоторые до сих пор считают, что модель Mitsubishi Pajero Sport – это всего лишь обновленная версия Pajero, это совсем не так. Скорее, он похож на пикап L200, а появившееся на борту название “Pajero” это всего лишь ход маркетологов, которые решили сделать модель продаваемой.

Вот порылся на YouTube и нашёл много интересного видео, о внедорожных способностях машины! Подборка этого видео в основном ориентирована на людей которые хотят купить Pajero Sport но сомневаються в его внедорожной подготовке в базе и на скептиков которые называют Pajero Sport кроссовером или паркетником!
Кстати на многих форумах на сегодняшний день Pajero Sport являеться самым проходимым и надёжным внедорожником в линейке Mitsubishi чем жертвует своей комфортабельностью и дизайном по сравнению с IV Pajero!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 68000 км

Mitsubishi Pajero Sport 2007, 190 л. с. — тест-драйв

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Mitsubishi Pajero Sport, 2002

Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Смотрите также

Комментарии 25

Все зависит от прокладки, а паджеро действительно Один из лучших авто митсубиси, простят меня владельцы паджеро спорт, паджеро пинин тоже тема, а по деньгам они примерно равны. Вообщем каждому свое. И не надо спорить про блокировки. Нива вообще первый в мире кроссовер, привод как на гранд витаре с межосевым деференциалом, хватате проехать там где уже сядишь на мосты. Каждый решает сам, что ему надо, голый салон + простота, или комфорт и т.п. Все машиы разные…

Паджеро спорт-отличный автомобиль!

Бывает и такое мнение!

Доброго времени суток!
Не могу не вмешаться, мое мнение МПС жип далеко не самый надежный и оч. не дешевый!((( За 64 т. поменял сцепуху, нижние шаровые, все аморты, рулевую трапецию, за электрику, просто молчу, иногда даже смешно! Уазка и тот надежнее, да первые два года Жора, жил на бездоре, но так еб. мне мозги ну его нах. Самый честный и правильный жип это Уазик, ведром называть машину которая наиболее ремонтно-пригодна в полевых условиях ГЛУПО!
Это правильный, пацанский жип! Я покатался на многих жипах, но только Уазик может подарить положительные эмоции! Только на нем можно нестись по лесу и глядя на расстояния между соснами, споря, пройдем или нет, по концу не пройдя просто отрихтовав молотком и помазав кистью, получили массу удовольствия!))))) Подготовка Уазки, иногда, выходит гораздо дороже, чем подготовка иномарки, а фразы «И обычно фраза УАЗ или НИВА лучший джип звучит в 99% от тех людей которые не могут позволить себе настоящий нормальный джип!» оч. некрасивые у каждого разный доход, но и навыки вождения тож. разные! Думаю посадив некоторых, оч. умных, владельцев ин-х жипов на Уазку они не сразу тронуться!))))) Хотя сняв с паджерика бампера, подножки и сапоги он становится оч. сильным проходимцем, даж. в штате!

Чисты пример проходимости УАЗика НИВЫ и Паджерика всё наяву :

НА видео резина на ниве не та, родная снежинка на шипах вещь, без шипов на льду отвратително вообще… А монтеро танк трехлитровый)))

ДА УЖ НЕ ДУМАЮ ЧТО ПО ТАКОЙ РЕКЕ ПРОЕДЕТ ХОТЬ ОДИН ЛЮБОЙ СЕРИЙНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК! )

И вообще это ВИДЕО не ДОКАЗАТЕЛЬСТВО у кого ДЖИП круче, а просто ПОДБОРКА ИНТЕРЕСНЫХ ВИДЕО С машиной Pajero Sport

УАЗ — ведро с гайками!
Машина которую больше чинишь чем ездишь!
И обычно фраза УАЗ или НИВА лучший джип звучит в 99% от тех людей которые не могут позволить себе настоящий нормальный джип!

Из всех перечисленный джипов куча котов в мешке, а особенно их вес и база (Крузер и Патруль)

Насчёт универсального джипа вы правы! Но очень сомневаюсь что вы доедите на базовом патруле, дальше чем я на Паджеро ) Проверено на отцовском патруле, на охоте!

УАЗ — ведро с гайками!
ИМХО +1

а если серьезно, то Pajero Sport-классный джип, которые не имеет смысла сравнивать с мастадонтами типа Крузера, Гелика, Патруля и прочих дефендеров…это в первую очередь универсальный джип, а не проходимец

В ближайшее время в этот пост, я выложу видео ЛИЧНО СВОЁ по преодолению бездорожья, болота и бродов… (просто надо его переконвертить и собрать, что вопрос долгий и требующий много времени т.к. видео в HD 1080p)

броды накатаные
второй красный жып расстроил тк решала только лебеда
пыж едит хорошо тк стоит на базе старого Л200!
Рейд, Туризм, ТР1 ето его но не глубже.жалко да и дорого!

Это точно (вы совершенно правы), машина очень хорошая и убивать её в ТР3 и ТР2 не имеет никакого смысла, для этого строят “котлеты”! В России сейчас пошла мода переделывать их на экспедиционники, по популярности они уже обскакали Pajero II (т.к. последний уж очень устарел)

Еще раз убедился:
Pajero Sport
— это настоящий Джип
— это лучший вариант для 4х4.
— лучшее соотношение цены и качество. лучшее для настоящего джипа!
Этот вариант у меня всегда был на первом месте! Копим лавэ!

длинная машина по оределению не может быть самой проходимой они все весят дофига и имеют большие свесы. а видео знающему человеку ничего не скажут, везде где стоит вода дно твердое там любой полоприводный внедорожник проедет.

Многое зависит в первую очередь от водителя от внедорожной резины и самое главное от наличия всех жеских блокировок.

Ну во-первых у Паджерика очень короткая (самая короткая) колёсная база из пятидверных машин Mitsubishi, во вторых он очень надёжный, что за время его эксплуатации в 68000 км из них пройдено по бездорогам 85% за всё это время из серьёзных замен было только сцепление масло и тормозные колодки. Он переваривает отлично самый паршивый 92 бенз а когда придётся то и 80-й. А самое главное по сравнению с другими более внушительными мконкурентами он очень лёгкий (если не знаете не говорите про вес) 1960 кг (2200), что даёт ему возможность проскакивать многие топи ходом. Межосевая блокировка есть, задняя блокировка LSD но это фигня (я поставил ARB) что заметно сказалось на проходимости машины! Великолепная устойчивость к глубоким ваннам, выше метра (без шноркеля) проверенно постоянно есть фото и видео. Отличный и надёжный полный привод + рама + понижайка, заимствованный из старой L200 которые бороздят Африку и Южную Америку по сей день. И самое главное это демократичная народная цена, цена на обслуживание и запчасти после покатушек и экспедиций! я думаю в застратах между мицыком и мерсом вопрос неуместный! У нас к сожалению нет в клубе, в Днепре заряженных G, это очень дорого для покатушек поэтому единственная машина которая составляет прямую конкуренцию и может обскакать Sport это Toyota FJ и возможно новая L200 (но с новой задней блокировкой ARB вопрос уже спорный)

в каком месте на гелкике дорого ездить на покатушки?

68т это не пробег для машины и рано чего то говорить о надежности. когда будет за 200…вот тогда уже можно будет рассуждать.

мой весит 2050 новые конечно тяжелей за счет всякого ненужного барахла и электроники.

а вообще очень советую съездть на ладогу в ТР1…в этом году из 20 экипажей доехало только 7 из них прошли все трассы только трое это в нашем туризме который едет после ТР1 по размешенной имиже трассе…

мы проехали 4 СУ, часть су вообще не проезжаема на длинной машине. другая часть проезжаема на лебедке в режиме нон стоп, у меня просто не та лебедка чтоб ехать на ей постоянно.

после ладоги все эти покатушки кажуться смешными…

Люди на ниве! заняли второе место! главное это мозг и экипаж

НА Украине в Днепропетровске, у нас нет не одного подготовленного ГЕЛИКА (потому что это дорого)

Я абсолютно не сравниваю вес своего авто с вашим это раз, я опровергаю вышесказанное, что Паджеро как джип тяжелая машина!

Мне не совсем экономически рядом, на Ладогу этак 2500 км только туда… так что увы… Но у нас и своих соревнований хватает, жесткое гавно и месилово всегда найдётся, а особенно у нас на Самарских дебрях где по болоту после ТР4 (БРДМ, ГАЗ66 и др.) едет туризм без мудовой резины )))

“После Ладоги все покатушки кажутся смешными”
Возможно, у каждого свое мнение !

У нас на некоторых соревнованиях занимает первое место ЛУАЗ, который команда берёт в четверо и переносит из грязи и месива где он застрял на сухое место или к точке )) Так что кто победитель это не показатель!