9 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пежо 208 тест драйв видео

Тест драйв Peugeot 208 –
«Сон длиною в 900 километров»

О Peugeot 208

Пежо 208

Хэтчбеки 208-й модели продолжают лучшие традиции компактных автомобилей Peugeot. Они, бесспорно, прекрасно подходят для города. Но ведь на них, наверное, можно еще и путешествовать? Мы проверили эту гипотезу в пробеге до Литвы

За окном монотонно покачиваются зелено-желтые волны полей и периодически сменяются аккуратными деревушками. Дорога практически идеальная, не нужно работать рулем, судорожно объезжая ямы. Наш автомобиль едет ровно 130 км/ч, едва покачиваясь при проезде вершины очередного холма, и кажется, что мы попали в сказку.

На самом деле, мы не в сказке, мы – в Белоруссии.

Оказывается, перемещаться по идеальным автострадам скучно! Едешь себе со скоростью «плюс 10 от разрешенной» (а здесь почти везде дозволяются 130 км/ч) по прямому шоссе с практически безупречным асфальтом, слушаешь музыку, смотришь на однообразные пейзажи за окном…Ску-у-у-чно. Именно поэтому первые километров 500 я… проспал.

Коллега, похоже, устал от дороги гораздо меньше меня и не желает пересаживаться на пассажирское сиденье маленького «Пыжика». Ну и ладно, на такой дороге про управляемость машины все равно ничего не поймешь, да и динамика не очевидна. Обгоны тут не случаются – только сплошные опережения, во время которых ускоряться особо и не требуется, ведь мы размеренно движемся по многополосной автомагистрали.

А вот насладиться комфортом и досконально изучить интерьер за оставшиеся километры пути времени хватило сполна. Да, да, я не шучу, по меркам маленьких автомобилей на «дальняке» комфортом 208-го действительно можно буквально наслаждаться. Он лишь покачивается на волнистом асфальте и не сильно «сдергивается» с траектории во время выездов из леса на открытые наветренные пространства.

Аэродинамические шумы качественно отсекаются шумоизоляцией, двухзонная климатическая установка поддерживает в салоне именно ту температуру, которая вам необходима, а 1,6-литровый дизель размеренно сопит на пятой передаче обыкновенной механики и практически не отвлекает вас дозаправками. Неужели все это – крошечный городской компакт, два поколения назад пользовавшийся безумной популярностью у девочек?!

А салон-то какой – темная ткань, мягкий темный пластик, блестящие «рояльным лаком» черные вставки и планшетоподобный дисплей на центральной консоли – шик, по меркам компактных автомобилей! Сиденья в меру упругие, со средненькой боковой поддержкой, но при этом в дальней дороге не замучили ни мою спину, ни мою пятую точку. Правда, признаюсь, пассажирское я почти сразу разложил чуть ли не до горизонтального положения – регулировки вполне позволяют, – чтобы максимально увеличить комфорт во время сна. Знаю, знаю, спать в таком положении небезопасно, потому что при столкновении можно выскользнуть из-под ремня. Но, положа руку на сердце, кто-нибудь вообще настолько щепетильно подходит к вопросу безопасности в дальних поездках? Особенно, когда доверяешь водителю.

И снова здравствуй, Литва

В Литве я последний раз был год назад, но за это время здесь практически ничего не изменилось, только дороги стали заметно хуже, что подтвердили и наши литовские друзья. Пересев за руль, я неторопливо еду последние километры, отделяющие границу Литва-Белоруссия от нашего отеля в центре Вильнюса и попутно продолжаю изучать 208-й.

Первое, что бросается в глаза — приборная панель довольно интересной формы. Она небольшая по высоте, но при этом очень широкая, спидометр и тахометр разнесены далеко друг от друга. Такая компоновка приборов позволила примостить между ними информационный дисплей больших, чем у конкурентов размеров. И всю текущую информацию удобнее всего считывать именно с него.

Компактные боковые зеркала обеспечивают широкое поле зрения, что в совокупности с довольно высокой посадкой водителя (она регулируемая, и я настраивал ее так, чтобы при росте 182 см между головой и крышей оставалось еще сантиметров 6-7) и компактными габаритами автомобильчика (3962х1739х1460 мм) гарантирует, что в транспортном потоке вы будете ориентироваться за считанные мгновения. Маленький руль даже «в базе» регулируется по высоте и вылету, а в движении он еще и информативен.

Правда, усилие на всех органах управления минимальны – все-таки машинка с маркетинговой точки зрения до сих пор в большей степени ориентирована на прекрасную половину человечества. Хотя внешне новый «Пыжик» получился эдаким унисексом: веселая «мордочка», крутые бока, красивые колесные диски (прерогатива версии Allure) – ездить на таком не зазорно и мужчине. Причем в случае «двести восьмого» мне больше нравится именно пятидверная версия. Две «дополнительные» двери в полной мере позволяют реализовать потенциал автомобиля с точки зрения удобства перемещения. Внутреннего пространства на заднем диване – хоть отбавляй, но в трехдверке туда приходится буквально протискиваться. Ну не стоит красота в случае 208-го таких жертв!

Еще один плюс нашего пятидверного хэтчбека – он с 1,6-литровым турбодизелем (а трехдверный был с бензиновым двигателем и автоматом)! Подавляющее большинство людей считают, что дизель оправдан только в случае огромных внедорожников и кроссоверов. Нет, и еще раз нет! Во-первых, дизельный «малыш» в два раза экономичнее бензинового – ему нужно в среднем 4,5 литра солярки на 100 км (а версии VTI требуется в среднем 8,7 литров).

Во-вторых, дизельная версия самая интересная с точки зрения удовольствия от вождения (если не брать в расчет спортивную модификацию 208 GTi, которая вот-вот появится на российском рынке)! 92 лошадиные силы и аж 230 ньютон-метров крутящего момента, передающиеся на колеса через пятиступенчатую механику, превращают передвижение на дизельном хэтчбеке в по-настоящему увлекательный процесс.

Останавливаемся на светофоре, на зеленый рвем с места, тут же включаем вторую, а следом и третью передачу – синхронизаторы и кулиса работают со швейцарской точностью – оттормаживаемся, снова втыкаем вторую и на следующем светофоре делаем резкий поворот вправо под 90 градусов.

Салон наполняется неприятным гулом, что странно, ведь дизельный двигатель звучит очень тихо и совсем не «по-тракторному». Гудят покрышки – ведь это мы внезапно очутились на булыжной мостовой, коих в центре Вильнюса полным-полно. Сбавляем темп до относительно комфортных 20 км/ч и потихоньку подъезжаем к отелю.

Не забудьте заехать в Тракай

Улочки в Вильнюсе узенькие и путаные, то тут, то там встречается одностороннее движение – нужно быть начеку. Но к отличной пятиступенчатой коробке настолько быстро привыкаешь, что 120-сильная бензиновая версия VTi с морально устаревшим четырехступенчатым автоматом (да, да, тот самый AT8) не кажется ощутимо удобнее.

Навигационной системы нет в списке стандартного оборудования ни одной из трех комплектаций 208-го (традиционно, это Access, Active и Allure), поэтому приходится немного поблуждать в поисках мойки. Автомобили изрядно загрязнились во время дальней дороги, а мы ведь едем их фотографировать. Ближайшая мойка в итоге находится на набережной реки Нярис, но она, как назло, автоматическая. Ладно, была не была – искупаем тут наши хэтчбеки.

Спустя 20 минут выясняется, что с капота, передних фар и радиаторной решетки засохшие насекомые так и не отмылись. Вот как знал, что так и будет! Нет лучшей мойки, чем человек разумный со старым-добрым «керхером».

Приходится отправляться к замку Тракай в таком, как есть, виде. Выбираемся на шоссе, идущее в сторону Каунаса и начинаем один за одним опережать автомобили с литовскими номерами. В основном это старые иномарки, среди которых встречается очень много подержанных Peugeot (а вот новый 208-й мы встретили всего однажды). Местные буквально ползут в правом ряду, но мы, ввиду плотного графика, такого себе позволить не можем. Да и ехать по прямому как стрела шоссе скучно, поскорее хочется добраться до какого-нибудь поворота на второстепенную дорогу, также ведущую к старинному островному замку.

Еще в прошлом году, когда мы ездили по Литве на 180-сильных хэтчбеках Astra GTC, мне очень понравились местные «тропы». Извилистые, с прекрасным асфальтом и практически полностью отсутствующим трафиком – то, что нужно для 1080-килограммового хэтчбека с 92-сильным мотором и пятиступенчатой механикой.

«Взлетаешь» на очередном холме, но приземляешься мягко – резкие перегибы здесь практически не встречаются. Педаль газа можно смело жать до упора, хоть автомобильчик и переднеприводный, но даже 230 Нм, доступных уже на 1750 об/мин недостаточно, чтобы заставить колеса заметно буксовать. А в поворотах хэтчбек гораздо раньше вывешивает заднее внутреннее колесо, чем начинает соскальзывать передней осью. После 20 минут, за которые мы домчались до места назначения, я улыбался от радости, словно пытался повторить забавную гримасу 208-го. А вот моего менее стойкого коллегу откровенно укачало! Извиняюсь, и дальше мы едем неспешно.

Если будете когда-нибудь в Литве, обязательно посетите Тракай. Это настоящий средневековый замок, построенный как в сказке – на острове, со всех сторон окруженном водой. Очень красивое и памятное место.

Каунас – Москва

Крайней точкой нашего пробега стал Каунас. Правда, этот город, в отличие от столицы, встретил нас не улыбчивым солнцем, а пасмурной дождливой погодой. Побродив немного по набережной реки Неман и расположенному поблизости «туристическому» рынку, на котором можно было расплатиться только наличными (а ввиду отсутствия в окрестностях хоть какого-нибудь банкомата, мы остались без сувениров), отправились обратно в Вильнюс.

Жаль, что в таких живописных местах, как столица Литвы, с такими поразительно гостеприимными и доброжелательными людьми всегда получается провести так мало времени…

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

Alfa Romeo MiTo
(хэтчбек 3-дв.)

Opel Corsa
(хэтчбек 5-дв.)

На обратном пути мне, к большому неудовольствию, пришлось пересесть за руль трехдверной версии с бензиновым двигателем и четырехступенчатым автоматом. Четыре ступени в дальней дороге не предвещали ничего хорошего – только шум двигателя, работающего на больших оборотах, и повышенный расход топлива.

По части удобства и комфорта трехдверка ничем не отличается от пятидверки – она такая же маневренная, парковать ее не менее удобно, а сиденья в дальней дороге все также держат спину, поясницу и пятую точку в приемлемом тонусе. Но мотор и коробка…

Спустя 10 секунд после выезда на шоссе мы уперлись в «звуковой порог комфорта». Едешь 110 – и в салоне относительно тихо, ускоряешься еще на 20-30 км/ч, и «обитаемое пространство» заполняется навязчивым жужжанием двигателя.

До границы с Белоруссией мы доехали спокойно, в «комфортной» зоне оборотов двигателя. А сразу после границы, на первой заправке, повстречали земляков из Москвы, которые также как и мы путешествовали на детище концерна PSA – на маленьком Citroen C2. Оказалось, с этой молодой парой мы пересекались еще в Вильнюсе – ребята запомнили наши автомобильчики и поэтому заинтересованно расспрашивали про маршрут и итоги путешествия. Утолив любопытство потенциальных покупателей 208-го, я снова пересел на пассажирское сиденье, и мы снова двинулись в путь.

В итоге мы решили все-таки побыстрее вернуться домой, поэтому с повышенным шумом пришлось смириться…моему очередному напарнику. Я же снова разложил сиденье в «лежачее» положение, одел наушники и проспал на обратном пути еще километров 400. Умение отключаться в любых условиях – очень полезная штука, помогающая хоть немного восстанавливать силы. Да и смотреть в Белоруссии, двигаясь по шоссе М1, как я уже говорил, не на что: ярко зеленые холмы и поля, чуть менее зеленые леса, редкие аккуратненькие деревушки – скукотища-а-а.

Правда, в России окружающие магистраль пейзажи еще более скучные и грустные, да и погода под конец испортилась.

Доехали мы назад быстро, правда, немного оглохли. Вывод – если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль преимущественно в городе – вполне подойдет одна из версий с четырехступенчатым автоматом. Но наиболее универсален и экономичен именно дизельный 208-й на механике. Он и в городе беспроблемный, и в путешествии не подведет. Правда, стоит он на 31 – 78 тысяч рублей дороже, чем схожие бензиновые версии.

И не забудьте обзавестись хорошей навигацией перед незнакомой дальней дорогой. Повторюсь, ни в одной комплектации 208-го, даже в тех, что с мультимедийной системой, штатного навигатора нет. Кстати, о комплектациях…

О грустном, как говорится, в конце. Базовый пятидверный Peugeot 208 с литровым двигателем в комплектации Access стоит 515 000 рублей.

В эту сумму входят ABS, штампованные диски, две подушки безопасности, дневные ходовые огни, передние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, ЖК-дисплей на панели приборов, светодиодные задние фонари и адаптация для России (стальная защита картера, подогрев форсунок стеклоомывателя + алгоритм с уменьшенным расходом омывающей жидкости, увеличенный на 10 мм клиренс, подогрев сидений и полноразмерная запаска).

В активе у версии Active за 592 000 рублей 1,2-литровый двигатель, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, USB-разъем, система «hands-free» с совместимостью по протоколу Bluetooth, 6 динамиков, кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал и складываемые задние сидения. А в топовой комплектации Allure ко всему прочему у 208-го появятся легкосплавные пятнадцатидюймовые диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, противотуманные фары, задние электростеклоподъемники и боковые подушки безопасности. Правда, появится и цифра на ценнике 642 000 рублей. А за оптимальную, на мой взгляд, комплектацию, включающую дизельную версию Allure, окраску металлик, панорамную крышу, систему стабилизации (ESP у 208-го, увы, – опция), сигнализацию и 16-дюймовые диски придется отдать 797 000 рублей! Цифра совсем негуманная. В трехдверном кузове, кстати, автомобильчик стоит на 11 тысяч рублей меньше.

С марта этого года по настоящее время в России продано чуть больше 900 машин Peugeot 208. Для класса компактных автомобилей – цифра внушительная, но на фоне продаж бюджетных седанов – совершенно «копеечная». Похоже, наши с вами соотечественники не часто покупают городские компакты именно из-за их высокой удельной стоимости в пересчет на габаритные размеры кузова. А ведь крошечный французский хэтчбек с немного маниакальной «улыбкой» по-настоящему классный!

Обзор Пежо 208 2019-2020 — технические характеристики и фото

Обзор нового Пежо 208 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Peugeot 208 2020.

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон хэтчбека
  • Технические характеристики
  • Системы безопасности
  • Цена и комплектации
  • Видео и фото

Информация о появлении нового, компактного хэтчбека была в Интернете задолго до его появления. Между тем официально новый Пежо 208 показали на автошоу в Женеве, в марте 2019 года. Как по мне, несмотря на компактные габариты автомобиля, дизайн экстерьера и салона существенно обновились.

Что касается характеристик, то на выбор покупателя предложат бензиновую, дизельную и электрическую версии. Несмотря на силовой агрегат, внешних отличий практически не будет, разве что шильдики, обозначающие комплектацию нового Пежо 208. Теперь же рассмотрим более подробно новинку, сравним её с предыдущим поколением хэтчбека.

Экстерьер нового Пежо 208

Сказать, что внешний вид нового Пежо 208 изменился минимально, это нечего не сказать. Хэтчбек прям блещет современными элементами и уже укоренившимся новым дизайном экстерьера. Несмотря на то, что это компактный автомобиль, дизайнеры добавили ему спортивный стиль и немного злого характера. Как по мне, то больше всего выделяется передняя часть, которую украсили вертикальными LED ходовыми огнями в виде «шрамов». Оптика нового хэтчбека Пежо 208 три вертикальные LE полосы и линзу, отвечающую за дальний свет.

Центральная передняя часть выделяется большой, открытой решеткой радиатора, с фирменной эмблемой в виде льва и панелью для датчиков, сенсоров. Интересный момент пришелся на долю электрической модели, помимо решетки частично окрашенной под цвет кузова, эмблема компании под разными углами будет менять цвет, от хромового, до ярко-зеленого. Чтоб подчеркнуть агрессивный характер Пежо 208 самый низ переднего бампера украсили небольшой V-образной дополнительной решеткой. Как дополнение, на торцовой части капота дизайнеры добавили шильдик 208, указывающий модель автомобиля. С менее заметных деталей можно назвать обновленный капот с оригинальным рельефом и ветровое стекло с подогревом.

Сбоку новый Пежо 208 выглядит на порядок привлекательней, нежели предыдущая генерация хэчтбека. Какой бы не была комплектация или агрегат, автомобиль будет спортивным подтянутым, с индивидуальным характером. Чтоб придать еще более уникального и особого характера, арки передних и задних колес дизайнеры украсили черными пластиковыми накладками. Лучше всего они выделяются на ярких оттенках кузова.

Весьма неплохо спортивный характер нового Пежо 208 подчеркивает спойлер вверху заднего стекла. Сбоку хэтчбек напоминает гоночный автомобиль для участия в ралли. С декоративных моментов так же можно отметить черную окантовку стекол, черные центральные стойки и черный корпус зеркал. Кстати, стоит заметить, что дизайнеры не стали переносить зеркала на дверную панель, как делают это многие производители, да и как было в предыдущей генерации, а оставили их в углу передних стекол. По функциональной части в стандартный набор войдет подогрев, LED повторители поворотов, электрорегулировка и автоматическое складывание.

Что касается расцветки кузова нового Пежо 208, то здесь информации не много, покупателю доступны:

  • желтый;
  • синий;
  • красный;
  • белый;
  • серебристый;
  • черный.

Неплохим дополнением к дизайну боковой части стали стильные легкосплавные 17″ колесные диски, хотя по запасу пространства в арках, можно будет установить и на 18″. Многие скажут, что для компактного и маленького хэтчбека, большие колесные диски только плюс, особенно если продуманы изначально с завода.

Сзади хэтчбек Пежо выглядит еще более стильно и современно, к тому же с предыдущим поколением практически нет нечего общего. На всю ширину дизайнеры растянули черную полосу, которая по краям переходит в задние стопы. Если сравнивать с предыдущей генерацией, то есть существенные отличия. Например, крышка багажника получила больший уклон вперед, а сама задняя часть стала массивней. Задний бампер Пежо дизайнеры укомплектовали диффузором, повторителем стопов и парой противотуманок.

Хочу отметить, что в зависимости от двигателя и комплектации, на задних стойках будут установлены соответствующие шильдики. Аналогично производитель обещает подбирать оттенки кузова и специальные пакеты экстерьера, чтоб разнообразить выбор покупателю. Вероятней всего предложат пакет хрома, спортивных элементов и прочих мелочей, общий внешний вид останется без изменений.

Последняя деталь экстерьера Пежо 208, которую стоит рассмотреть – крыша. Многие говорили, что она будет сплошной или с люком в передней части, но, как оказалось она панорамная. В зависимости от комплектации может быть глухой или же со сдвижной передней частью. Заднюю часть крыши украсили штыревой антенной. Как по мне, то в наши дни можно было бы установить антенну в виде акульего плавника. За отдельную плату на крышу предложат установить боковые рейлинги для крепежа дополнительного багажника.

Рассмотрев внешний вид нового хэтчбека Пежо 208, можно уверено говорить, что он существенно изменился в сравнении с предыдущей генерацией. Внешность стала более современной, подтянутой, с особым характером. Та и если брать в целом дизайн, то он существенно стал лучше. Несмотря на то, что автомобиль компактный, на него уже есть немало желающих купить. Поговаривают, что больше всего спрос будет на заряженную версию GT.

Интерьер Пежо 208 2019

Если внешний вид еще как-то напоминает модели Пежо, то салон 208-го прошел существенные изменения. Больше всего доработок пришлось на переднюю панель и водительское место. Если внешние отличия между комплектациями минимальные, то в салоне они существенные. Пример тому дисплей мультимедийной системы, в базовой комплектации он на 5″, остальные комплектации получат дисплей на 7″ и 10″. По словам представителей компании, основной для мультимедийки послужили Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.

Еще одни плюс, то, что в базе уже присутствует навигация TomTom, с 3D картами. Основная консоль Пежо 208 больше напоминает спортивный автомобиль. Два прямоугольных воздуховода, вытянутые кнопки управления системами безопасности, а так же пепельница, выемка под беспроводную зарядку и пара USB портов. В предыдущей генерации нечего такого не было, минимум функционала и удобств. С декоративных моментов нового Пежо, я б отметил небольшой скат ниже дисплея мультимедийной системы, здесь же расположили кнопку Старт/Стоп двигателя, а так же глянцевые вставки по периметру передней панели.

Вслед за передней панелью, неплохое обновление пришлось на центральный тоннель между передними сиденьями Пежо 208. Спереди назад расположили рычаг обновленной трансмиссии (больше напоминает от БМВ), пара подстаканников, электромеханический ручник и кнопка экстренного торможения. Для удобства дизайнеры Пежо добавили массивный подлокотник с небольшим отсеком внутри.

Не сказать, что новый хэтчбек напичкан кнопками или сильно просторный, но то, что есть вполне достаточно. Дизайнеры придерживались направления минимализма и современных технологий. Они перенесли основную часть управления на центральный дисплей, начиная от климат-контроля и до управления системами безопасности, комфорта.

Независимо от комплектации нового Пежо 208, салон рассчитан на 5 посадочных мест. Если спереди полноценно смогут расположиться водитель и пассажир, то сзади плотно сядут трое пассажиров и то, среднего телосложения. Как по мне, то рассчитывать дальние поездки с 5-ю пассажирами лучше не стоит, иначе придется часто делать остановки.

Рассказывая о посадочных местах Пежо 208, стоит отметить, что форма и дизайн сидений во многом зависят от комплектации и агрегата. Передние сиденья в базовой комплектации с высокой спинкой и неплохой посадкой, что касается заряженной версии, то передние сиденья получили спортивный характер, высокая спинка с выделенным подголовником, неплохая, массивная боковая поддержка и более глубокая посадка. Регулировка передних сидений будет как механической, так и электронной. Относительного второго ряда Пежо 208, то сиденья не меняются, а пропорция складывания всегда одинаковая 60/40.

Несмотря на столь современный интерьер Пежо 208, для обшивки дизайнеры использовали качественные, но не столь дорогие материалы, как в предыдущем поколении. На выбор покупателю предложат ткань, кожу и комбинированную обшивку ткани и кожи. По расцветке салона информации практически нет, но, по некоторым данным это будет черный, бежевый, серый, а так же комбинация оттенков под цвет кузова. Дополнительно покупателю предлагают выбрать пластиковые накладки по периметру салона или вставки из карбона, а это уже плюс, так как ранее не было такой опции.

Напоследок стоит рассмотреть водительское место Пежо 208. Со всего дизайна интерьера, именно на эту часть пришлось больше всего доработок и новшеств. Первое, что бросается в глаза, новая полностью цифровая панель приборов, на основе интерфейса i-Cockpit. Производитель пока не указывает точную диагональ экрана, но по всей вероятности порядка 12,3″. Чтоб еще больше привлечь внимание потенциальных покупателей, панель приборов Пежо 208 реализовали на основе 3D технологии, что выглядит более эффективно.

Для большего эффекта и спортивного вида, панель приборов обрамили в прямоугольный щиток, что еще больше напоминает спортивные автомобили. Основная доработка пришлась на руль Пежо 208. Вместо привычного 3-ох спицевого руля, дизайнеры сделали 2-ую спицевой, расположив спицы в горизонтальном положении. Сам же руль получил приплюсную форму сверху и снизу, тем самым еще больше напоминая спортивное авто. Центральную часть рулевого колеса заняла фирменная эмблема Пежо, на спицах функциональные кнопки, а для большего удобства за рулем расположили лепестки переключения передач.

Казалось бы, компактный хэтбек Пежо 208, который был известен по продаваемой первой генерации, особо нечем не сможет удивить. Но, производитель решил удивить всех, представив модернизированную новую версию. Помимо симпатичного внешнего вида, сев в салон хэтчбека, чувствуешь себя как в дорогом спортивном автомобиле, где сразу же хочется надавить на педаль газа. Кстати, под капотом так же изменения и есть чему удивиться.

Технические характеристики нового Пежо 208

Как я уже говорил, покупателю Пежо 208 предложат бензиновый, дизельный и полностью электрическим вариантом хэтчбека. Если с дизелем и бензином понятно, нет особо нечего такого изысканного или необычного, то электрическую версию мы рассмотрим более подробно.

Основой для нового Пежо 208 2019 послужила платформа CMP/e-CMP, благодаря чему общий вес кузова снизился на 30 кг. Такое изменение потянуло за собой улучшение аэродинамических характеристик, а так же уменьшить шум и улучшить комфорт в салоне. В последствии таких доработок, производителю получилось доработать дизайн кузова и салона, а так же представить электрическую версию хэтчбека.

Новый Peugeot 208: он не идеален, но чертовски красив!

Это новый Peugeot 208 и я считаю, что это самый привлекательный представитель своего класса. И не смотря на то, что стоя рядом со мной этот автомобиль кажется каким-то маленький, тем не менее, это типичный представитель «В» класса. Кроме версий с ДВС, 208-й предлагается и полностью электрическим, что делает его привлекательным для самой искушенной аудитории, но об этом позже.

Если сравнивать Peugeot 208 по габаритам, то VW Polo практически такой же по длине, ширине и колесной базе и лишь на 3 сантиметра французский хэтчбек ниже. А еще облик 208-го кажется каким-то «спортивненьким» что ли. Вот именно не чисто спортивным, но однозначно намекает на это. Ведь спортивными версиями у хетчей Пежо всегда были версии GTI, правда, в нынешнем поколении 208-го от «горячей» модификации отказались, её роль будет отыгрывать электрическая версия.

Внешность

Тем не менее, наш Peugeot 208 обличен в пакет GT-Line , и в нем машина выглядит роскошно. Львиная «морда» с дерзким и агрессивным оскалом передней части кузова, диодные фары, росчерки когтей в задних фонарях. А еще глянцевые контрастные арки, крыша и немного вздернутая корма. Все это придает новому Peugeot 208 тот самый «спортивненький» вид.

Конечно, все дело вкуса, но если бы я вел личный рейтинг органичности дизайна, то этот 208-й точно занял бы в нем высокое место, по крайней мере, в этом классе. Ну очень уж симпатичная машина! Такая себе Натали Портман в мире автомобилей. Такая же дерзкая, слегка грубоватая, но очень натуральная, хоть и небольшая.

Смелость французов в последние годы впечатляет. И если раньше Citroen вел главную партию в опере под названием «А немцы так не могут», то теперь Peugeot уверенно обходит последних на повороте. Смело, органично, но при этом не страдает причудливостью.

Как и у старшей модели 508, указатели поворотов здесь спрятаны в клыках и это очень эффектно. Но больше всего мне нравится то, что стиль Пежо тонкой красной нитью проходит сквозь все поколения, не считая небольших провальных периодов середины нулевых с тяжелыми для восприятия моделями 407 и 3007, например.

Здесь же совсем другое дело. С определенных ракурсов, так или иначе, даже прослеживается связь с легендарной моделью — Peugeot 205. А легендарным этот автомобиль был по нескольким причинам. Во-первых, его продали тиражом в 5 миллионов автомобилей. Во-вторых, он пробыл на конвейере не малые 15 лет. Ну, и в-третьих, конечно же, это заслуги в автоспорте. Что говорить, на 205-м выигрывали Чемпионаты мира по ралли в 1985 и 1986 годах, а с 1987 по 1990 на «прокачанном» малыше выиграли все марафоны Париж-Дакар.

Салон и багажник

Воспринимали ли Peugeot 205 настолько ярким и смелым в те годы, как сейчас воспринимают этот 208-й, я не знаю, но точно знаю, что он был достаточно прост. Особенно внутри. Интерьер 205-го был предельно спартанским.

Конечно, если говорить о 208-м, то здесь, о каком-либо аскетизме и говорить нечего. Салон сильно перекроили, но он по-прежнему выдержан в стиле последних моделей Peugeot. Если вам нравится такой подход французов, то вы точно не останетесь разочарованы, а может даже будете в восторге. Если вы приверженец марки Skoda, то уверен, что даже такие вещи, как трехмерная панель приборов вас не впечатлит.

А здесь действительно 3D «приборка». При этом, получилось довольно функционально, эффектно и даже удобно. Французские инженеры утверждают, что применение голограммы, а перед привычным нам экраном, ускоряет реакцию примерно на полсекунды, что очень важно. Получается картинка на переднем плане динамическая, она приближается к вам в соответствии со степенью значимости или срочности. Вот только с голограммой, как методом получения объемных изображений, это имеет ничего общего. На самом деле, верхний слой, который ближе к водителю — это отражение картинки на тонком стекле (находящимся под углом). А сам источник передачи изображения размещен сверху под козырьком. По такому же принципу работают телесуфлеры, кстати. Выходит обычная проекция, но никак не голограмма. Я не готов утверждать, что реагировать на сообщения на этом экране я стал быстрее, но выглядит всё очень круто. При этом, как я уже сказал, достаточно просто.

По своим способностям, приборы, в общем-то, такие же, как и у остальных моделей, останавливаться здесь отдельно нет смысла. Передняя часть салона нового 208, выполнена по уже традиционной архитектуре Peugeot i-Cockpit. Разница лишь в том, что это уже новое поколение такого нестандартного решения, и на мой взгляд, все очень здорово.

Под большим центральным экраном расположены удобные кнопки. Не смотря на то, что они сенсорные, нажимать на них легко и даже удобнее, чем в модели 508. Также есть несколько механических кнопок-тумблеров. Салон переполняют множества ниш и полочек для мелочевки. К примеру, есть удобное место для того, чтобы разместить свой смартфон, при этом он еще и легко подзаряжаться сможет без проводов.

Дисплей мультимедийной системы размером 10 дюймов. Он очень похож на экраны в новых 508 или DS7 Crossback. Но если в тех моделях его можно назвать большим, то здесь такой дисплей выглядит просто огромным. Я даже думаю, что это уже излишество, тем более, за такой дисплей нужно будет доплачивать, а это совсем не обязательно, ведь доступными будут также 5-ти и 7-ми дюймовые варианты. И впишутся они в такой интерьер не менее органично.

Сама же «мультимедийка» не новая, и, как и на предыдущих моделях, быстродействием не отличается. Немного подтормаживает, но в общем — всё работает и, видимо, покупателей это устраивает. Есть Apple CarPlay и Android Auto, поддержка разных форматов музыки, присутствует навигация. Правда, нет внутреннего накопителя, но в целом функциональность достойная, баллов на 6. Вот вам и «B» класс.

А вот звук здесь весьма простенький. С объемом и полноценностью звучания на низких и высоких частотах еще неплохо, но выдающимся такое звучание назвать нельзя. Опять же, баллов на 6 из 10-ти.

Комплектация GT-Line отличается более премиальной отделкой салона. Здесь и черный потолок, и комбинированные сиденья из кожи и ткани, причем ткань высококачественная. Выглядит отделка сидений отлично, а главное она приятна на ощупь. Пластики на торпедо мягкие, присутствуют спорные вставки из мягкого карбона. Есть контрастная строчка, ну а карты дверей из жесткого пластика. Еще в темное время суток здесь есть ненавязчивая Ambient подсветка, которая добавляет уюта. Вообще, ощущение уюта появляется уже с первых секунд пребывания за рулем.

На водительском месте я помещаюсь без особых проблем, но будь я на 10-15 сантиметров ниже — было бы еще лучше. Все-таки места для ног и по ширине мне чуть-чуть не хватает. Но главное, пассажирам заднего ряда досталось бы больше пространства. Скажу так, человек с ростом под 1.8 м в этой машине с легкостью усядется сам за собой.

Багажник у нового Peugeot 208 в рамках класса не достаточно вместительный, всего 265 литров. Для сравнения, у того же VW Polo места для багажа больше. Но здесь все хорошо скомпоновано. Четыре чемодана ручной клади сюда легко войдет, но не более. Качество отделки высокое, пол хлипковатый, а под ним расположена докатка и обилие неприкрытого металла.

Двигатель и динамика

На нашем рынке будут доступны два бензиновых мотора, объемом 1.2 литра с турбиной и двумя вариантами форсировки на 110 и 130 лошадиных сил. Это двигатели серии PureTech. Возможно, позже к нам еще приедет дизельный силовой агрегат на 100 лошадей. А еще с началом продаж нового Peugeot 208 сразу будет доступна автоматическая коробка передач. Это полноценный «автомат» от японской компании «Aisin» на 8 передач. Похоже, концерн PSA сделал серьезную ставку на этот агрегат, потому как в различных своих вариациях, этот ЕАТ8 можно встретить на многих современных моделях Peugeot и Cirtoen. На мой взгляд, это хорошее решение, ведь в настоящее время Peugeot переживает свое второе рождение, и какой-нибудь сыроватый робот мог бы сослужить неважную службу процессу реинкарнации бренда.

Под капотом нашего тестового автомобиля расположен топовый 130-сильный агрегат, который выдает впечатляющий момент 240 Нм, что для не самой маленькой массы в 1165 килограмм будет полезно. В разгоне от 0 до 100 км/ч наш 208-й показал результат 9.9 секунды. Вроде это и неплохо, но разница с заявленной цифрой в 8.7 секунд велика. Вероятно всему виной слишком жесткие экологические нормы, а наш автомобиль сертифицирован под Euro 6d TEMP, но расскажи об этом результате инженерам Peugeot в 1987 году, то они бы вас просто не поняли. Потому что их 205 GTI со своими 130 силами и 160 Нм разменивал первую сотню на секунду быстрее.

Да, это прискорбно, но таковы реалии. Жесткие нормы, электроника, разница в весе более, чем в 300 килограммов — вот и результат. Правда, тот Пежо, естественно в управлении уступил бы нынешнему 208-му.

Драйв

В целом можно сказать, что новый Peugeot 208 едет очень сбалансировано. Основная заслуга отличной связке мотор-коробка, которые настолько прогнозируемо себя ведут — насколько это вообще возможно ожидать от малообъемного мотора и 8 ступеней автоматической коробки. Кроме этого, рулю также досталось немало остроты, здесь немногим больше 2-х оборотов от упора до упора. Правда, околонулевая зона не лучшая, но это же не трековый автомобиль. Поэтому, за рулевое я бы мог поставить, если не 5, то твердую четверку точно.

Подвеска также довольно неплохо отрабатывает неровности, правда несколько жестковато. Наш тест проходил не на самых идеальных дорогах, поэтому возможность опробовать ходовую на разных поверхностях у нас был. Пружины имеют большой свободных ход, в итоге на извилистых трассах получаем ощутимые крены, но не критичные. Еще чувствуется влияние неподрессоренных масс, ведь колеса 17 дюймов как для автомобиля «B» класса – это многовато. Я бы рекомендовал все-таки 16-ти дюймовые диски. Все-таки большие колеса тяжелей примерно на 10 килограмм каждое, и это очень много для маленького автомобиля. Представьте, что вы, взрослый человек и постоянно носите в руке килограммовый мешок соли. Сначала этот лишний килограмм особо не ощутить, но уже через пару часов вы точно захотите от него избавиться. Подвеска примерно также реагирует на дополнительные 10 килограммов на каждый рычаг, даже если не учитывать, что сзади у 208-го установлена полузависимая балка.

К тормозам у меня вопросов нет, работают они здесь, так как и ожидаешь. А вот к шумоизоляции у меня есть претензии. И если двери и моторный щит еще обесшумлены хорошо, то днище требует дополнительной изоляции. Шумно становится уже на скорости 80 км/ч, особенно где-то в районе задних арок. причем с ростом скорости уровень шума не меняется. Получается, что на 130 км/ч шумно и на 80 км/ч шумно, но все-таки этот конструктивный недочет при желании можно легко исправить. Кроме шумоизоляции к минусам нового 208-го можно отнести еще и обзорность. Стойки широковаты, а площадь остекления небольшая. Но все это благодаря дизайну, поэтому видели глаза, что выбирали.

Расход топлива Peugeot 208 меня не удивил. По большому счету в новом здесь нет каких-то технологичных прорывов, что можно отнести и плюсам, ведь не придется разочаровываться, поэтому вполне стандартный расход бензина на уровне 7 литров оказался вполне ожидаемым в смешанном цикле. Если же передвигаться по трассе на скорости 90 км/ч, то вы получите расход 5-5.5 литров, и это неплохо для машины «B» класса.

Драйв электрической версии

Ну, а если вы не хотите тратить никакого бензина, то для вас есть электрическая версия Peugeot e-208 . Ведь новый 208-й построен на модернизированной платформе ЕМР2, которая теперь называется СМР, что и позволило сделать этот компактный хетчбек электрическим. Электрокары стремительно пробиваются во все сегменты автомобилей и это, похоже, неизбежно.

В электрическом 208-м установлен двигатель мощностью 100 кВт, что в пересчете равно 136 лошадиным силам и моменту в 260 Нм. При этом в электромобиле установлена батарея на 50 кВт/ч, что позволяет проезжать до 340 км по циклу WLTP, а это наиболее справедливая на сегодня система подсчета.

Самым главным преимуществом e-208 перед версией с ДВС является то, что здесь крутящий момент доступен сразу после нажатия педали газа, а скорость реакции на нажатие молниеносная. Конечно же разгон до сотни мы замерили и здесь, получилось 8.3 секунды на мокром асфальте. Уверен, в сухую погоду заявленный разгон 8.1 секунды электрический 208-й легко подтвердил бы.

Еще в e-208 реализована возможность принимать на борт до 100 кВт в час, что позволит вам зарядиться до 80% всего за полчаса. Для Европы с её развитой системой быстрых зарядок это очень кстати, но только не для нас. От домашней сети 50 кВт «залетит» за 16 часов, а если вы установите у себя в гараже или на паркоместе Wallbox, то при использовании трех фаз вы зарядите батарею за 5 с небольшим часов, а при однофазной сети — за 8 часов.

Первое, что хочется отметить – это конечно настройка подвески. Амортизаторы здесь другие, вес стал больше и в целом электрический 208-й воспринимается более комфортным автомобилем. Но, как вы понимаете, никакого спорта здесь не появилось, потому что вырос вес и по большому счёту крены никуда не ушли. Но центр тяжести снизился, поэтому кажется, что вы движетесь несколько безопасней.

Правда вопрос о массовом появлении электрической версии у нас — это отдельный разговор, который, я думаю, не поднимется в ближайшие год-два. Что бы ни говорили и как бы ни продвигали электротему адепты зеленых технологий, электрическая инфраструктура в Украине развита слабо. И если в Киеве дела обстоят еще не так плохо, то за его пределами — это сложности и постоянные переживания. Зарядки на 50 кВ далеко не бесплатные, да и мало их. А «заливать» в лучшем случае по 22 кВт в торговых центрах – это не так уж и просто, ведь там всегда выстраивается очередь из таксистских Nissan Leaf.

Культура электрификации развивается, и думаю, что через каких-нибудь 3-4 года электромобили смогут перевернуть наш рынок продаж. Пока же – давайте говорить о реалиях, об автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Выводы

Цена для нашего рынка на новый Peugeot 208 пока не сформирована. Могу сказать только, что в Британии цены стартуют с отметки 19 тысяч евро. Версия с автоматической коробкой обойдется покупателю 22 тысячи евро, а электрическая версия стоит уже 33 500 евро. Недешево, но это все же имиджевый автомобиль. Теперь это так.

Новый Peugeot 208 технически далек от идеала. Как мне кажется, VW Polo гораздо более сбалансирован в потребительском плане. Но как бы там ни было, немецкий хэтчбек, наверное, самый скучный в классе. А этот «Пыж» совсем наоборот. Он самый веселый и самый интересный. Этот автомобиль для живых людей, которые могут позволить себе хоть изредка делать выбор не умом, а сердцем. В этот автомобиль очень легко влюбиться, причем быстро и незаметно, чего я вам и желаю.

Новый Peugeot 208 2018-2019: цена, фото

Два года назад на автомобильном салоне в Швейцарии, в Женеве, публике был продемонстрирован представитель Франции, хэтчбек новой концепции – Peugeot 208 2018-2019. Там же был представлен его спортивный вариант. Это новая модернизированная версия авто была изготовлена по всем правилам современного автомобилестроения.

Содержание:

Модифицировалось многое, но не слишком. На первом месте, что бросается в глаза и доставляет удовольствие – это его внешний вид. Автомобиль обладает малыми габаритами, что интерпретируется его достоинством, также прекрасную обтекаемой формой и прекрасной мобильностью.

Дизайн авто

У авто изменился вид спереди, теперь там стоят не широкие светодиодные фары, привносящие в его внешний вид некую агрессию. Аккуратный, немного выпуклый капот, оригинальная концепция имитации решетки радиатора с хромированными вставками, смотрится очень органично.

Большой, готовый к маневрированию передний бампер имеет маленькую губу и круглой формы противотуманную оптику. Передний бампер также имеет обработку вставками из хрома.

Боковина Пежо 208 обращает на себя внимание своей поджаростью, которая подчеркивает необычайно раздутые арки колес. Также органично смотрятся плавные линии выштамповок понизу авто. Необычного вида окно обрамляет окантовка из хрома. Зеркала для вида сзади обладают модными повторителями сигнала поворота.

Корма хэтчбека также обладает плавными линиями и выглядит очень стильно, особенно выделяются своей стильной формой задние фонари, дизайн просто восхитительный. На задней двери расположен повторитель стоп-сигнала, а в центе заднего бампера светоотражатель.

Габариты хэтчбека Peugeot 208 2019 из-за модификации тоже изменились. Новая версия авто имеет протяженность почти четыре метра (3962 мм), ширину 1739 мм при высоте 1460 мм. Расстояние между колесами составляет 2538 мм, а клиренс равен 140 мм.

Технические характеристики

Автомобиль изготавливается с разными модификациями моторов. Силовая передача берет отсчет с мотора inline-3 и заканчивается на четырехцилиндровых турбинах. Моторы Peugeot PureTech с тремя цилиндрами популярны по всему миру. Они славятся своей экономией топлива и стабильным движением.

Этот вариант авто обладает большим количеством двигателей в ряду, есть как слабенькие, так и довольно мощные двигатели. Любой привередливый покупатель сможет найти для себя индивидуальный вариант исполнения авто, который будет полностью удовлетворять его запросам и навыкам вождения.

Модификации двигателей, предлагаемая производителем:

  1. Основной двигатель. Это трехцилиндровый бензиновый мотор, объемом в один литр. Мощность его всего 68 лошадок, а крутящий момент 95 H*м. Аэродинамические качества здесь средненькие, разгоняется авто до первой сотни за четырнадцать секунд, а наибольшая скорость 165 км/ч. Но стоит отметить, что расход здесь всего 5 литров в городских условиях и четыре литра на шоссе. Это экономный вариант мотора.
  2. Следующий двигатель по характеристикам похож на предыдущий, но мощность увеличена до 82 лошадей, объем составляет 1,2 литра. Динамические качества лучше, разгон до первой сотни составляет 12,2 секунды, расход бензина не изменился. Максимальная скорость, которую может набрать Peugeot 208 2018-2019 – 175 км/ч.
  3. Третий вариант близнец второго, но только с турбиной, которая дает возможность извлечь 110 лошадок и 205 Н*м крутящего момента. Когда турбина работает в обычном режиме, то происходит экономия топлива. Но если это нужно, то первую сотню автомобиль наберет за 9,6 секунды. Наибольшая скорость авто возросла до 190 км/ч.
  4. В ряду моторов есть и дизельные варианты. Это восьми клапанный движок, объемом 1,6 с турбиной, мощностью 75 лошадок. Динамика его не очень, по сравнению с другими, но и расход топлива уменьшился почти на литр. Стоит отметить, что и само топливо относительно дешевое.
  5. Еще один дизельный вариант двигателя Пежо 208 отличен от других давлением турбины. Объем его 1,6 литра, мощность 100 лошадиных сил, а разгон до первой сотни составляет всего 11 секунд. Наибольшая скорость равна 187 км/ч, а расход прежний – четыре литра в городских условиях.
  6. Последний мотор в дизельном ряду восьми клапанный, объемом 1,6 литра, мощностью 120 лошадиных сил, а крутящий момент 285 Н*м. Расход топлива увеличился на 0,5 литра, но это наилучшим образом отразилось на его динамике. Первый стольник машина набирает за 9,4 секунды, а MAX V=190 км/ч.
  7. Завершающий мотор в ряду, это шестнадцати клапанный турбо на бензине, объемом 1,6 литра. Мощность его составляет 165 лошадиных сил, при крутящем моменте 240 Н*м. Этот мотор, обладая наибольшей мощностью, отличается отличными аэродинамическими качествами. Разбег Peugeot 208 2019 до первого стольника составляет 7,4 секунды, а наибольшая скорость, которую можно развить, равна 218 км/ч. При таких параметрах можно сказать, что потребление топлива 7 литров в городских условиях и 4,6 литров по трассе, вполне небольшой.

Интерьер

Интерьер хэтчбека тоже сильно изменился, и смотрится теперь очень стильно и современно. Дизайн его очень оригинальный, что обращает на себя внимание в первую очередь.

Всего в автомобиле Пежо пять мест для пассажиров. Передние сиденья имеют спортивный вид, чехлы имеют комбинированный вариант кожи и материала. Пространства для водителя и пассажира впереди вполне достаточно, а вот пассажирам на задних сиденьях может быть тесновато.

Необычное трехспицевое рулевое колесо обтянуто кожей. На нем расположились три электрокнопки для управления многофункциональной системой.

Приборная панель расположена за колонкой руля и имеет достаточно оригинальную форму. Она небольшая и расположена повыше, чем на других авто. На приборной доске есть два датчика, расположенные в специальных проемах с хромированной окантовкой. Также на панели имеется бортовой компьютер небольшой по размерам.

Консоль в центре панели также выглядит очень современно, на ней расположился сенсорный монитор многофункциональной системы, который при взгляде на него, как будто подан вперед, что очень оригинально.

Под монитором Peugeot 208 2018 находится воздухозаборник и блок управления системой климат-контроля. Кстати она имеет раздельное управление.

Внизу имеется розетка мощностью 12V и гнездо для USB. Для телефона имеется специальная ниша, что также добавляет удобства пассажиру и водителю.

Тоннель достаточно обычная: в ней есть просторное углубление для разных небольших предметов, современный селектор КПП и рычаг стояночного тормоза. Но вот ниши для стакана нет.

Багажное отделение небольшое, и это притом, что спинки задних сидений не собираются. Объем багажника всего 311 литров. С перевозкой крупногабаритного груза могут возникнуть проблемы.

Стоимость Пежо 208 2019

В России автомобиль раньше продавался в 3 комплектация. Базовая Access за 840 000 рублей уже прилично оснащалась:

  • двумя подушками безопасности;
  • 15-дюймовыми дисками;
  • полноразмерным запасным колесом;
  • светодиодной задней оптикой;
  • полностью регулируемым рулем;
  • информативной приборной панелью.

Следующая комплектация Active, стоящая 928 000 рублей минимум, интереснее пополняется функционалом:

  • 7-дюймовый дисплей мультимедиа;
  • кондиционер;
  • два входа USB;
  • Bluetooth;
  • полный электропакет зеркал заднего вида;
  • складывающиеся задние сиденья.

Топовая комплектация француза Allure стоит всего 1 050 000 рублей. Сейчас конечно же ценник недействительный, ведь производство завершилось. Топовая модификация оснащается дополнительно:

  • измененные передние сиденья;
  • подогрев переднего ряда;
  • две дополнительные подушки безопасности;
  • раздельный климат-контроль;
  • датчик осадков;
  • датчик света;
  • противотуманная оптика.

Подводя итоги, можно сказать, что это хороший автомобиль, который будет заметен на наших дорогах, и отличаться от остальных авто. Он обладает стильным внешним видом и оригинальным интерьером салона.

Он в первую очередь создан для тех автолюбителей, которые любят необычные машины, и хотят выделяться среди остальных водителей.

Про безопасность пока нет сведений, но мы можем сделать вывод, что Peugeot 208 2018 года модный, современный, экономичный и маневренный автомобиль.

Видео

Читать еще:  Тест драйв шевроле кобальт 2013 видео
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector