1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пежо 308 тест драйв видео главная дорога

Пежо 308 тест драйв видео главная дорога

Подержанные автомобили — Peugeot 308 2008 года — АВТО ПЛЮС

Пежо 308: автошляпа или можно брать?!

«Главная дорога». Выпуск от 27 января 2018 года

Главная дорога Peugeot 307 sw

Вся правда о подержанных Peugeot 308

Пежо 308. Тест-драйв с пробегом. 145000 км.

Peugeot 408 Обзор Тест-Драйв Это «С» класс!?

Peugeot 308: тест-драйв программы Автопанорама

Обзор пежо 308, отзывы владельцев, характеристики 120л с б у 2012

Тест-драйв Peugeot 308

Подержанные автомобили — Peugeot 308 2008 года — АВТО ПЛЮС

«Главная дорога». Выпуск от 27 января 2018 года

Главная дорога Peugeot 307 sw

Вся правда о подержанных Peugeot 308

Пежо 308: автошляпа или можно брать?!

Обзор Peugeot 308 с пробегом. На что смотреть при покупке.

Peugeot 308 обзор. Отзыв об автомобиле 77 000 км.

Peugeot 307 почему этот француз так популярен? Vitalii Buniaev

Пежо 308. Тест-драйв с пробегом. 145000 км.

Обзор б/у Peugeot 308 2009 года. Тест-драйв Пежо 308 с пробегом

Видео обзор Пежо 308 хэтчбек

Обновленный Пежо 308 видео тест от skorost-tv.ru

Видео тест драйв Пежо 308 хэтчбек от канала «АвтоПлюс» — часть 1

Видео тест Peugeot 308 от канала «АвтоПлюс» — часть 2

Сравнение Пежо 308 и Хонда Цивик — видео от канала «АвтоПлюс»

Краш-тест Пежо 308 видео (Peugeot 308 crash-test video)

Peugeot 308 Club — Клуб Пежо 308

Эффективная модульная платформа ЕМР 2, используемая для производства Пежо 308, вполне оправдывает сове название. Разработанная специально для удовлетворения потребностей покупателей автомобилей С-класса, Efficient Modular Platform 2 позволяет создавать автомобили, которые могут успешно конкурировать с лидером компакт класса – Volkswagen Golf. Если к внешнему дизайну и интерьеру салона претензий быть не может, что же тогда продемонстрирует тест-драйв Пежо 308 на наших дорогах?

Что важнее – дизайн или тест-драйв?

Обсуждать дизайн автомобилей, выпускаемых французским концерном PSA Peugeot Citroёn, неблагодарное дело, так как приходится употреблять лишь хвалебные эпитеты. Не зря, ведь, Peugeot 308 так нравится покупателям женского пола. Большие стильные фары, причудливые формы багажника, иные дизайнерские решения, используемые в данном автомобиле, сразу же привлекают к себе внимание, заставляя любоваться современными формами детища французских автомобилестроителей.
Даже с точки зрения мужчины, отсутствие в салоне лишних кнопок, ручек – только упрощает процесс управления автомобилем, не отвлекая внимание водителя. Отделка некоторых деталей в салоне, с первого взгляда, может показаться и излишней, как в случае с хромированными крышками дефлекторов, которые, однако, придают интерьеру салона определенный, свойственный только Франции, шик. А размещенный посреди приборной доски автомобиля информационный экран, лишь с первого взгляда кажется лишним. Все-таки он органично вписывается в стиль салона, позволяет водителю не отвлекаться от управления машиной – достаточно лишь бросить взгляд на экран, чтобы получить интересующие данные, настроиться на любимую радиостанцию.
А как насчет вождения, спросит бывалый автомобилист. По мнению многих мужчин, машина прекрасно подходит для женской части автомобилистов, предпочитающих спокойную езду по городу, без резких перестроений. Все-таки не предназначена коробка автомат, установленная на 308-й «львиной марке» для экстремальной езды. А как, по большому счету, должен вести себя семейный автомобиль в городе? Не для гонок же его разрабатывали, а для нормальной, безопасной езды. Это подтверждают и отзывы женщин автомобилисток, которые отмечают информативность руля, вполне нормальную реакцию двигателя на увеличение газа. Подвеска мягкая, что требует особого внимания при движении по разбитому асфальту. На нормальном же покрытии – плавная подвеска является несомненным достоинством Пежо 308. Обзор в зеркала – хороший, а тормоза – надежные.

Тест-драйв Пежо 308 на горной дороге

Журналистам издания «Auto Park» компания Peugeot концерна PSA предложила провести тест-драйв Пежо 308. И не где-нибудь, а на горных крымских дорогах, там где проходила гонка Intercontinental Rally Challenge – Prime Yalta Rally. Дороги, по которым проходила гонка, отличаются сложностью и опасностью. Нет, дело не только в качестве дорожного покрытия, а в том, что половина трассы Ялта – Ай-Петри – Бахчисарай (77 км) состоит из узкого горного серпантина, с большим количеством закрытых (180 градусных) поворотов. Недаром ведь на этой трассе принято, подъезжая к повороту, подавать звуковой сигнал, предупреждая водителей встречных авто. Вынос на встречную полосу, а такое вполне возможно при неправильно подобранной скорости входа в поворот – дело вполне обычное в горах.
Разгон, торможение, поворот, спуск и опять подъем. Дорога изобилует подобными сюрпризами. Даже столь сложные условия не могут помешать 308-му демонстрировать свои достоинства – машина хорошо слушается руля, тормоза вполне надежны (не перегреваются и не теряют эффективности). А широкие шины с низким профилем размерности (225/45 R17) – цепко держат трассу, несмотря на слой опавших листьев.
Как же себя ведет двигатель и коробка 308-й «львиной марки»? Те, кто проводил тест-драйв Пежо 308, отмечают, что для экстремальной езды 308-й, с коробкой автоматом, даже работающей в режиме Sport, не подходит. А вот спокойная езда, чтобы получить наслаждений от окружающей природы, красоты за окном автомобиля – вполне по силам для Peugeot 308. Достаточно лишь слегка сбавить скорость на горной дороге – движок вполне справляется с постоянным подъемом, коробка попадает в ритм, движение становится вполне приемлемым. А может иного и не следует ожидать от автомобиля, конкурирующего за лидерство в сегменте С-класса?

Тест-драйв Пежо 308 подтверждает высокий уровень безопасности и комфорта

Скорость и спортивная манера вождения, несомненно, привлекают молодежь. А вот безопасность и комфорт – эти параметры положены в основу концепции 308-го Пежо от концерна PSA. Шесть подушек безопасности Smart, кондиционер и стеклоподъемники повышают комфортность и безопасность передвижения на 308-й «львиной марке». Кроме того, на Пежо 308 установлены следующие элементы активной безопасности:
– система антиблокировки тормозов 8-го поколения;
– электронное распределение тормозных сил (EBD), что позволяет осуществлять торможение всеми 4-мя колесами при любом радиусе поворота;
– при необходимости экстренного торможения включается система помощи (AFU), что значительно усиливает давление в тормозной магистрали при экстренном торможении.
К пассивным системам безопасности относятся:
– система динамической стабилизации (ESP) – эффективно справляется со сносом автомобиля с траектории движения при повороте, значительно гасит амплитуду заноса. Это осуществляется благодаря наличию датчика положения в пространстве и датчика поперечных (продольных) ускорений.
Тест-драйв Пежо 308, проведенный в столь сложных условиях, как дорога через Ай-Петри, лишний раз подтвердил надежность и солидность 308-й «львиной марки».

Тест драйв Peugeot 308 –
«Против трендов»

О Peugeot 308

Peugeot 308 нового поколения завоевал титул “Автомобиль года в Европе – 2014”. Мы наконец с ним тоже познакомились, причем протестировали сразу две версии: хэтчбек и универсал

Дизайн новинки я бы назвал излишне спокойным для французского автомобиля. Предшественник, по крайней мере, выглядел ярче. А тут взгляду вроде бы и не за что зацепиться. С другой стороны, автомобиль очень ладно скроен – пропорции выверены идеально. А вот и сюрприз: хэтчбек… уменьшился в размерах по сравнению с моделью предыдущего поколения, что полностью противоречит мировой тенденции увеличивать габариты машин при обновлении.

Так, новый Peugeot 308 укоротился на 105 мм, при этом колесная база стала меньше на 28 мм. Высота уменьшилась на 27 мм, а ширина – на 19 мм. Зато колея, наоборот, увеличилась на 15 мм спереди и на 19 – сзади. Но еще больше впечатляет снижение веса: новая модель легче прежней в среднем на 140 кг. К тому же возросла жесткость кузова на кручение и изгиб. Все это обещает лучшую юркость и большую устойчивость в виражах. Правда, пассажирам второго ряда, видимо, придется потесниться.

Гамма силовых агрегатов у новинки обширна – всего насчитывается девять модификаций. Так, мощность бензиновых двигателей объемом 1,2 и 1,6 л варьируется от 82 до 155 л.с. в зависимости от исполнения, а турбодизелей (объемом 1,6 и 2 л) – от 92 до 150 л.с. Версия с самым мощным турбодизелем оснащается 6-диапазонной автоматической трансмиссией, а всем остальным полагается “механика”, причем со “слабыми” моторами 5-, а с “сильными” – 6-ступенчатая.

Правда, на российский рынок эти силовые агрегаты поставлять не планируется – все еще вызывает подозрения наше топливо. Так что, скорее всего, россиянам предложат уже знакомую линейку двигателей, устанавливаемую сейчас на седан Peugeot 408. Хотя, возможно, моторы будут слегка модернизированы. Однако какие точно будут двигатели, непонятно, так как представители компании сообщили мне о показателях 115, 135 и 150 л.с., в то время как сейчас мощность бензиновых двигателей составляет 115, 120 и 150 л.с., турбодизеля – 112 л.с. Что ж, поживем, увидим: точная информация о силовых агрегатах будет обнародована ближе к осени 2014 г., когда начнутся продажи хэтчбека в России. О сроках появления в нашей стране модификации с кузовом универсал на момент сдачи номера в печать информации не было.

Смотри выше

В салоне водитель чувствует себя поначалу очень непривычно (если, конечно, он прежде не ездил в Peugeot 208 последнего поколения). Все дело в новой организации рабочего места. Чтобы человек за рулем меньше отвлекался от дороги на приборы, их вынесли наверх, разместив над рулевым колесом, а саму “баранку” из-за этого пришлось расположить ниже и уменьшить в размерах. Тахометр при этом движется “задом наперед”, против часовой стрелки. Через какое-то время ко всему этому, в принципе, привыкаешь и действительно меньше отвлекаешься от дороги, но если потребуется в пути поменять температуру климатической системы или настроить навигацию, лучше остановиться.

Проблема в том, что все второстепенные функции, не влияющие непосредственно на управление машиной, настраиваются через сенсорный экран на центральной консоли. И даже чтобы выставить желаемую температуру, нужно ткнуть пальцем в меню на экране, а потом, попав в раздел климата, снова нацелиться в виртуальные кнопки. Но поскольку у сенсорных клавиш отсутствует обратная связь, то на ощупь ими пользоваться не получится, следовательно, придется отвлекаться от управления автомобилем. Понятно, что выглядит это современно и модно и наверняка привлечет помешанную на гаджетах молодежь, но я считаю это минусом в эргономике машины, так как экспериментировать с безопасностью ради модных “примочек” не стоит.

И к посадке за рулем есть вопросы. Не знаю, для кого компоновщики интерьера планировали рабочее место, но ни я, ни многие мои коллеги, тестировавшие автомобиль, нормально устроиться так и не смогли. Если садишься “по рулю”, ноги получаются сильно согнутыми; садишься “по ногам” – к рулю надо тянуться. А с механической коробкой передач ситуация усугубляется – нужно придвигаться еще ближе. При этом площадка для отдыха левой ноги выпирает так, что приходится сгибать ногу почти под прямым углом.

Впрочем, и похвалить автомобиль есть за что. Прежде всего, это очень удобные сиденья (за исключением подголовника странной формы, нижняя часть которого упиралась мне в шею) и приятное рулевое колесо, отлично ложащееся в руки. И качество отделочных материалов оказалось просто великолепным – на мой взгляд, ничем не хуже, чем у эталонного в этом классе Volkswagen Golf.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mazda 3
(хэтчбек 5-дв.)

Subaru Impreza WRX
(хэтчбек)

Toyota Corolla
(седан 4-дв.)

А вот на втором ряду, как я и ожидал, стало ощутимо теснее. И не на 28 мм (на которые уменьшилась колесная база), а гораздо больше. При росте 180 см я уселся за седоком такого же роста едва-едва: мои колени касались спинки переднего кресла, для ступней места почти не было, а макушка уперлась в потолок. В модели предыдущего поколения на втором ряду куда просторнее. Так что я пересел за руль без сожаления.

Симулятор

Первым делом устраиваюсь за рулем модификации с новейшим 1,2-литровым 3-цилиндровым турбодвигателем, развивающим 130 л.с., и 6-ступенчатой механической коробкой передач. А моторчик-то отличный! Несмотря на “трехцилиндровость”, работает совершенно без вибраций, словно какая-нибудь рядная “шестерка”. Единственная небольшая претензия – реакция на нажатие педали акселератора сильно сглажена, даже когда турбина дует в полную силу. Впрочем, это практически не мешает. Разгон очень бодрый. Настолько, что начинаешь сомневаться в объеме силового агрегата: кажется, что он гораздо больше заявленного. При этом даже на высоких оборотах двигатель тих и к тому же обладает приятным голосом. А если включить спортивный режим, то автомобиль зарычит, словно заправский спорткар. Словом, мотор великолепен, и очень жаль, что поставляться в Россию он не будет.

Механическая коробка передач тоже понравилась, хотя и не так сильно, как двигатель. Рычаг имеет довольно четкие, достаточно небольшие ходы, но ощущения перещелкивания оружейного затвора, как, например, у того же Volkswagen Golf, здесь нет. Зато сцепление точное и информативное, общий язык с ним находишь с первой же попытки.

А управляемость хэтчбека настолько правильна, что возникает ощущение езды на компьютерном симуляторе, а маленькая “баранка” усиливает чувство нереальности происходящего. Руль удивительно быстр и точен, словно скальпель хирурга, он позволяет с претенциозной точностью управлять автомобилем. Причем реактивное усилие здесь тоже компьютерное – чувствуется в нем некоторая искусственность. Но она не лишает водителя нужной информации. Шасси очень плотное, отчего хэтчбек движется практически без кренов. Словом, любителям компьютерных игр (они же любители гаджетов) должно понравиться.

Только дороги для “Автомобиля года” должны быть идеально гладкими. Новый Peugeot 308 скрупулезно повторяет даже незаметные глазу изменения профиля французских трасс, на которых проходил тест-драйв, а на видимых неровностях уже откровенно трясет. В России с такими настройками подвески этому “французу” будет сложновато. Впрочем, возможно, что для нас шасси перенастроят, но тогда изменится и управляемость. Хотелось бы, чтобы не в худшую сторону.

Словом, к новинке у меня накопилось немало вопросов – начиная с двигателей и настроек шасси и заканчивая ценами и сроками появления у нас различных модификаций кузова. То есть в каком виде новый Peugeot 308 приедет в Россию, в сущности, непонятно. Особенно это касается того, как он поведет себя на наших дорогах. Да и с геометрией посадки за рулем желательно разобраться – рулевой колонке не помешал бы увеличенный диапазон регулировки по вылету, который может решить проблему.

Универсал

Модификация с кузовом универсал отличается от хэтчбека увеличенной на 110 мм колесной базой и удлиненным на 220 мм задним свесом. То есть здесь не только большой багажник, но и более просторный салон в зоне второго ряда кресел. По крайней мере, в сравнении с хэтчбеком места для ног если не вдоволь, то вполне достаточно, да и голова в потолок не упирается. В общем, этот кузов можно выбрать не только ради перевозки большого количества багажа, но и для удобства пассажиров. При этом багажник спланирован отлично: он оборудован различными дополнительными отсеками для хранения поклажи и крючками для фиксации грузов, в том числе и крупногабаритных. Объем – один из самых больших в классе. Так, при отсутствии запасного колеса (поставляемого в качестве опции) емкость отсека достигает внушительных 660 л, а при наличии “запаски” – 590 л. Если же сложить сиденья второго ряда, объем багажного отделения составит 1600 л.
Управляемость и плавность хода у универсала в стандартных режимах движения такие же, как у хэтчбека, а курсовая устойчивость на трассе за счет большей колесной базы даже лучше. Словом, мне грузопассажирская модификация понравилась больше. Кстати, недавно на автосалоне в Пекине был показан Peugeot 308 с кузовом седан – у него такая же колесная база, как и у универсала. Осталось дождаться, когда он появится в России.

Пежо (Peugeot) 308 2010 Проблемы с надежностью. Тест драйв.

Просмотров: 51 012

Janis Aparjods

Мой личный и конкретный опыт для Peugeot 308, 2007 года, 1.6 бензин, 88 kw с дорогим обслуживанием у официалов за первые 6 лет после покупки нового авто из салона.
Мотор EP6, особенно с 2007-2010 г.г. полон серьезных косяков + требует замены высококачественного(дорогово) масла через минимум каждые 6.000(!) км. Официалы уверяли, что через 20.000 км, в итоге через 11 лет эксплуатации движок(1.6 бензин, EP6) можно только выкинуть!

После 5 лет эксплуатации кушал это самое масло 1 л на 1000(!) км.
После 6 лет движок стал потеть маслом со всех сторон, но техосмотр всё-же с горем пополам проходил.

Зимой(уже при -5) постоянно замерзает замок двери, после банально рветься тросик замка и открыть дверь даже изнутри нельзя. Замена замка-только в сборе 300 евро или на разборке за 35 евро и без гарантии+работа минимум 50 евро за каждый.

После 6 лет, произвольно гаснят задние фонари, плохая проводка, плохие контакты на массе. Пружины подвески ломаються(передние по частям, задние целиком) на неровной дороге через каждые 40.000 км.

После скажем 2-3 месяцев дождливого лета во всех дверях(внизу) а также там, где лежит запаска, значительно скапливаеться вода(5-10 см).

Если проехать летом по пыльной грунтовке, то через минут десять салон будет буквально забит и пропитан всей этой пылью. И только полной химчисткой это можно вычистить.

Это только вкратце про пежо308, а так мог бы целый реферат написать.
Брал нулевую в салоне в 2007 году, на 12-ый год с пробегом в 160.000 км продал буквально за копейки, и гулял неделю.

Врагу не пожелаю!

Serhii Kruts

Послухавши всяких блогерів можна подумати, що французькі автомобілі взагалі не треба купувати. Для кого ж тоді виробляють ті концерни свої авто. Та пів Європи їздить на Пежо, Рено та Сітроенах, а також на італійських Фіатах! Чи по вашому VAGи не ламаються.

Misha

У меня пежо 308 2009г.в.,1.6 120л.с.хэтчбэк,первые проблемы начались после 30000 пробега(помпа,датчик охл.жид.катушки зажигания,вечный antipoluton)расход город 9л.трасса 6.5л.,сейчас 80000 пробега,масло(total) жрет как не знаю что. проблем хватает

Мекка 8

У него походу либо заводской брак, либо ездить не щадя авто проезжая ямы на большой скорости. Пробег 108тыс покупал с пробегом 75 тыс. Из вложений 1 ступечный подшипник, 1 стойка стабилизаторов ну и колодки

Дмитрий Кипелов

«Ну что ,французы ,все как обычно» ))) красавчик! «Сесть и не запачкатся»))) это прям в точку сказал! Сам 3 года владел 408 пыжиком и блин вечно сука штаны грязные))) ну а вообще французы молодцы ,только со своими приколами,хотя лично у меня только приятные впечатления. Хороший отзыв,спасибо.

Семь лет, одну шаровую поменял и стойки стабилизатора, окислилась схема в антенна, поменял за тысячу рублей, механика нормально переключается, масло не жрет, двигатель кручу ничего не коксует и не потеет, запчасти аналоги дешевле Логана, машина 11 года ,пробег 10 тысяч в год. Все надёжно и как у всех, идите в попу, нормальное авто.

Alexandr Tsep

Тебе не нужно снимать про авто. удали, не позорься чувак.

antoha ahotna

Узнай про машину а потом хуйню неси дятел полевой

Avtogir102 Avtogir102

Хуйню несет мальчик

Салаххадин 5н7н

не механизм х1азараспределения а Газараспределения

Салаххадин 5н7н

не тях1а а тяга

Elenka Elenka

ну если ездить по кочкам, не жалеть машину по подвеску и за 2 года угондонить можно, пежо бюджетная городская тачка, практичная , вполне хорошая машина

Владимир Атюрьевский

Жене купил в этом году 2011 года 308 пежо, на автомате Ат8. Покупал с пробегом 120 тысяч. За три месяца ничего не сломалось, всё работает.

Дмитрий Лобода

Какое то не объективное высказывание в адрес коробки AL4, коробка хорошая и достаточно надежная, много случаев выхода из строя скажете вы? так надо головой хотя бы иногда пользоваться! своевременно менять масло и не рвать коробку думаю что ты сидишь в болиде F1! Ремонт коробки на сегодняшний день обходиться достаточно не дорого, в районе 10к с работой и зпч! а если Вы выложили на сервисе за ремонт/замену по 40-60к, то я Вас поздравляю, Вы лох, который как известно, не мамонт и не вымрет. У меня все, у кого бомбит от комфортных, безопасных французов, могут мне нажамкать минусов, катайтесь дальше на своих марках и короллах! 🙂 фух.

Алексей Кукушкин

Блин я не понял на каком языке автор разговаривает. ничего не понятно поэтому закрыл сразу(

Читать еще:  Хендай солярис тест драйв видео главная дорога
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector