2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Порше тест драйв видео

Содержание

Порше Кайен тест драйв видео смотреть онлайн

Порше тест драйв показал машину, которая совмещает в себе безопасность, удобство, комфорт, с массой дополнительных возможностей. Его можно назвать немецким спортивным внедорожником, в котором сохранено и приумножено все лучшее, что было раньше. Мотор V8 имеет 4,8 л, с мощностью 500 л/с и крутящим моментом в 700 ньютон/метров.

Интерьер Порше Кайен

Дизайн Porsche Cayenne изменился существенно, сохранив родовые признаки. Сохранены передние крылья, они поднимаются чуть выше линии капота. Растянуты на всю ширину воздухозаборники капота. Плечевая линия которая имеет начало от передних крыльев и дальше тянется до задних фонарей. На подоконную линию переместились и внешние зеркала. Их место заняло дополнительное окошко. Задняя часть Порше Кайен изменилась сильнее всего. Корма стала много изящней, но одновременно утратилась индивидуальность. Она стала похожа на другие внедорожники.

Салон Порше Кайен

Новая модель выглядит стройнее, хотя размеры при этом и выросли. Cayenne отличается от предыдущей модели на 1 сантиметр в ширину и на 5 сантиметров в длину, став, при этом, на 200 кг легче. Удлинившаяся на 4 см колесная база позволила создать задним пассажирам более комфортные условия, увеличив вместимость салона. Есть возможность двигать диван на 16 сантиметров в продольном направлении, меняя, тем самым, размер багажника. В оформлении салона центральная консоль может подниматься к передней панели, селектор коробки передач стал выше, а рулевое колесо меньше диаметром. Легко подстроить передние сиденья под любую фигуру. В салоне множество кнопок, разделенные на блоки. Разобраться в автомобиле помогает большой экран расположенный на передней панели. В Порше превосходная аудиосистема в 1000 Вт.

Порше Кайен, снабжен 8 — цилиндровым турбомотором. Порше тест драйв показал всего 4,7 сек., которые ушли на разгон до 100 км. Максимальная скорость составляет 278 км/час. 8-ступенчатая трансмиссия быстро и очень аккуратно сменяет передачи, давая возможность ездить как очень быстро, так и плавно, неторопливо. Превосходную управляемость создают полный привод и подвеска, контролируемая электроникой. Крены возникающие в поворотах минимальны. Cayenne прекрасно себя ведет на трассе.

Технические характеристики Порше Кайен

Как уже было сказано выше, даже самый слабый двигатель способен зажечь в водителе искорку азарта, не говоря уже об ураганной динамике мотора 4,8-Biturbo и его великолепной тяге на низких оборотах… Porsche Dynamic Chassis Control, так расшифровывается аббревиатура PDCC, а обозначает она совсем не хитрую конструкцию, которую применили инженеры Porsche, а еще раньше до них использовали на автомобилях BMW. Предлагается PDCC только вкупе с пневмоподвеской, а ее задача – распознавать возможные крены в самом начале поворота и сокращать их.

На передней и задней оси установлены активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые автоматически загружают соответствующую ось автомобиля и препятствуют его наклону. Эффект от работы данной системы – практически полное отсутствие кренов кузова в поворотах, в том числе и на очень крутых поворотах. Значит Cayenne сорвет с трассы даже ни разу не накренившись? Нет, в Porsche продумали и этот вариант. PDCC подавляет крены только до определенной степени поперечного ускорения — 0,65 g. После этого система допускает крены кузова, чтобы дать понять водителю об опасности срыва автомобиля в неуправляемый занос, хотя технически возможно компенсировать и большее ускорение.

Подвеска Порше Кайен

Активная подвеска Порше Кайен (PASM), доступная в базовой комплектации, предлагает три варианта регулировки жесткости амортизаторов – от спортивного до комфортного. Рядом с кнопками переключения режимов работы PASM находится рычаг перевода 6-ступенчатой АКПП в спортивный режим. Передачи переключаются четко, без рывков и задержек, Porsche Cayenne демонстрирует великолепную плавность хода, отзывчивое рулевое управление и полный контроль над дорогой. А если добавить к этому довольно вместительное багажное отделение объемом 1770 литров при сложенных задних сиденьях и комфорт для задних пассажиров.

Итог тест драйва Порше Кайен

Компания Porsche создала автомобиль, в котором смогла реализовать весь свой многолетний опыт создания качественных и роскошных машин. Porsche Cayenne на сегодняшний день является сгустком современных технологий, спортивности и функциональности. Все, на что сейчас способна немецкая марка, собрано в спортивном внедорожнике, но за это «все» придется заплатить и заплатить немало, а если сэкономить, то вопрос о его преимуществах перед потенциальными конкурентами останется открытым.

Управляемость Cayenne

Он очень легок в управлении, подвеска пневматическая шести-ступенчатая сама адаптируется к дорожным условиям. Руль не вздрагивает при неровной дороге, очень цепкие тормоза. А благодаря выхлопу звуки cayenne издает очень грозные — машина-зверь. Вы можете довериться этому автомобилю полностью.

Дизайн Porsche Cayenne

Нам досталась одна из последних моделей – Turbo. И несмотря на успех предшествующих модификаций дизайн существенно изменился. Спереди модель стала походить на другие Porshe, сохранив фамильные признаки марки. Передние крылья располагаются выше линии капота, а воздухозаборники растянуты на всю ширину машины. Линия плеча растянута от передних крыльев до задних фонарей. Изящность стала характерна и для задней части, хотя в этом новая модель попала в некий тренд, и теперь её можно спутать с другим внедорожником, например с Lexus RX.

Читать еще:  Хонда пилот 2018 большой тест драйв

Салон Porsche Cayenne

Достаточно вместителен даже для задних пассажиров, у которых невероятно много места для ног. Размер багажного отсека можно менять, благодаря двигательным свойствам дивана. Центральная консоль поднимается достаточно высоко к передней панели, и тем самым выше чем обычно и селектор коробки передач. На центральной консоли также имеются поручни (как и на дверях) за которые можно держаться на бездорожье. На передней панели расположен крупный сенсорный экран.

Мотор Porsche Cayenne

После знакомства с интерьером, начинается Porsche cayenne тест драйв с основной части. Восьми цилиндровый турбо мотор не позволяет совсем избавиться от задержки на старте. Объем под капотом 4,8, выдающий 500 лошадиных сил и 700 метров крутящего момента, поэтому когда машина срывается с места ничто не сможет удержать её. Разгон до 100 км/ч ушло всего 4,7 секунды, и 278 км/ч максимальная скорость – результат как у спортивной машины. Трансмиссия (8-ми ступенчатая) быстро и незаметно сменяет передачи. А в спортивном режиме переключение передачи сопровождается рёвом мотора. Расход топлива (11,5 литров) в спортивном режиме увеличивается в 2 раза. Управляемость гарантируется полным приводом и подвеской, регулируемой электроникой.

Тест драйв Porsche Cayenne в городе

Едем на скорости около 40 км/ч, обороты двигателя находятся на нулевом уровне. Чувствую себя абсолютно комфортно и уверенно, не покидает стойкое ощущение безопасности. Возможно, это благодаря высокой посадки за рулём, поэтому даже маневры и ограниченном пространстве и парковка даются с непринужденной лёгкостью. Porshe Cayenne во время тест драйва очень динамичен, обладает великолепной управляемостью.

Порше Кайен тест драйв видео смотреть онлайн

Порше Кайен видео тест драйв

Прошло почти два года с момента запуска второго поколения легендарной модели Porsche Cayenne. Компания не стоит на месте и как многие производители решила сделать рестайлинг Порше Кайен 2016 года. Эта модель уже не раз была замечена шпионами на дорогах Германии. Через несколько лет стоит ожидать появление конкурента для Лексус РХ 2017 года — третье поколение спортивного кроссовера от японской компании.

Автомобиль показан на Нью-Йоркском автосалоне и в продажу уже запустили. Такой отрезок времени характеризуется тем, что производство будет постепенно налажено во всех крупных регионах мира. Немецкий автопром элитного сорта, да и ещё с таким мускулистым характером отлично расходится и в Европе.

По словам директора маркетингового подразделения компании, в Европу новинка приедет однозначно. В России ожидать обновлённый кроссовер стоит не раннее осени. Также нет информации о том, где будет производится сборка автомобиля.

Изменения переднего вида

Рестайлинг у немцев нельзя назвать сильным. Но кроссовер сможет дать жару Хонде СРВ 2017 года. Такое ощущение, что немецкие дизайнеры решили оставить внешность кроссовера такой же, а изменению подвергнуть лишь техническую часть. Передок остался с теми же фирменными фарами освещения, установленными впритирку с новой крышкой капота.

Капот сделали в ширину побольше и убрали плавные углы. По длине передняя часть Кайена не увеличилась. Нет наворотов и на радиаторной решётке. Её не стали заменять ввиду оптимального размера для данного кроссовера.

Несколько иначе стали выглядеть дополнительные световые огни, расположенные ниже главного освещения. Изменилась немного их форма, а расположение по-прежнему — по бокам воздухозаборника. На этом обновления передка заканчиваются.

Боковая часть Порше Кайена 2016 года ничего нового не несёт. Даже над формой и дизайном боковых зеркал разработчики не работали. Видимо сильные изменения будут в третьем поколении и никак раньше. Сзади автомобиль смотрится стильно и внушительно. Над задним стеклом по-прежнему остался всё тот же фирменный козырёк с подсветкой. Задняя дверь осталась тех же размеров, а ручка для открывания находится на удобном для загрузки внутрь уровне.

Зато задние фары приобрели более узкую форму. Очертания остались прежними и всё так же напоминают лепесток. Также в обновлённом кроссовере избавились от дублей выхлопной трубы. Теперь это два прямоугольника, расположенные по бокам.

Обновления в интерьере

Салон Porsche Cayenne 2 поколения был назван одним из самых лучших. Простота и лёгкость, а также комфорт — вот, что ожидает водителя и пассажиров. Удобные передние кресла разработаны для передвижения в разных погодных условиях, а также на разных местностях. Не обошлось и без учёта экстремального вождения. Сиденья напоминают полукруглую крону, в которой находиться не только безопасно, но и удобно.

Для дополнительного фиксирования пассажир, сидящий спереди может ухватиться за ручки, расположенные у основания главной консоли управления. Машина легко вместит 5 пассажиров. Задние места выполнены из натуральной кожи и к ним вопросов нет. Обивка материалов радует повсюду. Это высококачественные волокна, заслуживающие оваций. Для ног постелены фирменные коврики Porsche. Перед покупкой можно выбрать несколько цветовых сочетаний внутреннего оформления.

Я понял давно по какой причине автомобили Порше такие дорогие. На стоимость так сильно не влияет дизайн, больше всего оказывает воздействие обильное присутствие электроники. Причём глюки в электронике от этого концерна встречаются редко. Каждая опция детально проработано и не раз протестирована инженерами. Вот этот подход к каждой мелочи, стремление сделать жизнь водителя внутри автомобиля и на дороге максимально комфортной делает продукцию немецкого производителя одной из лучших в мире.

Если посмотреть на руль, то на нём вы не найдёте кнопок. Просчёт мелочей заставил проектировщик все нужные водителю кнопки передвинуть на панель управления сбоку. Её расположили максимально близко к водительскому сиденью, чтобы работа с опциями осуществлялась быстро и непринуждённо.

Здесь вы не встретите наворотов в виде электронных дисплеев в области приборного щитка. К этому Порше пока не стремится. Как мы видим по фото Порше Кайен 2016 года все датчики помещены в колодцы с приятным для глаз цветным обрамлением.

Читать еще:  Тест драйв мерседес с класс 180

Консоль управления — это классический шедевр. Во-первых, кнопки расположены на оптимальном друг от друга расстоянии, а во-вторых, они крупные. Это позволяет нажимать на нужную кнопку, не боясь затронуть соседнюю опцию. Во главе передней панели стоит сенсорный экран, руководящий всей мультимедийной начинкой автомобиля. На фотографиях салона видно сколько кнопок расположено ниже экрана и сколько их окружает скоростной рычаг. Водитель устанет их нажимать.

Раннее производство автомобиля выполнялось на базе 8-ми цилиндрового двигателя на 4,8 литра с мощью в 550 л. с. Также предлагался дизельный Кайен с мотором на 3,0 литра и турбонаддувом. В Америке продавали кроссовер с 3,6 литровым бензиновым движком, в других регионах его сбывали.

Новинка получила вместо V8 двигателя — мотор V6. Это новая разработка немцев. Кроссовер будет поставляться с турбированным бензиновым мотором на 3,0 литра мощностью 480 л. с. На этом технические характеристики не заканчиваются. Желающие купить гибридную установку могут порадоваться новому двигателю с меньшим расходом. Установку позаимствовали у Porsche Panamera версии S E-Hybrid на 3,0 литра с 6 цилиндрами. Питание будет происходить от литиево-ионной батареи, которая теперь сможет заряжаться от сети.

Прошлая Turbo версия стоила 6 миллионов 796 тысяч рублей в России. У Порше Кайен 2016-го цена Turbo пакета пока не сообщается. Из скрытых источников удалось узнать, что в Америке она будет уходить за 195 700 долларов. Цена в России пока не сообщается.

Порше тест драйв видео

Инженеры, работающие в компании Porsche AG, стремятся к тому, чтобы каждая выпускаемая ими модель была идеальной по всем параметрам. Не является исключением в этом плане и Порше Кайен 2017.

Тест-драйв Порше Кайен

Что сразу понимаешь, оказавшись в салоне Порше Кайен GTS, оборудованном спортивными сиденьями с восемью регулировками и высоким туннелем, так это то, что это, прежде всего, спорткар. Именно по этой причине создатели оснастили автомобиль мощным битурбированным двигателем V6, потребляющим почти на литр литра топлива меньше и имеющим мощность на 20 л. с. больше, нежели V8 прошлой модификации.

Порше Кайен GTS

GTS оснащен специальной системой, регулирующей жесткость амортизаторов (PASM), способной учитывать огромное количество параметров, включая уровень открытия заслонки, угол поворота рулевого колеса, текущее положение кузова и др. Но что это значит на дороге? Если вы будете смотреть тест-драйв, то убедитесь, что шины крепко цепляются за любую поверхность, какой бы скользкой и неустойчивой она не была. Также нельзя не учитывать, что сотрясения кузова при прохождении неровностей являются минимальными.

Модель, помимо прочего, оборудована системой подавления кренов (PDCC): стабилизаторы устойчивости обладают способностью или сжиматься для преодоления крена, либо, напротив, разжиматься для обеспечения мягкости хода.

Без сомнения, Cayenne занимает на рынке свою особую нишу, не нуждаясь в сравнении с другими моделями.

Тест-драйв Порше Кайен дизель vs бензин

Тест-драйв Порше Кайен 2017

Porsche Cayenne порше кайен 2015 порше кайен 2015 сбоку Porsche Cayenne Porsche Cayenne Porsche Cayenne Porsche Cayenne двигатель кайен багажник порше кайен

Porsche Cayenne (Порше Кайен) — третье поколение полноприводного кроссовера премиум-класса. Мировая премьера рестайлинговой версии автомобиля состоялась в октябре 2014 года на Парижском автосалоне.

Отличить обновленный Porsche Cayenne внешне можно благодаря более крупной решетке радиатора, новым бамперам и воздуховодам, а также чуть более крупным передним крыльям и новой крышке капота. Также обращают на себя внимание новые биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и другие задние фонари. В салоне автомобиля появилось новое мультифункциональное колесо с подрулевыми переключателями, а также вентилируемые задние сиденья, которые будут доступны в качестве опции.

Cayenne S получил новый битурбомотор V6 объёмом 3,6 л (420 л.с., 550 Н•м). Он на 20 сил мощнее атмосферного предшественника V8 4.8 и в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Tiptronic S разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 5,5 с (со спортпакетом Sport Chrono — за 5,4 с. Версия Cayenne Turbo тоже стала мощнее на 20 сил и прибавила километр к максималке: 520 л.с., 750 Н•м, 279 км/ч. До сотни она отныне добирается за 4,5 с (4,4 с со спортпакетом). Кроме того, у Porsche Cayenne появился и новый гибридный вариант S E-Hybrid, который приводится в движение сочетанием 3,0-литрового компрессорного мотора V6 (333 л.с.) и 95-сильного электродвигателя. Общая отдача силовой установки составляет 416 л.с., а максимальный крутящий момент 590 Н∙м. Гибридный Porsche Cayenne S E-Hybrid способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды, а также развить 243 км/ч «максималки». При этом 124 км/ч автомобиль способен набрать исключительно за счет электромотора. Наконец, версия Porsche Cayenne Turbo оснастили 4,8-литровым мотором V8, способным выдать 520 л.с. Время разгона такого автомобиля до 100 км/ч — 4,5 секунды, максимальная скорость — 279 км/ч.

Цены в России стартуют от ≈ 4 770 000 руб. ( ≈ 76 000 USD).

Порше тест драйв показал машину, которая совмещает в себе безопасность, удобство, комфорт, с массой дополнительных возможностей. Его можно назвать немецким спортивным внедорожником, в котором сохранено и приумножено все лучшее, что было раньше. Мотор V8 имеет 4,8 л, с мощностью 500 л/с и крутящим моментом в 700 ньютон/метров.

Интерьер Порше Кайен

Дизайн Porsche Cayenne изменился существенно, сохранив родовые признаки. Сохранены передние крылья, они поднимаются чуть выше линии капота. Растянуты на всю ширину воздухозаборники капота. Плечевая линия которая имеет начало от передних крыльев и дальше тянется до задних фонарей. На подоконную линию переместились и внешние зеркала. Их место заняло дополнительное окошко. Задняя часть Порше Кайен изменилась сильнее всего. Корма стала много изящней, но одновременно утратилась индивидуальность. Она стала похожа на другие внедорожники.

Читать еще:  Тест драйв автомобиля ока

Салон Порше Кайен

Новая модель выглядит стройнее, хотя размеры при этом и выросли. Cayenne отличается от предыдущей модели на 1 сантиметр в ширину и на 5 сантиметров в длину, став, при этом, на 200 кг легче. Удлинившаяся на 4 см колесная база позволила создать задним пассажирам более комфортные условия, увеличив вместимость салона. Есть возможность двигать диван на 16 сантиметров в продольном направлении, меняя, тем самым, размер багажника. В оформлении салона центральная консоль может подниматься к передней панели, селектор коробки передач стал выше, а рулевое колесо меньше диаметром. Легко подстроить передние сиденья под любую фигуру. В салоне множество кнопок, разделенные на блоки. Разобраться в автомобиле помогает большой экран расположенный на передней панели. В Порше превосходная аудиосистема в 1000 Вт.

Порше Кайен, снабжен 8 — цилиндровым турбомотором. Порше тест драйв показал всего 4,7 сек., которые ушли на разгон до 100 км. Максимальная скорость составляет 278 км/час. 8-ступенчатая трансмиссия быстро и очень аккуратно сменяет передачи, давая возможность ездить как очень быстро, так и плавно, неторопливо. Превосходную управляемость создают полный привод и подвеска, контролируемая электроникой. Крены возникающие в поворотах минимальны. Cayenne прекрасно себя ведет на трассе.

Технические характеристики Порше Кайен

Как уже было сказано выше, даже самый слабый двигатель способен зажечь в водителе искорку азарта, не говоря уже об ураганной динамике мотора 4,8-Biturbo и его великолепной тяге на низких оборотах… Porsche Dynamic Chassis Control, так расшифровывается аббревиатура PDCC, а обозначает она совсем не хитрую конструкцию, которую применили инженеры Porsche, а еще раньше до них использовали на автомобилях BMW. Предлагается PDCC только вкупе с пневмоподвеской, а ее задача – распознавать возможные крены в самом начале поворота и сокращать их.

На передней и задней оси установлены активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые автоматически загружают соответствующую ось автомобиля и препятствуют его наклону. Эффект от работы данной системы – практически полное отсутствие кренов кузова в поворотах, в том числе и на очень крутых поворотах. Значит Cayenne сорвет с трассы даже ни разу не накренившись? Нет, в Porsche продумали и этот вариант. PDCC подавляет крены только до определенной степени поперечного ускорения — 0,65 g. После этого система допускает крены кузова, чтобы дать понять водителю об опасности срыва автомобиля в неуправляемый занос, хотя технически возможно компенсировать и большее ускорение.

Подвеска Порше Кайен

Активная подвеска Порше Кайен (PASM), доступная в базовой комплектации, предлагает три варианта регулировки жесткости амортизаторов – от спортивного до комфортного. Рядом с кнопками переключения режимов работы PASM находится рычаг перевода 6-ступенчатой АКПП в спортивный режим. Передачи переключаются четко, без рывков и задержек, Porsche Cayenne демонстрирует великолепную плавность хода, отзывчивое рулевое управление и полный контроль над дорогой. А если добавить к этому довольно вместительное багажное отделение объемом 1770 литров при сложенных задних сиденьях и комфорт для задних пассажиров.

Итог тест драйва Порше Кайен

Компания Porsche создала автомобиль, в котором смогла реализовать весь свой многолетний опыт создания качественных и роскошных машин. Porsche Cayenne на сегодняшний день является сгустком современных технологий, спортивности и функциональности. Все, на что сейчас способна немецкая марка, собрано в спортивном внедорожнике, но за это «все» придется заплатить и заплатить немало, а если сэкономить, то вопрос о его преимуществах перед потенциальными конкурентами останется открытым.

Управляемость Cayenne

Он очень легок в управлении, подвеска пневматическая шести-ступенчатая сама адаптируется к дорожным условиям. Руль не вздрагивает при неровной дороге, очень цепкие тормоза. А благодаря выхлопу звуки cayenne издает очень грозные — машина-зверь. Вы можете довериться этому автомобилю полностью.

Дизайн Porsche Cayenne

Нам досталась одна из последних моделей – Turbo. И несмотря на успех предшествующих модификаций дизайн существенно изменился. Спереди модель стала походить на другие Porshe, сохранив фамильные признаки марки. Передние крылья располагаются выше линии капота, а воздухозаборники растянуты на всю ширину машины. Линия плеча растянута от передних крыльев до задних фонарей. Изящность стала характерна и для задней части, хотя в этом новая модель попала в некий тренд, и теперь её можно спутать с другим внедорожником, например с Lexus RX.

Салон Porsche Cayenne

Достаточно вместителен даже для задних пассажиров, у которых невероятно много места для ног. Размер багажного отсека можно менять, благодаря двигательным свойствам дивана. Центральная консоль поднимается достаточно высоко к передней панели, и тем самым выше чем обычно и селектор коробки передач. На центральной консоли также имеются поручни (как и на дверях) за которые можно держаться на бездорожье. На передней панели расположен крупный сенсорный экран.

Мотор Porsche Cayenne

После знакомства с интерьером, начинается Porsche cayenne тест драйв с основной части. Восьми цилиндровый турбо мотор не позволяет совсем избавиться от задержки на старте. Объем под капотом 4,8, выдающий 500 лошадиных сил и 700 метров крутящего момента, поэтому когда машина срывается с места ничто не сможет удержать её. Разгон до 100 км/ч ушло всего 4,7 секунды, и 278 км/ч максимальная скорость – результат как у спортивной машины. Трансмиссия (8-ми ступенчатая) быстро и незаметно сменяет передачи. А в спортивном режиме переключение передачи сопровождается рёвом мотора. Расход топлива (11,5 литров) в спортивном режиме увеличивается в 2 раза. Управляемость гарантируется полным приводом и подвеской, регулируемой электроникой.

Тест драйв Porsche Cayenne в городе

Едем на скорости около 40 км/ч, обороты двигателя находятся на нулевом уровне. Чувствую себя абсолютно комфортно и уверенно, не покидает стойкое ощущение безопасности. Возможно, это благодаря высокой посадки за рулём, поэтому даже маневры и ограниченном пространстве и парковка даются с непринужденной лёгкостью. Porshe Cayenne во время тест драйва очень динамичен, обладает великолепной управляемостью.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector