0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сеат леон тест драйв видео

Seat Leon

Что бы не было внутренней конкуренции в тридевятом государстве WV, его маркетологи все марки, входящие в него, развели по сторонам, создав каждой свой имидж. Сам WV — когда-то просто недорогой «народный автомобиль», так его название и переводится с немецкого, теперь просто народный автомобиль, без приставки недорогой. Ауди — это премиум, авто со спортивным уклоном. Шкода — то чем некогда был сам WV. А Сеат — это, образно выражаясь, бюджетный вариант Ауди. То есть это относительно недорогой автомобиль, со спортивным нравом.

Сегодняшний герой нашего теста как раз представитель последней марки — красавец Сеат Леон. Это пятидверный хетчбек гольф класса, хотя внешне смахивает на минивен, с которым спутать его очень легко. Ведь в производственной программе Сеата — три модели Леон, Альтеа и Толедо похожи друг на друга как три капли воды, и две из них — минивены. Альтеа — это однообъёмник С-класса, построенный с широким использованием агрегатов Леона и отличающийся внешне от него только более высоким кузовом. Различия между Альтеа и Толедо примерно те же, что и у Гольфа и Гольфа Плюс. Толедо более крупный минивен, но с двумя рядами сидений. Кроме размеров от двух других он отличается выступающим сзади багажником, как на хетчбеке Меган. Так что, бросив на улице на них взгляд не сразу и поймешь — кто перед тобой.

По мне так Леон — самый красивый в гольф классе. Его дизайн современен, но выполнен в классическом стиле южных европейских марок. В нем нет кричащих деталей, но сама пластика кузова очень чувственна и эмоциональна. И как часто любят говорить в таких случаях «даже когда стоит, выглядит как будто едет». Леону это определение подходит хорошо как никакому другому авто. Это Сеат мне напоминает другую известную южную марку — Альфа Ромео. И сходство не случайно, ведь стили этих марок создал один и тот же дизайнер — итальянец Вальтер де Силва. После работы в Альфе и создании красавицы 156-ой, которая даже стала автомобилем года его переманил WV, направив сначала, «на испытательный срок» в Сеат, прежде чем доверить работу.

А вот салон уже, увы, не вызывает тех эмоций. Нет, он тоже хорош, но в нём уже чувствуется бюджетность. Дизайн простенький, пластик панелей жесткий, и некоторые стыки например двери и передней панели подогнаны не идеально. Зато эргономика и качество сборки хорошие. Удивила комбинация приборов — её почему то решили сделать не такой как на всех остальных авто концерна. Понравился пухлый «бублик» руля — обшитый кожей, он хорошо ложится в руки и регулируется в двух направлениях. Удобны и передние сиденья, с удачной формой и развитой боковой поддержкой. У водительского кресла есть регулировка поясничной поддержки, и регулировка по высоте. А вот задние не так удобны, жестковаты, профиль не оптимален, удобно устроится на них мне так и не удалось. Это тем более обидно, что по простору сзади Леон один из лучших в классе. Я без проблем усаживался «сам за собой», мест для ног предостаточно и пространства хватает во всех направлениях.

Силовой агрегат нашей машины — двухлитровая 150 сильная четвёрка агрегатированная с шестиступенчатым автоматом. Так что мощностью авто не обделён, её хватает с лихвой, при интенсивном разгоне даже чувствуется как тебя вжимает в спинку. Но ещё больше при этом радует звук мотора. Шумоизоляция салона хороша, не досаждает шелест шин, да и мотор ведёт себя тихо пока машина мирно катится. Но стоит только топнуть по отзывчивой напольной педали газа, как тут же салон наполняется звучным ревом. По характеру звучания он даже ближе к мотоциклетным двигателям, чем к автомобильным, хотя не такой пронзительный, со средним тембром. Это не звук, это песня! Её хочется слушать, вновь и вновь интенсивно ускоряясь. Акустики здорово потрудились, сделав её такой красочной и отчетливой, хорошо слышна каждая нотка, и в отличии от некоторых заряженных авто, это не басовитое гудение, а чистый металлический звук.

У коробки есть два режима — обычный, спортивный и ручной. В спортивном переключения происходят быстрее, на более высоких оборотах, и при интенсивном ускорении коробка может перейти на одну или несколько ступеней вниз.

Подвеска тоже подтверждает спортивный статус автомобиля — уж больно упругая. Она хорошо фильтрует дорожную мелочь, и скругляет крупные неровности, но и толчки на кузов передаются хорошо. Что удивило так это ощутимая поперечная раскачка на высокой скорости, от авто со спортивным имиджем я этого не ожидал. Раскачка начинается примерно после 110 км/ч и с ростом скорости никак не меняется. Правда ехали мы так на не очень хорошей дороге и был сильный боковой ветер. Но прямую Леон держит хорошо и не рыскает.

Подводя итог, я хочу сказать, что этот испанский лев мне очень понравился, в нём гармонично сочетается эффектная наружность с заводным содержанием. И эта новинка в нашем городе доставит своим будущим владельцам немало радостных моментов.

SEAT Leon: красота по-каталонски

Но чтобы соответствовать своему званию SEAT должен был действительно лучше ехать, быть озорнее и веселее на дороге. Можно ли чопорного немца сдобрить горячим испанским характером? Оказывается, это вполне достижимая цель.

Читать еще:  Тест драйв киа кворис

Несмотря на то, что нынешний SEAT Leon появился в 2005 году, он остается очень привлекательным и красивым автомобилем. Кстати, до недавнего времени все автомобили марки – Leon, Altea и Altea XL – выглядели как одинаковые матрешки разного размера которые можно было засунуть одну в другую. Главной отличительной чертой «Леона» от своих собратьев по марке был более спортивный образ, который создавала иллюзия трехдверности модели за счет спрятанных в задних стойках ручек дверей.

В 2009 году Leon претерпел незначительный рестайлинг, который практически не отразился на его внешности. Испанцу достались новые бампера и корпуса боковых зеркал, еще ему немного подправили дверь багажника, которая «заплыла» стеклом большего размера, и разбавили светодиодами заднюю оптику. Однако такой скромный фейслифтинг был оправдан вполне современным видом автомобиля, который и сейчас не кажется устаревшим.

Внутреннее пространство автомобиля украсили новой приборной панелью с практически нечитаемой оцифровкой шкал приборов, блоками климат контроля и аудиосистемы, позаимствованными у «Гольфа». Кроме того, появились новые руль и рычаг КПП, удобные, с необычной формой, но в то же время кажущиеся игрушечными и неподобающими своему носителю. Несмотря на все новшества, избавится от «деревянистости» интерьера не удалось: мягкий и податливый фактурный «пластилин» здесь соседствует с гулким жестким пластиком.

Несмотря на довольно массивные средние и передние стойки, в недрах которых спрятаны дворники, обзорность страдает не сильно. Да и что-то в этом есть, ощущение уюта и защищенности никуда не денешь. Удобно устроиться на передних сиденьях с развитой боковой поддержкой не составит труда человеку любой комплекции. При этом задние пассажиры стеснены практически не будут, даже если впереди сядет гренадер. С багажником дела обстоят не так хорошо: 341 литр полезного объема – далеко не рекордный показатель в классе. Кроме того, доступ в грузовой отсек усложняет далеко не идеальный по форме и размеру проем.

В зависимости от комплектации автомобиль может оснащаться аудиосистемой с монохромным дисплеем либо мультимедийной системой с 5-дюймовым цветным дисплеем и навигацией. Правда, пользоваться всем этим добром не очень удобно, так как дисплей с полезной информацией расположен слишком низко и чтобы посмотреть навигацию приходится надолго отвлекаться от дороги. В то же время, блок управления климат-контролем получил самое информативное место вверху центральной консоли. Пожалуй, это самый большой эргономический просчет в салоне испанца.

Но чтобы понять стоит ли обратить свое внимание на Leon и обойти стороной побратимов по платформе PQ35 – VW Golf и Skoda Octavia, необходимо сесть за руль «Сеата» и провести с ним несколько часов наедине. Да, дизайн этого автомобиля не лишен пиренейской самобытности, и можно выбрать его за внешность, но это далеко не самое большое его достоинство.

Самое знаменательное в SEAT Leon – это подвеска. Не могу с уверенностью сказать, что и как инженеры из Мартореля поменяли в настройках шасси пятого «Гольфа», на платформе которого построен «Леон», но это просто чудо. Его стабильности на прямой может позавидовать любой нынешний одноклассник, а сочетание спорта с комфортом здесь просто идеальное.

Хэтчбек прописывает повороты как по струнке, что не в последнюю очередь связано с появившейся после рестайлинга электронной системой имитирующей самоблокирующийся дифференциал, такой же, как у Golf GTI. Система, получившая название XDS, работает совместно с ESP и притормаживает ненагруженное колесо в поворотах, за счет чего крутящий момент перебрасывается на нагруженное внешнее колесо. Получается эффект механического самоблока, однако здесь есть небольшой минус в виде быстро «устающих» тормозных механизмах при активном вождении.

Такая сбалансированность подвески позволяет «Леону» совместить два характера – ленивого флегматика и беспокойного халерика. Способствует этому и гамма двигателей предлагаемых для Leon, начиная от 85-сильного атмосферника объемом 1,4 литра и заканчивая 2-литровой наддувной «четверкой» мощностью 211 л. с., которая положена модификации FR. Были в гамме двигателей и более мощные модификации, например 240-сильный мотор в Leon Cupra или самый мощная версия с 310 «лошадьми» под капотом – Cupra 310 Limited Edition.

Нам же удалось опробовать две модели со средними по мощности турбированными моторами объемом 1,4 и 1,8 литра. Первая версия в более скромной комплектации была оснащена 125-сильным двигателем с механической КПП. Для передвижения в городской черте мощности хватает за глаза, да и на шоссейных скоростях при обгоне заснуть от монотонного и унылого разгона не получится. Фейерверки же начинают взрываться где-то на 4500 об./мин., но сочный разгон быстро скисает и ближе к 6000 об./мин. громкие петарды сменяют глухие хлопушки. Но это не беда, при грамотном обращении с рычагом трансмиссии провалиться в нивелированную двумя турбинами турбояму не получится. Не в последнюю очередь характер мотора 1,4 TSI раскрывается благодаря механической «шестиступке». Боюсь «автомат» и даже преселективный робот DSG убили бы все удовольствие от вождения этого хэтчбека.

Вторая версия, которая побывала у нас на тесте, уже совсем взрослая и заметно мощнее – 1,8 литра и 160 л. с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Такой «Леон» разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 секунды. Для хот-хэтча – маловато, но для гражданского автомобиля уже очень достойный результат. Насыщенный разгон проходит плавно и без разрыва мощности, словно в недрах трансмиссии всего одна шестеренка с изменяемой в реальном времени геометрией. Спортивный режим «коробки» рвет идиллию на части. Переключения становятся резкими и рваными, передачи будто вколачиваются с неведомой силой одна за другой. В свою очередь двигатель все время находится в возбужденном состоянии под влиянием обильного энергетического коктейля из воздушнотопливной смеси.

Читать еще:  Тест драйв паджеро спорт дизель

Но зачем все это? Наши поездки на работу и обратно домой совсем не настраивают на спортивный лад, да и толкаться в пробках в дергано-рваном режиме совсем не хочется. Остановимся на плавном и комфортном передвижении, а тут его предостаточно. За это отдельное спасибо инженерам концерна Volkswagen, которые смогли практически идеально состыковать капризный DSG с 1,8-литровым мотором.

Так что же? Есть смысл покупать SEAT Leon или нет? Отличное шасси в сочетании с необычной внешностью и фольксвагеновской эргономикой – отличный вариант. Казалось бы, ответ очевиден. Одно «но» – уже совсем скоро должен появиться «Леон» следующего поколения. Он будет построен на абсолютно новой платформе, которая досталась «седьмому» VW Golf, получит массу обновлений, да и выглядеть будет эффектнее. Разумный вариант – подождать новую модель. Тем же, для кого имя Вальтера де Сильвы не является пустым звуком, стоит запастись терпением и дождаться сезона скидок на нынешний «Леон».

О ценах

Базовая модификация SEAT Leon Entry предлагается только с двигателем объемом 1,4 литра мощностью 85 л.с. и минимальным набором опций стоит 569 990 рублей. Из опций здесь доступен «Летний пакет» за 39 900 рублей, в который входит аудиосистема с кондиционером, система стабилизации за 9 000 рублей и цвет металлик стоимостью 14 000 рублей.

Следующая модификация Reference предлагается с тремя вариантами двигателей: атмосферниками 1,4 и 1,6 и турбированными 1,2-литровым агрегатом. Стоимость этих модификаций в зависимости от мотора колеблется в пределах от 609 990 до 659 990 рублей. В этой комплектации кондиционер и «музыка» установлены по умолчанию, а дополнительно предлагается мультируль и система Bluetooth.

Более богатая версия Style отличается разве что легкосплавными дисками и наличием в базе электронных систем пассивной безопасности. Зато места для полета фантазии здесь гораздо больше. К примеру можно дополнительно заказать адаптивные ксеноновые фары за 43 900 рублей, навигационную систему с ЖК дисплеем за 39 400 рублей или спортивные кожаные сиденья за 78 000 рублей. Моторов здесь целых четыре мощностью от 102 до 160 л.с., а базовая стоимость варьируется от 709 990 до 919 990 рублей.

SEAT Leon 3 2018-2019: цена, фото

Начиная с 1998 года многих экспертов и простых автолюбителей покорил хэтчбек Леон. Хотя поначалу было много скепсиса в отношении этой модели, ведь считалось, что испанские разработчики нагло копируют дизайн и технические возможности VW Golf 4. Однако со временем, автомобиль постепенно, с переменными удачами, стал вполне самостоятельной моделью, которую уже не сравнивали с «Гольфом». И когда, в 2006 году, мир увидел Leon второго поколения торжеству автолюбителей не было предела. Автомобиль сразу же стал «бестселлером» авторынка и, уже тогда, все были в предвкушении третьего поколения. Хотя немного позже разработчики признали тот факт, что действительно «взяли взаймы» некоторые технологии у вышеупомянутого немецкого концерна, однако случилось это по обоюдному согласию и с большой выгодой для вторых.

Содержание:

Данная модель испанского хэтчбека, уже третьего поколения, увидела свет еще в середине 2012 года, но официально была представлена публике только осенью того же года в Париже. Разработчики утверждают, что SEAT Leon 3 2018-2019 был выполнен по совершенно новой технологии и значительно отличается от предыдущих моделей. Революционное решение использовать модуль MQB, который использует немецкий концерн Volkswagen.

Представители Seat позиционируют эту модель как семейный городской автомобиль.

Массовая продажа автомобилей данной модели в России стартовала весной 2013 года.

Дизайн

Как уже вспоминалось ранее, дизайн автомобиля очень изменился и обрел некую схожесть с дизайном VW Golf 7. Сразу можно отметить обтекаемую форму кузова. Контуры автомобиля очень приятные и гармоничные. Первое, что бросается в глаза – разорванные линии сбоку. Передние фары выполнены в космическом стиле. Также привлекает внимание хромированный логотип Seat. Задняя часть автомобиля, за счет формы бампера, кажется массивной, а задние фары, в свою очередь, в сравнении с размерами бампера, кажутся довольно тонкими и косыми. Но не стоит их судить по размерам – светодиодная система работает превосходно.

С габаритами автомобиля произошли изменения – как не удивительно, они уменьшились. Новые размеры следующие:

  • Длина – 4,263 м;
  • Ширина – 1,816 м;
  • Высота – 1,459 м.

Удивительно, что размер колесной базы вырос на 6 см и теперь составляет 2,636 м, хотя общие габариты претерпели уменьшения. Разработчики порадовали довольно высоким клиренсом, который равен 14,2 см.

Соответственно, увеличилась и вместительность багажного отдела. Теперь его объем составляет 380 л, а при сложенном заднем ряде сидений целых 1210 л.

Салон

Как снаружи, так и внутри, произошли изменения, если сравнивать с предыдущими моделями. В первую очередь стоит отметить, что изменился дизайн и размер сидений. Сопоставляя это с новыми, более высокими потолками, следует, что теперь люди с ростом около двух метров, смогут с комфортом ездить в автомобиле.

Также порадовала новая система шумоизоляции, которая, по сравнению с прошлыми моделями, обеспечивает более качественную защиту от неприятных звуков.

Приборная панель радует удобством и дает возможность, более комфортно управлять процессами автомобиля. Центральная консоль, в свою очередь, находится под углом, относительно водителя, и облегчает доступ к элементам управления SEAT Leon 3 (основной целью разработчиков было уменьшение времени, которое водитель тратит чтобы отвлечь внимание на консоль во время езды).

В дизайне салона наиболее приоритетным есть ярко-красный цвет. Его можно наблюдать почти в каждом элементе, вплоть до стрелки спидометра. Если сопоставить это с присутствующими чертами классического стиля, то, без сомнений, новый дизайн не оставит равнодушным никого.

Читать еще:  Тест драйв ламборгини авентадор

Технические характеристики

Автолюбителей порадовал тот факт, что разработчики предоставляют на выбор 3 модели двигателей со следующими характеристиками:

  1. Четырехцилиндровый бензиновый, с объемом 1,2 л и мощностью 105 лошадиных сил;
  2. Четырехцилиндровый бензиновый, с объемом 1,4 л и мощностью 122 лошадиных силы;
  3. Четырехцилиндровый бензиновый, с объемом 1,8 л и мощностью 140 лошадиных сил.

Однако в России не будет такой ширины выбора. Существует также модифицированная версия с мощностью 86 лошадиных сил. Все, без исключения, типы двигателей оснащены системой прямого впрыска и турбонаддува. Честно говоря, двигатели модели третьего поколения – это усовершенствованные аналоги двигателей второго поколения.

Логично что первыми стали доступны модели с двигателем объемом 1,2 л, а уже летом 2013 года на рынок России попали и модели с двумя другими типами моторов.

Также покупателям понравиться тот факт, что на выбор предоставляется два вида механической коробки переключения передач (пятиступенчатая и шестиступенчатая) и семиступенчатая автоматическая КПП с двойным сцеплением, выполненная в рамках системы DSG.

Зависимо от установленного типа двигателя максимально автомобиль может разогнаться до скорости в диапазоне 180 – 220 километров в час. Радует количество потребления топлива – всего 8 литров на 100 км. Стоит отметить, что существуют и дизельные варианты двигателей, но, в ближайшем будущем, поставлять их в Россию не планируется.

Очень порадовала подвеска новой модели. Разработанная при помощи современных технологий, она способствует более плавному ходу автомобиля, комфорту управляемости, лучшему вхождению в крутые повороты. Новая подвеска обеспечивает шикарную езду даже по дороге плохого качества и с неровностями. Помимо этого, все автомобили, будут дополнительно комплектоваться еще и пружинной подвеской. Задняя подвеска будет подбираться в зависимости от типа двигателя. Такой подход вызывает большое доверие к разработчикам и их продукции.

Новая модель SEAT Leon 3 порадовала автолюбителей своей современной усовершенствованной «начинкой». Помимо стандартных систем настройки и управления двигателем, здесь присутствуют и другие довольно интересные технологии. Новая интеллектуальная система, отвечающая за работу светодиодных фар, контролирует яркость излучаемого света, что позволяет не заслеплять водителей, которые движутся навстречу.

Система Seat DP дает возможность настраивать автомобиль под индивидуальные нужды водителя, имея широкий ряд регулируемых параметров. Стоит отдельно отметить систему контроля усталости водителя, которая, в случае уменьшения концентрации или повышенной сонливости, способна помочь водителю предотвратить опасность.

Базовая комплектация автомобиля

В базовую комплектацию входит:

  • Целых 6 подушек безопасности;
  • Антипробуксовочная система;
  • Антиблокировочная система;
  • Система курсовой устойчивости.

Плохая новость для любителей базовых комплектаций – в этом случае не будет кондиционера и аудиосистемы.

В момент появления хэтчбека на рынке России стоимость базовой комплектации составляла 662 000 рублей.

Оптимальная комплектация Леона 2018-го года, которая уже обеспечена рядом удобств (мультимедийная система, бортовой компьютер, кондиционер). Стоимость данной комплектации – 710 000 рублей.

Две старших комплектации (Style и FR) продаются за 790000 рублей и 858 000 рублей соответственно.

Видео

Сеат леон тест драйв видео

Мы не могли пройти мимо этого автомобиля. Ведь марка Seat не балует покупателей частыми новинками и пестрым модельным рядом. А новый «Сеат Леон» имеет все шансы не только стать самой популярной моделью в гамме, но и вытянуть испанскую марку на приемлемый уровень продаж в нашей стране. Почему мы так уверены в этом? Ответим на этот вопрос в нашем очередном видеоролике.

С Seat Leon последнего поколения «Авто Mail.Ru» встречается уже во второй раз. Год назад наш коллега Дмитрий Ласьков побывал на первой ездовой презентации нового Leon в Европе. А теперь настала пора поездить на нем в России. В нашей стране хэтчбек предлагается в трех- и пятидверном исполнении. Трехдверные модели именуются дополнительно аббревиатурой SC, что расшифровывается как «Sport Coupe». Линейка силовых агрегатов состоит из четырехцилиндрового бензинового турбомотора 1,2 TSI мощностью 86 л.с., либо 105 л.с. и 1,4 TSI мощностью 122 л.с., либо 140 л.с. соответственно. На выбор предлагаются пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями.

Цена самого доступного трехдверного «Леона» начинается от 575 000 рублей. Особняком стоят «оспортивленные» версии, которые отличаются особым стайлинг-пакетом снаружи и аббревиатурой FR, что расшифровывается как «Formula Racing». «ФР`ки» предлагаются как с вышеуказанными бензиновыми «турбочетверками» 1,4 TSI, так и со 180-сильным бензиновым двигателем 1,8 TSI. Последний знаком нашим зрителям по автомобилю Skoda Octavia, о котором мы недавно рассказывали.

Нам на тест достался трехдверный автомобиль со 140-сильным 1,4-литровым турбомотором и шестиступенчатой «механикой». Стартовая цена автомобиля с таким силовым агрегатом — 858 789 рублей. В базовое оснащение этой версии входят: колеса 225/45 R17, ESP с системой электронной имитации блокировки дифференциала, 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, отделка руля и рычага КПП кожей, глубокая тонировка задних стекол, подогрев передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателя, мультимедиасистема с 8 динамиками, Bluetooth, выходами AUXи USB, а также слотом для SD-карт, противотуманные фары с функцией освещения поворотов, мехатронное шасси Seat Drive Profile, система контроля давления в шинах, система помощи при трогании на подъеме. Однако в нашей машине дополнительно были установлены спортивные сиденья с обшивкой из алькантары, передние светодиодные фары, пакет, включающий в себя датчики дождя и света, а также сенсорная мультимедийная система «плюс» с 5,8-дюймовым цветным дисплеем, опциональная окраска «металлик» салатового цвета «LimaGreen», которые подняли цену машины до 947 939 рублей.

Итак, «заценим» новый Seat Leon SCFR. Желаем Вам приятного просмотра!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector