Шкода октавия большой тест драйв видео
Новая Skoda Octavia: первый (секретный) показ и тест-драйв
Прощайте, двойные фары! Что еще скрывает под камуфляжем абсолютно новая Skoda Octavia, узнал «За рулем».
Skoda > Octavia
Раньше мне было немного жаль Шкоду: казалось, что чешским дизайнерам не дают разгуляться на полную катушку. Не дай бог нарисовать машину красивее, чем у коллег по концерну Volkswagen! Теперь всё иначе.
7 ФАКТОВ О НОВОЙ ОКТАВИИ
- Заявленное расстояние от коленей пассажира до спинки переднего сиденья выросло до 78 мм.
- Объем багажника увеличили до 600 литров (+ 32 литра).
- Готовьте новые шнуры: теперь в Октавии все разъемы — типа USB-C. Два спереди, два сзади, один у салонного зеркала заднего вида.
- Среди умных «фишек» Simply Clever — складные подголовники, одеяло, кармашки для смартфонов в спинках передних сидений, а в передней двери поместили не только зонт, но и щетку для снега.
- Опционная трехзонная система Climatronic отвечает за микроклимат.
- Громкость аудиосистемы можно менять, проводя пальцем по полоске-слайдеру в основании тачскрина, карта масштабируется двумя пальцами.
- Опционно впервые стали доступны функции массажа и вентиляции сидений.
Прорисовка
— Обрати внимание на центральную консоль: она не развернута к водителю, пользоваться мультимедийкой удобно и пассажиру. У нас в салоне полная демократия!
Главный интерьерщик Шкоды Норберт Вебер с гордостью провел рукой по передней панели.
— А как тебе новый двухспицевый руль, обратил внимание?
Еще бы! Руль — главная визуальная «фишка» салона, который по стилистике перекликается с интерьером моделей Kamiq и Scala. Взгляните на скетч салона этой парочки и представьте, что нижней спицы у руля нет. Очень необычно!
На то, чтобы осмотреть машину, у меня было каких-то полчаса — именно столько времени отвели на первый, секретный показ универсала Combi. Фотографировать категорически запретили. Для верности настойчиво предложили запереть фотики и телефоны в камере хранения.
Октавию рассекретят через считаные дни, а пока включите воображение и попытайтесь заглянуть под камуфляж.
Вспомните любую Шкоду последних лет: наверняка найдете хоть одну линию, с которой внутренний эстетический голос не соглашается. В Октавии 2020 модельного года ни одного спорного момента я не увидел. Острые грани выштамповок по бокам и на капоте, не менее «колючая» остроугольная оптика, доросшие до 19 дюймов колёса — универсал смотрится просто классно. Почти так же агрессивно, как зарисовка концепта Vision C!
Прощайте, двойные фары! Вместо них — светодиодная оптика с двумя рядами диодов, по дюжине в каждом. Задние фонари и поворотники тоже светодиодные, с динамическими указателями поворота. Самый навороченный вариант — матричная LED-оптика с сегментами, включающимися индивидуально.
Секретный фарватер
Несколькими часами ранее я опробовал в деле закамуфлированный Combi с наглухо задрапированным салоном. Сразу же обращаешь внимание на селектор трансмиссии shift-by-wire — без механической связи с DSG.
Под пленкой на центральной консоли — 8-дюймовый тачскрин, а может стоять и 10-дюймовый. Впервые на Шкодах — опционный проекционный дисплей, который на прототипе не работал. Хорошо, хоть панель приборов не спрятали — это 10-дюймовый экран с отменной прорисовкой и четырьмя вариантами визуализации. Такой же стоит на новом Гольфе.
Новая европейская моторная гамма — это бензиновые моторы (от 1,0 литра и 110 сил), версия на сжатом газе (1.5 TSI, 130 л.с.), будут мягкие гибриды с 48‑вольтовым стартер-генератором с ременным приводом (110 и 150 л.с.), плагин-гибриды и, конечно же, дизели (три версии 2.0 — мощностью 115, 150 и 200 л.с.).
Как водится, для нашего рынка моторы отдельные. С вероятностью 99% нам оставят нынешнюю линейку. Сейчас на Октавии трудится локализованный атмосферник 1.6 в сочетании с 5-ступенчатой механикой или классическим 6-ступенчатым гидроавтоматом. Другой вариант — 1.4 TSI также на «ручке» либо с 7-ступенчатым DSG. Штучный товар — 180‑сильный мотор 1.8.
Хорошо, что на тест-драйв выкатили Октавии с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. (как у российского 1.4) и DSG. Едет такая машина приятно, но при полной загрузке и на подъемах чувствуется, что возможностей мотора слегка не хватает. Позже опробовал 150‑сильный дизель на механике — и момента в избытке, и виброизоляция хорошая. Жаль, что его не везут в Россию!
Неизвестна и судьба двух новых электронных помощников — Collision Avoidance Assist и Exit Warning. Первый сам доворачивает руль в случае риска наезда на пешехода, велосипедиста или другой автомобиль, чтобы было проще объехать помеху. Второй предупреждает о помехе сзади, когда водитель открывает дверь.
Хотя у Октавии перенастроена подвеска, в том числе активная DCC (у нее появился индивидуальный режим), какой-то разительной разницы в управляемости и комфорте я не почувствовал. Рулится машина, как и прежде, точно и легко, подвеска плотная и энергоемкая, уровень шума невысок.
Интересно, что в версиях с DCC европейцы смогут заказать как машину с уменьшенным на 15 мм клиренсом, так и приподнятую на 15 мм. Но тут следует учесть, что DCC подразумевает уменьшение клиренса относительно пассивной подвески на те же 10 мм. Для нас — шило на мыло!
Как показывает практика, большинство дорогих опций для Шкоды не пользуется спросом. Демократичности ждут и от цены. Если чехи удержат ее на нынешнем уровне, альтернатив новой Октавии будет меньше, чем физических кнопок на тачскрине.
New&Pomos
Видео Большой тест-драйв HD NEW SKODA OCTAVIA — БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ — inter-foto-press.ru
Не способствует решению проблемы и реакция немецких специалистов: Но в целом Octavia 1. Вот версия с турбомотором 1.
Отдача этого двигателя почти такая же, как у турбочетверки 1. Динамика тоже схожая: Обгоны такому лифтбеку даются легко, управление тягой — почти идеальное: И хотя после модернизации года жалоб на DSG стало меньше, посоветовать автомобиль с такой коробкой я могу только на время гарантийного срока. А он у Октавии по-прежнему короткий: На ровных и новая шкода октавия большой тест драйв щербатых дорогах все вроде бы классно, к управляемости не придерешься, усилие на руле образцовое, в повороты машина заезжает как по рельсам.
От езды на Октавии получаешь удовольствие. Но как только качество асфальта портится хотя бы до среднего уровня, автомобиль превращается в вибростенд.
Подвеска считывает и передает в салон все трещинки и шероховатости покрытия.
Новая Шкода Октавия большой тест драйв видео
И ведь энергоемкости хватает, пробить подвеску можно только в действительно серьезных ямах, однако ехать некомфортно. Частично в этом виноваты дюймовые шины, вместо которых я бы выбрал дюймовые любимые мной колеса диаметром 15 дюймов положены только самой простой версии. Но делать выбор в пользу Октавии с полузависимой задней подвеской расхотелось. Новая шкода октавия большой тест драйв что после этого я поездил на версии с двигателем 1. Такие машины имеют многорычажную подвеску и иные калибровки упругих элементов.
Другое дело! Автомобиль куда толерантнее к неровностям, вибрационный фон меньше, ехать по плохому асфальту приятнее. Разница в управляемости — на уровне нюансов: А еще с независимой задней подвеской чуть больше дорожный просвет: Скручивающаяся балка установлена ниже: Двигатель 1. Поэтому и разница в динамике отнюдь не драматическая: Впрочем, жаловаться грех.
С ними все хорошо, усилие на педали образцовое, криминальных растормаживаний при наезде на неровности. Словом, о такой Октавии стоит мечтать. А если хочется большего?
Комментарии
Например, дизель. К сожалению, в России его больше не. На асфальте, в том числе мокром, полный привод никак себя не проявляет. Конечно, зимой в обледенелых дворах преимущество должно стать явным, но и летом толк. Съезжаю с трассы М4 на грунтовку — и в горы. На довольно крутой подъем Octavia с шильдиком 4×4 взбирается уверенно, можно даже остановиться: Даже переезд небольшой канавы в диагональ прошел успешно: Главное, чтобы на пути не было резких перепадов рельефа, ведь свесы кузова новая шкода октавия большой тест драйв, а дорожный просвет — те же мм, что и у переднеприводных версий.
Во время короткой вылазки я пару раз чиркнул днищем о поверхность, хоть и без последствий. Как обновленная Octavia едет по просторам нашим кубанским?
Едет всё также очень и очень неплохо. Вообще, данная модель плохой управляемостью или какими-либо проблемами с ходовой частью не отличалась с начала её существования. Обновленный вариант также сохранил традиционную резкость на руле и четкость прохождения поворотов. Несмотря новая шкода октавия большой тест драйв то, что автомобиль спортивным не является, инженеры Skoda обратили на этот момент внимание.
Величина колеи задней оси была увеличена на 20 сантиметров для стандартной подвески и на 30 сантиметров — для многорычажной. Да, повороты автомобиль глотает, как турист в Праге рульку под пиво.
Здесь, скажем так, инженеры улучшили то, что работало, в принципе, без претензий. В плане оснащенности также претензий. Новая Шкода Октавиякомплектации и цены, фото которой будут рассмотрены в этой статье, при этом стала стоить в базовой комплектации чуть больше рублей.
Сделаем обзор седана для определения привлекательности предложения. Обновленные экстерьер имеет несколько отличий, в целом его можно охарактеризовать следующим образом: Конструкция имеет хромированную обводку, решетка окрашена в черный цвет. Оптика также имеет сложную форму, представлена двумя отдельными блоками.
При этом один блок выполнен в виде продолжения радиаторной решетки. Конструкция создана при использовании диодной технологии, новая шкода октавия большой тест драйв определяет высокую светоотдачу при относительно небольших размерах. Передний бампер Skoda Octavia также был несколько видоизменен. Как и ранее, он выполнен под кузов транспортного средства, имеет массивный воздухозаборник. Кроме этого отметим наличие противотуманных фар, которые имеют диоды в качестве источника света.
По всему периметру автомобиля расположена пластиковая защита, которая выполнена под цвет кузова. Пластик менее восприимчив к ударам. Стиль оформления задней части автомобиля достаточно простой, она практически не видоизменилась. Передний бампер Skoda Octavia также был несколько видоизменен. Как и новая шкода октавия большой тест драйв, он выполнен под кузов транспортного средства, имеет массивный воздухозаборник.
Кроме этого отметим наличие противотуманных фар, которые имеют диоды в качестве источника света.
По всему периметру автомобиля расположена пластиковая защита, которая выполнена под цвет кузова. Пластик менее восприимчив к ударам.
Skoda Octavia. Большой тест-драйв
Задняя часть автомобиля несколько приподнята, что определяет придание спортивного стиля седану. Стиль оформления задней части автомобиля достаточно простой, она практически не видоизменилась.
Рассматриваемый автомобиль по-прежнему имеет простой стиль оформления, который немного был видоизменен.
Салон авто Рассматриваемый автомобиль относится к классу доступных седанов. К особенностям стиля оформления отнесем: Рулевое колесо несколько похудело, имеет три спицы и нижнюю поддержку. Даже в базовой комплектации можно встретить мультируль, которые имеет два блока управления основными функциями. Панель приборов выполнена в классическом стиле, имеет два отдельных классических изображений круглой шкалы скорости и оборотов, а также центральный небольшой дисплей.
Передняя панель выполнена достаточно просто, новая шкода октавия большой тест драйв немного опущена. При этом в средней и базовой комплектации устанавливается достаточно большой дисплей с сенсорным управлением, а также отдельным блоком управления. Обновленная Шкода Октавия в новом кузове, фото, цена которого будут рассмотрены в этой статье, имеет также отдельный блок управления климатической установкой.
Она выполнена в классическом стиле Центральная панель между двумя сидениями выполнена в достаточно новая шкода октавия большой тест драйв стиле. Имеется несколько отдельных блоков управления.
При отделке могут использоваться различные материалы, качество сборки находится на приемлемом уровне. Сидения выполнены в анатомическом стиле, имеют боковую поддержку и подголовники. Задний ряд выполнен просто, диван предназначен на троих пассажиров, есть возможность провести его разделение на три отдельных сидения.
Цена новой Шкода Октавиякомплектации и стоимость этого автомобиля будут рассмотрены ниже подробно, относительно невелика, что отражается и на оснащении салона.
NEW SKODA OCTAVIA 2017 – БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ
KOMMENTARE • 80
16:40. ГОСПОДИ ГРАМОТЕЙ, у Opel astra в подвеске были элементы от VECTRA, но не от Инсигнии. Изучай матчасть, )))))))в VECTRA С великолепно настроенная многорыжажная, в астра все таки балка, вещи разные
Мужик! У тебя чё,Х-й стоит? Привстал? Пересмотри фасон одежды. 🙂 А точила бомба!
Вместе с Иванычем – шоу, а когда Серега один – это просто работа. Добротная и мастеровитая рутина. Но для тех, кто решил купить шкоду, этот обзор станет дополнительным аргументом в стиле “берите, не прогадаете, последняя осталась. Больше таких нет”
У тебя голос как шплейхшталмейстера
После слов “система Каньён”, можно не смотреть видео, профессоинализм ведущего минус 0
Отличное авто за свои деньги!!
Обзор не зачёт. С таким то багажником и без Рустам Иваныча
Вилса на максималках
Пневма на багажнике у народного автомобиля. А Шкода нищебродская машина)
50/50,болтовня и реклама.Про коробку и двигатель не слова.
да у “Шестерки” ВАЗовской они хотели утащить! Какие уж там БМВ и Мерседес!? )))
Какая связка двигатель-трансмиссия наиболее беспроблемная в этом авто? P.S. Мкпп не предлагать)
Кнопка включения двигателя, Каньон, богатая комплектация и поэтому многорычажка?) Ни про движок, ни про комплектацию и цену. Просто реклама на тесте.
Интересно, когда можно ожидать тест драйв Кадьяка? Машина все таки неоднозначная. Пытаюсь понять, насколько я критично отношусь к Кадьяку, или все такие мои взгляды на эту машину подтвердятся независимыми обзорщиками.
Продался . Пёс рыжий)))))))))
Главный вопрос надёжность.тsi и dsg
Где информация о двигателях, коробке. Шкода – simply clever, приятна, проста и практична. Просто ездить. каждый день. Хули вы ноете про цены, привыкайте. Нам этого не изменить. С класс 1500 000. Все.
а в Европе можно virtual cockpit поставить (лсд панель инструментов) 500 евро стоит правда по моему
Каньён))) Это Кэнтон Сирожа
Ну реально аппарат огонь! Во всём буквально!
Мне “Соло” вариант обзора, больше понравился. Никто не перебивает и не лезет в кадр. Только информация. Даешь канал “Соло”!
Наебнутся эти лед фары – охуеешь платить.
Иван Иванов катай на галогене, кто мешает?:))
Нихрена он не выглядит не пизди
Бро, Музыка называется «Кэнтон» , а не каньон)
Каньон! Аудиосистема каньон))))) А телефон апьле?
Про приборку поржал также в голосину про отдельные проводочки. Ребята, ну если не знаете, зачем выдумывать и нести отсебятину? Как в детском саду, я так думаю, а значит так и есть! Вас же люди смотрят, думают, что вы знаете о чем говорите. А когда узнают правду, так перестанут смотреть, дизлайк и отписка!
Что за бред про кнопку запуска двигателя. Не надо ничего держать, в А7 дорестайле.
Скудный не до обзор. ни про динамику тех часть ничего не сказал. пустая болтовня про подсветку пол ролика. говно блогерство
Это ж шкода это не тот класс автомобиля..дебил чтоль)))
Я бы не пожертвовал днем рождения ребенка и Ленина
почему клиренс не показываете?
Здравствуйте, спасибо за ваши обзоры и позитивное настроение. Расскажите пожалуйста при случае про коробку DSG у шкоды.
Шкода всегда внешне как-то больше похожа на немецкий танчик грубо, надёжно, практично
Последняя Октавия, которая не вызывает отвращения – это А5, 6АКПП, 1.8 TSI. ИМХО.
2 дня как стал обладателем NEW SKODA OCTAVIA 2018 , до этого был Форд Фюжен. Тачка бомба, очень красивая, комфортабельная. Обзор соответствует действительности.
Качество этого уродца уже далеко не то.Коробки DSG 7 не смотря на то что с 11 года она модернизирована и как заявляют что будет ходить всё равно остаётся барахлом.Двигатели жрущие масло.Кузова уже не оцинкованные.Подвеска задняя как и на предыдущих сложная,не живучая,дорогущая в ремонте,стеклоподъёмники ломаются,дворники отказывают.А5 ещё держалась и то были косяки но эта собранная из вторсырья просто барахло.
северный ветер забавная сказка :))
Он будет маленьких девочек ебать в шкоде
Какого хуя в Орлёнке снимают?!
музыка КЭНТОН CANTON а не каньен. немецкий производитель аккустики, больше для дома. Очень хорошего качества. !
Блин всё бы ничего, но самое интересное . КАКАЯ У ТЕБЯ ШКОДА АУ, Какой мотор какой расход, какой объем, какая скорость, за сколько до Сотни. По опциям ваще по нулям. В башажник вообще не залез. Руками раводил за Рулём так будто на месте стоишь. ау Безопасность на дороге Стилавина не волнует. (только не надо говорить о качестве и стойкости автомобиля на дороге). ДИЗ!
Без Вахидова не торт.
Гольф-класс, машина небольшая. Зачем говорить глупость?
Стиллавин как всегда своим дурацким чувством вкуса, делает собственные тупые субъективные выводы по поводу дизайна))) В котором он сам вообще ничего не понимает!
Новый атмосферник по отзывам жрет еще больше масла, чем TSI, который так же удачно дополнит DSG.
ВАГ дает гарантию на 2 года без ограничения пробега. Этим объясняется наличие октавий/рапидов в такси.
Приборка просто шлак.
Гавно унылое, двигателя нормального нет, кузов из металла с которого делают консервные банки, в салоне открывая переднюю дверь думал отлетит ручка, вес двери холодильника. Шкода экономит на всем.Салон вообще скучный ,отделка унылая, короче бюджетное корыто от безысходности, да же если взять все опции что предлагает нам этот концерн, ошущения что это автомобиль твоей мечты вообще нет, чувство что тебя нае@али. Повозка для семьи и не более.
Автоспот конечно сервис хороший. Сам покупал машину через них. Вот только не надо трындеть что они работают по всей стране . Москва и все
Обзор конечно интерессный, но он не рассказал ни одной технической детали, которых у современных WAG довольно много. А фото всех убранств можно и самим посмотреть.
