2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв 140 мерседеса видео

Тест-драйв «шестисотого» Mercedes W140: умирающая легенда

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Читать еще:  Тюнинг фольксваген крафтер микроавтобус

Тест драйв 140 мерседеса видео

Как представлен экстерьер могущественного Mercedes W 140?

Внешний вид полностью отражает классический подход фирмы Mercedes, а модель до сих пор не потеряла популярности. Начиная с 90-х годов, W 140 покорил сердца многих своим непосредственным великолепием и роскошными габаритами. В то время его считали неприлично шикарным и могли позволить себе лишь избранные. Даже сейчас новые модели не вызывают у большинства восхищения, ведь габариты были уменьшены и колесная база намного хуже. Да и сам внешний вид последующих машин не так оригинален и величественен, как у Mercedes W 140. По параметру колесной основы W 140 до сих пор является лидером среди представителей S класса.

Внутри роскошного автомобиля

Объемная водительская дверь открывается практически под прямым углом и предоставляет огромное пространство для посадки. Окна с прекрасными шумоизолирующими свойствами, что поможет окунуться в атмосферу комфорта и роскоши. Прямая панель впереди вызывает чувство неземного простора. Перед водителем — приборная панель с 5 циферблатами, включая часы. Большое внимание уделено деталям и отделочным материалам, которые своим видом отражают качество и класс автомобиля.

Идеальное сочетание плавности хода и управляемости

Эргономика восхищает, несмотря на возраст модели, а геометрия посадки и водителя, и пассажира быстро станет привычной благодаря комфорту. Мягкие и широкие кресла W 140, в сочетание с большим и воздушным пространством в машине, позволит удобно путешествовать как водителю, так и пассажирам. Mercedes W 140 создан для королевской езды по любым дорогам, благодаря великолепному шасси.

Тест драйв Mercedes-Benz W140 от Александра Сошникова. Видео обзор Мерседес-Бенц W140, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Мерседес-Бенц W140. Смотрите, что получилось.

Легендарная машина, в своё время ассоциировавшаяся исключительно с криминалитетом, в свежем выпуске б/у-версии «Большого тест-драйва». Для Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова это практически первое близкое знакомство с W140. Каким оно вышло?

так чему удивляться, раньше дела на века,а сейчас дилеры требует, чтобы быстрее авто убивался

Датчики обьема на над ремнями стоят)) Обзорщики екарный бабай

ООМГ как же можно произносить »МЬЕРЬСЕДЕС…» ОО…. Нормально можете говорить??

20 литров — нахер такое ведро..

стиллавин-дебил. В s классе ’96 года немцы не могли использовать имитацию дерева.

для богатых тачка. уважают ее. стоит она копейки за 400к можете идеал купить ее все скидывают она никому не нужна потому что ее содержать нереально надо олигархом быть

сидения крутота вообще там я бы такое поставил бы себе да не влезет

Апарат прошлого века . Или пылесос денежный сегодняшнего дня….

45 галлонов 1500р!

Че вы к расходу приебались, ставишь газ и радуешься полного бака на 1000км хватит на этом движке!

Так по-моему 2 свечки на цилиндр!!

Большой тест-драйв, скадитн стоит ли брать w140 v12?

Самый ужасный отзыв о машине.

В глянцево чёрный её надо, а то матовая говно

ну зачем заколхозили туда монитор . руки бы оторвать за это….

неужели не могли найти нормальный 140 ? на таком ведре только председателя в колхозе возить , цыганшина полное отсутствие стиля , эта машина должна быть максимально аутентична , а из неё приору сделали . хотите снять живой 140 пишите 😉 я вам покажу что значит живой мерседес 1996 года

700-800 тыщ?! пфф…И. Дорого для такой тачки? Это, блять, вообще-то лимузин, к слову сказать. Её берут и доводят до ума, чтоб потом кайфовать. Берут люди, которые понимают толк в комфорте, которые не думают, сколько она там стоит на вторичном рынке; как её продать через 5 лет и т.д. Её не собираются продавать. С таким кривым подходом берите что-нибудь, вроде Лачетти или Киа и всё в этом духе. Они как раз через несколько лет вам надоедят, да и просто рассыпятся нахер! Сейчас, на период 2016 г., в приличном состоянии W140: S500 стоит от 500 тыс. руб. И, если вложиться, то сумма вырастет где-то в лимон с хвостом. Во-первых, за эту сумму новый S-класс не купить, лишь по-проще мерен возьмёте, во-вторых, -этот самосвал прослужит дольше, чем любой новый мерен. Все те, кто здесь поливали и будут поливать помоями этот шедевр, просто не в состоянии купить его, а если и смогут, то не потянутпоследующие расходы. У них просто нет бабла! И им не с чем сравнить. Они никогда не ездили в дорогих авто такого уровня. Сомневаюсь, что вообще, хотя бы ПРОСТО СИДЕЛИ в них когда-нибудь.

Опубликовано 10 Сентября 2016

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro | Instagram: http://instagram.com/bigtestdrive | Facebook: http://facebook.com/stillavinpro | Vkontakte: http://vk.com/stillavinpro | LJ: http://btdrive.lj.ru

Легендарная машина, в своё время ассоциировавшаяся исключительно с криминалитетом, в свежем выпуске б/у-версии «Большого тест-драйва». Для Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова это практически первое близкое знакомство с W140. Каким оно вышло?

парнишка запиздился по поводу оригинальных запчастей, скажу про свой 129 коробка 400 000, свечи 8 000, фара передняя(ксенон) по 60 000 за штуку, задняя 14 000 за штуку, диски минимум 35 000 за штуку, составные диски р17 амг стоят почти 80 000, максимальная скорость ограничена 250 км., 260 это бред. колодки 12 000 перед зад.Да и правильно говорить АМГ, а не АМДЖИ, в немецком алфавите нет буквы джи. А так W140, W124 Е500, R129 это классика, она всегда будет цениться ценителями, т.к. это настоящий Мерседес, которые делали качественно на десятилетия, а не электрическая погремушка которую после окончания гарантии все стараются продать, т.к. основная стратегия автогигантов это заколачивание денег на запчастях и сервисе. А так малолеткам 2000 года выпуска не понять, что это за автомобиль.

на 9:49 стилавин аш слюнями брызнул от вида кожи

брат. хахахахахаах да ты чё далбаёп.

бляя ну вы каличи. в таком возрасте.. 

Мы купили такой из под генерала ФСБ удлиненный. Лучшая машина. И стоит всех этих денег. 

Машина-легенда ) я год назад продал , тачка идеальная , у меня был 6ти литровый в обвесе брабус , американец , с парома снял. Подвеска неубиваемая , такой комфорт который даже щас не дают немцы. считается самая мягкая машина кстати

Протестите toyota crown 2013

у моего дяди есть S600 L топовая комплектация электро приводом задних сидений,даже задних подголовников и мэмори пакетом передних сидений и легкой броней,сейчас в гараже спит с 55тыс пробегом 

В свое время была из лучших. 

протестируйте Б/У bmw e 38

Заебал пиздить пацана

ну а здесь мне кто-нибудь пояснит наконец, почему в 140-м дворники работают в обратную сторону. пытал всех знакомых, обладателей «кабана»-никто не знает

Какие у них тупые вопросы, хозяин как на дебилов смотрит.Заебали со своим «брат, брат» и нахуй спрашивать чо сколько стоит. Вообщем не обзор, а залупа,а тачка огонь!

больше понтов чем дельных разговоров! меняйте ,ребятки стиль общения,а то создается ощущение что вы застряли в развитии в 90х.)))

реально защищенным-я на таком переворачивался-150шел,4 раза кувыркнулся и крышей в столб железный вдарился и все в машине целые-один человек только бровь рассек козырьком-машина танк просто. 

я готов платить 30 литров по городу в шестисотом . тачка выходного дня , сам мотоциклист , тачка — классика , механизм вечный . появится лишняя копейка — возьму . 

два блин обзорщика,которые вообще ничего в ато не смыслят!убогие бля

Зачем люди берут такие старые машины где ничего в них не работает. шторка не работает, вместо краски пленка, люк скрипит ну что за дела. Такая машина должна быть в идеальном состоянии или не быть совсем. 

Когда человеку абсолютно всё равно, какой дизайн имеет автомобиль какой его характер, совет покупайте новьё и даже не думайте смотреть в сторону старого БУ, но когда человек хоть как то связан или разбирается в дизайне, эргономике, и характере автомобиля то лучше чем 126 124 140, не придумали машин в этом классе, и уже не придумают, современное новьё рассчитано на 5 лет-250 000 потолок пробега. Про дизайн и гармонию линий, в новых автомобилях просто забыли напрочь, всё сделал компьютер, вот есть эталон, по нему все и штампуют, и тоже мерседес стал штамповать мыло-образные формы, мода! в полене может быть, но мода меняется а классика остаётся, поэтому за эти машины и цепляются люди, которые предпочитают классику! Лично от себя так как этих автомобилей уже не выпускают, был куплен бу, и полностью восстановлен до последнего болтика, этого достаточно чтобы он стал новым и проехал ещё лет 20 как минимум!

The legend w140

Ребята, тест отличный, но есть одно но! Небыло ли возможности найти W140 в идеальном оригинальном состоянии, коих достаточное количество в России. Данный экземпляр- это пародия на Мерседес, изуродованная руками псевдотюнингиста, плод глубокого колхоза. увы. 

заебали перебивать хозяина) 

бесит это жирное ебало

18 тыщ за штучку ,за диск? мда.. 72 штуки отдать за диски,идиотизм,учитывая что авто стоит 300-400 тыс.

Где вы нашли этот полутруп для теста, ребята?

лучше на Марке ездить чем на этом деньгососе 

A ведь кто то на таких ездил еще до выборов Ельцина в 96 году. да он сам ездил на такой у него бил ( w140 Pullman) только на синим,пересел на него в 94 году.

тест драйв -гавно. просто трёп ниочём.

Краска Blauschwarz #199

какое же хорошее у них чувство юмора ))

Что? Какой брат? Что несут эти 2 клоуна? Два сорокалетних кретина :(

Почему уже вторая ПТС ?) потому что люди умирали :DDDDD

Get back in your Ladas and Moskvitchs, you pikey bastards don’t deserve such quality

До 98г. делали реально качественные авто, а поле производители поняли что можно зарабатывать на запчастях и начали делать унылое гавно!

ебать я чуть не обоссался от смеха когда стилавин начал ебашить бошкой вахида об подголовник ахахахаха сука ахуеть. да он его за человека не считает сука. ))))) абассаца. 

сделайте тест bmw e38

Рулится 140 отвратительно(по крайней мере я езжу на rx-8 и может после неё мне так кажется) разгоняется по сегодняшним меркам не сказать что быстро но я до сих пор,с того момента когда я впервые такой увидел в далеком 1992 году себе такой хочу.

м-да, а где вы были то))я к примеру в 93 катался на такой))легко можно было купить

ебаная пленка,только машину испортил(

DA Dayte Emu skazat P***** blin, vse vremya perebevaete!)

всё время работает вентилятор охлаждения двигателя!

Какую же помойку взяли для съемок ! Поленились найти нормального кабана 

Читать еще:  Тест драйв рендж ровер дизель

Мне очень интересна данная машина, и я с удовольствием бы посмотрел. Но не смог осилить ведущих с их тупыми приколами про 90-е.

сумасшедшие за рулём)))) 

Дерево в 140-м натуральное, использовался либо орех, либо мирт. С 91-95 выезжали стержни на задних крыльях, по ним водитель определял границу своего крыла до препятствия. У меня такой был белый «араб» Long пока девушка бывшая не разбила. Друзья, в комментах не пишите плохо про этот автомобиль.Те кто не ездил на нём, никогда не поймут. В Библии написано- «не обвиняй, не осуждай». Всем удачи на дорогах! Всех благ!

Subtitle this shit. Looks good. All time fav car.

а за то что долбоебы выбрали путина помалкивают

А как же BMW 750I

Только колхозники ставят эту дерьмовую китайскую решетку в стиле C140 кузова (140 купе) на 140 седан! У купе нет значка (прицела) на капоте по этому он у него на решетке! 2 знака перебор! Змеиная кожа, хоспадиииии, бедная машина, если бы её создатель знал что через 20 лет над ней будут так издеваться он бы сжег её чертежи и себя вместе с ними. Машина супер, воплощение качества и надёжности, сегодня таких не делают, нынче экономят на всём подряд а машина более не воспринимается как что-то большее чем средство передвижения, теперь машина как чайник — служит 2 года а после надо выкинуть и новый в магазине купить дабы производители обогатились. Обслуживание реально дорогое, производители завышают цены на запчасти, всему виной популярность машины. Вес 2.5 тонн, передняя подвеска по нашим плохим дорогам чувствует себя не очень комфортно, в остальном проблем нет. 140 это не просто понты, это настоящее произведение искусства, уникальная машина, в 91 году она была настоящим технологическим шоком, по сей день и половина производимых машин не имеют таких наворотов как 140 четверть века тому назад.

ведущий дебил. тот который белый. ведёт себя как полный даун.

W140 Легенда большой палец вверх,хозяин тоже молодец что машину в хорошеем состоянии держит,ведущие канала честно себя как клоуны ведут,мужик в очках вообще рассмешил «это типо дерево» автомобиль премиум класса ты чего?)))

Доброго времени суток, ребята очень хотелось бы увидеть тест драйв S Class-a в W126 кузове, это модель была самой успешной в истории S Class-a, удовольствие гарантирую получите :)

Датчики на стойках, разблокировка дверей при переворачивания авто

Было бы неплохо, чтобы жирный не проявлял своей озабоченности

Mercedes-Benz S-класс W140 — Большой тест-драйв (б/у) / Big test Drive

Опубликовано 10 Сентября 2016

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro | Instagram: http://instagram.com/bigtestdrive | Facebook: http://facebook.com/stillavinpro | Vkontakte: http://vk.com/stillavinpro | LJ: http://btdrive.lj.ru

Легендарная машина, в своё время ассоциировавшаяся исключительно с криминалитетом, в свежем выпуске б/у-версии «Большого тест-драйва». Для Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова это практически первое близкое знакомство с W140. Каким оно вышло?

парнишка запиздился по поводу оригинальных запчастей, скажу про свой 129 коробка 400 000, свечи 8 000, фара передняя(ксенон) по 60 000 за штуку, задняя 14 000 за штуку, диски минимум 35 000 за штуку, составные диски р17 амг стоят почти 80 000, максимальная скорость ограничена 250 км., 260 это бред. колодки 12 000 перед зад.Да и правильно говорить АМГ, а не АМДЖИ, в немецком алфавите нет буквы джи. А так W140, W124 Е500, R129 это классика, она всегда будет цениться ценителями, т.к. это настоящий Мерседес, которые делали качественно на десятилетия, а не электрическая погремушка которую после окончания гарантии все стараются продать, т.к. основная стратегия автогигантов это заколачивание денег на запчастях и сервисе. А так малолеткам 2000 года выпуска не понять, что это за автомобиль.

на 9:49 стилавин аш слюнями брызнул от вида кожи

брат. хахахахахаах да ты чё далбаёп.

бляя ну вы каличи. в таком возрасте.. 

Мы купили такой из под генерала ФСБ удлиненный. Лучшая машина. И стоит всех этих денег. 

Машина-легенда ) я год назад продал , тачка идеальная , у меня был 6ти литровый в обвесе брабус , американец , с парома снял. Подвеска неубиваемая , такой комфорт который даже щас не дают немцы. считается самая мягкая машина кстати

Протестите toyota crown 2013

у моего дяди есть S600 L топовая комплектация электро приводом задних сидений,даже задних подголовников и мэмори пакетом передних сидений и легкой броней,сейчас в гараже спит с 55тыс пробегом 

В свое время была из лучших. 

протестируйте Б/У bmw e 38

Заебал пиздить пацана

ну а здесь мне кто-нибудь пояснит наконец, почему в 140-м дворники работают в обратную сторону. пытал всех знакомых, обладателей «кабана»-никто не знает

Какие у них тупые вопросы, хозяин как на дебилов смотрит.Заебали со своим «брат, брат» и нахуй спрашивать чо сколько стоит. Вообщем не обзор, а залупа,а тачка огонь!

больше понтов чем дельных разговоров! меняйте ,ребятки стиль общения,а то создается ощущение что вы застряли в развитии в 90х.)))

реально защищенным-я на таком переворачивался-150шел,4 раза кувыркнулся и крышей в столб железный вдарился и все в машине целые-один человек только бровь рассек козырьком-машина танк просто. 

я готов платить 30 литров по городу в шестисотом . тачка выходного дня , сам мотоциклист , тачка — классика , механизм вечный . появится лишняя копейка — возьму . 

два блин обзорщика,которые вообще ничего в ато не смыслят!убогие бля

Зачем люди берут такие старые машины где ничего в них не работает. шторка не работает, вместо краски пленка, люк скрипит ну что за дела. Такая машина должна быть в идеальном состоянии или не быть совсем. 

Когда человеку абсолютно всё равно, какой дизайн имеет автомобиль какой его характер, совет покупайте новьё и даже не думайте смотреть в сторону старого БУ, но когда человек хоть как то связан или разбирается в дизайне, эргономике, и характере автомобиля то лучше чем 126 124 140, не придумали машин в этом классе, и уже не придумают, современное новьё рассчитано на 5 лет-250 000 потолок пробега. Про дизайн и гармонию линий, в новых автомобилях просто забыли напрочь, всё сделал компьютер, вот есть эталон, по нему все и штампуют, и тоже мерседес стал штамповать мыло-образные формы, мода! в полене может быть, но мода меняется а классика остаётся, поэтому за эти машины и цепляются люди, которые предпочитают классику! Лично от себя так как этих автомобилей уже не выпускают, был куплен бу, и полностью восстановлен до последнего болтика, этого достаточно чтобы он стал новым и проехал ещё лет 20 как минимум!

The legend w140

Ребята, тест отличный, но есть одно но! Небыло ли возможности найти W140 в идеальном оригинальном состоянии, коих достаточное количество в России. Данный экземпляр- это пародия на Мерседес, изуродованная руками псевдотюнингиста, плод глубокого колхоза. увы. 

заебали перебивать хозяина) 

бесит это жирное ебало

18 тыщ за штучку ,за диск? мда.. 72 штуки отдать за диски,идиотизм,учитывая что авто стоит 300-400 тыс.

Где вы нашли этот полутруп для теста, ребята?

лучше на Марке ездить чем на этом деньгососе 

A ведь кто то на таких ездил еще до выборов Ельцина в 96 году. да он сам ездил на такой у него бил ( w140 Pullman) только на синим,пересел на него в 94 году.

тест драйв -гавно. просто трёп ниочём.

Краска Blauschwarz #199

какое же хорошее у них чувство юмора ))

Что? Какой брат? Что несут эти 2 клоуна? Два сорокалетних кретина :(

Почему уже вторая ПТС ?) потому что люди умирали :DDDDD

Get back in your Ladas and Moskvitchs, you pikey bastards don’t deserve such quality

До 98г. делали реально качественные авто, а поле производители поняли что можно зарабатывать на запчастях и начали делать унылое гавно!

ебать я чуть не обоссался от смеха когда стилавин начал ебашить бошкой вахида об подголовник ахахахаха сука ахуеть. да он его за человека не считает сука. ))))) абассаца. 

сделайте тест bmw e38

Рулится 140 отвратительно(по крайней мере я езжу на rx-8 и может после неё мне так кажется) разгоняется по сегодняшним меркам не сказать что быстро но я до сих пор,с того момента когда я впервые такой увидел в далеком 1992 году себе такой хочу.

м-да, а где вы были то))я к примеру в 93 катался на такой))легко можно было купить

ебаная пленка,только машину испортил(

DA Dayte Emu skazat P***** blin, vse vremya perebevaete!)

всё время работает вентилятор охлаждения двигателя!

Какую же помойку взяли для съемок ! Поленились найти нормального кабана 

Мне очень интересна данная машина, и я с удовольствием бы посмотрел. Но не смог осилить ведущих с их тупыми приколами про 90-е.

сумасшедшие за рулём)))) 

Дерево в 140-м натуральное, использовался либо орех, либо мирт. С 91-95 выезжали стержни на задних крыльях, по ним водитель определял границу своего крыла до препятствия. У меня такой был белый «араб» Long пока девушка бывшая не разбила. Друзья, в комментах не пишите плохо про этот автомобиль.Те кто не ездил на нём, никогда не поймут. В Библии написано- «не обвиняй, не осуждай». Всем удачи на дорогах! Всех благ!

Subtitle this shit. Looks good. All time fav car.

а за то что долбоебы выбрали путина помалкивают

А как же BMW 750I

Только колхозники ставят эту дерьмовую китайскую решетку в стиле C140 кузова (140 купе) на 140 седан! У купе нет значка (прицела) на капоте по этому он у него на решетке! 2 знака перебор! Змеиная кожа, хоспадиииии, бедная машина, если бы её создатель знал что через 20 лет над ней будут так издеваться он бы сжег её чертежи и себя вместе с ними. Машина супер, воплощение качества и надёжности, сегодня таких не делают, нынче экономят на всём подряд а машина более не воспринимается как что-то большее чем средство передвижения, теперь машина как чайник — служит 2 года а после надо выкинуть и новый в магазине купить дабы производители обогатились. Обслуживание реально дорогое, производители завышают цены на запчасти, всему виной популярность машины. Вес 2.5 тонн, передняя подвеска по нашим плохим дорогам чувствует себя не очень комфортно, в остальном проблем нет. 140 это не просто понты, это настоящее произведение искусства, уникальная машина, в 91 году она была настоящим технологическим шоком, по сей день и половина производимых машин не имеют таких наворотов как 140 четверть века тому назад.

Читать еще:  Тест драйв грузовых автомобилей

ведущий дебил. тот который белый. ведёт себя как полный даун.

W140 Легенда большой палец вверх,хозяин тоже молодец что машину в хорошеем состоянии держит,ведущие канала честно себя как клоуны ведут,мужик в очках вообще рассмешил «это типо дерево» автомобиль премиум класса ты чего?)))

Доброго времени суток, ребята очень хотелось бы увидеть тест драйв S Class-a в W126 кузове, это модель была самой успешной в истории S Class-a, удовольствие гарантирую получите :)

Датчики на стойках, разблокировка дверей при переворачивания авто

Было бы неплохо, чтобы жирный не проявлял своей озабоченности

Тест-драйв «шестисотого» Mercedes W140: умирающая легенда

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector