Тест драйв чанган cs35 видео

Changan CS35: точный китайский расчет

Компактный кроссовер Changan CS35 оказался в первой ударной группе десанта, который марка Changan в конце прошлого года высадила в России. И надо сказать, успех всей операции во многом зависит от того, каким оружием располагает CS35, ведь именно на него китайцы рассчитывают в первую очередь.

Changan > CS35

CHANGANs35_073

Ты не поверишь!

Всем известно, что встречают по одежке, и нет ничего удивительного в том, что китайцы уделили внешности CS35 немало внимания, разукрасив его в духе времени. Среди бросающихся в глаза интересностей можно отметить крупную радиаторную решетку любопытной формы, заходящую на крылья и капот современную головную оптику; бампер с затянутым ажурной сеткой воздуховодом и противотуманки в стильной оправе.

Профиль кузова подкупает рельефными выштамповками, плавными линиями и гармоничными пропорциями, а за счет восходящей подоконной линии и благодаря маленькому стеклу, аккуратно вписанному в заднюю стойку, китайский кроссовер выглядит весьма динамично. Для пущего эффекта стремительности господа оформители увенчали спойлером дверь багажника.

CHANGANs35_156

В общем, внешность новинки, на мой взгляд, чрезвычайно выразительная. Да и большинство моих знакомых, завидев «Чанган», с трудом согласились поверить в «поднебесное» происхождение машины — и отчасти оказались правы: кузов китайцам помогали рисовать итальянские дизайнеры. Получилось и в самом деле неплохо — чего только стоит вставка, визуально отделяющая заднюю стойку от крыши!

А вот при создании логотипа китайцы схитрили. Мои подруги, узрев серебристую галочку в синем круге, тотчас же признали в паркетнике «Акуру» — даже несмотря на то, что у японской фирмы эта самая галочка обращена в обратную сторону. Желая удивить своих мужей и похвастать знакомством с новинкой, девочки решили примерить «Чанган» на себя. И вот что мы все вместе отметили.

CHANGANs35_177

Расчет или просчет?

В салоне принадлежность CS35 к китайскому автопрому на первый взгляд распознать непросто — интерьер выглядит весьма достойно. Кожаные кресла и хороший пластик — вот что обращает на себя внимание в первую очередь. Однако прикосновение к отделке обнаруживает истинную сущность: пластиковая «мякоть» — не более чем показуха. Но ведь до чего же убедительный «софт-лук»!

Эргономика особых вопросов не вызывает: есть все, что нужно, и расположено оно там, где нужно. Правда, приятное впечатление от салона слегка подпортил голос автомобиля: всевозможные предупредительные сигналы режут слух. Более всего раздражает постоянное напоминание об открытой двери — машина довольно мерзко пищит вне зависимости от того, в каком положении находится рычаг коробки передач и ключ в замке зажигания.

CHANGANs35_105

Удивила боковая поддержка передних кресел, которая выглядит внушительно, а на деле оказывается никчемной — по крайней мере, для меня, девицы скромных размеров. Зато моя мама, надев на себя сто одежек, да еще и шубу сверху, отлично разместилась на штурманском месте, вознося похвалу инженерам за столь замечательное облегающее кресло. Однако и ее ждал сюрприз: как она ни силилась, но дотянуть пряжку ремня до замка так и не смогла, пока не сняла шубу. Эх, не учли китайцы особенности русских комплекций!

Троим взрослым пассажирам на диване придется туго, и об этом нетрудно догадаться: центральный подголовник здесь не предусмотрен вовсе. Запас места для ног тоже невелик, однако тут уже удивляться не приходится — а чего еще можно ожидать от автомобиля с довольно короткой колесной базой?

Зато багажными способностями «Чанган» не обделен. И хотя 337 литров — не бог весть какой трюм, его всегда можно увеличить до 1251 л, сложив задние сиденья. Длина погрузочной площадки получается приличной — по крайней мере, полутораметровые доски для будущего шкафа мы с мамой увезли без проблем. Складывается диван легко, но ровного пола вы все равно не добьетесь — образуется небольшой уклон.

CHANGANs35_018

А теперь — кататься!

Как это бывает у китайцев, стильная обертка зачастую скрывает под собой прогорклую начинку. «Чанган» же претендует казаться современным: в моторном отсеке разместился 113-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра под названием «Блю-Кор» — легкий алюминиевый мотор нового поколения собственной разработки, которая соответствует экологическим нормам Евро-4. А вот тот факт, что к нему китайцы сосватали автоматическую коробку, не может не радовать!

И все же ожидать серьезных достижений от машины не стоит. Заявленный разгон до сотни не вдохновляет: 14 секунд для версии на «механике» и на секунду дольше для «автомата». Тандем двигателя и АКП действует слаженно. На первой передаче автомобиль чутко реагирует на газ, причем порой даже с показным рвением стремится пустить колеса в пробуксовку. Однако если не пытаться рвануть с места, а стартовать нарочито плавно, то в дальнейшем драйв сходит на нет; и даже если продолжать топтать педаль акселератора, кроссовер будет набирать скорость довольно неторопливо.

Шумоизоляция у «Чангана» посредственная: двигатель шумит, ему вторит коробка, а цокающие по асфальту шипованные шины отвечают за перкуссию. Так что, делаю громче музыку и — в путь! Аппетит у CS35 оказался хоть и выше заявленного, но уложился в рамки приличия: каждые сто километров городских пробок опустошали бак на 10,5 л, а на загородной трассе мой личный рекорд составил 6,9 литра.

CHANGANs35_120

На прямых CS35 четко держит заданный курс, хотя рулевому управлению и недостает чувствительности: если покачать баранку влево-вправо, кроссовер продолжит прямолинейное движение. Любопытно, что китайцы честно предупреждают о наличии люфта в инструкции, которая прилагается к машине.

Несмотря на то что создатели подают свое детище под соусом кроссовера, не следует забывать, что «Чанган» все-таки сугубо городской автомобиль: он располагает лишь передним приводом и не подразумевает серьезных взаимоотношений с бездорожьем. Тем не менее клиренс в 18 см позволяет смело атаковать бордюры и прочие искусственные препятствия, коими богата городская среда.

Untitled-1_no_copyright

Недорого и со вкусом

В базовую комплектацию «Стандарт» за 549 тысяч рублей входит водительская подушка безопасности, ABS, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, аудиосистема с шестью динамиками, передние электростеклоподъемники и отделка «мебели» тканью.

А вот за более вкусный «Комфорт» придется прилично доплатить, но эти 90 тысяч обеспечат вам пассажирскую подушку безопасности, штатную сигнализацию с центральным замком и ДУ, крепления для детских кресел «Изофикс», зеркала с электроприводом и повторителями поворотов, кондиционер, бортовой компьютер, современную МР3-аудиосистему с USB, задние электростеклоподъемники, парктроник и диски из легкого сплава.

Добавив же еще 30 тысяч рублей за версию «Люкс», вы сможете рассчитывать на передние боковые подушки безопасности, рейлинги, кожаный салон, электропривод складывания зеркал, мультифункциональный руль и люк. Кстати, «автомат» положен только этой комплектации, и за него придется доплатить еще 30 тысяч, а бонусом к нему вы получите круиз-контроль.

С ценой китайцы, слава богу, не переусердствовали. И все же нельзя не признать, что одно дело — 549 000 рублей за базовую, очень неплохо оснащенную комплектацию «Комфорт», и совсем другое — без малого 700 тысяч за машину с четырьмя подушками и автоматической коробкой передач. И не забудьте — всего лишь с передними ведущими. Нужно без памяти влюбиться в эту симпатичную машину, чтобы забыть о том, что полноприводный «Рено-Дастер» с «автоматом» на 24 тысячи… дешевле.

CHANGANs35_070

И там, и тут

«Чанган Отомобайл Груп» входит в пятерку крупнейших автомобильных корпораций Китая, а среди партнеров фирмы значатся такие именитые концерны, как «Форд», «Мазда» и «Сузуки», с которыми китайцы держат совместные предприятия.

В Китае у «Чангана» пять производственных площадок — в Чунцине, Пекине, Цзянсу, Хэбэе, Чжэцзяне и Цзянси — плюс полтора десятка заводов по производству автомобилей и двигателей, в том числе и за рубежом — например, в Египте и Мексике.

Есть у компании и собственные конструкторские бюро: пять исследовательских центров расположено в Китае, а еще четыре — в Великобритании, Италии, США и Японии.

+ Приятная внешность; аккуратный салон; наличие версии с АКП

— Недостаточно эффективные тормоза; вялая динамика; отсутствие полного привода

Наш тест-драйв Changan CS35

Сейчас улицах все чаще можно увидеть автомобили китайского производства. «Китайцы» стали ненавязчиво занимать российский автомобильный рынок. Хотя отношение к ним у российских водителей до сих пор весьма неоднозначное. При выборе автомобиля многие отдают предпочтение «надежным» и проверенным, но дорогим брендам, порой серьезно не воспринимая авто китайского производства, который в разы дешевле. Например, за одинаковую цену можно купить корейскую малолитражку в «базе» или идентичную по характеристикам машину, произведённую в КНР, но уже в максимальной комплектации. В последние годы Китай заметно продвинулся и в качестве производимых автомобилей. Многие международные издания отмечают рекордно низкий уровень поломок китайских автомобилей в первые годы после покупки. Замечено, что производители из «Поднебесной» смогли избавиться от старых «болячек», связанных с двигателем, трансмиссией, вентиляционной системой, а также с системами обогрева и охлаждения воздуха.

Автопортал ТАВТО протестировал автомобиль китайской марки Changan в модели CS35. Мы взяли авто в полной комплектации «LUXE AT» с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, оснащенное 113-сильным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Средняя цена автомобиля в этой комплектации – в районе 700 тысяч рублей. Базовую версию можно приобрести от 549 тысяч рублей.

Экстерьер
Компактный китайский кроссовер Changan CS35 привлекает внимание своим оригинальным дизайном. Как говорят производители, над созданием дизайна этого автомобиля работали итальянцы. Внушительных размеров хромированная радиаторная решетка удачно сочетается с оригинально выполненными фарами, массивный передний бампер придает автомобилю «внедорожный» облик. Вид сзади также весьма симпатичный: большие задние фонари, хромированная панель с логотипом Changan, выразительная форма заднего бампера. Все эти элементы образуют единый, гармоничный образ, который оставляет весьма приятное впечатление.

Интерьер
Внутри CS35 в полной комплектации «LUXE AT» также вызывает симпатию. В салоне просторно, высокая посадка дает хороший обзор.

Мультимедийный руль, кожаные сидения с красной строчкой, серебристые крылья воздуховодов позволяют сделать вывод, что над интерьером дизайнеры поработали ничуть не хуже, чем над экстерьером.

Приборная панель состоит из двух больших колодцев спидометра и тахометра, расположенных по краям дисплея бортового компьютера. Над дисплеем – индикаторы температуры и уровня топлива в бензобаке. Бирюзовая подсветка панели и регулирующих ручек в целом вписывается в концепцию дизайна интерьера, но скорее рассчитан на любителя.

Из полезных элементов экстерьера можно отметить расположенную под лобовым стеклом коробку для размещения разных мелочей с откидывающейся крышкой. Под центральной консолью – USB и AUX порты, по бокам от них – прикуриватель и розетка для электропитания. Акустика в CS35 также на уровне, сказываются шесть колонок, раскиданных по салону.

Багажное пространство размером в 337 литров легко увеличивается до 1251 литра при помощи складывания спинок задних сидений в пропорции 60:40. Под поддоном багажника установлен поднос с множеством отделений для хранения необходимых в поездке вещей, еще ниже полноразмерное запасное колесо.

Безопасность
Система безопасности к люксовой комплектации включает в себя шесть подушек. Базовая комплектация оснащена подушкой только для водителя, а следующая за ним версия «Comfort» уже может предложить подушку для переднего пассажира. Антиблокировочная система ABS, дисковые тормоза на передних и на задних колесах, а также система распределения тормозных усилий EBD включена в CX35 уже в «базе». Также производитель утверждает, что CS35 получила четыре из пяти звезд в национальном тесте на безопасность C-NCAP.

Тест-драйв
При повороте замка зажигания стартер проработал около секунды, прежде чем завелся двигатель. Трогается с места достаточно резво, но при наборе скорости появляется шум, похожий на шипение, где-то со стороны задних арок. При среднем нажатии на педаль газа отчетливо слышен звук работающего двигателя. Так что шумоизоляцией CS35 похвастаться не может. При резком нажатии на педаль газа отклик происходит с легким запаздыванием, двигатель начинает работать на высоких оборотах, но сильного ускорения не ощущается. Скорее всего такое «плавное» ускорение – результат низкого сцепления шипованной резины с заледенелой поверхностью дорожного полотна, покрытого свежевыпавшим снегом. Прочувствовать, на что способен двигатель в плане ускорения, можно только после 3500 оборотов на скорости около 40 км/ч. Резкое ускорение автомобиля показало, что он способен и на спортивные достижения. При прохождении поворотов CS35 порадовал устойчивостью, несмотря на то что приходилось постоянно подруливать. По работе коробки передач сказать особенно нечего, во время движения машину не дергало, никаких толчков не ощущалось. При переключении на заднюю переедачу слышен характерный звуковой сигнал. Переключать скорости можно одним пальцем, рычаг не застревает на промежуточных делениях. Руль удобно лежит в руках и легко поворачивается одной рукой.

На трассе автомобиль ведет себя уверенно, маневрировать легко, на обгоне чувствуется запас динамики. Устойчивость сохраняется даже на высоких скоростях и резких маневрах. Поддержание заданной скорости и сброс настроек регулируется кнопками, расположенным с правой стороны на рулевом колесе. Если бы сидения были немного более комфортными, то CS35 хорошо бы подходил для длительных поездок. После часа, проведенного на водительском сидении, появилось небольшое напряжение в пояснице. Боковые лепестки передних сидений, призванные удерживать тело водителя в кресле во время поворотов, не обладают достаточным запасом упругости. Так что при заходе в поворот на скорости толку от них мало.

Выехав с трассы на заснеженную грунтовую дорогу, CS35 уверенно продолжил путь, не требуя от водителя каких-то особых навыков вождения. 180-миллиметровый клиренс и хорошая тяга позволяют уверенно двигаться по легкому бездорожью. Но все же комфорт уже не тот. Жесткость подвески, так радовавшая на трассе, неприятно сказывается при езде по средним колдобинам и кочкам. При всем этом CX35 адекватно двигается по ровным участкам грунтовки, не теряя динамики. При поездках на дачу или на пикник в лес этот кроссовер вас доставит без особых проблем. Заявленный расход топлива для версии на автоматической коробке передач 7.2 (смешанный цикл). По нашим расчетам получилось чуть больше, наверное, потому, что автомобиль на тест-драйве эксплуатировали очень активно.

Заключение
Changan CS35 в полной люксовой комплектации оставил неплохие впечатления. У автомобиля современный дизайн, внушительный набор функций и привлекательная цена. Запчасти на CS35 также достаточно недорогие. Например, передний и задние бамперы обойдутся приблизительно в 7 тысяч и 6 тысяч рублей соответственно. Тормозные колодки передних колес можно купить за 780 рублей каждая, масляный и воздушные фильтры стоят 156 и 530 рублей соответственно. Легкость управления и предсказуемость позволят водителю быстро к нему привыкнуть. Этот автомобиль прежде всего подойдет для передвижения по городу водителям, для которых важен комфорт, но которые не хотят переплачивать за известный бренд. На все автомобили Changan предоставляется гарантия на 3 года или 100 000 километров.

Чем будет «убивать» Changan своего белорусского собрата? Тест-драйв кроссовера CS35 Plus

Китайская марка Changan вернулась на белорусский рынок с новыми моделями и громкими заявлениями. Кажется, это всерьез и надолго. Еще до официальной премьеры мы успели покататься пару дней на младшем кроссовере в линейке — Changan CS35 Plus. Рассказываем, почему это современный автомобиль для ретроградов.

Не шаг, а прыжок

Пару лет назад бренд Changan зашел на рынок с компактным кроссовером CS35. Симпатичным, но так и не нашедшим популярности. Новое поколение Changan CS35 получило приставку Plus. Но это не просто прибавка в размерах. Автомобиль совершил качественный прыжок. И пусть внешность его напоминает европейских грандов, особенно спереди, определенный стиль в автомобиле есть. Кроссоверную сущность подчеркивает пластиковый обвес по всему периметру.

Здесь есть и стиль, и качество

А вот интерьер — самобытен и при этом очень неплох. Хотя не без нюансов. Отметим неплохое качество материалов и стиль. Рулевое колесо на спортивный манер усечено снизу и обшито кожей. Кто-то может пожаловаться на то, что в салоне слишком много глянца, а вставки «под алюминий» — откровенно пластиковые. Тем не менее интерьер все равно вызывает восхищенное удивление — умеют, могут. Это уже уровень.

Можно парочку мелких претензий предъявить к эргономике. Кресла неплохой формы, но подушка коротковата, а длинноногим водителям не хватает диапазона регулировки руля по вылету. Хочется вытянуть его еще сантиметра на три-четыре.

Фото: Павел Мурашко

Клавиши управления дополнительными функциями сплошь сенсорные, как и 10,25-дюймовый экран «мультимедийки». Разобраться в хитросплетениях меню удалось не сразу. А iPhone удалось подключить в режиме «зеркала» только через Wi-Fi. При этом управление осуществляется с телефона. Полезность этого решения сомнительна.

При колесной базе 2,6 метра конструкторы грамотно распорядились пространством. Сзади удобно сидеть даже высокорослым пассажирам.

Багажник стандартный по меркам класса — 403 литра. При складывании спинок задних сидений ровной площадки не получается. Под полом багажника хранится «докатка» в пластиковом органайзере. Помимо колеса там можно разместить всякую дорожную мелочовку.

Для тех, кто не торопится

Почему мы назвали Changan CS35 Plus автомобилем для ретроградов? Все просто. Здесь атмосферный 1,6-литровый двигатель и 6-диапазонный автомат. Между прочим, это Aisin японского производства. Хороший вариант для тех, кто боится новомодных высокофорсированных турбомоторов и «роботов» с двумя сцеплениями. А тут — никаких тебе сложностей. Кроме одной — быстро разогнаться.

Динамика с атмосферным мотором умеренная

Бензиновый мотор развивает 117 л. с. При снаряженной массе 1465 кг (у версии с АКП) это не бог весть какая мощность. Тем не менее с места автомобиль разгоняется уверенно, и в диапазоне городских скоростей динамики хватает. Связка мотор — коробка работает слаженно, «автомат» не тупит, не зависает, всегда быстро и четко подсовывает нужную передачу.

Главным источником шума в автомобиле является двигатель. Его звонкой песни не слышно только при равномерном движении. А любой разгон сопровождается шумом из-под капота. Не сказать, что закладывает уши, но как-то невольно начинаешь сбрасывать газ.

В остальных режимах движения Changan CS35 Plus — сущий тихоня. Даже на скоростях 100−120 км/ч в салоне тихо.

Шасси настроено неплохо, но энергоемкость подвески невелика

Подвеска настроена неплохо — и крены невелики, и мелкие неровности глотает хорошо. Лишь на острых стыках машина вздрагивает, а при проезде на скорости спящих полицейских подвеска «бахает» при ходе отбоя. Рулевое управление внятное и информативное. Система стабилизации аккуратно гасит все попытки пошалить, но если ее отключить, то Changan CS35 Plus демонстрирует понятное и логичное поведение — соскальзывает в пределе четырьмя колесами, а под сброс газа переходит в легкий занос.

Цены и комплектации

Цена базового Changan CS35 Plus в комплектации Comfort с «механикой» — 38 970 рублей. Доплата за «автомат» составит 2800 рублей. Оснащение базовой версии неплохое: кондиционер, электроприводы зеркал и стекол, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном, система стабилизации с функцией помощи при старте в гору, центральный замок, подогрев передних сидений, 3 USB-порта. Версия с «автоматом» оснащается еще и электромеханическим стояночным тормозом.

Комплектация Luxe потянет уже на 40 970 рублей, с АКП — еще на 3 тысячи дороже. Люксовый Changan CS35 Plus дополнительно оснащается круиз-контролем, климат-контролем, камерой заднего вида с динамичными линями разметки, смарт-ключом с функцией дистанционного запуска двигателя, механизмом складывания зеркал, комбинированной отделкой салона «искусственная кожа + ткань».

Соседям на зависть: длительный тест-драйв Changan CS35 Plus

Первое впечатление от автомобиля — имеется в виду похожесть на некого «немца» — объясняется просто. Дизайн передка машины напоминает современный VW Tiguan, а кормы — VW T-Cross, которого на российском рынке нет и не предвидится. Так что китайцев на полном серьезе можно поблагодарить за знакомство широки масс российских автомобилистов с образчиком современного немецкого автодизайна.

А если серьезно, то к внешнему виду «китайца» «докопаться» действительно сложно. Поэтому лично я совершенно не удивлялся, когда CS35 Plus вызывал повышенное внимание соседей по потоку. Это выражалось в том, что машины разных брендов (чаще всего — немецких) регулярно пристраивались в задней полусфере и по несколько минут «висели» там — пока их водители наслаждались дизайном кормы Changan CS35 Plus.

Надо сказать, что и в салоне у CS35Plus «китайщиной», что называется, даже не пахнет. Разве что повышенное содержание в интерьере «алюминиевых» деталей отделки выдает азиатское происхождение модели, но не навязчиво.

Что же касается пластика, то он тут такого качества, что большинству моделей (в том числе европейского происхождения) — как кроссоверов, так и седанов с ценником в районе 1 млн. рублей, — подобное и не снилось. Мягкий, «под кожу» с прострочкой, без малейшего намека на гулкость. Им покрыто чуть ли не все, что только можно в салоне — включая «подоконник» под лобовым стеклом, дверные панели, рулевое колесо, центральный тоннель и прочее. Это что-то новенькое в репертуаре «китайцев». По крайней мере, для нашего рынка.

Виртуальная приборная доска, помимо циферблатов спидометра и тахометра, имеет мониторчик борткомпьютера между ними. Картинка и шрифты на нем по четкости и проработанности дизайна — не хуже, чем у европейцев.

На центральной консоли CS35 Plus вы не найдете никаких «крутилок». Вообще, старых добрых кнопок в салоне, не считая блока регулировки боковых зеркал, всего три штуки: «старт/стоп» двигателя и обогрев водительского и пассажирского сидений. Все остальное управляется и регулируется исключительно через сенсорные панели, панельки и экран мультимедийной системы с диагональю 10,25 дюйма.

Что лучше: дешевый KIA Sportage или дорогой «китаец» DFM AX7

Оперный «бaс»: тест-драйв обновленного Mercedes-Benz V-klasse

Даже чтобы отрегулировать температуру климат-контроля или обдув вентилятора нужно «ласкать» пальцем соответствующие «тачскринчики». Подобное встречается редко где, преимущественно у моделей премиум-сегмента. Еще по-хорошему удивило качество работы камеры заднего вида. Словно видеоролик с хорошего видеорегистратора смотришь.

Пассажирам заднего дивана тоже грех жаловаться. Автор этих строк традиционно уселся там «сам за собой» и обнаружил, что в этом «китайце», прямом конкуренте популярной Hyundai Creta, сзади чувствуешь себя вполне комфортно. Между своими коленями и спинкой водительского сиденья, отрегулированного под мои 180 см роста, я, сидя там, легко просовываю кулак.

Багажное отделение, даже с учетом «классовой» компактности этого Changan, тут не самое большое по объему из возможных — 337 литров против около 400 у той же Creta. При том, что под полом — компактная «докатка» вместо полноценного запасного колеса. Тем не менее, если на ставить перед собой сверхзадачи перевезти с собой за раз половину квартиры, то и имеющегося объема хватит для 99% повседневных задач. Включая транспортное обеспечение воскресного семейного шопинга.

Таким образом, в плане дизайна и эргономики Changan CS35 Plus не уступает (это как минимум), а в чем-то и превосходит своих одноклассников японского и корейского происхождения. Про собратьев-«китайцев» и упоминать не хочется.

А вот его к ходовым качествам, как говорится, есть вопросы. Под капотом стоит 1,6-литровый 117-сильный бензиновый моторчик. Трансмиссия — переднеприводная. Есть комплектации с 5-ступенчатой «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Мы катались на АКП.

Откровенно говоря, 117 «лошадок» для машины со снаряженной массой около 1400 кг по нынешним меркам маловато. Разгон до 100 км/ч за 15 секунд устроит сейчас лишь крайне стрессоустойчивого водителя. На скоростной трассе на этом авто лучше не связываться с рискованными обгонами — особенно если в ней сидят трое пассажиров, а багажник загружен какой-никакой поклажей. Ну, а для города динамики хватает.

Но для этого приходится интенсивно пользоваться педалью газа, благо, это не приводит к повышенному потреблению топлива — если верить бортовому компьютеру, вы почти всегда укладываетесь в 8—9 л/100 км.