1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв додж калибр 2008 видео

Додж Калибр видео тест драйв Главная Дорога

Премьера прототипа Dodge Caliber состоялась весной 2005 года на автошоу в Женеве. В 2006 году автомобиль запустили в серийное производство.

Caliber — это попытка американской компании выпустить автомобиль в европейском вкусе и занять своё место в популярном гольф-классе. Пятидверный хэчбэк Caliber при своих 4,5 м длины, дорожном просвете в 195 мм, возможности полного привода и функциональности SUV похож на кроссовер.

В основе автомобиля лежит новая платформа будущего поколения Mitsubishi Lancer, на которой в будущем будут построены также автомобили Chrysler/Dodge Neon для американского рынка.

Внешность Caliber получилась мускулистой, яркой и запонимающейся. Четкие формы, рубленые линии кузова, рельефные бока, массивные бамперы, узкие окна привлекают внимание и свидетельствуют о том, что перед вами представитель марки Dodge: уверенный, мощный, обладающий широкими возможностями и проворный на городских улицах. Решетка радиатора, с перекрещивающимися вертикальной и горизонтальной планками, не только придаёт передней части автомобиля атлетический вид, но давно стала фирменным знаком компании.

Черные декоративные элементы, протянувшиеся вдоль всей длины крыши, объединены с интегрированным в крышу задним спойлером, делая профиль Dodge Caliber похожим на купе. Новое, уникальное соотношение между поверхностью остекления и поверхностью кузова способствует созданию ощущения прочности и защищенности и еще больше придает профилю Caliber спортивный вид.

Автомобиль откровенно агрессивен не только внешне. Созданный для продажи на мировом рынке, Caliber оснащается современными двигателями и коробками передач, благодаря которым автомобиль обладает тягово-скоростными характеристиками, топливной экономичностью, уровнем шума и вибрации мирового класса независимо от дорожных условий.

На российском рынке Dodge Caliber появился 1 июня 2006 года.

На выбор предлагаются два силовых агрегата объёмом 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Caliber, оснащаемые двигателем объемом 1,8 литра, агрегатируются пятиступенчатой механической коробкой передач и предлагаются в трех комплектациях: P0, P1 и P2. Dodge Caliber c двухлитровым двигателем и 6-ступенчатым вариатором поставляется в пяти комплектациях: P0, P1, P2, SXT P1 и SXT P2.

Двигатели World Engine, разработанные Chrysler Group, отличаются мощью и высокой топливной экономичностью благодаря современной конструкции отверстий головки цилиндров и впускного коллектора. Кроме того, впервые в двигателях компактных автомобилей Chrysler Group используются система регулирования фаз газораспределения (VVT) впуска и выпуска и впускной коллектор с регуляторами потока. Собранные вместе, эти технические решения позволили увеличить мощность, улучшить топливную экономичность, повысить плавность работы и снизить уровень шума двигателя. Вариатор CVT2, устанавливаемый на Dodge Caliber, относится к вариаторам второго поколения. Инженеры Chrysler Group настроили вариатор таким образом, чтобы он в любой момент времени обеспечивал оптимальное передаточное отношение и согласованно работал с двигателем. Кроме того, в режиме AutoStick вариатором можно управлять вручную подобно шестиступенчатой коробки передач. CVT2 обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8 процентов по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Чётко следуя современным тенденциям, создатели наградили компактный Caliber трансформируемым и практичным салоном. В аVтомобиле с комфортом могут разместиться водитель и до четырёх пассажиров, плюс еще остается пространство для размещения багажа.

К стандартному оборудованию относятся: оконные шторки безопасности, передние подстаканники с подсветкой, электрическая розетка напряжением 12 В, сдвигаемый вперед на 76 мм подлокотник напольной консоли, расположенное под подлокотником отделение с уникальным переворачивающимся гнездом для хранения телефона или MP3-плеера, самоподзаряжающийся плафон, виниловый поддон багажника, центральный замок, наружные зеркала с электроприводом, возможность бесключевого открывания дверей и иммобилайзер Sentry Key.

Поставляемые в Россию автомобили в комплектации P1 с двигателями 1,8 л и 2,0 л включают в себя также: кондиционер, передние и задние резиновые коврики.

В дополнение к выше перечисленному Dodge Caliber P2 поставляется с системой Premium Sound Group, включающей 9 колонок и MusicGate Power, радио AM/FM с CD — проигрывателем, чейнджером на 6 дисков, MP3 и RDS. Дополнительно в данном случае можно заказать радио AM/FM с интегрированной навигационной системой и окраску кузова «металлик».

В стандартное оборудование комплектации SXT c 2-литровым двигателем и вариатором входят: круиз-контроль, охлаждаемое отделение для напитков Chill Zone, молдинги в цвет кузова, хромированная накладка на решетку радиатора, передние противотуманные фары и 17-дюймовые 5-спицевые алюминиевые диски.

Дополнительно к комплектации SXT можно заказать: люк с электроприводом, радио AM/FM с интегрированной навигационной системой и 18-дюймовые алюминиевые диски.

Caliber создан для тех, кто хочет иметь современный аVтомобиль, оснащенный совершенно новыми двигателями, обеспечивающими превосходную топливную экономичность и прекрасные тягово-скоростные характеристики, а также обладает высокой надежностью и привлекательной стоимостью. Компания небезосновательно рассчитывает, что Caliber станет ключевой моделью марки на европейском рынке.

Да что вы все прикопались к этому жесткому пластику в салоне? Можно подумать, автомобиль только из него и состоит. Да, согласен, внутренности обшиты пластмассой. Но поверьте мне, человеку с большим пассажирским опытом, это все ерунда. Во-первых, у меня сложилось впечатление, что пластик в Caliber довольно качественный. А, во-вторых, дизайн салона очень даже интересный.

Но главное преимущество Caliber не в этом. Важнее то, что в нем приятно ехать. Благодаря бесступенчатому вариатору, который вообще не переключает передач, машина разгоняется очень плавно, а никаких рывков и подергиваний нет здесь в принципе. Это понравится любому пассажиру — даже после нескольких часов нахождения в машине я совершенно не устал. Кроме отличной работы трансмиссии похвалы заслужила подвеска — собственно говоря, за плавный ход я и люблю американские машины. Caliber спокойно проезжает по ямкам и колдобинам, не сотрясая все внутренности. И пусть какой-нибудь водитель спортивного немецкого купе скажет, что я не прав, и Caliber не лучшим образом держит траекторию в быстрых поворотах. А я ему отвечу — мне плевать. Для пассажира Caliber подходит просто отлично.

Хотя есть и минусы. Например, по совершенно непонятной причине регулировать угол наклона кресла нужно не вращая привычный кругляш или нажимая на кнопки электропривода. Здесь для настройки кресла необходимо сначала поднять рычаг сбоку от себя, а потом спиной или второй рукой настраивать оптимальный угол наклона. Люди, одумайтесь, мы ведь живем в 21 веке! Подобная схема настройки кресла неудобна. Еще один непонятный просчет был обнаружен на заднем сиденье. Если туда запихать троих, то неудачник, оказавшийся посередине, будет несколько удивлен наличием прямо под ногами подстаканников. Обычно они выдвижные, но в данном случае их сделали вечными, и они просто-напросто мешают пассажирам!

Но зато какое впечатление Dodge Caliber производит на окружающих! Сложно сказать, будут ли люди так же бурно реагировать на эту машину через годик-другой, ведь автомобильная мода очень скоротечна. Но пока на Caliber засматриваются, показывают пальцем, с тобой постоянно пытаются поговорить. Так что главную свою задачу — производить впечатление — Dodge Caliber выполняет отлично. Особенно если приехать на пикник, открыть багажник и поразить всех двумя огромными динамиками, которые издают вполне приличный звук. В общем, поверьте, Caliber это отличный шоу-кар. Благодаря дизайну, приличным для своего класса габаритам и большому дорожному просвету он выглядит очень круто и агрессивно. Класс!».

Но вот Денис Смольянов и Дмитрий Гайдукевич не все были в таком щенячьем восторге от Dodge Caliber. Хотя для начала нужно определиться с конкурентами этого автомобиля. Сами представители Dodge говорят, что Caliber выступает в гольф-классе. И в принципе это так. Однако главное отличие Caliber от прочих автомобилей класса «С» по европейской классификации заключается не только в необычный формах, но и в большом дорожном просвете. Еще бы, ведь он составляет 195 мм. — не меньше, чем у большинства так называемых городских внедорожников. Да и Caliber можно было бы таковым назвать, будь у него полный привод. Увы, но на машинах поставляемых в Европу он отсутствует, хотя в США Caliber 4×4 очень даже хорошо продается. Поэтому формально аналогов у Caliber на европейском рынке нет.

Читать еще:  Чери кимо тест драйв видео

Вас заинтересовало, сколько он стоит? Отвечаем — самая простая машина с 1,8-литровым двигателем мощностью 149 л.с. обойдется в 17 800. Звучит неплохо для этого «почти внедорожника», но ведь 17 800 не долларов, а евро! А в баксах это уже 22 500! Да, за эти деньги в машине будет все что нужно, включая «кондей», электроприводы стекол и зеркал, музыку, АБС, 4 подушки и пр., но $22 500… Это все-таки сумма. Причем базовая комплектация этого американского автомобиля идет с «механикой». Если же вы хотите иметь правильный американский автомобиль, то тогда вам нужно брать Caliber с «автоматом» (вернее, с вариатором) и 2,0-литровым мотором мощностью 156 л.с. А это уже как минимум 20 900 евро. Или $26 300! То есть за более мощный мотор и вариатор нужно платить целых $3 800. Прилично. Автомобиль же с кожаным салоном, «навороченной» музыкой с двумя колонками в двери багажника, противотуманками, подогревом кресел, окрасом цвета «металлик» обойдется еще дороже — 23 563 евро или $29 700.

В общем, понятно, что на самом деле конкурентов у Caliber хватает, ведь за $26 тыс. можно найти немало автомобилей гольф-класса с достаточно мощным мотором. Конечно, большого дорожного просвета у них не окажется (в этом заключена огромная сила Caliber), но вот интересный дизайн будет. Ведь, например, Honda Civic в кузове хэтчбек или Citroen C4 смотрятся очень даже интересно. Мало того, за $26 тыс. можно уже купить автомобили более крупного класса «D»: Ford Mondeo, Mazda6, Nissan Primera, Opel Vectra и так далее.

Итак, чем же может удивить Caliber? Ну про то, что этот автомобиль производит нужное впечатление на окружающих, можно не говорить. Машина выглядит намного больше, чем есть на самом деле, ее дизайн очень необычен. И Caliber еще долго будет оставаться модной тачкой, особенно с фирменной музыкой для тусовок на природе.

Естественно в зачете у Caliber большой дорожный просвет. Это не просто плюс, а огромный плюсище, за который автомобилю можно простить многое. Ведь за рулем Caliber в городе можно вести себя точно также, как будто ты сидишь во внедорожнике. А если учесть еще и мягкую подвеску, то можно понять, что колдобин, разбитых трамвайных рельс, поребриков или сугробов здесь можно не бояться! И не надо говорить, что большой дорожный просвет это мелочи. Ничего подобного — такое заявление может сделать только человек, который никогда не ездил на внедорожнике (а клиренс здесь, напомним, такой же как у большинства «паркетников» — 195 мм.).

Фото: Денис СмольяновЕще можно отметить приличный двигатель, мощности которого вполне хватает, а также вариатор с возможностью ручного переключения. Он делает езду на Caliber очень приятной, особенно когда никуда не торопишься. Да и подвеска здесь тоже настроена на комфорт — для города она почти идеальна.

Есть и недостатки. Например, Caliber не самым лучшим образом приспособлен для быстрой езды, хотя это характерно для всех без исключения американцев (даже двухдверные купе там настроены в первую очередь на комфорт, а не на прохождение кольцевой трассы). Не повышает рейтинга и пластиковый салон (о нем, кажется, уже немало было сказано), а также отсутствие подсветки в косметических зеркалах для водителя и пассажира — думается, в автомобиле стоимостью больше $20 тыс. такая мелочь должна быть. Хотя говоря вкратце о салоне необходимо отметить одно большое преимущество Caliber, которое раскрывается лишь когда ты голоден. Сидя в этой машине кушать довольно удобно, особенно еду из известного всем американского «ресторана».

Или предлагаем компромиссный вариант — поставить на машину полный привод, при этом не трогая цену. Но, думается, это все несбыточные мечты. А жаль. Хотя нужно заметить, что Caliber сейчас разбирают очень неплохо. И благодаря дорожному просвету и отличному дизайну его будут покупать в ближайшем будущем. Ведь стильный облик автомобиля это очень важно, и многие готовы за него платить. Чтобы убедиться в этом можно посмотреть хотя бы на ситуацию с Honda Civic — фантастический хэтчбек стоит $24 тыс., хотя невзрачный в общем-то седан той же модели продают за $19 тыс. То есть получается, что один только дизайн Civic в кузове хэтчбек стоит $5 тыс.

Додж Калибер 2007 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!

Так получилось, что автомобильная моя жизнь началась с классики японского автопрома – «Тойоты». Первая своя машина — Корона Премио – 2000 г.в., 1.8, АКПП. Бралась в далеком 2008 году на авторынке у перекупа. Хотел тогда именно Корону Премио. Эх, времечко…Как сейчас помню, воскресенье, морозный мартовский день, и, по-моему, были тогда выборы презика нашей необъятной Родины. Выбор оказался удачный – это я про машину). При должном обслуживании реально бессмертный вариант, этакий автомат Калашникова в мире автомобилей. Колоссальный запас прочности. Как говорится, ездил, одной рукой рулил, а второй слезы счастья утирал. Жаль, что сейчас концепция изготовления колесниц поменялась и балом правят маркетологи. За машиной следил, потому, думаю, и откатал без особых проблем 4,5 года, после чего продал. На замену присмотрел того, о ком пойдет речь в этом рассказе – Доджа Калибра.
…Первый раз увидел его на улице, очень понравился дизайн, думал, что за экземпляр. Ехал тогда в машине, не поленился остановиться, подошел, увидел эмблему барашка и прочитал: «Dodge Caliber». Тогда в 2011 году их в г. Омске можно было по пальцам руки пересчитать, хотя выпускались они с 2006 года. Несмотря на то, что сильно уж зацепил меня именно внешний вид, взял себя в лапы и занялся изучением матчасти. Потому как считаю, что покупать авто, руководствуясь исключительно внешним видом, игнорируя техническую составляющую и коэффициент ее надежности, это все равно, что жениться только ради секса.. Мда..Так вот, стал рыть интернет, изучать характеристики и разновидности ДВС, надежность различных узлов, отзывы эксплуатации. На тот момент на дроме отзывов было всего несколько, особенно информативен и полезен оказался отзыв от «Немезис». К тому времени определился, что хочу взять– передний привод, 1.8 (150 л.с.) и МКПП. Кстати, самая простая комплектация. Начитавшись, в течение еще года шел к покупке. Тогда финансовый фактор внес свои коррективы. В общем, опуская описание процесса поиска, скажу, что цепь случайностей (случайностей ли?) привела меня к Калибру, 2007 года рождения, на котором ездил сосед по отцовскому гаражу, и которого отец хорошо знал. Машина им покупалась в свое время в салоне. После осмотра на сервисе и небольших проверочных покатушек его и взял. Именно 1.8 – 150 японо-американских коней, с механической КПП, передним приводом и с пробегом 77 тысяч российских километров по дорогам и направлениям. И вот с ноября 2012 и до сентября 2017 года барашек был моим верным помощником, который, считаю, мало просил, зато много делал. Где мы с ним только не побывали.. Да, считаю, что в автомобильных путешествиях наиболее ярко виден размах земли русской) За 5 лет выявились его болячки, которые были частично устранены, достоинства и недостатки (лично для меня), а также сложилось общее впечатление о конкретной модели, о чем хочу поделиться.

Читать еще:  Тест драйв утро россии

Немного истории Калибра

Если быть совсем точным, то машину эту надо было б называть «Крайслер», потому как автомобильная компания, основанная братьями Додж в 1900 году, была куплена «Крайслером» ещё аж в 1928. Но имеем то, что имеем. С 1997 по 2008 года, кстати, «Крайслер» входил в альянс Даймлер- Крайслер, позаимствовал у немцев некоторые полезные штуки, которые стал ставить на свои авто, а потом и по настоящее время, если не ошибаюсь, слился в экстазе с «Фиатом». Выпуск Калибров пришёлся на момент истории, когда компания «Крайслер» подумывала о расторжении совместного контракта с «Даймлер». Как результат, внешне Калибер перенял много отсылок к выпущенному годом ранее Додж Магнум, но некоторое внутреннее оборудование бралось от марки Ниссан: коробка передач — вариатор «Jatco» (для 2-х литровых версий), платформа Митсубиси (для всех версий), и двигатели серии World Engine (соитие инженеров Крайслера, Митсубы и Хёндая). Изначально Калибер готовился к выпуску под этой маркой ещё в конце 2005 года как модель 2006-го. Но директор отделения Dodge настоял на том, что бренду нужен легковой автомобиль, а не кроссовер, и в результате проект был видоизменён и максимально приближен к «Магнуму» в плане дизайна.. Производство Калибра началось на заводе в штате Иллинойс в 2006 году. На данную модель америкосы возлагали большую надежду, продавали его не только в Америке, но и в Европе, России, странах Азии и Австралии. Но особым вниманием покупателей на других рынках автомобиль не пользовался, да и в США лишь в первый год было продано больше ста тысяч машин, а в последующем спрос на Калибер только снижался.
Это в качестве затравки. Итак, полный вперед)

Наружность и внутрянка, или экстерьер и интерьер.
Сев за руль морозным ноябрьским вечером, чтоб поехать домой после покупки, сразу ощутил пространство. Его много. После Короны Премио, с которой пересел тогда, это особенно было заметно, хотя и в Премке было не тесно. При моем росте в 184 см, если отодвинуть сидение назад с максимальным удобством, за собой сажусь, практически не касаясь коленями водительской сидухи. Передний пассажир, если он роста среднего или чуть выше, вообще может ноги выпрямить при отодвигании кресла немного дальше среднего положения. Вообще места внутри больше, чем кажется снаружи. Типичный американец в плане простора. Посадка выше, чем у седанов, но ниже, чем у полноценных джипов. По ощущениям, сидишь как в танке. Заднее стекло небольшое, смотреть через него неудобно, поэтому быстро перешел на ориентирование по зеркалам, когда назад сдаешь. Передние кресла без боковых держателей, но все равно удобно. Задние места — обычная мягкая лавочка. На Премио сзади было ощутимее удобней. Там было что-то вроде углублений, огибающих тело. Пластик салона грубый, зазоры особо никто пригонять друг к другу, похоже, не собирался изначально. Между передними сидениями глубокий ящик с выдвижным подлокотником. То есть его можно удлинять, если того требует комплекция водителя. Что сказать – удобно. Между задними пассажирами – подстаканники, что не совсем удобно. Регулировки кресла механические, но и фиг с ними. Руль стандартный почти для всех Доджей. Похоже, разработчики по этому поводу вообще не парились. Объемная баранка с блестящим барашкой посередине, издающая ФА-ФА вместо Би-Би. Багажник маловат, но со своей функцией в моем случае он справлялся. Вторым плюсом салона после ПРОСТРАНСТВА, это его трансформация. Складываются задние сидухи и откидывается вперед спинка переднего пассажира. Много путешествовал на этой машине и один, и вдвоем, и переоценить в поездках этот плюс салона сложно. Тесно в нем не было никогда. Сам салон у меня был светлый и поэтому маркий. Причем после обработки химией часто оставались еле видные, но разводы. А место сзади, где сидел ребенок, это разводы в квадрате). «Торпеда» банальна, панель приборов тоже обычная, все управление на «крутилках». Магнитола читает только СД, поэтому обзавелся трансмиттером. Из всех стандартных «наворотов» наиболее полезными были кондер, который летом метелил так, что сопли к ушам примерзали, и подогрев боковых зеркал. Последние, правда, складывались вручную, зато размеры имели с телевизор). Бардачок охлаждаемый, относительно вместительный. Присутствует комп, который кажет ряд параметров, опять же, самые полезные из которых, это температура забортного воздуха. Есть ещё компас, но вот на кой он тут… Расход топлива показывает с поправкой на «ветер» да такой, что особо доверять не стоит. Например, в момент стояния с заведенным двиглом, расход стремится в бесконечность. Думается, особенность вычисления состоит в том, что мозг авто делит время пробега на пройденный километраж. Внешность же самого авто мне нравится. Особенно вид спереди. Собственно этим он меня и привлек. Хотя если брать общее впечатление от салона и внешнего вида, то кажется, что его дизайн создавали топором. Просто обтесали бревно, местами стамеской прошлись и получили на выходе машину.

Двигатель и коробка.
Моя повозка была оснащена ДВС объемом 1.8, цепь, с заявленной мощностью 150 лошадей. Много это или мало? Для трассы мало, для преодоления серпантинов горных и не очень, еще меньше. Обгоны надо просчитывать хорошо заранее. Для города, скажу так, нормально. В потоке тянет уверенно, «механика» позволяет задавать темп. Оборотной стороной недостаточной мощности является его надежность в купе с МКПП. Кому интересно, на Калибры устанавливали бензиновые четырехцилиндровые моторы, разработанные совместно, как говорил выше, компаниями Крайслер, Mитсубиси и Хёндай, которые создали альянс по производству общей линейки двигателей. Результатом их кооперации стало семейство двигателей World Gasoline Engine, или сокращенно World Engine. Первоначальная конструкция блока цилиндров и головки блока цилиндров была разработана компанией Хёндай. Эти двигатели имели объем 1,8, 2,0 и 2,4 литра и развивали 150, 156 и 174 сил соответственно. Специально для европейского рынка выпускалась версия Калибров с двухлитровым «фольксвагеновским» турбодизелем мощностью 138–168 л. с. На 1.8 ставилась только «механика», на 2.0 – «вариаторы», на 2.4 – «автомат» и «механика». Последняя шла только на турбовые 2.4. Кстати, в 2008 году фирменным отделением Street Racing Technology был создан «заряженный» переднеприводный Додж Калибер SRT-4 с «механической» коробкой. У него под капотом стоял двигатель 2.4, с которого при помощи турбокомпрессора Mitsubishi TD04 удалось «снять» 285 коней. В России почему-то в продаже они встречаются гораздо чаще, чем 2.4 на «автомате». От 2 литров я отказался осознанно из-за наличия в таких случаях только «вариатора», а экземпляров со старым добрым «автоматом» вкупе с полным приводом на 2.4 литрах на момент поиска, по-моему, и в продаже-то не было. В свой двиг заливал синтетику Ликви Моли с вязкостью 5-20, как завещал производитель. Менял с интервалом 6-7 тысяч, уровень держал под верхнюю риску. Двигатель масло не ел, но такую рекомендацию с уровнем получил на одном СТО. Объяснили, что так полезнее для цепи. Естественно, если менять еще масло вовремя. Под капотом много свободного места, нет там единой «плиты», как, например, на многих «немцах». Подлезть можно ко всему и отовсюду. Двигатель слышно в салоне, но не критично. Прогревается, как мне показалось, не быстро, но и не сказать, что долго. Зимой укрывал мотор войлоком, который специально вырезал по форме отсека. Заодно вытаскивал на зиму салонный фильтр, расположенный за бардачком. Меняется очень просто. Печка замерзнуть зимой не давала, но – моё мнение – могла быть поэффективнее. Антифриз поменял сразу при покупке – залил Мопар, за все 5 лет долил, может, около литра, если не меньше. Поменял масло в коробасе, залил тоже Мопаровское. Сама коробка 5-ступенчатая, передачи стандартные, на 3-х тысячах на 5-ой идет со скоростью где-то 120 км в час. Не помню, где вычитал, что рекомендуется менять масло в коробке через 70 или 80 тысяч км. Так и делал. Свечи – по 150 рублей за штуку, менял раз в год перед зимой вне зависимости от состояния. Воздушный фильтр менял в зависимости от загрязненности, а не от пробега. Можно и тысячу км проехать, и он будет за..ран донельзя, а можно и 10 тысяч откатать и дальше кататься. «Воздухан», между прочим, устроен чисто по-митсубисевски, кто видел, тот знает)). Когда купил авто, аккумулятор стоял ещё родной с завода. Умер он лишь на следующую зиму, хотя признаки кончины стал выказывать за полгода до своей смерти. Поставил взамен вартовский, с ним и доездил до продажи. По паспорту 1.8 потреблял любой бенз от 91 до 98. Я пробовал разный, в том числе, на разных брэндовых заправках. Наилучшая динамика и оптимальный расход топлива выходил на 98 с «Лукойла». Между 95 и 92 существенной разницы не заметил. Двигатель в городе летом «ел» около 10-11 литров 92-го при езде в темпе немного выше среднего. Зимой расход вырастал до 12-13 литров с хорошими прогревами и пробками. Минимальный расход на трассе у меня составлял около 5,7-6 литров при 100-110 в час с новыми свечами и «воздуханом» на 92 бензике. На трассах заливал только 92. «Чек» за 5 лет использования горел дважды. Один раз, когда въехал на скорости в хорошую лужу, второй раз – когда завел после полуторасуточного простоя на морозе под -30. В первом случае ошибка погасла сама спустя несколько километров. Во втором случае погасла, когда выехал на трассу – надо было тогда съездить в пригород — и разогнал его до 140. Что-то там в недрах авто произошло, и «чек» потух. Года через полтора после покупки поменял обводной ремень и ролики. Что еще радовало, так это беспроблемный пуск в морозы. Зимой заводился всегда и везде. Ночевал Доджик, в основном, на улице, поэтому морозы видел всякие, в том числе, когда давило -30 по две недели кряду. После простоя в 12-14 часов при таких температурах заводился без намека на возможность не завестись. Автозапуска не было, ставить я его не стал, так как пришлось бы обходить встроенный в родной ключ иммобилайзер, а проще сказать, приматывать второй ключ к рулевой колонке. Поэтому каждое зимнее утро и вечер (на работу и с работы) дышал свежим воздухом, ожидая, пока барашка прогреет нутро и немного нагреет салон. В среднем выходило по 15 минут. Непривычно было только первую неделю ждать, нарезая круги вокруг машины, потом привык. Единственное, из дома надо было выходить заранее.

Читать еще:  Сузуки эскудо тест драйв видео

Подвеска и ходовые качества
Подвеску можно охарактеризовать одним словом – валкая. И слабая задняя часть. Именно так – слабая. Ездил много. За 5 лет намотал 120 тыс. км. Раз в год я туда залазил однозначно и что-то менял. Перед, в принципе, относительно крепок. Часть запчастей подходит от Мицубиси Аутлэндер и еще пару мицувских моделей. Ставил всегда не оригинал. Автомобиль отлично держит трассу, глотает мелкие и средние неровности на скорости. На 120 км/ч размеренно катишься, слегка придерживая руль одной рукой. До 140ка тоже без проблем, но на 150ти уже начинает завывать двигатель и машина требует больше внимания за обстановкой на дороге, а особенно к неровности покрытия. Тут надо быть осторожным. «Прилипания» к дороге нет и в помине. Я не любитель настолько быстрой езды, по-моему, максимально я разгонял его до 170-ти, хотя, говорят, что электронная отсечка где-то на 187ти. Не пробовал. После 140 идет в конкретный натяг, его оптимальная скорость по собственным ощущениям — до 130 в час.

Тест-драйвы Dodge Caliber

Тест-драйвы Dodge Caliber — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Dodge Caliber и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Dodge Caliber есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Caliber, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Dodge Caliber, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Dodge Caliber, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Dodge Caliber, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ

показаны 1 — 2 из 2 тестов

По типам материалов

Dodge Caliber — «Прост и прямолинеен (Caliber SRT-4)»

Сложно представить себе что-либо менее зажигательное с виду, чем “Caliber” с его высоким кузовом, солидным дорожным просветом, квадратным и неуклюжим “пятаком” облицовки радиатора. “Пожиратель километров” это явно не о нем… Тем не менее в крайслеровском подразделении SRT (“Street Racing Technology”) все-таки решили рискнуть и сделать из “Caliber” настоящий спортивный хэтчбек.

11 0 11 ноября 2008

Dodge Caliber — «Оружие малого калибра (Caliber 1.8; 2.0; 2.4 R/TAWD)»

Похоже, палить из огнестрельного оружия по дорожным знакам старая аризонская традиция. Отмахав почти 200 миль по извивающимся среди громадных кактусов пустынным шоссе, я не видел ни одного целого дорожного указателя. Если и встречался желтый ромб знака, так на нем обязательно были пулевые пробоины. Судя по всему, у местных жителей стрельба в крови. В прежние времена ковбои упражнялись в меткости, разряжая револьверы по шеренге пустых бутылок (самый гуманный вариант), а потомки этих ковбоев на досуге уродуют дорожные знаки. Что ж, я сейчас тоже не прочь “популять”. Правда, совершенно иным способом: нажимая газ до упора и свистя в поворотах 18-дюймовыми покрышками. Подо мной очень необычный и очень “заводной” автомобиль. Первый “Dodge”, который сконструирован с учетом требований европейских водителей, – абсолютно новый пятидверный хэтчбек под настоящим американским названием “Caliber”.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector