Тест драйв хайма 3 видео

Haima3. Дух противоречия

Вниманию тех, кто мог бы обвинить нас в предвзятости, огульности и некомпетентности. Сотрудники Carobka.ru проводят профессиональные тест-драйвы автомобилей уже несколько лет, и ни разу мы не брали на тест автомобиль, который нам однозначно не нравится. Мы катаем только автомобили, которые нам интересны и (или) по душе. И автомобиль Haima 3 нам понравился. А те его недостатки, которые описаны ниже, они:

а) абсолютно объективны,

б) совершенно не критичны.

Около десяти лет назад китайская компания Haima, часть корпорации FAW, стала партнёром Mazda. Сотрудничество началось со сборки автомобилей Mazda 323, более известной российскому покупателю как Mazda 3 первого поколения. Затем китайцы выкупили лицензию на производство этого автомобиля и отдали шасси на доработку в британский Lotus, а внешность — на рестайлинг в итальянскую IDEA. После чего начали выпускать автомобиль под собственным брендом. Но если характеристики шасси действительно заметно отличается от «матрёшки» (о чем разговор ниже), то работа итальянцев над первенцем Хаймы носила очень точечный характер — машина до невозможности напоминает «старую» Mazda 3. Так что видео, которое мы сняли — это в некотором роде аванс.

Автосалон «Рона», официальный дилер Хайма в Тольятти, предоставил на тест седан в максимальной комплектации. Она называется SDX и оснащается (как, впрочем, и все остальные комплектации) дефорсированным со 122 до 112 лошадиных сил мотором, который теперь укладывается в нормы Euro 4. Вместе с ним работает вариатор CVT. Также в комплектации: климат-контроль, кожаный салон (хотя на деле — кожзам), музыка на 6 «динамиков» с управлением на руле, легкосплавные 15-дюймовые диски (есть версия «Sport» (!), в которой колёса уже 16 дюймов, вместо обычных стоят спортивные сиденья, а также есть спойлер, накладки на педали и обтекатели порогов), шторка заднего стекла, хром на ручках дверей и подсветка порогов.

Стоит такая машина 494 000 рублей, а самая доступная Haima 3 обойдётся в 415 000 рублей, и это тоже будет седан — на «механике», с кондиционером, тканью в салоне и 4 динамиками.

Посадка в салон затруднений не вызывает — как вперёд, так и назад. Впереди – хорошо знакомые «колодцы» приборов, отлично читаемые показания спидометра и тахометра. Удобный селектор КПП. В целом – вполне адекватно и по европейски выглядящий салон. А вот боковая поддержка сиденья имеет такой профиль, что сжимает бока даже субтильному мне. Регулировка руля выполняется с непривычно серьёзным усилием и происходит только в одной плоскости – только высота, «вылет» не регулируется.

В результате те, кто любят сидеть «по раллийному», поближе к рулю, рискуют упереться коленом в пластик передней панели. А голова высокого водителя при повороте её налево (например, когда нужно оглянуться) рискует упереться в обивку крыши. Регулировки сидений — стандартные, механические. Длина салазок сидений просто огромна (и это плюс), а вот регулировки водительского сиденья по высоте нет. Зато с педальным узлом всё ок — обе педали точно на месте, как и площадка для левой ноги.

Сзади же в коленях места не сказать чтобы много, но его хватит (хоть и впритык), даже если передний пассажир сильно отодвинет своё кресло. По плечам — здесь сносно разместятся трое. По высоте — над головой есть небольшой, но всё-таки запас. В общем, неплохая, хоть и во многом компромиссная компоновка салона.

Заводимся, стартуем и начинаем большими ложками получать новые ощущения.

Педаль тормоза — неприятно упругая, как бы не казалось такое словосочетание странным для некоторых остряков. Когда речь идёт о педали тормоза, упругость действительно не в кон. Таковая упругость не самым лучшим образом сказывается на информативности, это факт. Руль, приятный на ощупь, и в работе неплох. Усилия на нём всегда ровно столько, сколько нужно. В поворотах есть и обратная связь, только вот «ноль» излишне размыт.

Самый большой провал — это, конечно сочетание мотора и вариатора. Последний просто не понимает, что ему нужно делать. Интенсивно разгоняться с места автомобиль не хочет категорически, даже если заставить вариатор имитировать передачи (их целых шесть) — а бодрый старт иногда бывает очень нужен, чтобы встроиться, например, в поток транспорта, выезжая из кармана или трогаясь с обочины. О неудачности такой агрегации мотора с трансмиссией говорят и продажи: из всех автомобилей, проданных с марта Автоцентром «Рона», только пятая часть – с вариатором. Все остальные — на «механике».

Пока на Хайме с вариатором едешь спокойно, она производит очень хорошее впечатление, но. много ли найдётся покупателей автомобиля для спокойной езды с внешностью Mazda 3?

Жаль, не удалось попробовать машину с механической коробкой передач — она наверняка позволяет и немного пошустрить, благо шасси получилось в целом очень достойное. Да, это не «Матрёшка» – отточенных до микронов реакций на рулевом колесе можно не ждать. Но ведь нет и зубодробительности! Именно в этом направлении — повышения энергоёмкости подвески и оптимизации «городских» настроек гидроусилителя – инженеры Lotus дорабатывали маздовскую платформу, чтобы адаптировать её к непростым условиям, вроде российских.

Мне очень понравилось колесить на Хайме по дворам, парковаться в узких проездах, «обрабатывать» всеядной подвеской старогородские колдобины (в Центральном районе Тольятти, как и в Тольятти вообще, по-прежнему очень «весёлые» дороги), но это далеко не всё, что можно записать этому автомобилю в плюс. Ребята, не верьте тем, кто говорит, что китайцы на пару с Lotus якобы испортили маздовское Шасси! Это Шасси — бодрячком!

Спереди «Макферсон», сзади многорычажка (много вы видели автомобилей с многорычажкой за эту цену?), дисковые тормоза «по кругу». Да, крены в поворотах великоваты, да, штатные покрышки начинают визжать на детских скоростях, но чёрт возьми, как эта машина красиво и прогнозируемо скользит по гравию!

В наш видеосюжет этот момент попал — в течении пары секунд видно, как машина, съезжая кормой на внешнюю часть виража, скрывается в клубах пыли. В этот момент я просто доворачиваю руль «наружу» и, практически не трогая газ, возвращаю автомобиль на траекторию. Очень «породистое» поведение – и очень понятное. Можете быть уверены, в критической ситуации Хайма вас «вытащит». Не исключено, что тут не обходится без влияния электроники, но в таком случае работа её очень корректна и ненавязчива. А вот работа АБС ненавязчива чересчур — при торможении на асфальте покрышки уже визжат вовсю, а стрёкота и биения на педали всё нет.

Ну и чтобы закончить с недачётами: в автомобиле с практически нулевым пробегом уже что-то поскрипывает, причем периодически затихая и возобновляясь в новых местах. А кронштейны для удержания в поднятом положении шторки заднего стекла уже вываливаются из отверстий в обивке крыше. Может быть, нам попался неудачный экземпляр.

Купить ли себе автомобиль Haima 3? Однозначно — да. Объясню почему.

Через практику копирования в своё время прошёл весь азиатский автопром. Как только он получил предпосылки для развития в Японии, первым шагом японцев было копирование американских образцов. Потом, лет пятнадцать назад, то же самое произошло и в Южной Корее — корейцы копировали Японию, а сейчас (как и японцы до них) уверенно встают на крыло самостийного дизайна и самостоятельного проектирования.

У компании Хайма уже есть свой собственный исследовательский и собственный дизайнерский центры. У неё есть собственный завод по производству двигателей. Наконец, у неё есть два сборочных производства. На одном из них, «Дервейс» в Черкесске, где уже собирают авто бренда Lifan и первенца Хаймы, седан Haima3, скоро должно стартовать производство ещё одного автомобиля — Haima2. И если это и будет ещё одна копия, то почти наверняка последняя. Китайцы готовы сделать следующий шаг, как его сделали японцы и корейцы. Будущее куётся сегодня — Haima 3 это своего рода хорошо знакомый «тренажёр», на котором китайский бренд пройдёт все «детские болезни» перед тем как окончательно встать на крыло. А то, что такой подъём произойдёт, почти очевидно — совсем мало их, этих детских болезней, в Хайме-трёшке.

Что же сделали с японской «матрёшкой» китайцы? По их собственным заверениям – «переосмыслили» и упростили. И это действительно так, если судить по ценнику. И ведь это уже не «китайская поделка» (читай – «подделка»). Это уже – пусть и скопированный, но лицензионно – вполне добротный автомобиль. У него, похоже, всё в порядке с безопасностью, у него есть неплохая (чёрт с ней, пусть и вторичная) внешность, у него есть двигатель Euro 4 и у него есть колоссальный «фарш» за очень скромные деньги. Если вам нужен новый (подчёркиваю – новый) автомобиль за небольшие деньги, то Хайма обязательно должна быть в вашем списке кандидатов.

Haima M3 2019 года: цена, комплектации, отзывы владельцев, тест драйв видео

Хайма М3 флагманская модель от производителя на российском рынке. Машина уже успела зарекомендовать себя с положительной стороны, так как на родном рынке выпускается уже на протяжении четырех лет. Недавно концерн предпринял попытку освежить дизайн, добавить несколько современных элементов в стиль, как-то выделить машины с европейской стороны.

Честно сказать, потуги конструкторов и дизайнеров были не напрасны, автомобиль действительно преобразился, при этом основные запчасти и агрегаты подходят и с до рестайлинговых моделей. Кстати, в Россию будут поставлять именно обновленные Хайма М3.

Традиционно прилагаем в конце обзора о Haima M3 некоторые отзывы.

Экстерьер

Как уже говорилось, на отечественный рынок вышли уже обновленные машины, вот и проведем сравнительный анализ, что же все-таки удалось изменить, и каковы эти изменения.

По передней части Haima M3 на фото даже заметно, что основные запчасти и детали, такие как бампер, решетка радиатора, оптика значительно не преобразились. Лишь отчасти были подправлены свесы, и то благодаря импровизированной «юбке».

Основной уклон преобразований коснулся капота, где отмечены иные выштамповки и вырезы. Стоит отметить, что появилась широкая полоса хрома, визуально подчеркивающая решетку.

Силуэт образует единую стилистику с передком, дополненную яркими и видными ребрами на дверях. Разочаровали крылья и колесные арки, совершенно без изюминок, взору негде остановится.

Корма по-честному была скопирована скорей всего с корейцев, потому что именно для них характерен такой тип архитектуры. Оптика прежняя, единственное радует, что сумели предоставить иную начинку. Свесы бампера низковато расположены, все-таки российские дороги не готовы к там низким авто.

Интерьер

Если внешне даже не вооруженным глазом видно, что изменения были, возможно, не столь кардинальные, как хотелось, но они были. То, в салоне затронуто практически ничего не было. С чем связано столь безалаберное отношение к внутреннему пространству понять сложно, но это факт. Панель спидометра застряла в «нулевых», характерные огромные «колодцы», ничем не подкрепленные.

Радует наличие небольшого бортового компьютера, но даже он не спасает ситуацию. Преобразилось по сравнению с первым поколением только рулевое колесо, примерившее на себя новый слой хрома, а также парочку дополнительных клавиш.

Центральная консоль по-прежнему представляет обрубленный блок, который соединен с основным тоннелем небольшими «косынками», якобы из хрома. Главенствуют горизонтальные дефлекторы, которые визуально разделяют зону с приборами.

Штатная магнитола с шести дюймовым экраном, устаревшим кнопочным управлением по краям. Блок с управлением климатом отыскал пристанище все там же, в прогалине между экраном и тоннелем, имитирую своеобразную «подвеску».

Что касается сидений, то спереди можно спокойно развалиться не особо задумываясь. Благо это позволяют сделать широкие подушки, да и к удивлению замечаешь, что боковые держатели весьма весомые, поэтому даже на высокой скорости не чувствуется отрыва и «выброса» из «ковша».

Сзади места вдоволь, в ногах сильно выступает тоннель, но сильного дискомфорта из-за него нет. Удобные подголовники, с регулируемым выступом и наклоном.

Технические показатели

Как уже писалось выше, технические характеристики Haima M3 остались не тронутыми, это к счастью. Но, удалось избавиться от извечных проблем всей линейки у Хайма М3, а именно отсутствует теперь сбой предохранителей, расшифровка которых порой требовала специальных знаний.

От некоторых погрешностей в работе избавился и мотор. Как известно силовой блок представлен бензиновым 1,5 л. вырабатывающим 112 л.с. Про динамические показатели мало известно, но будем надеяться, что производитель честный и кота в мешке не будет.

Расход в смешанном цикле соответствует предшественнику и это несмотря на Евро-5. И так, среднее потребление в пределах 6 литров. В зависимости от кпп, может отличаться на литр, а именно с «механикой» меньше, нежели с современным вариатором с двойным выжимом.

По конструкции платформы ждать появления свежих обновлений не стоит, все по-старому. Поэтому переживать с тем, что запчасти могут не подойти, не стоит, все запчасти отлично агрегируются и с рестайлинговой версией. Спереди строение оформлено через стойки «МакФерсон», сзади это классическая «много рычажка», с фирменными настройками от технологического бюро Lotus.

С учетом, что настройками подвески занималась столь известная фирма, каждый владелец подтвердит, что в плане ходовых качеств машина стала намного приятней себя вести на плохих участках. В плане электронных примочек автомобиль может похвастать новыми помощниками для тормозной системы, а именно фирменной АБС Босс девятого поколения.

Но, не стоит радоваться так рано, ведь запчасти, а именно передние тормозные колодки ввиду того, что даже система новая, все равно изнашиваются достаточно быстро, от этой болезни, к сожалению не избавились.

Комплектации и цены

Что касается предложенных комплектаций, то их для Хайма М3 будет четыре.

Самая простая Хайма М3, где цена всего 520 000 руб., будет оснащаться галогеновой оптикой, противотуманным фонарем, полным электропакетом, иммобилайзером, антенной «плавник», подогревом заднего стекла, центральным замком, регулируемой колонкой, АБС, ЕБД, двумя подушками, тканевым салоном, кондиционером, салонным фильтром, мультимедиа, навигатором, штатной аудио подготовкой.

Данная комплектация идет только с «механикой», а самая доступная версия, оснащенная уже вариатором обойдется в минимум 590 000 руб.

Отзывы

Отзывы владельцев представлены в виде скриншотов.

Тест драйв

Haima 3

Haima 3 – фото 1

Haima 3 – фото 2

Haima 3 – фото 3

Haima 3 – фото 4

Haima 3 – фото 5

Технические характеристики Haima 3

Модификации Haima 3

Haima 3 1.8 CVT

Haima 3 1.8 MT

Одноклассники Haima 3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Haima 3

Основной недостаток Haima 3 – большой расход бензина. По трассе 10,5 литра на «сотню», по городу около 15 литров. Ездил в Москву из Новомосковска и обратно вместе с «Тойотой Камри» 2,4-литровой. В «Тойоту» на 1000 руб. бензина заправили, в «Хайму» еле 1500 руб. хватило. Сейчас проехал 18 000 км. В сервисе поинтересовался, почему такой расход, думал, может, подрегулируют, но ответили, что это особенности данного автомобиля и здесь ничего не поделаешь. А мотор то всего 1.8 л. В паспорте, кстати, вообще расход не заявлен. И еще при таком громадном расходе разогнать по прямой удалось всего до 175 км/ч. Больше не разгоняется.

В остальном двигатель Haima 3 работает безукоризненно, масло не «ест», температура на одном уровне не прыгает. Подвеска очень мягкая, но когда нагружаешь, очень сильно садиться, в результате порвал задний бампер. Еще недостатки сборки. На 2000 км начала щелкать левая передняя дверь при открытии и закрытии, на сервисе исправили и пояснили, что вообще не закрутили какой-то механизм. Потом на 3000 км начал бить задний правый стеклоподъёмник, на сервисе удачно исправили. После этого больше ничего не ломалось. В целом, автомобиль хорош, немного расстраивает расход бензина только.

Достоинства : маневренность. Приемистый двигатель.

Недостатки : расход топлива.

Купил Haima 3 в феврале. До этого год ездил на Lacetti 1,6 MT седан. После аварии решил брать новую машину. По деньгам выбор был между «Сандеро», «Логаном» и «голой» «Лачетти». «Сандеро» ждать полгода совсем не хотелось, а потом и узнал, что у нее колесная база, а следовательно и салон на 4 см короче «Логана». При моем росте (192 см) это критично. Учился вождению на «Ланосе» и успел понять, что машина для пассажира и для водителя – не одно и то же. За рулем надо сидеть достаточно комфортно, а не втиснувшись. Коллега узнал про китайскую копию «Мазды» — решили съездить, посмотреть. На удивление, Haima 3 выглядела приятно снаружи и внутри. Запаха почти не было. На водительском месте я вполне комфортно устроился.

По комплектации Haima 3 в «базе» почти догоняла хорошо «упакованную» Lacetti: мотор 1,8 – 112 л.с., ABS+EBD, подушки водителя и пассажира, все тормоза — дисковые, кондиционер (в «Лаче» был «климат»), полный электропакет, электрозеркала. Магнитола без mp3, но я эту проблему уже решил, заказав рамку и поставив 2-DIN Pioneer 3300BT. Поменял также динамики, для «пищалок» есть штатное место (там они в люксе стоят). Haima 3 потребляет 92-й, поначалу в больших количествах 12-14 л на 100 км. Но по мере обкатки расход снижается. Движок слабо тянет на малых оборотах, но выше 2000-2500 машина преображается. Прошел 1 ТО на 2000 км, кроме этого в сервис приезжал только по мелочи — переклеить тонировку на форточке и припаять фишку на заднем стекле.

Достоинства : отличное соотношение цена/качество. Вместительный салон и багажник. Симпатичный экстерьер. Хорошая устойчивость и управляемость. Множество мелочей, которых в B-классе просто нет даже в «максималке».

Недостатки : слабая тяга на низких оборотах. Большой расход топлива. Отсутствие противотуманок (ПТФ).

Автомобиль Haima 3 я буду сравнивать со «Шкода Октавия Тур», на которой поездил сезон в позапрошлом году. Итак, Haima 3, комплектация практически базовая, только порожки с логотипом да спойлер для красоты. Напомню, в «базе» кондиционер, АБС, две подушки, регулировки руля и сидений, куча подсветок и звуковых индикаторов (которым я очень благодарен). Всегда напомнят и про ремень, и про ручник, и про включенные фары. Двигатель 1,8, «механика», 112 «лошадей». Вид имеет, по мнению большинства, симпатичный и аккуратный. Белый цвет, как показала практика – не маркий, не просит мойки каждую неделю. Кто сказал, что ЛКП у Haima 3 слабое – спорить не буду, но у «Шкоды» было слабее. Или я стал аккуратнее? Особенно выигрывает в сравнении коробка передач у «Хаймы». Ход не короткий и не длинный (у «Шкоды» – длинный). Переключение бесшумное и четкое. А у «Шкоды» первая скорость включалась с сопротивлением, как на излом.

Кресла у обеих машин регулируются по высоте – это очень важно. Я, в отличие от большинства авторов отзывов, не дорос до метр девяносто четыре, поэтому, сиденье немного поднимаю – не люблю тонуть в кресле и выглядывать как из подлодки. Приборы – дело привычки. У Haima 3 расположение главных приборов в трех колодцах смотрится очень стильно, но не скажу, что настолько же практично. Как машина проходит кочки? Чуточку лучше, чем «Шкода», но все равно, чтобы не цеплять днищем, изворачиваешься, есть место по пути на дачу, которое я и на той, и на этой машине скреб. Звук скрежета днищем разный – у «Шкоды» резкий, у «Хаймы» тихий, но противный – поддон пластиковый.

Достоинства : вполне презентабельный внешний вид. Приемистость и динамичность, легко управляется, совершает маневры. Хорошо отрегулированная и удобная коробка передач. Внутри ощущение комфорта, просторно и удобно.

Недостатки : расход топлива (хотя для движка 1,8 это не удивительно). Настороженное отношение окружающих, невольное ожидание подвохов. Следствие предыдущего пункта – потеря в цене при продаже. Бренд не раскрученный, а также не очень звучное название.

Владею Haima 3 5 лет и 7 месяцев. За рулём каждый день, за редким исключением. Ездили с семьёй в Анапу (из Уфы) в 2013 году (вот единственно далёкое расстояние), а так по городу да на дачу. О достоинствах: в меру резвая – 160 идёт без усилий. Дорогу держит великолепно, особенно порадовала на горном серпантине от Джубги до Анапы. Климат, что зимой, что летом – на 5. Гидроусилитель руля – 5.Тормоза все 4 дисковые к ним тоже нареканий нет. Вариатор (TipTronic – т.е. можно включать как механическую КПП несколько раз на крутых подъёмах включал – порадовала) без нареканий – совет тем, кто ни разу на подобных не ездил – при парковке на спуске в положение вниз передком – сперва ручник, а потом в положение «Р», и при проезде бугристой поверхности не увлекайтесь педалью газа, лучше пройти данный отрезок пути накатом. Экономичная – при довольно-таки экспрессивной езде расход 10-11 литров, при спокойной езде – 7-8 л/100 км. Куча приятных мелочей: козырьки солнечные с зеркалами и подсветкой. Между водительским и пассажирским сиденьем подлокотник-бардачок. Раскладная полочка с подстаканниками в центре задних сидений. Ремни безопасности с регулировкой по высоте, т.е. детское кресло можно и не устанавливать. О недостатках: предвзятость, которую испытывает большинство людей к китайскому производству. Не очень шумоизоляция. В остальном автомобиль очень даже заслуживает положительного внимания.

Достоинства : в меру резвая. Великолепно держит дорогу. ГУР. Тормоза.

Приветствую. Изначально приобрел авто обменом на БМВ Е60, так как в зиму тяжело продать, хотя и состояние хорошее, обменял с доплатой, внешне Haima 3, симпатичная и похожая на 6-ю Мазду из трех зевак двое говорят, что Мазда. Кузов, как и наружное убранство, сделано нормально, не похабно. Все ровно зазоры на месте. Внутри современно. Ночью даже симпатично, вся панель – информативно, климат зимой вытягивает на все сто. Салон «аля кожа» сшит неплохо. Все детали подогнаны нормально, торпеда – единственное пластик жестковат, места в салоне хватает. После БМВ, конечно, не роскошь, но и не ущербно. Шумка не особо, в остальном приемлемо. Двигатель простой, Мазда 323 1.8 работает ровно, АКПП – вариатор 6 ступеней. Тоже Мазда, переключения нет, все плавно на обгонах переключаю в спорт режим, едет приемлемо. О расходе – не меньше 10. Возможно пока обкатка, далее упадет, читал на форуме про эту проблему. По технической части подвески все просто – та же Мазда, никакого алюминия, хотя ход и езда не скажу, что жестко. Метал не фольга, ABS + EBD – новое в пассивной системе безопасности, опция очень нужная. Дорогу держит нормально, свет хороший, музыка сносно.

Достоинства : двигатель. Коробка вариатор. Безопасность. Отлично держит дорогу.

Недостатки : расход великоват. Шумоизоляция.

Покупал новую (наконец-то) в кредит. Машина была в наличии. Три дня ждал одобрения банка, через день забрал, еще через шесть получил ПТС. Купил в конце июня, 2011 попал под программу кредитования от завода (поэтому взял «делюкс», а не базу). Комплектация SDX/DeLuxe: АКПП Вариатор, ABS+EBD (дисковые тормоза), «Кожаный» салон, Литье 15 дюймов. Имеется климат-контроль, ГУР, полный электропакет (нет подогрева сидений), магнитола 6 динамиков, мультируль. Задние сиденья складываются 40/60 плюс в задней спинке центральный подлокотник, регулируемое по высоте/наклону сиденье водителя, руль, регулируемый по высоте. Сиденья в коже неизвестного «дермантинового» животного потверже, конечно, чем на ВАЗ/ГАЗ/Москвич, но помягче, чем на современных японцах/европейцах. Гидроусилитель не женский, но и не такой деревянный, как на «Ланосе» или Волге, опять же субъективно всё в норме, мне нравится. Понравилось, как плавно работает вариатор на Haima 3, поначалу не очень понравилось, что машина довольно медленно набирает ход. Ездил осторожно, приспосабливался, обкатывал. Впоследствии обнаружил, что помимо «псевдоручного режима» у вариатора присутствует режим «Спорт» (в явном виде об этом даже в инструкции не сказано). Тормоза работают хорошо, позволяют плавно притормозить и встать колом при необходимости, педаль адекватная, имеет некоторый свободный ход, ABS работает как надо. Пробегал 15000 км. Съездил в Украину. Косячки выплывают, в целом неплохо. Вариатор и моторчик разбегались. Расход пришел в норму.

Достоинства : богатая комплектация. АКПП. Легкий руль. Управляемость.

Тест-драйв Haima 3 от журнала “Автостоп”

Тест-драйв Haima 3 от журнала “Автостоп”

К автомобилям из Поднебесной мы в редакции привыкли относиться настороженно, они для нас сродни незнакомым блюдам китайской кухни. Но Haima 3 выделяется из их массы уже тем, что это не пиратская копия, а лицензионная, то есть вполне себе официальная со всеми вытекающими, причем копия не чего-нибудь, а Mazda – марки, у человека моих кровей ассоциирующейся с «правильными» машинами.

Проверим, сколько Мазды в ее отражении?

Нет-нет, я не оговорился. Haima 3 – проекция не столько с Mazda 3, как утверждает рекламный буклет, сколько с Mazda во всей ее широте от Хуанхэ до Янцзы: спереди это клювастая, хоть и изрядно раздувшаяся в щеках, «трешка» первого поколения, сзади – нечто среднее между ней и предыдущей «шестеркой», в основе – Mazda 323 BJ, ушедшая на покой в 2003-м с выходом той же «трешки»… И эмблема – крылья в круге, и даже шрифт именника на крышке багажника – калька с маздовского!

При этом все законно, юридически оформлено и в присутствии свидетелей скреплено всеми необходимыми подписями и печатями. Совместное предприятие Hainan Mazda (собственно, Haima – это не что иное, как синтез названий китайской провинции Хайнань и марки Mazda) концерн FAW и японцы создали еще в 1992 году, а сегодня это компания FAWHaima Automobile Co.,Ltd., на двух заводах которой выпускается по 150 тыс. автомобилей в год, в том числе не только современные модели Mazda для внутреннего китайского рынка, но и – уже под собственным именем – снятые с производства Мазды прошлых лет: седан 323-й серии (Haima Family), компактвэн Premacy (Haima Freema)…

Haima 3 – одна из последних разработок компании: седан впервые представили на моторшоу в Шанхае в 2007-м, пятидверный хэтчбек появился парой лет позже. Причем задуман автомобиль с размахом: за «апгрейд» внешности и вполне прогрессивного шасси с независимой задней «многорычажкой» отвечало итальянское ателье IDEA, ездовую доводку заказали специалистам Lotus, двигатели – собственной конструкции, с изменяемыми фазами газораспределения и длиной впускного коллектора, коробки – «механика» или бесступенчатый вариатор с шестью фиксированными передачами, в базовой комплектации – кондиционер, две подушки безопасности, передние и задние дисковые тормоза с 4-канальной ABS и системой распределения тормозных усилий EBD, составная, складывающаяся при ударе рулевая колонка…

А с ноября 2010-го Haima 3 начали собирать и на заводе Derways в Черкесске, до этого специализировавшемся на выпуске седанов и хэтчбеков Lifan.

Начали сразу по полному циклу CKD (Completely Knocked Down), со сваркой и окраской кузовов, и если судить по хайнаньским Хаймам, которые я видел в Москве на выставке Интеравто-2007, черкесские как минимум не хуже: массивные дверные ручки «под естественный хват» работают, а сами двери открываются-закрываются с характерной «ватой», но все это не идет ни в какое сравнение с теми же тольяттинскими Приорами, зазоры между элементами кузова, стыки и сопряжения светотехники и пластиковых деталей ровные и аккуратные, без топорщи и разлезшихся швов. Дошло даже до легкого конфуза: например, то, что у машины открыт капот, мы обнаружили лишь по окончании фотосъемки, когда попытались заглянуть в моторный отсек!

А вот интерьер оставляет двойственное впечатление. В первую очередь – из-за сомнительного сочетания нарочитой декоративности и бюджетных материалов. Игривая волна торпедо с мотоциклетной комбинацией приборов под облегающим козырьком, серебристая манишка центральной консоли в обрамлении лацканов из черного «рояльного» пластика, хромированные оторочки обивок дверей: на первый взгляд выглядит неплохо, но при ближайшем рассмотрении наивность этих имитаций очевидна, верхняя накладка передней панели только кажется мягкой, кожа сидений и руля могла быть не такой толстой и менее скользкой. Если снаружи умеренные вкрапления «хрома» в деталировке и повторители указателей поворотов в корпусах зеркал придают седану налет презентабельности, то здесь – перебор; салон оригинальной 323-й был скромнее, но уютнее.

Есть вопросы и к точности подгонки, и к эргономике. Бликующие дисплеи и стекла приборных колодцев, люфтящие ручки климатической установки с невнятной дискретностью, рычаг вариатора, идущий по пазу селектора, словно в желе…

Жаль, ведь задумано все верно: простые шкалы с белой подсветкой легко читаются, управление микроклиматом тремя фольксвагеновскими кольцеобразными кругляшами и стройный ряд крупных кнопок аудиосистемы с простым и понятным названием «CD Player» (заявленная начинка – Clarion) – эргономический эталон, а ручное переключение фиксированных диапазонов коробки организовано по почти забытому стараниями маркетологов «правильному» алгоритму – «вниз» от себя, «вверх» – на себя. И с посадкой никаких проблем. Передним креслам не хватает боковой поддержки, но спрофилированы они удачно, и жесткость оптимальная, диапазоны регулировок устроят человека ростом до 190 см, а подушка регулируется не только по высоте, но и по углу наклона. У рулевой колонки регулировка одна – в вертикальной плоскости, однако сама баранка ладно ложится в руки, напоминая о маздовской «трешке».

И пусть покатая крыша нависает над самой макушкой, ловлю себя на мысли, что мне в Хайме как минимум удобно.

Да и остальным неплохо. Сзади особо не разгуляешься, и потолок, как и спереди, поддавливает на голову, но в ногах и в плечах пространства вполне достаточно, плоский диван гостеприимен к троим взрослым, а в его кожаной спинке есть откидной подлокотник с вещевым отделением и парой подстаканников. А не самый выдающийся по меркам класса 468-литровый багажник заботливо, пусть и немного небрежно, укрыт ворсом – обивка есть даже на внутренней стороне крышки, при этом ее петли и гидроопоры не съедают полезный объем, спинка заднего сиденья складывается по частям (40:60), а под фальшполом – полноразмерная «запаска» на легкосплавном диске.
Бизнес-класс, не иначе…

А каков он в полете?

Не готов с уверенностью сказать, выступает ли Mazda 3 в каком-нибудь гоночном чемпионате. Haima 3 выступает – в национальном кузовном первенстве China Touring Car Championship (CTCC) в составе команды Haima Huan Racing team. Поначалу это вызывает улыбку. Черкесские Хаймы оснащаются бензиновой 1,8-литровой «четверкой», в оригинальном варианте развивающей 136 л.с. и 180 Нм, но для нас ее упростили и дефорсировали до всего лишь 112 л.с. и 160 Нм, которых автомобилю хватает впритык. Разгоняется седан без вдохновения: на «низах» – пусто, признаки жизни мотор начинает подавать лишь после 3500 об/мин, а доступный в самой дорогой версии вариатор в режиме Drive словно сонная резинка-тянучка – в ответ на нажатие педали газа только зевает. Щелчок рычагом влево – в спортивный или ручной режим – меняет картину, пробуждая в машине если не энтузиазм, то желание ехать, о чем та сообщает громким гудением из-под капота, но спортом здесь и не пахнет.

Однако движение рулем, еще одно… Мне кажется, или вот она, отдушина – маздовская ли, лотусовская ли, да хоть бы и своя, хаймовская? Отклики на повороты упругого руля спокойные, но четкие и точные, крены невелики, реакции понятны и предсказуемы… так и хочется добавить – как у настоящих машин. Но в том-то и дело, что Хайма – настоящая. Невысокая чувствительность рулевого управления в околонулевой зоне не мешает пониманию автомобиля, а сомнительные достоинства дешевых шин Brasa Ice Control – хорошей курсовой устойчивости на прямой и правильным, грамотно поставленным повадкам даже в скользком снежно-ледяном вираже: легкий снос при переборе скорости, плавный занос под сброс газа, небольшая коррекция рулем – никакого нерва, ни капли неуверенности, едем дальше. Бодрит и по-боевому плотная подвеска: седан подробно повторяет профиль дороги, но крупный удар держит, не раскачивается на волнах и не валится на дуге; в целом это напоминает… Mazda 3 первого поколения. Да и к тормозам особых нареканий нет.
И улыбка уходит: там, за стеной, и вправду учатся делать автомобили?

Да, есть пока огрехи в качестве и ошибки в эргономике, не хватает еще лоска в исполнении, но появляется уже и осознание того, что копированием только форм и линий мир не пронять – надо бы и о характере подумать. И кто скажет, что прививка густой японской крови – не самый верный для этого способ?

И пусть, в конечном итоге, для абсолютного большинства покупателей китайских машин решающим фактором по-прежнему оказывается ценовой – тот же седан Haima 3 с гидроусилителем руля, кондиционером, передними и задними электростеклоподъемниками, центральным замком с ДУ, CD-магнитолой с 4 динамиками, двумя подушками безопасности, ABS и трехлетней гарантией стоит в России от 409900 руб., легкосплавные диски колес, кожаный салон, климат-контроль и управление музыкой на руле поднимают цену автомобиля до 458900 руб., а топ-версия с вариатором обойдется в 519900 руб. (за ту же «трешку» Mazda в базовой комплектации без кондиционера просят минимум 619000 руб.) – если уж ты жизни не представляешь без китайской кухни, может, стоит выбрать правильный ресторан?
А в Черкесске в этом году готовятся начать выпуск еще одной Хаймы – компактного хэтчбека Haima 2. Догадываетесь, на что это будет похоже?

Haima 3 (данные производителя)