Тест драйв инфинити ех35 видео
Тест-драйв Infiniti EX35: недостающий компонент
Тем более, что их компенсируют надежная система полного привода ATTESA E-TS, известная по всем полноприводникам линейки Infiniti, и 302-сильный V6. Infiniti чертовски хорош в поворотах! А тем, кто любит поскользить в виражах, можно даже не отключать ESP – система действует не превентивно, а по факту; она позволяет почувствовать момент срыва с траектории.
При этом система стабилизации настроена так, что корректировать занос самому необязательно – электроника не спит и терпеливо выжидает, когда же «крышу» водителя унесет насовсем. Только она уменьшит скорость вращения колес и остановит скольжение, подарив водителю лишь секунду наслаждения заносом всех четырех колес.
Infiniti EX35 построен на платформе Front Mid-Ship, при которой двигатель размещен за передней осью. Это перемещает центр массы ближе к середине и делает управляемость кроссовера еще ближе к «купейной».
А чего стоит 3.5-литровый двигатель от предыдущего поколения G-класса! Несмотря на сравнительную «задумчивость» автоматической трансмиссии («автоматы» у топ-немцев побыстрее будут), разгоняется Infiniti живо и напористо, сохраняя уверенный темп вплоть до максимальных 230 км/ч. И даже при «хорошо за двести» EX35 плотно «прилипает» к асфальту, не описывает каждый стык ни звуком, ни колебанием; он не рыскает по дороге на колеях и сохраняет прямолинейность движения. Инженеры Infiniti утверждают, что им удалось добиться полного отсутствия воздействия подъемной силы на автомобиль. Кажется, не соврали.
…Монументальный дизайн, строгая геометрия форм, торжество прямых линий; только широкоугольный объектив слегка исказил стройную прямолинейность кронштадтского маяка. А что касается дизайна Infiniti EX35, то его нельзя назвать строгим и правильным геометрически. Он такой же, как и предыдущий Infiniti FX – одна сплошная мышца; плавный и гладкий. Единственное острое место на кузове – торчащая из задней части крыши антенна.
В профиль EX напоминает Porsche 911 – возможно, из-за «горба» над водительскими головами, резко ниспадающего к задку. С других ракурсов его тяжело отличить от уже упомянутого предыдущего FX – может быть именно этого и добивались в Infiniti. EX почти на 300 000 руб. дешевле; он «приглашает» в стан клиентов тех, кому FX не по карману. Получается, дизайн «рисовали» маркетологи?
Что касается интерьера, то его компоновка и дизайн продиктованы исключительно эргономикой и удовлетворением не только потребностей, но и капризов покупателей. Темно-коричневая кожа не пачкается и выгодно отличает салон темно-вишневого автомобиля; оптитронные приборы не только отлично выглядят, но и читаются; стильный руль несет на себе десяток функциональных кнопок, и при этом вращать им – одно удовольствие; кресло с навалом электрорегулировок вполне достойно фиксирует водителя и не позволяет спине уставать. Слишком много преимуществ? Чтобы не рассыпаться на комплименты салону Infiniti, нужно быть владельцем, скажем, BMW X3. Принцип – он ведь враг искренности…
Камера заднего вида, проецирующая картинку на экран? Вчерашний день! Infiniti подготовил главное разочарование кузовным мастерским – систему кругового обзора AVM. Она имеет четыре камеры обзора, находящиеся в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней двери. Они при парковке проецируют объемную картинку автомобиля и окружающей его действительности на монитор. Полезная вещь, но широкий угол дает ощутимые искажения. Возможно, следующим шагом в развитии парковочных ассистентов будет он-лайн со спутника.
Не переубедили меня Infiniti: я все еще не верю, что EX35 – кроссовер. Полный привод и небольшие свесы – это еще не все. Дорожный просвет в 150 мм предоставляет свободу передвижения, но весьма ограниченную. К тому же, не каждый с легким сердцем пустит Infiniti EX по местности, в безболезненном пересечении которой он не будет уверен на все сто.
На пластичном и по-бодибилдерски мощном кузове плохо смотрятся царапины. А 6.9 с до 100 км/ч и великолепное шасси, на мой взгляд, вполне прозрачно намекают, где на самом деле нужно эксплуатировать EX35!
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Тест драйв Infiniti EX –
“Компактные мечты о великом (EX35)”
О Infiniti EX
Инфинити ЕХ
“Infiniti” представила кроссовер люкс-класса
Противопоставление
Общие мотивы оформления интерьера – скорее классические, нежели спортивные.
Ниспадающая линия крыши напоминает стиль спортивных купе.
ОН НАПОМИНАЕТ сразу несколько моделей этого престижного бренда корпорации “Nissan”. Высокая посадка, общая концепция – это, несомненно, большой “Infiniti FX”. Зато стиль оформления интерьера явно позаимствован у компактного спортседана “G35”. Еще не BMW 3-й серии, но уже близко, чертовски близко! Так что же, новый кроссовер “EX” – это явный претендент на лавры баварской “X3”? Не совсем.
Я качу по престижным кварталам Лос-Анджелеса, постепенно удаляясь от забитого пробками даунтауна к менее суетным западным пригородам. Чем-чем, а дорогим автомобилем престижной марки в этой местности кого-либо удивить трудно. Даже невозможно. По обилию “Bentley”, “Ferrari” и “Porsche” Калифорния, похоже, занимает первое место на Земле. А вот “Mercedes-Benz”, BMW и “Lexus”, определяющие в других концах планеты высокий социальный статус своих владельцев, под голливудскими пальмами воспринимаются как массовое средство передвижения, не более того. Немало в этих краях и “Infiniti”. Особенно компактных седанов и купе серии G. Их примерно столько же, сколько и баварских “трешек”. Однако компактным полноприводникам “BMW X3” японцы до последнего времени ничего противопоставить не могли. А когда задумали “EX”, то, похоже, решили сделать его немного иным, чем BMW. Почему? Потому, что к кроссоверу предъявляются немного другие требования: спортивность шасси и отточенная управляемость здесь отступают на второй план. А вот комфортабельность передвижения, насыщенность разнообразными опциями, напротив, выдвигаются на первые роли. “X3” по этим параметрам не на такой уж большой высоте. Да, едет он как автомобильный бог, но расплата за это – ощутимо тряское жесткое шасси. Удобных в жизни дополнений тоже не слишком много – камеры заднего обзора нет, второй ряд сидений складывается вручную, да и сама по себе баварская машина все же тесновата. Особенно сзади.
Выбирать коробку передач не приходится – для “EX35” предусмотрен только пятиступенчатый автомат.
И что мы видим в “EX35”? В чем-то он проигрывает BMW, а в чемто превосходит. Внешне этот “Infiniti” смотрится настоящим спортсменом: закругленная передняя часть в стиле седана “G35”, необычная для кроссовера покатая линия крыши, которая больше подошла бы хэтчбеку или спортивному купе. Но практичности от такого решения немного. Верхняя часть полезного объема багажника съедается за счет наклона стоек и пятой двери. Да и на втором ряду сидений при солидном росте можно упереться головой в потолок. Словом, внешнего эффекта от подобной компоновки гораздо больше, нежели утилитарной пользы. Но люди из “Infiniti” уверены: их потенциальный клиент будет ценить эту машину именно за необычный для кроссовера стиль.
Двигатель у любого “EX 35” запускается отдельной кнопкой. Несколько лет назад это можно было бы назвать признаком боевого духа автомобиля. Дескать, от гоночных болидов такое решение перешло на серийные машины со спортивной нотой в характере. Но сейчас подобное объяснение уже не годится. Сегодня речь надо вести просто о распространении бесключевых систем доступа, когда машина отпирается по радиосигналу, а мотор заводится нажатием специальной клавиши. Спорт здесь уже ни при чем.
Но мощности двигателя у “EX35” действительно хватает. Как это часто водится у “Infiniti”, выбора моторов нет. Одно-единственное предложение. Без вариантов. Зато по своей максимальной отдаче он разом убирает соперников в зрительный зал. Хотя знаменитый ниссановский 3,5-литровый V6 здесь слегка (до 297 л.с.) дефорсировали, его показателей вполне достаточно, чтобы говорить о наиболее мощном предложении в классе. Сила у “EX 35” есть. Разгон до 100 км/ч примерно за 7 с – прекрасный показатель для внедорожника.
Тень наследства
Среди опций – система удержания полосы и активный круизконтроль.
При парковке водителю помогают сразу четыре видеокамеры, обеспечивающие круговой обзор.
КОНЕЧНО, Калифорния с ее строгими скоростными ограничениями – не самое удачное место для испытания динамических качеств. Но даже здесь можно прочувствовать, насколько хорош “EX35” при старте с места. Да и пятиступенчатая автоматическая коробка передач (других не предусмотрено), также известная по “G35”, вполне может претендовать на звание спортивной. Быстро подстраиваясь под манеру езды, она понимает, что ты не намерен катить по дороге со степенностью похоронной процессии, и начинает активно менять передачи вниз-вверх, стараясь обеспечить оптимальную динамику. С одной стороны, это хорошо – мотор всегда в тонусе, машина при малейшем нажатии акселератора охотно “выстреливает” вперед. Мотор вкусно рявкает, автоматически подбрасывая обороты при переходе на низшую скорость. Эта имитация перегазовки мне уже полюбилась во время знакомства с другими моделями “Infiniti”. С другой стороны, подобная чрезмерная активность “автомата” со временем начинает утомлять. А ведь здесь предусмотрены еще и спортивный режим, который удерживает передачи практически до красной зоны тахометра, и возможность ручного переключения, позволяющая менять передачи самостоятельно.
“EX35” подкупает и напористым разгоном, и спортивным оформлением салона. Поначалу может показаться, что его интерьер – полноценная калька с салона боевого седана “Infiniti G35”. Их, к примеру, объединяют одинаковые приборы c ярко-синей подсветкой и центральная консоль с большим цветным монитором наверху и горизонтальной клавиатурой управления разнообразными системами. Но дальше начинаются кардинальные различия.
Раздельный климат-контроль для американской версии предлагается за доплату.
У “G35” в традициях всех спортивных “Infiniti” и “Nissan” панель приборов при регулировке руля по высоте соответственно передвигалась вверх или вниз, позволяя сохранить идеальное считывание показаний при любом положении рулевой колонки. На “EX 35” приборная доска зафиксирована намертво. Пятиступенчатый “автомат” седана можно было дополнить удобными подрулевыми клавишами переключения передач. Внедорожник лишен их даже в качестве опции. А дергать напольный рычаг впередназад, пытаясь нащупать с помощью не слишком информативного руля оптимальную траекторию, большого удовольствия не приносит. Да-да. Несмотря на амбициозный двигатель и необычную для внедорожника внешность, “EX35” вовсе не является спортивным автомобилем. Хороший, мощный, комфортабельный кроссовер, но не более того. Кстати, плавность его подвески имеет и оборотные стороны. На неровной дороге автомобиль начинает “плавать”, а иногда ухнувшее в приличную выбоину (которые, оказывается, есть и на калифорнийских дорогах) колесо передает ощутимый удар от сомкнувшейся подвески.
Но определенный драйв в его крови все же присутствует. Если в крутом вираже поддать газу, то “EX35” отлично покажет свою заднеприводную природу, слегка закинув “хвост” вбок, как и положено автомобилю c таким видом трансмиссии. Несмотря на свою полноприводную сущность, большую часть времени “EX 35” проводит в режиме заднего привода. А передние колеса при помощи электромагнитной муфты подключаются только в экстремальной ситуации, вытаскивая автомобиль из заноса или выручая водителя на скользком покрытии. Тем не менее на кроссовер нельзя заказать активную с а мопод рул и в а ющ у ю заднюю подвеску, которая предлагается для легковых “Infiniti”. Что в очередной раз подчеркивает немного иную, более спокойную природу автомобиля.
Особенности комплектации
Динамика у “EX35” вполне достойная – до 100 км/ч он разгоняется примерно за 7 с.
Откидывающиеся из подголовника плечики для пиджака или куртки выглядят стильно, но они слишком малы, чтобы поддерживать одежду в приличном, не мятом виде.
ВПРОЧЕМ, мы имели дело с американской версией кроссовера. Для европейского потребителя настройки ходовой части наверняка изменят. Но и без того можно отметить массу приятных вещей, заложенных в компактный внедорожник “Infiniti”. Правда, в базовой комплектации, за исключением большого цветного монитора, он ничем особенным не выделяется. Регулировки сидений и рулевой колонки ручные. Кресла обиты тканью. Климат-контроль обычный, без разделения на правую и левую зоны. Но если не придираться, то сразу обратишь внимание на качественную, соответствующую цене и статусу машины отделку передней панели и дверей. А еще – общее настроение, соответствующее всем моделям “Infiniti”.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Subaru Tribeca
(универсал)
Mercedes-Benz GLK-Class
(универсал)
Acura RDX
(универсал 5-дв.)
Конечно, в Россию подобный “EX35” поставлять вряд ли будут. Как общество потребления, мы, наверное, даже привередливее американцев и стремимся получить как можно больше удобств за уплаченные деньги. Особенно с учетом того, сколько “Infiniti” стоят за океаном и сколько в России. Поэтому, когда в середине будущего года базовый кроссовер доберется до нашей страны, в нем наверняка будут и кожаные кресла, и раздельный климат-контроль, и сервоприводы рулевой колонки и передних кресел.
В более богатых вариантах можно обнаружить весьма любопытные вещи. Например, откидывающиеся из тыльной стороны водительского подголовника “плечики” для пиджака. Или задние кресла с электроприводом складывания. Причем клавиши управления механизмом каждой половинки заднего дивана находятся как на туннеле пола между водителем и пассажиром, так и на боковых стенках багажника. Где удобнее, там и нажал клавишу. Подобное решение является уникальным предложением в классе.
Второй ряд сидений может складываться с помощью электропривода.
Еще одна инновация вообще не имеет мировых аналогов. При парковке водителю помогает не одна и не две, а сразу четыре видеокамеры, дающие полный обзор местности вокруг автомобиля. Помимо традиционной задней камеры у “Infiniti” предусмотрены еще одна в носу машины, спрятанная под фирменной эмблемой, и еще в нижней части наружных зеркал. Водитель может выбрать, какое из изображений ему требуется именно сейчас, и вывести его в качестве основного. Одновременно картинка с каждой из прочих камер будет демонстрироваться вокруг схематичного изображения автомобиля. Вещь для слабого в парковке автомобилиста, несомненно, удобная. Но опытный человек, постоянно отвлекаясь на изображение с камер, будет парковаться раза в три дольше, чем просто по зеркалам. Поэтому надо подумать, так ли вам необходимы видеоподсказки. Иногда собственные отработанные навыки могут оказаться эффективнее.
Опробовал я еще несколько систем. Об активном круиз-контроле особенно распространяться не стану. Он ничем не отличается от других подобных устройств, самостоятельно отслеживающих дистанцию до идущего впереди автомобиля. Зато “Lane Departure Prevention System” способна самостоятельно возвращать машину на свою полосу, если водитель решил пересечь разметку, не включив поворотник. Отслеживает ситуацию камера в верхней части лобового стекла, а основную работу выполняет система курсовой устойчивости, которая легкими подтормаживаниями направляет машину на прежний курс. Выглядит это немного странно: пытаешься сменить направление, а машина словно упирается, не хочет следовать твоим желаниям. Впрочем, если настоять на своем, то электроника все-таки сдастся и отпустит автомобиль.
Так что же это за автомобиль? Мощный и респектабельный, несмотря на “приземленные” размеры. Способный залезть в парковочный слот с надписью “только для компактных машин”. Возможно, “EX” не так изощрен в езде, как его легковые собратья, зато он предоставляет покупателям “Infiniti” уникальный шанс приобрести престижный внедорожник этой марки, не задумываясь о том, насколько велик их гараж. И в сочетании этих качеств он демонстрирует великую силу.
Совместный тест-драйв: Infiniti EX35 глазами женщины и мужчины
Елена Зверева: «Infiniti EX 35 – машина, которая дарит счастье»
Марка Infiniti всегда ассоциировалась у меня со словами «дорого», «красиво» и «комфортно». Было интересно, соответствуют ли это действительности, т.к. до этого поездить на них мне не удавалось.
Появившийся передо мной кроссовер Infiniti EX35 Elite на несколько секунд ввел меня в состояние аффекта – внешне он был так хорош, что кроме «ваууу», в голову ничего больше не приходило.
EX35 внешне чуть больше хэтчбека, поэтому кроссовером назвать его как-то не поворачивается язык:). Красивый сглаженный кузов, спортивный и подтянутый вид, зауженные передние фары, неформатная внешность – все эти детали делают машину очень привлекательной и амбициозной. Мне вообще показалось, что такая машина должна понравиться всем, особенно женскому полу, ведь именно для нас она и была создана!
Пораженная внешним видом небольшого кроссовера, я уже не знала, что и думать о его внутреннем оснащении. Вот здесь я остановлюсь поподробнее.… Открытая дверь водительского сидения представила мне свою шоколадную кожаную отделку. Открыв рот, я медленно поползла на водительское место, где мне пришлось потратить минут 20 на осмотр внутренних достопримечательностей. Их у Infiniti EX35 немало.
Интерьер у кроссовера выглядит пышно и дорого. Потрясающе красивая кожаная отделка цвета «шоколад» в сочетании с качественным мягким пластиком черного цвета, плотные и комфортные сиденья с боковой поддержкой, красивые аналоговые часы «Infiniti», комбинированная деревом передняя панель, изящные алюминиевые окантовки – все здесь сделано со вкусом и на высшем уровне. Качество ощущается даже посредством обоняния, ведь воздух, поступающий в салон с улицы, очищается фильтром со встроенным ионизатором. В темное время суток можно вообще раствориться в визуальном удовольствии – так эффектно, дорого рассеивает свет томно-фиолетовая подсветка приборов!
Приятно, что в зеркала вмонтированы фонарики, подсвечивающие территорию рядом с передними дверьми, приятно, что брелок не нужно доставать из кармана – заводится машина с кнопки Start, и приятно, что кто бы не сидел в вашей машине до вас, электроприводы с памятью автоматически приведут “рабочее место” водителя в нужное положение.
Для полноты картины не хватало только прокатиться на динамичной «малышке». Машина нам досталась с мотором V6 объемом 3,5 л (302 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом». Настройки кресел, зеркал, рулевой с помощью электроники заняли у меня считанные секунды.
«Ну, в путь» – подумала я и с ревом мотора машина ускорилась на встречу сумерек. Едет EX35 просто потрясающе. С места до 100км/ч машина разгоняется за 6.9 секунды, оставляя всех конкурентов на светофоре далеко за горизонтом. Рык двигателя при таких «шалостях» почти не слышен. Машина уверенно вгрызается в дорогу, хорошо держит прямую, руль не выбивается из рук и тяжелеет при быстрой езде. «Пошахматить» на такой машине удается легко, автомобиль четко реагирует на быстрые перестроения и также превосходно тормозит при необходимости. Даже на скорости машина четко входит в повороты, а визг покрышек лишь добавляет задора. Но главное не увлечься, потому что система курсовой устойчивости VSC мгновенно поставит вас на место.
Да и вообще о безопасности компания Infiniti не забыла. В базовую комплектацию входит полный комплект подушек безопасности, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, TPMS. Вам непонятны все эти аббревиатуры? Мне тоже, но главное – все это сделано, чтобы по максимуму обезопасить ваше пребывание за рулем.
А уж про взгляды из соседних машин и говорить не стоит – любая девушка в такой изящной машине смотрится игриво и уверенно.
На ямах и пробоинах проселочных дорог EX35 перестает быть комфортной, и сердце замирает при мысли, что любая из этих ям может посадить прекрасную «малышку» на днище. Нет, этот так называемый кроссовер создан исключительно для города. Зачем насиловать машину и испытывать неприятные ощущения, когда можно наслаждаться в полной мере великолепной ездой по городу?
Места в EX35 не так уж много, но и не мало. В багажник вполне влезут все принадлежности для перевозки детей или похода в магазин. Если нужно перевести крупногабаритный груз, задние сиденья можно сложить, нажав на кнопку в стенке багажника. Причем поднимать спинки кресел можно, не вылезая из водительского кресла – кнопки продублированы на центральной панели. Сзади места хватит паре подружек или детишек, но взрослых высокорослых мужчин брать не советую – низковат потолок.
При парковке меня смутил большой «нос» машины, но, как по заказу, весь периметр машины контролируется четырьмя камерами. Две из них спрятаны во внешних зеркалах и еще две – в районе передней и задней эмблемы. Полученные от них данные компьютер превращает в единую объемную картинку. Также можно отдельно просматривать изображение с боковых камер, что поможет не царапать дорогие диски о бордюры.
Еще одна «фишечка» Infiniti EX35 – лакокрасочное покрытие, которое может самостоятельно “заживить” мелкие царапины, т.е. если стерт верхний слой лака – специальная смола заполнит поврежденное пространство и «вуаля» – машина как новая:).
Конкурентов в классе небольших кроссоверов «люкс» у Infiniti немало – Volvo XC60, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5, но цены на них различны.
Цена Infiniti EX35 ни много, ни мало – 2 млн. рублей. Для примера: при покупке Volvo или Audi можно уложиться в 1.5 млн. Если у вас в приоритете практичность и функциональность, то такая машина вряд ли вам приглянется, но если вы молоды душой и готовы «пощеголять», имея в запасе пару лишних миллионов, то это машина – то, что нужно. Ведь она, как отличная дорогая обувь, которую на ноге даже не ощущаешь – она тебя просто несет.
Егор Добровольский: «Infiniti EX – кроссовер-эгоист!»
Infiniti EX сделан по той же философии, что и «старшенький» FX: модно, смело, без оглядки на практичность и с прицелом на спортивные качества. Для этого даже не надо садиться за руль и ехать: одна только внешность подтверждает это мнение. Почему? Пропорции, все дело в пропорциях.
Внешне машина и впрямь, скажем так, компактная, даже маленькая. На фоне любого конкурента будь то Audi Q5 или Volvo XC60 “японец» смотрится чересчур миниатюрно, а главное нету гармонии во внешнем стиле: длинный капот и маленькая кабина с тяжелой кормой. Но ведь нравится, причем очень нравится Infiniti EX гламурной публике. И происходит это отчасти из-за дорогого имиджа самой марки Infiniti, а потом вкусы у людей, как известно разные. Впрочем, Infiniti EX преимущественно по душе приходится девушкам, а именно «девчачей» составляющей у него хоть отбавляй: мягкие, дутые бока, растянутые по крыльям фары головного света плюс масса бижютерии в виде хрома на фальшрадиаторной решетке и накладках багажника, ну и как же устоять перед модными задними фонарями на светодиодах.
Неудобным кажется ЕХ внешне, и это впечатление подкрепляется при попытке легко и непринужденно сесть на водительское место не говоря уже о процессе посадки на второй ряд. Дверной проем широкий, но крыша низкая, а передняя стойка излишне завалена, да и кресло установлено низко, так что пролезть внутрь с комфортом может либо дама, либо субтильный дяденька.
Конечно, претензий к качеству внутреннего убранства автомобиля такого уровня быть не может, что собственно и подверждает опыт общения с Infiniti EX: мягкий пластик кофейного цвета и нежная кожа создают особенную атмосферу, свойственную только люксовым «японцам». И массивные вставки из дерева здесь в тему, к тому же они не матовые, что усиливает ощущение дороговизны самого автомобиля.
Сидя уже на месте водителя становится очевидным, что сзади пассажирам не позавидуешь. Даже позади человека среднего роста места для ног остается впритык, шизкая крыша ощутимо давит на голову, да и в плечах как-то жмет. Зато передние кресла с электроприводом имеют широкие диапазоны регулировок. К тому же эргономика у EX действительно хороша: кнопок хоть и много, но они расположены удобно и отличаются грамотной символикой. Пользоваться меню интерактивной системы может и не так легко, как при общении с аналоговыми технологиями на немецких машинах, и все же: попасть в тот или иной раздел можно не отрывая внимания от управления автомобилем.
Если же за рулем устроится рослый водитель, то позади него не сможет сесть даже ребенок. Спинку переднего кресла от подушки заднего будет отделять в этом случае сантиметров десять — словом, Infiniti из четырехместного автомобиля превратится в трехместный.
Возмущение вызывает и бутафорский багажник, которого хватит в лучшем случае на пару небольших сумок. 309 л – это крайне мало для кроссовера, а впихнуть сюда хотя бы чемодан сложно еще и по причине узкого проема багажника. Более того, именно у Infiniti нет электропривода задней двери.
Зато какие приятные эмоции дарит динамика Infiniti и ее 302-сильная 3,5-литровая V-образная «шестерка». Такого злобного характера от плюшевого ЕХ просто не ждешь: мотору все равно какая передача задействована, происходит ли разгон с места или со скорости, ему все равно: волна ураганной мощи наркрывает моментально и не ослабевает с ростом скорости. Обгоны даются элементарно, но при такой ритме двигатель потребляет топлива под 20 л и выше.
Жесткая подвеска, минимальные крены в поворотах и точно настроенное рулевое управление — чем не мечта человека, предпочитающего активный стиль вождения. Кстати, поведение Infiniti и на асфальте, и на льду выше всяких похвал. Автомобиль понятен и предсказуем. Но у жесткой подвески есть и издержки — низкий ездовой комфорт. Даже на небольшие дефекты дорожного покрытия подвеска реагирует болезненно.
Естественно Infiniti EX оснащен полным приводом, как и большинство кроссоверов в целом. В Infiniti установлена электронно-управляемая муфта. В обычном режиме автомобиль заднеприводной, но по сигналу ESP подключается передняя ось. Происходит это с небольшой и почти незаметной задержкой, но именно такие настройки предполагают более заднеприводную манеру поведения в быстром повороте: EX охотно проваливается в занос, потом мягко подключается передняя ось, но все равно больше момента идет назад. В итоге, при желании можно даже пройти вираж в контролируемом газом и рулем скольжении, ведь ESP можно и полностью отключить.
В общем, если вам интересен автомобиль полностью сотканный из противоречий, а по цене, которая в среднем за топовоую версию Elite достигает более 2 100 000 руб., он приближается к лучшим моделям бизнес-класса, которые, поверьте, умеют ездить не хуже, то это ваш личный выбор, который никто не имеет права оспорить.
Infiniti EX
Тип кузову: кросовер
Кількість місць: 5
Кількість дверей: 5
Тип приводу: повний
Максимальна швидкість: 240 км/год
Розгін з 0 до 100 км/год: 6,5 сек
Ціна: від 438 000 гривень
Збирається у країні: Японія
Загальна інформація про Infiniti EX
Якщо вірити статистиці, то кожен четвертий проданий за останні роки в Україні автомобіль — кросовер. Крім того, наша країна не перший рік займає одну з лідируючих позицій у Європі з реалізації компактних кросоверів преміум-сегмента. Вибір авто такого класу чималий і сьогодні AvtoSvit.biz познайомить своїх читачів із одним з найменших представників люксових SUV — Infiniti EX (EX25/EX35). Дивлячись на EX25 з боку, розумієш, що цей автомобіль створений не для того, щоб плентатися в міських тягучках. Він швидше хижак, який рветься на волю і який точно любить швидкість і навряд чи радіє бездоріжжю. З кросоверами його ріднять тільки пластикові «спідниці» бамперів і крил та рейлінги на даху. Все інше говорить про те, що це, швидше, збільшений в розмірах хетчбек.
Дизайн Інфініті ЕХ25 виконаний в тому ж стилі, що й інші моделі корпорації Nissan. У конструкції автомобіля застосавано багато інноваційних рішень, серед яких спеціальне покриття кузова Scratch Shield, яке здатне протягом трьох років самостійно «затягувати» подряпини на кузові (невеликі звісно).
У обробці салону автомобіля застосовані найсучасніші матеріали, серед яких шкіра та палісандрове дерево. Спеціалісти Infiniti непогано попрацювали над ергономікою моделі EX, хоча деякі рішення, на перший погляд, можуть здатися нелогічними. Наприклад, відсутність на центральному тунелі важеля стоянкового гальма наводить на думку, що воно, ймовірно, електричне і десь є відповідна кнопка. Але ні! Воно являє собою невелику педаль над майданчиком для відпочинку лівої ноги. Трохи незвично для українського автолюбителя, але звикнути до цього нескладно.
Список доступного для встановлення обладнання дуже великий: круїз-контроль, навігатор, електронні регулювання крісел, «розумний» ключ Intelligent Key із запалюванням кнопкою Push Button Ignition, відмінна аудіосистема Boseа Premium Audio в склад якої входить 11 динаміків та багато іншого. Також Інфініті ЕХ35 обладнується системою круговоро спостереження Around View Monitor, яка включає чотири відеокамери, що вбудовані в задній та передній бампери. Завдяки цій системі водія більше не хвилюватимуть сліпі зони, ну і паркуватися буде набагато простіше.
Кросовер оснащується всіма сучасними системами безпеки. Крім того, у Infiniti EX35 присутнє адаптивне кермове управління, яке автоматично міняє свою чутливість залежно від швидкості. Американський Інститут Страхування і Дорожньої Безпеки (IIHS) після проведення серії краш-тестів присудив Infiniti EX35 вищі оцінки по всіх видах зіткнень — лобовому, бічному і задньому. Також автомобіль був удостоєний нагороди Top Safety Pick, завдяки відмінній роботі системи курсової стійкості.
Двигуни
На український ринок EX постачається з бензиновими V-подібними 6-циліндровими двигунами об’ємом 2,5 і 3,7 літра, які стали доступні після модернізації автомобіля в 2010-тому році. Крім нових моторів Infiniti EX також отримав 7-діапазонний «автомат», який прийшов на зміну 5-ступінчастою аналогу. Максимальна потужність 2,5-літрового двигуна становить 222 кінських сил, а піковий крутний момент дорівнює 252 Нм. Об’ємніший 3,7-літровий агрегат видає 330 кінських сил та 363 Нм.
