10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв ниссан мурано 2006

Тест драйв ниссан мурано 2006

612 километров проехали мы с Murano за первую половину теста

Встречи с «Мурано» ваш покорный слуга ждал очень долго. Когда миру было явлено первое поколение — эдакий Nissan 350Z в кроссоверной шкуре — я как раз заканчивал прогуливать уроки и начинал пропускать «пары». И попутно ждал, когда же вырасту и смогу прокатиться на эффектной машине с «зетовским» V6 3.5 и даже с почти таким же салоном. Дебют второго поколения — уже более спокойного, но все еще желанного — застал младшего IT-специалиста Конончука за прокладыванием сетей по чердакам (с тех пор я знаю как минимум 42 разных вкуса пыли) и прокачкой телепатических способностей на тетушках из бухгалтерии. Которые «я куда-то нажала, и все исчезло».

Когда в конце 2010-го старший IT-специалист Конончук превратился в младшего новостника автомобильного сайта, второе поколение Murano уже успело потерять актуальность, поэтому я занялся привычным делом: начал ждать следующую версию. И даже когда она появилась — сначала в виде потрясающего концепта Resonance, а потом в виде почти такого же серийного Murano — мне пришлось подождать еще немного, пока Nissan адаптирует ее для России и запустит на конвейер под Питером. В масштабах всей этой истории лишняя пара лет — так, крохи. Кстати, спасибо, что подождали и выдержали длинную прелюдию. Она была нужна для того, чтобы вы понимали: к Murano я подходил с особой симпатией и не менее особыми ожиданиями. Но…

Хотя нет, сначала о хорошем. Тем более, что его у Murano предостаточно. Во-первых, он сказочно красив. Пусть адепты «настоящего дизайна» — того, который про чистые формы и лаконичные линии, — закидают меня линейками, но на эту машину оборачивается каждый второй. Причем не как на Lexus NX, а с интересом и одобрением. Nissan чертовски хорош, особенно в таком ярком цвете, и я готов спорить на что угодно: ждать, пока этот дизайн утратит актуальность, придется еще долго.

Во-вторых, салон. Да, при такой внешности от интерьера ждешь хотя бы чего-то в стиле Honda Civic, а получаешь по сути еще одну скучноватую вариацию на тему Qashqai и X-Trail. Но на самом деле здесь круто! И в известной степени «финиковато». Спасибо уместным серебристым плашкам декора и — не могу поверить, что говорю это — классным акцентам хрома.

Обычно я оказываюсь в первых рядах противников такого рода блестяшек, а тут вдруг все эти каемочки работают как надо, во благо той самой (извините) премиальности. «Смотри, они даже заглушку прикуривателя не поленились красиво оформить!», — вот какими комментариями сопровождается изучение салона Murano. И даже здоровенный глянцевый щит на центральной консоли не бесит. Еще бы кнопочки на руле и слева от него понаряднее оформить — и… Нет, тогда получилось бы даже слишком хорошо.

Посадка в фирменных креслах Zero Gravity (в переводе — «автомобиль раньше сгниет насквозь, чем у вас устанет спина») подчеркнуто расслаблена: спинку инстинктивно хочется чуть откинуть назад, а рука сама собой ложится на руль сверху, а не как надо. Но постойте, какой расслабон, если здесь по-прежнему стоит мотор VQ35DE? Да-да, тот самый, от 350Z! Да еще и в сочетании с тем же чудесным вариатором, что и на Infiniti QX60 — помнится, в прошлом году эта парочка выбила из меня немало лестных слов.

Попытки гонять я бросил довольно рано, но расход топлива пока все равно держится на не самой радостной отметке

Но вот тут-то и состоит основная загвоздка: от разгона Murano совсем не торкает. По паспорту 249-сильный Nissan даже чуть выигрывает у 262-сильного Infiniti — 8,2 секунды до сотни против 8,4. Но ощущения совсем другие. Начальный отклик на акселератор зачем-то переобострен, как у «корейцев» пятилетней давности, а дальше появляется то неуютное, тянуще-густое ощущение, которым грешат многие вариаторные машины. И которого у QX60 я совсем не припоминаю.

Дело, конечно, в субъективных ощущениях. В том, что Infiniti едет задорнее, чем ожидаешь от этой семиместной туши, а яркий Murano, наоборот, проигрывает собственному имиджу. Да, превосходный звук, который издает этот V6 на верхах, никуда не делся. Да, на самом деле тяги предостаточно, а вариатор старательно имитирует виртуальные ступени. Но все вместе — не зажигает, хоть режьте.

Не помогает и характер шасси: Murano поворачивает лениво, без стеснения заваливается набок и вообще всячески дает понять, что быстро ездить не хочет и не будет. А электроусилитель работает так, будто кто-то перепутал местами провода, которые его питают. На парковке руль приходится крутить с серьезным усилием (по-пижонски прижать обод ладонью — вообще не вариант), но с ростом скорости пропадает и тяжесть, и всякие намеки на обратную связь: ты просто крутишь какой-то бублик, который изменяет вектор движения. Управлением это может называться разве что с натяжкой.

Да и не беда! Расслабленные настройки — тоже настройки, и они тоже имеют полное право на жизнь. Тем более что подвески здесь под стать: начисто убирающие весь мелкий зуд, безразличные к колеям и отлично держащие удар. Может быть, чуть-чуть не хватает ощущения целостности, монолитности — но за это в ответе скорее красивые (но тяжелые) 20-дюймовые колеса, которые нет-нет да пришлют в салон и на руль пару ощутимых тычков.

Тест драйв Nissan Murano –
«На Murano в Мураново»

О Nissan Murano

Ниссан Мурано

Прекрасный спрос на кроссоверы всех моделей, от «Джука» до «Патфайндера», обеспечивает постоянный прирост общих продаж марки Nissan в России. В этом году – на целых 11%. Среднеразмерный Murano тоже внес свою лепту, в прошлом году его купили 6318 человек.

Мурано – это небольшой остров в Италии, прославившийся своими стекольными мастерскими. Но немногие знают, что в России существует родовая усадьба, а ныне музей с похожим названием – Мураново. Это поместье начала XIX века до сих пор хранит память о славных русских поэтах Евгении Абрамовиче Боратынском и Федоре Ивановиче Тютчеве.

А у нас на тест-драйве Nissan Murano – отличный повод навестить созвучный автомобилю образец русской культуры, который находится всего-то в 40 километрах от Москвы.

Москва, пробки

Вторник, 10 утра. Неторопливо ползем по проспекту Мира в сторону области. На улице холодно, повсюду снег и лужи, а внутри Murano хорошо – тепло и уютно. И передние кресла, и задний диван одинаково комфортны, а упругая набивка в сочетании с приятной не скользкой кожей подчеркивают общее впечатление премиальности кроссовера.

Водительское сиденье можно очень точно «подогнать» под параметры своей фигуры: есть и регулировка по высоте, и поясничный подпор, и даже развитая боковая поддержка, что в целом кроссоверам не свойственно. Поэтому водитель не утомится не только в короткой стокилометровой поездке, но и на более протяженном маршруте. Правда, переднему пассажиру доступен меньший диапазон регулировок – только в продольном направлении и по углу наклона спинки, зато задние пассажиры изменять наклон спинки дивана тоже могут.

На «Мурано» первого поколения руль регулировался только по высоте, а на нашем – второго поколения – и по высоте, и по вылету. Все сиденья – с мощным подогревом, что очень кстати, учитывая свойство кожаной обивки отлично отдавать тепло в окружающую среду.

Сразу оговорюсь, в наших руках побывал автомобиль в максимальной комплектации LE-R с бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и вариатором, стоимостью 1 935 000 рублей.

Помимо красивого и уютного интерьера за такую сумму вы получите еще и люк в крыше, электроприводы регулировок сидений с «памятью», чип-ключ, фирменную аудиосистему Bose с 11 динамиками и шестиканальным усилителем, мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и жестким диском на 9 гигабайт, и еще целый список полезных и интересных опций. Впрочем, почти все перечисленные элементы оснащения в той или иной комбинации присущи и более дешевым версиям – LE (1 800 000 руб.) и SE (1 885 000 руб).

Есть, конечно, и четвертая комплектация – XE, но с таким «Мурано» за 1 590 000 рублей придется забыть и про кожаный салон, и про подогрев задних сидений, про аудиосистему, цветной дисплей, навигацию… В общем, Murano в комплектации XE – «голый». Но российские потребители, интересующиеся автомобилями премиум-сегмента, уже давно «переросли» самые простые комплектации и требуют большего, что доказывает и статистика продаж.

Тем временем, под приятный аккомпанемент отличной аудиосистемы Bose, в тепле и уюте, поддерживаемом двухзонным климат-контролем, мы постепенно подобрались к выезду из города.

На «Ярославке» из-за строительства новой развязки и нескольких поперечных проездов сейчас все время жуткие пробки. Повсюду развешены баннеры, приносящие извинения и обещающие сдачу объекта к третьему кварталу 2013 года. Но если судить по объему работ, который строителям еще только предстоит выполнить, в реальность этих сроков с трудом верится…

В том, чтобы плестись на Murano в пробке, конечно, удовольствия мало. Однако это и не в тягость. Управлять автомобилем предельно легко, характеристики разгона и торможения имеют абсолютно линейную зависимость от хода соответствующих педалей. При этом, несмотря на внушительные габариты – 4834х1880х1730 мм – «Мурано» ощущается обычной легковушкой. Свесы короткие, круговая обзорность прекрасная, тяги мотора при перестроениях на небольших и средних скоростях хватает за глаза, и даже вариатор не «тупит». В общем, в пробках – никакого дискомфорта.

Ярославское шоссе

Уфф, наконец-то выбрались за пределы МКАД, но тут же сворачиваем за утренним кофе к ближайшему ТК с множеством «забегаловок». Кстати, у Murano есть не только удобные подстаканники, по салону распределено множество карманов и отделений для различной мелочи, бутылок с водой и т.п. Багажник у нашего «Ниссана» – объемом 402 литра (до шторки), но если сложить задние сиденья, суммарный полезный объем составит внушительные 1812 литров. А электропривод пятой двери и относительно небольшая погрузочная высота делают процесс размещения поклажи более простым.

Выезжаем обратно на Ярославское шоссе, интенсивно ускоряемся и… тут же тормозим, потому что на въезде в Мытищи установлена радар-камера. Аккуратно проезжаем мимо ненавистного «железного ящика» на разрешенных 65 км/ч и… «прибавляем газ». С 60 до 100 км/ч японский кроссовер разгоняется за 5 секунд – отличный результат! Только звук двигателя, работающего на «постоянной ноте» раздражает.

Хотя это особенность практически всех автомобилей, оснащенных вариатором. Ведь бесступенчатая трансмиссия при интенсивном разгоне «загоняет» мотор на оптимальные обороты – в зону максимального крутящего момента, или в промежуточное положение между максимальной тягой и мощностью – именно ради максимальной эффективности. Некоторые компании частично жертвуют динамикой, настраивая вариатор таким образом, чтобы он имитировал ступенчатую работу обычного автомата. Производители борются за эффективность своих автомобилей по разному. Одни наращивают выпуск клиноременных трансмиссий. Другие, в угоду покупателям, которые до сих пор в большинстве своем крайне скептически относятся к бесступенчатым трансмиссиям (из-за монотонного звука двигателя и проблем с надежностью первых вариаторов), объединяются ради создания новых 9-и и 10-и ступенчатых автоматов, или попросту используют наработки таких гуру, как ZF Friedrichshafen.

В Murano вариатор Hypertron работает по классическому алгоритму, поэтому вместо спортивных ноток и звука V-образной «шестерки» все, что вы слышите в салоне во время интенсивного разгона – монотонное «жжж». Хотя с учетом неплохой шумоизоляции и это жужжание превращается в отдаленное эхо. Особенно, на скорости «за сотню», когда основным источником шума становятся потоки набегающего воздуха.

Мощность 3,5-литрового бензинового агрегата, кстати, относительно первого поколения «Мурано» изменилась не сильно. С максимальных 251 л.с и 333 Нм отдача выросла до 268 л.с./ 6000 об/мин и 336 Нм/ 4400 Нм. Правда, эти параметры актуальны для американской версии «Мурано», а в российской спецификации автомобиля значатся всего 249 л.с. Ну не смешно? Ох уж эти транспортный налог и таможенные ставки… Не удивляет, что «российская» версия второго поколения по «паспорту» и до «сотни» разгоняется медленнее, чем первое поколение на одну десятую, то есть ровно за 8 секунд.

Ладно, цифры цифрами, но в реальности гораздо важнее, что характеристики мотора и алгоритм работы вариатора синхронизированы на 100… нет, даже на 200%! Тяга ровная и уверенная в любой рядовой ситуации – когда вы только трогаетесь с места, когда крадетесь со скоростью мопеда и даже когда несетесь по загородному шоссе. «Скисает» кроссовер уже далеко за чертой разумной для отечественных дорог скорости.

Вернемся в реальность. Перед капотом простирается широкая шестиполосная «мытищенская» магистраль. Не лучшее инженерное решение, — все эти полосы в конце сходятся в обычную двухполосную дорогу, что как обычно приводит к бесконечным утренне-вечерним заторам. Но пока машин вокруг минимум можно проверить как Murano перестраивается на большой скорости. «Уклон» вправо, «уклон» влево, и вот уже за изгибом дороги видно сужение. Притормаживаем.

Управляется Murano также как и разгоняется – уверенно и легко. Крены по кроссоверным меркам минимальны, руль – «острый» и информативный (хотя от упора до упора тут 3,1 оборота и рулевое управление не активное, то есть не уменьшает количества оборотов на скорости). И лишь во время быстрых перекладок создается ощущение, что задней оси не хватает нагрузки и она немного теряет в стабильности, особенно, когда колеса попадают на неровности покрытия. Все-таки нужно помнить о том, что центр тяжести у автомобиля высокий, и что полный привод у него самый простой – с электронной межосевой муфтой, которая основную часть времени передает тягу только на передние колеса. Есть и принудительная межосевая блокировка, но необходимость в ней появляется лишь при эксплуатации Murano на скользких покрытиях. Добротное шасси, в основу которого заложена «ниссановская» платформа FF-L (на ней также строятся модели Altima, Quest, Teana и ее «производные»), прекрасно дополняет дефорсированную версию мотора VQ35DE. Все-таки «корни» у этого двигателя спортивные, ведь именно он в одной из модификаций приводит в движение культовое купе 350Z, значит, и шасси должно соответствовать. И японцам действительно удалось создать динамичный спортивно-утилитарный автомобиль, отлично оснащенный и способный ехать на уровне европейских конкурентов из «большой немецкой тройки».

Щеглово-Ашукино-Мураново

Успешно миновав еще пять камер-радаров (одна рядом со станцией Челюскинская, две в селе Тарасовка, одна после Пушкино и еще одна в деревне Кощейково) и проехав после этого оставшиеся несколько километров до деревни Щеглово, сворачиваем на развязку, уводящую в сторону Старого Ярославского шоссе и платформы Ашукино.

И тут, на усыпанной ямами двухполосной дорожке Murano в очередной раз проявил себя абсолютно универсальным и сбалансированным автомобилем. Конечно, подвеску «всеядной» не назовешь – мелкие стыки и ямки она, конечно, «проглатывает», но на препятствиях побольше или поглубже кроссовер ощутимо покачивается и подпрыгивает, при этом поскрипывая…лобовым стеклом.

Конечно, в скрипах не в последнюю очередь виновата морозная погода, но все-таки в конструкции уплотнений обязаны учитываться и наши климатические условия. Очевидно, баланс характеристик амортизаторов и пружин, входящих в состав передней подвески типа «МакФерсон» и задней многорычажной сдвинут в сторону лучшей управляемости и лучшего контроля над автомобилем, а не в область максимального комфорта. Хотя азартным поведение автомобиля я точно не назову. Скорее, отлично выверенным и полностью усредненным под вкусы и темперамент потенциальных владельцев.

Переезжаем через железнодорожный переезд в Ашукино, сворачиваем направо, затем налево и вот мы уже практически приехали к конечной цели нашего маршрута. Проходит несколько минут, прежде чем мы начинаем понимать, что штатная навигационная система нам больше не помощник – она завела нас в деревню Мураново… То есть, мимо музея мы уже успешно проехали. Выключаем ведение по маршруту, разворачиваемся и возвращаемся обратно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Mazda CX-5
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

Спустя пару минут на обочине вырисовывается указатель «Музей-усадьба Мураново». Сворачиваем и подъезжаем к воротам, черная табличка на которых гласит «Выходные дни: понедельник, вторник»…Ну почему именно вторник?! Чертов закон подлости!

Судя по огромным сугробам, которыми покрыты ведущие к музею дорожки, в зимний период посетители здесь бывают не часто. В 2006 году в главном здании усадьбы произошел пожар, но, к счастью, коллекцию удалось спасти, а дом восстановить. И все же поместье сейчас выглядит унылым и опустевшим… А ведь это наше культурное наследие.

Ладно хоть средний расход у Murano небольшой – всего 12,8 литра АИ-95 на 100 километров пути – не сильно потратились.

Недолго думая отправляемся исследовать мурановские окрестности в поисках хороших кадров, но перед этим приходится разворачиваться на кроссовере в узком проезде. Ого, в «Мурано» можно найти столько всяких полезностей, но парктроника нет ни спереди, ни сзади! Только постоянно пачкающаяся камера заднего вида… Инженеры решили сэкономить, понадеявшись на короткие свесы и хорошую обзорность.

Ладно, кое-как развернулись и в путь, а уже через 10 минут наши терпение и спокойствие были сполна вознаграждены – мы наткнулись на самые настоящие военные учения! Раз БТР, два БТР, три БТР… Молодые солдаты сидят по обеим сторонам дороги в импровизированных окопах и скептически разглядывают наш премиальный кроссовер. Самое то для фотосъемки. Но вторник для нас оказался явно не самым лучшим днем. Не то что в полноценной фотосессии, нам даже в паре кадров было отказано (как ни странно, в вежливой форме)! Но саму военную технику мы смогли украдкой запечатлеть во время ее передислокации.

А больше смотреть в окрестностях Мураново не на что. Кругом одни частные постройки, отголоски индустриализации в виде ангаров, бетонных плит, строительного мусора, – в общем, ничего особенного.

Если вы захотите посетить настоящую хорошо сохранившуюся русскую усадьбу, не поленитесь проехать по «Ярославке» еще 10-15 километров «сверху», затем свернуть на Радонеж и доехать через город Хотьково до музея Абрамцево. Вы увидите не только гармоничный архитектурный ансамбль, но и сможете погулять по большому шикарному парку с видом на речку, подышать по-настоящему свежим воздухом и, при наличии должного терпения, покормить чуть ли не с рук местных белок, которые давно уже привыкли к людям и не боятся подходить на минимальное расстояние.

Признаюсь, раньше Murano мне совершенно не нравился. Меня отталкивали агрессивный «космический» дизайн его передка и округлые бионические формы кузова. А подавляющее большинство владельцев таких «Ниссанов», встречавшихся мне на дорогах, вели себя крайне агрессивно и недружелюбно. Но теперь, после того как мне самому удалось опробовать «Мурано», мнение о нем изменилось.

Дизайн есть дизайн – это дело вкуса. А неадекватные водители ездят не только на Murano, но и на многих других популярных моделях. Получается, мой первоначальный негатив в отношении «японца» был исключительно субъективным. А объективная реальность такова – Murano на деле оказался сбалансированным и хорошо оснащенным автомобилем на все случаи жизни, с отличным соотношением цена-качество.

Nissan за 3 000 000 и без (!) обновлений: тест на трассе

Murano (заводской индекс Z52) в третий раз штурмует рынок — с устаревшей мультимедиасистемой и с новыми ценами.

Nissan > Murano

И все же присмотримся к кроссоверу пристальнее. Пусть у нас на это всего пара дней путешествия из Москвы в Тулу и обратно. Тем более что здесь вот еще какое дело. Из трех дорогих ниссановских «проходимцев» на рынке нынче остался лишь один. Семиместный Pathfinder (в последнем поколении он лишился рамы) пал жертвой «внутреннего каннибализма» — так называют возникающие соперничество внутри одной марки. У Nissan было много планов на эту модель. Шутка ли, в Санкт-Петербурге даже локализовали сборку ее гибридной (!) версии. Но тут появился новый Murano, и «следопыта» вообще прекратили покупать: за весь 2017-й дилерам удалось продать лишь 1520 автомобилей.

А еще ранее сгинул рамный Patrol . И это на начавшем-то было восстанавливаться рынке!

Вы, наверное, подумали, что, лишившись такой компании, Murano заиграл первой скрипкой? Не совсем. Хотя, как сообщили «За рулем» в «Ниссан Мотор Рус», продажи кроссовера «планомерно растут» (за 2018 год продано 3409 единиц, что на 20% выше, чем годом ранее) , до массовых им пока далековато. И, конечно, 20-процентный рост вряд ли назовешь «компенсацией морального вреда» от потерь Патфайндера с Патролом — их покупатели явно изменили японцам.

Чем же Murano не угодник? Безоговорочно могу признать лишь то, что внешне он удался. В своей недавней заметке про Lexus RX я даже сравнивал профили «земляков» из-за схожей задней парящей стойки. Причем сравнение это, разумеется, было в пользу Ниссана. Прочие его «плюсы» — с оговорками. Потому что даже коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,31, как у иных спорткаров, сыграл с Murano злую шутку — жижа с ветрового стекла встречным потоком воздуха тут же норовит испачкать стекла боковые, ухудшая видимость в зеркалах.

Или вот еще. Когда мы говорим о легендарном 3,5-литровом VQ35 под капотом (я уже сбился со счета, сколько раз он побеждал в своей «весовой категории» в конкурсе Engine of the Year ), то должны понимать пару моментов. Во-первых, из-за минимальных обновлений, которые этот движок пережил за последние лет этак десять (с Z 51 он попросту перекочевал как был), у нас на приборке по-прежнему солидный расход топлива. По трассе расходомер ниже 12 л/100 км загнать никак не удалось . А во-вторых, даже несмотря на доработки вариатора за счет снижения трения в подшипниках и уменьшения объема масляной ванны, разгон за 8,2 секунд до 100 км/ч все еще никак не назовешь сногсшибательным — ньютон-метры, похоже, блуждают где-то в лабиринтах трансмиссии.

С управляемостью тоже не все в порядке. Да, в арках красуются эффектные 20-дюймовые колеса (тут конкуренты отдыхают!), но руль отчего-то все равно с невнятным «нулем», хотя и с выверенным реактивным усилием. Одна из причин, надо полагать, кроется в шинах Yokohama Geolandar I / T — S 235/55 R 20 (между прочим, почти 11 тысяч рублей за баллон). Они же успешно противодействуют штатной системе активного шумоподавления с использованием 11 динамиков Bose — с таким-то протектором да по нашим дорогам не справится никакой электронный помощник. Нет, в салоне Murano вполне можно услышать друг друга. Просто, начитавшись брошюр, ожидаешь большего эффекта от крутой функции, что ли.

И, раз уж мы незаметно пробрались в салон, нельзя пройти мимо новых сидений. С ними ниссановцы здорово заморочились: десять лет разрабатывали и тестировали кресла на фокус-группах из мужчин и женщин разного роста и телосложения . В расчет шли 14 точек нагрузки, забирались пробы крови на предмет уровня молочной кислоты, которая закисляет мышцы (знаю это как бегун со стажем) и приводит к их усталости. Удивительным образом, проехав почти 400 км за пару дней, я так и не понял, какая часть тела при езде нагружается больше всего — вес просто распределился согласно фирменной технологии Zero Gravity («нулевая гравитация»). Даже короткие подушки сидений, вызывавшие поначалу недоумение, не нарушили удобства.

А вот что напрашивается на замену, так это морально устаревшая мультимедийная система. В ней нет поддержки Ca r Play и Androi d Auto — лишь невнятная навигация, кружившая нас по Туле в поисках выезда, да огрехи с русификацией (см. фото ниже). Даже младшим X-Trail и Qashqai положена в качестве опции поддержка Яндекс Авто. В Murano же, по признаниям ниссановцев, ее прикрутить пока не удается — из-за закрытой CAN-шины и невозможности приладить дорогую акустику от Bose.

Подготовился ли Murano к русской зиме? Сполна. Правда, и тут с оговорками. Скажем, ветровое стекло подогревается лишь в зоне покоя стеклоочистителей, а дистанционный запуск двигателя доступен лишь на расстоянии до 60 метров. Так что паркуйтесь поближе к дому! Зато, если все настроить правильно, по приходу вас встретит уютная атмосфера — прогреется салон, сиденья и даже обод руля.

И конечно, в машине за три миллиона просто обязан быть адаптивный круиз-контроль вместо устаревшего обычного ! Ну нельзя же так, братцы, даже в гольф-классе он уже — норма! Вы же научили Murano следить за трафиком за кормой при движении задним ходом, в чем проблема с машинами спереди?

Вот и остается в сухом остатке вариант «и хочется, и колется». Взглянешь на Nissan Murano , и этот черт вонзается своим образом в твое сердце. А начинаешь углубляться в детали, натыкаешься на червоточинку.

Кто на «новенького»?

Хорошо, а что, если сравнить нашего подопечного с конкурентами. В первую очередь на ум приходит корейская парочка Kia Sorento Prime / Hyundai Santa Fe . У первого в арсенале как раз есть топовая полноприводная версия с 249-сильным 3.5 V 6, работающая в паре с 8-ступенчатым фирменным автоматом. В максимальном исполнении GT Line автомобиль 2018 модельного года обойдется в те же 2,7 миллиона. Машина со светодиодной оптикой по кругу будет «обута» в 19-дюймовые колеса, в отделанном кожей салоне вы обнаружите также проекционный дисплей, коего нет у «японца» даже за доплату. Современная мультимедиасистема с 8-дюймовым дисплеем и поддержкой Car Play и Android Auto передает звуки через 8 динамиков Harman Kardon . А за лучшую управляемость отвечает установленный на рулевой рейке электроусилитель.

Но если уж искать соперника по одежке, то новое поколение Hyundai Santa Fe будет более точным попаданием. Появилось оно аккурат под занавес прошлого года и уже встречается на наших дорогах. Почему? Корейцы круто перелопатили внешний облик и внутреннее убранство кроссовера. Правда, пока так и не снабдили его мотором помощнее, поэтому топовым для «Санты» все еще остается 2,2-литровый дизель мощностью 200 л.с., отчего и разгон неважный — 9,4 с до 100 км/ч.

Впрочем, этот семиместный «семьянин» (в базе — пять мест) не про гонки. Зимой он даже в городе будет расходовать до 12 л/100 км. В богатом исполнении High — tech (от 2 749 000 руб.) вы можете расслабиться в пробке — за вас автомобилем будет управлять электронный помощник. И даже во время движения по шоссе — за счет ассистента удержания автомобиля в полосе.


  • Nissan Murano V6 3.5

    Длина×ширина×высота×база 4898/1915/1691/2825 мм

    Объем багажника 454/1603 л

    Снаряженная масса 1818 кг

    Двигатель бензиновый, V6/24, 3498 см³, 183 кВт/249 л.с. при 6400 об/мин, 325 Н·м при 4400 об/мин

    Время разгона 0–100 км/ч 8,2 с

    Максимальная скорость 210 км/ч

    Топливо/запас топлива АИ95/72 л

    Средний расход топлива 10,2 л/100 км

    Слабые места и недостатки Ниссан Мурано с пробегом (Nissan Murano Z50)

    Ниссан Мурано (Nissan Murano) – среднеразмерный кроссовер японской компании Nissan. Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от остальных машин необычной внешностью, благодаря чему, его сложно перепутать с другими машинами, и, если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль выделялся в потоке, то это очень хороший выбор. А, вот, как обстоят дела с надежностью у Ниссан Мурано с пробегом, и, на что следует обратить внимание перед покупкой данного авто на вторичном рынке, сейчас и опробуем разобраться.

    Немного истории:

    Премьера Ниссан Мурано состоялась в конце 2002 года на автошоу в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Свое название «Murano» автомобиль получил в честь островов в Италии – остров Мурано, расположен недалеко от Венеции. Первого поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально, Ниссан Мурано был рассчитан только на американский рынок, начиная с 2004 года автомобиль стал доступен и для европейского рынка. В 2005 авто претерпело небольшой рестайлинг, в результате которого изменились фары, GPS, также, произошли небольшие изменения в экстерьере и комплектациях. До 2007 года, данная модель, была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынке США и Канады. В сентябре 2007 Nissan представил свою новинку Rogue, которая, со временем, потеснила Мурано на рынке.

    Дебют Нисан Мурано второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автошоу в Лос-Анджелесе, новинку представили как Мурано 2009 модельного года. Автомобиль построен на общей платформе с седаном Теана – Nissan D. Основными отличиями от предшественника стали: оригинальный внешний облик, более качественная отделка интерьера, расширенное оснащение, а, еще, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году. Начиная с 2011 года машины, для большинства рынков восточной Европы, собирались в Санкт-Петербурге на заводе компании «Nissan». В Японии выпуск второго поколения модели прекратился в 2014 году, машины для большинства рынков СНГ выпускались до 2016. Дебют третьего поколение модели состоялся в конце 2014 года на автошоу в Нью-Йорке. Внешне, новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на мотор-шоу в Детройте.

    Болячки и проблемные места Ниссан Мурано с пробегом

    Лакокрасочное покрытие достаточно слабое, поэтому, на сегодняшний день найти авто с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) — нереально, исключением могут стать машины, которые уже перекрашивались или практически не эксплуатировались. Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить авто на две категории. Первая – авто ввезенные из США, как правило, это автомобили первых годов выпуска. У таких машин кузов не оцинкован и склонен к коррозии, чаще всего коррозия появляется на стаканах, колесных арках, крыльях и порогах.

    Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. А, вот, хромированные элементы, являются слабым местом обеих категорий автомобиля (тускнеет хром). В электрике распространенных недугов нет, единственное, что можно отметить внезапный отказ блока управления бортовым оснащением (Body Control). Распространенная причина – короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто – при открытии дверей в салоне не включается освещение, для устранения недуга придется потратить примерно 150 у.е. (требуется замена блока).

    Силовые агрегаты

    На Ниссан Мурано устанавливался всего один мотор – бензиновый V6 объемом 3.5 л., разной мощности 234 и 248 л.с. Данный силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», похожий агрегат устанавливали и на Инфинити ФХ. Двигатель для такого класса автомобиля имеет необычное перечное расположение, что встречается довольно редко.

    В целом, данный силовой агрегат надежен, однако, у автомобилей ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут быть серьезные проблемы. Дело в том, что на таких машинах иные настройки блока управления двигателем, и, в случае частого использования «бадяжного» бензина, преждевременно разрушаются катализаторы. Сложность данного недуга заключается в том, что его частички попадают в цилиндры и царапают их стенки – данная проблема приводит к повышению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно при помощи эндоскопа, данный прибор опускается в отверстие переднего кислородного датчика. Стоит понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом является верным признаком того, что он был недавно заменен, поэтому, от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как есть большая вероятность того, что катализатор разрушился, а его крошки попали в цилиндры.

    Еще одним слабым местом считается впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема заключается в том, что крепежный болт заслонки со временем может открутиться и попасть в цилиндры со всеми вытекающими из этого негативными последствиями. Симптомы – появляются посторонние шумы во время работы двигателя. При появлении первых симптомов рекомендуется незамедлительно заглушить двигатель и оттащить автомобиль на СТО , иначе, последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить недолговечность генератора, течи масла и склонность мотора к перегреву (чтобы избежать неприятностей требуется чистка радиатора охлаждения каждые 30-50 тыс. км.).

    Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. км, если этого не делать, со временем, двигатель начнет неустойчиво работать на холостых оборотах. После чистки заслонки требуется адаптация электронного блока управления – производится с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, которая требует дополнительных капиталовложений — регулировка клапанов, рекомендуется производить каждые 100 тыс. км, хотя, опыт показывает, что зазоры сбиваются после значительно большего пробега. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с данным узлом не выявлено, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км. Топливный насос служит 100-150 тыс. км.

    Трансмиссия

    Для Ниссан Мурано доступна всего одна коробка передач – бесступенчатый вариатор CVT. Мнения о надежности данного агрегата расходятся, но, все же, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. Основным виновником преждевременного выхода трансмиссии является перегрев коробки, чаще с данной проблемой сталкиваются владельцы «американских» Мурано, так как в отличие от европейских версий в них отсутствует дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии. Также, срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок), интервала и качества обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло – 24 у.е./литр).

    Чтобы продлить жизнь вариатора рекомендуется менять в нем масло раз в 40-60 тыс. км. Средний срок службы вариатора составляет 150-170 тыс. км, на этом пробеге вероятны проблемы с электронной частью CVT и цепной передачей. При несоблюдении правил эксплуатации, ремонт трансмиссии может потребоваться на пробеге менее 100000 км. Первыми признаками «умирающего» вариатора является отсутствие ускорения при повышении оборотов. Диагностику КПП нужно проводить на разных скоростях, бывает так, что вариатор на малых скоростях работает нормально, а на высоких, при нажатии на педаль газа обороты повышаются, но машина не ускоряется. Ремонт вариатора обходится от 300 до 3 000 долларов. Не славится образцовой надежностью и ЭБУ вариатора. Покупка нового блока обойдется в 400-500 у.е.

    Большинство Ниссан Мурано на вторичном рынке полноприводные, но, нередко встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них завезенные из США). Часто нечестные продавцы пытаются продать переднеприводный автомобиль, как полноприводный, поэтому, перед покупкой авто обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Полный привод подключаемый, реализован с помощью электромагнитной муфты Haldex 4-го поколения. В целом, система надежна, единственное, нужно следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70000 км начинают течь сальники). Часто, у невнимательных владельцев к 150000 км автомобиль становится сугубо переднеприводным. Также, раздатка может выйти из строя из-за сильных пробуксовок – ломаются зубья в шестернях.

    Надежность подвески, рулевого и тормозов Ниссан Мурано

    На обеих осях установлена независимая подвеска: спереди – МакФерсон, сзади многорычажка. Американская и европейская версии имеют разные настройки ходовой, в первом случае, она мягкая и комфортная (при вхождении в поворот на высокой скорости присутствуют крены), во втором — умеренно жесткая (понравится любителям активной езды). Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, можно сказать, что она достаточно крепкая и не часто требует ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. км. Амортизаторы приходится менять на пробеге 80-100 тыс. км, шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги требуют замены раз в 100-130 тыс. км. Остальные элементы ходят до 150000 км.

    В «рулевом» особое внимание требуется трубке высокого давления ГУР – со временем появляются утечки жидкости. Сложность данного недуга заключается в том, что выявит течь на ранней стадии получиться только на смотровой яме или на подъемнике. К 150000 км пробега начинает подтекать рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс. км, тяги до 120000 км. Тормозная система надежна, но вот на тормозные колодки и диски придется тратиться часто (ресурс колодок 20-30 тыс. км, дисков — 60-70 тыс. км), особенно, если Вы любите «позажигать» – тяжелая машина способна быстро превратить эти элементы в пыль.

    Салон

    Салон Ниссан Мурано выполнен из материалов среднего качества (в салон попал как мягкий, так и твердый пластик), а, вот, шумоизоляция, откровенно, слабая. Есть нарекания и на износостойкость кожаной отделки сидений – к 100000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одним слабым местом сидений являются салазки, на некоторых экземплярах они переставали слушаться электроприводов. Также, критики заслуживает панель управления навигацией – расположена под большим углом на верхней части центральной консоли. Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.

    За годы эксплуатации Ниссан Мурано зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, который нечасто доставляет хлопот своим владельцам. Еще одним достоинством данной модели является невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тыс. у.е.), но, найти за эти деньги достойный экземпляр — задача не из легких. Покупая такую машину нужно учитывать высокую стоимость обслуживания и оригинальных запчастей, а также большой расход топлива – до 17 литров на сотню.

    Читать еще:  Что такое кбм в страховании осаго
  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Adblock
    detector