0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв пежо 301 видео

Содержание

Тест-драйв Peugeot 301

Сравниваем Peugeot 301 с его братом-близнецом Citroen C-Elysee. Совсем недавно мы подробно протестировали бюджетный седан от Ситроен, а теперь пришла очеред Пежо. Мы отправились на тест-драйв в Карпаты, чтобы на ужасных горных серпантинах испытать подвеску и пару автомата и бензинового 1.6. Также пытаемся выяснить, чем отличаются французские близнецы и чем аргументирована разница в их цене.

Спасибо за очередной познавательный обзор! Павел, а на Ваше усмотрение, какого «брата» лучше приобрести?

Я свое мнение уже озвучил в тесте, но повторю конкретней. Первое и самое важное — внешность. Я бы выбрал Пежо, мне он кажется более мужским и стильным, но тут Ситроен тоже очень ничего. А потом есть более объективные моменты. Если выбираете базовую версию, смотрите на Ситроен, так как за переплату в 400 грн получаете мегаудобную на каждый день функцию — брелок центрального замка дистанционный (если конечно вы не собираетесь доставлять какую-то сигналку). Если будете ставить сигналу, то выгоднее сэкономить 400 гривен и взять Пежо. Если тянете по деньгам среднюю комплектацию, то точно берите Пежо и доставляйте музыку сами на свой вкус и слух. Зато получите в Пежо задние стеклоподъемники, подогрев задницы и дворников. Ситроен в средней комплектации на 2000 грн дешевле, но все эти фишки доустановить сторонние очень проблемно, чтобы еще с гарантии не слететь. В отличии от магинтолы. Если же обдумываете топовую версию, то тут вопрос к дискам. Хотите 16-ые — берите сразу Пежо. Но я бы вызял Ситроен на 15-ых — комфортней и дешевле на 2500 грн.

Павел, что с клиренсом у Пежо. На Елисее Вы делали замер: сели 3 мужика на заднее сиденье и провис составил 6 см. Свободного хода осталось — 8 см. Это при незагруженном багажнике и без передних пассажиров. Вывод: на нолностью загруженном Елисее по нашим дорогам ездить нельзя. Или я что-то не понял. С уважением ко всем читающим, Юрий

Ребята, а кто Вам сказал, что у него сзади тоже клиренс 14 см? Защита спереди — вот самая низкая точка. А сзади там в пустой машине намного больше зазор, чем 14 см. Жаль не померял сколько. Но вполне возможно, что сантиметров 17-18 даже.

Спасибо, Павел за ещё один тест! Мне внешне тоже больше Пежо-нравится. Особо порадовало, что не боясь испачкаться, сами заменили колесо в онлайн режиме, да и ещё и время замены — засекли. Я понимаю что всё произошло — случайно, но тем не менее очень удачно вписалось в формат видеоролика, разбавило неожиданностью вполне прогнозируемый видеотест. Ещё чуть-чуть, и мы увидим, надеюсь, и первый СРАВНИТЕЛЬНЫЙ тест-драйв. Мастерство сьемки и режиссуры уже позволяет!

Молодцы ребята! так держать, оперативно и информативно

Отличный обзор. Но при установки запаски, строго запрещено устанавливать докатку спереди на переднеприводный автомобиль.

На самом деле это неоднозначный момент. Мы хорошо подумали и посовещались куда ее ставить и решили, что вперёд. На докатке летняя резина, а машина длинная и легкая. К тому же 2 пассажира впереди. То есть перед в разы больше подгружен, чем зад. Поэтому на зимних серпантинах был более вероятен снос кормы, чем передка. На практике оказалось, что были правы — по дороге не ощущалось даже на снегу.

Кем запрещено? Номер и название документа который это запрещает.

Павел, отличные тесты, очень подробно и грамотно излагаете. Спасибо.

Не возникал ли у кого либо вопрос к производителям, такого плана. Почему на панели нет USB разъемов, что бы включать регистраторы и навигаторы, что бы не тянуть шнурки к прикуривателю через всю панель и ПОТОМ ЭТИ МАКАРОНЫ ВИСЯТ ВСЕ ВРЕМЯ. Не проще ли сделать пару разъемов и вывести туда питание для всяких навесных девайсов.

У меня лично постоянно такой вопрос возникает. Я так понял, что это только у нас принято на стекло лепить кучу всего — радар, регистратор, навигатор, вентилятор, зажим для мобилы Европейцы таким не страдают. Кстати можете обратить внимание на устройства «два в одном» регистратор-навигатор: www.infocar.ua/arts/article-8865.html Одной макарониной меньше

Спасибо за хороший тест, очень информативный. Павел, а вы не знаете стоимость ТО для Citroen C-Elysee и Peugeot 301? Я думаю, потенциальному покупателю тоже будет интересно знать какая машина будет дешевле в обслуживании.

Подобаються ваші тести. Хотілось би почути шуми двигунів (шин, підвіски, аеродинаміку) на різних режимах і машинах. Зробити з цього нарізочку і багатьом це буде цікаво порівняти з своїми авто та у виборі авто. Цього мабуть ще ніхто не робив (закріпити мікрофон на рівні голови водія) при наймі, я не бачив. Цікаво було б заміряти кліренс з водієм та пасажиром це був би великий плюс до тесту. Що не подобається так це фонова музика, задинамічна для спокійного теста. Дякую.

Спасибо, очень нравятся Ваши тесты. Удачи Вам.

тест достойный как всегда. зачем такие пер. числа делать, чтоб на 110 крутить 3100. это много. у меня на аналогичном автомате и 1.6 на такой скорости 2600. Не все ж время по городу кататься

Читать еще:  Урал мото тест драйв

В таблице расхода сказано, что на скорости на 5й передаче 110 км/ч дизель ест 5л. Сколько ж он ест на нормальных для загорода 130-150 кмч/ч?

Белорусско-французское чудо: тест-драйв Peugeot 301, что родом из-под Минска

Тесты чего-то нового белорусского — это всегда сложно. Скорее всего, если бы сегодня мы рассказывали о том, каким вышел Peugeot 301 испанской сборки, автолюбители оценивали бы его с точки зрения личного отношения к марке, дизайна, комплектации и цены. С продукцией завода «Юнисон», что расположен в поселке Обчак под Минском, ожидаемо сложнее: по глубокому убеждению отечественных водителей, наше хорошим не бывает. Так ли это?

Стопроцентно «нашим» этот Peugeot назвать все же сложно: машинокомплекты из Европы, в Обчаке их только собирают. Так что отличаться от аналогичных европейских экземпляров наша машина должна лишь табличкой с данными производителя. И она вас, автолюбителей, должна меньше всего волновать: «скрутили» однозначно хорошо.

Скажем сразу: по глубокому убеждению AUTO.TUT.BY, автомобили B-класса предназначены для сугубо городских поездок (ок, с выездами на дачу по асфальтированной трассе), так что лезть на них в песчаные карьеры и преодолевать болота не стоит. И мы не будем — посмотрим, подойдет ли машина стандартной городской семье для поездок на работу, в магазин, в школу/детский сад.

Недорогих седанов на нашем рынке немало: в конкурентах у 301-й «Пежо» Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan, Chevrolet Aveo, Nissan Almera, Citroen C-Elysee.. . Peugeot 301 — один из самых длинных и широких автомобилей в классе. По габаритам среди конкурентов он проигрывает только Skoda Rapid и Nissan Almera, зато влегкую «делает» VW Polo и Hyundai Solaris. Отдельного восторга достоин багажник 301-й — 506 литров (при сложенных сиденьях увеличивается до 1332 л): можно возить картошку с дачи , а можно — детский велосипед или коляску.


301-й симпатичный и яркий — насколько в принципе таковыми можно считать бюджетников В-класса. Причем именно его внешность среди одноклассников можно называть оптимальной : этот Peugeot интереснее Logan, но проще азиатов. «М орда» похожа на флагманскую модель 508 – с такой же фальшрешеткой радиатора и похожей подштамповкой. В нашей комплектации Active на автомобиль установлены 15-дюймовые стальные колеса с колпаками.



Первое (впрочем, и финальное) впечатление — бюджетный: жесткий пластик, полиуретановый руль, некомфортные сиденья (хоть и с подогревом) и полное отсутствие дополнительных удобств (подлокотника между передними сиденьями и откидного на заднем, кармашков в задних дверях и сзади пассажирских сидений). «Шарик» на рычаге КПП, «крутилки» кондиционера, обивка сидений — ткань, п ростая магнитола с поддержкой MP3 и входами для USB и AUX.

Здесь для задних пассажиров нет третьего подголовника, да и два имеющихся (нерегулируемых) вызывают много вопросов: сидящему человеку вполне себе стандартного роста около 180 см подголовник. едва достает до шеи. Понятно, что ни о какой безопасности для пассажира в случае непроизвольного запрокидывания головы при ударе сзади речь идти не может. Да и пространства над головой отчаянно не хватает: как нашему водителю стандартного женского роста 168 см, так и нашему заднему пассажиру-мужчине.



Клавиши стеклоподъемников (об автоматическом режиме, понятно, речь не идет) спереди расположены у рычага КПП (как в старых BMW), а не на водительской двери, для задних пассажиров кнопки продублированы в торце центрального тоннеля. Спорное с точки зрения удобства решение, но оно уменьшает затраты на сборку и электропроводку. Поэтому же динамики аудиосистемы размещены на передней панели, а не в дверях.


Но Peugeot 301, как и любой бюджетник, на шик не претендует, берет другим — простором. Спасибо большой колесной базе. Дверные проемы немаленькие, с посадкой проблем нет — хватает регулировок, но не хватает поясничной поддержки, спина через несколько часов дороги устает. Еще и рулевое колесо расположено слишком близко к панели, регулировки по вылету нет — только по высоте.

Технические характеристики Peugeot 301 рассчитаны на городскую езду — то есть давить педаль в пол и ждать «спортивного» отклика не стоит: до сотни самый динамичный в линейке бензиновый двигатель объемом 1,6 л разгонит машину за 9,4 секунды. Возможностей силового агрегата хватает и разогнаться по прямому проспекту, и шустро перестроиться в потоке, и обогнать при необходимости. Расход топлива в городском цикле — 8,7-8,9 л, полностью соответствует заявленному.

Передняя подвеска у Peugeot 301 независимая, пружинная, выполнена на базе стоек типа МакФерсон и стабилизатора поперечной устойчивости. В конструкции задней пружинной подвески — полунезависимая балка, а также поперечный стабилизатор. На передние колеса ставят дисковые вентилируемые тормоза, на задние — тормозные барабаны. Подвеска мягко гасит все неровности, хотя, признаемся честно, мы ее специально направляли в весенние «выбоины» на МКАД. Руль, оснащенный электроусилителем, информативный и понятный, передачи «длинные» — очень приятный для городского цикла автомобиль. Единственный минус — очень слабая шумоизоляция (болезнь всех бюджетников) и неслабые вибрации.

Наш — «юнисоновский» — Peugeot 301 имеет увеличенный клиренс — 180 мм, прочную стальную защиту картера, двойной слой дверных уплотнителей, увеличенный размер колесных арок, полноразмерную запаску, аккумулятор большей емкости и иную морозоустойчивую электронику — в общем, наши дороги должен «проглотить».

Надо брать?

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Тест-драйв Peugeot 301: Только о главном

Peugeot 301 практически ничем не отличается от Citroёn С-Elysee, уже побывавшего у нас на тест-драйве. Но с 301-м на побережье Анталии нам удалось опробовать практически всю линейку силовых агрегатов, которая у этих авто общая.

Peugeot 301 практически ничем не отличается от Citroёn С-Elysee, уже побывавшего у нас на тест-драйве. Но с 301-м на побережье Анталии нам удалось опробовать практически всю линейку силовых агрегатов, которая у этих авто общая.

Для начала коснемся отличий Peugeot 301 от «собрата» С-Elysee, хотя их не так много. Конечно, разница в дизайне очевидна: передняя часть Peugeot 301 очень напоминает флагман марки – Peugeot 508, на чем французы и акцентируют внимание. А вот сбоку и сзади автомобили отличаются лишь эмблемами на колесных дисках и крышке багажника. В салоне изменения коснулись только торпедо. Если в богатых версиях Citroёn C-Elysee передняя панель – с окрашенной пластиковой вставкой, то в Peugeot 301 ее нет. А вот с технической стороны эти машины абсолютные близнецы.

Читать еще:  Тест драйв ниссан навара 2008

Механический блок (1) управления системами отопления и вентиляции куда информативнее более дорогих версий с электронным управлением.

Маршрутный компьютер на панели приборов есть даже в самой бюджетной комплектации Access.

Peugeot 301 с механической трансмиссией можно приобрести с любым из представленных моторов…

…однако автоматическая КП идет исключительно с бензиновым 1,6-литровым двигателем.

Простор – главный козырь 301-го. Даже при сдвинутом назад переднем сиденье расстояние до подушки дивана – 121 мм.

Главное – простор

Салон собран очень аккуратно, хотя пластик недорогой. Да и выглядит он достаточно стильно. Казалось бы, расположение кнопок электрических стеклоподъемников вокруг рычага переключения передач непривычно, но для Peugeot оно не ново. Такое же решение использовалось еще на флагманском Peugeot 605, выпускаемом с 1989 по 1999 год.

И, конечно, каждый, кто садится в 301-й, обращает внимание на невероятный простор, особенно на заднем ряду. Кому-кому, а уж таксистам такая машина точно придется по душе. Тем более, что и багажник не мал – 506 литров.

А вот к чему можно придраться, так это к шумоизоляции. Очень не хватает защиты колесных арок; особенно это заметно, когда под колесами мелкие камни.

Peugeot 301 выпускается в трех странах мира – Бразилии, Китае и Испании. Что касается украинского рынка, то Peugeot 301 у нас будет исключительно испанской сборки.

Главное – выбор

Один из козырей Peugeot 301 – выбор силовых агрегатов, чем большинство конкурентов не отличается. Так, 301-й у нас доступен с одним из трех моторов: двумя бензиновыми объемом 1,2 и 1,6 литра, а также турбодизельным 1,6 HDi. Трансмиссии пока две – 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат», а с июля будет также доступен 5-ступенчатый «робот», устанавливаемый с мотором 1,2 л.

Главное новшество в Peugeot 301 – самый скромный трехцилиндровый мотор объемом 1,2 литра и мощностью 72 л. с. Он оказался достаточно тяговитым. Свой характер двигатель демонстрирует в зоне средних оборотов, а заметный подхват происходит с 4000 об/мин. Кстати, этот мотор и самый шумный, зато на верхах звук выхлопа напоминает настроенный спортивный. Но на низких оборотах он «не едет», даже на небольшом подъеме требуя перехода на более низкую передачу. Недостаток мощности на горных дорогах приводит к повышенному расходу топлива. Так, на одинаковом маршруте Peugeot 301 с 1,2-литровым двигателем, по данным маршрутного компьютера, показал расход топлива 8,0 л на 100 км пробега, тогда как бензиновый 1,6-литровый 115-сильный – на литр меньше. Впрочем, в городе 1,2-литрового мотора новому седану вполне хватит, и здесь его аппетит действительно скромен – не более 7,0 л на «сотню».

А вот для действительно экономных водителей предназначена турбодизельная версия мощностью 92 л. с. При расходе менее пяти литров в городе разница в 11 тысяч гривен по сравнению с бензиновой 1,6-литровой версией на «механике» окупится очень быстро.
Еще одна новинка в этом тесте – Peugeot 301 с автоматической трансмиссией, которой агрегатируются бензиновые 1,6-литровые версии. Здесь установлен еще 4-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения, зимним и спортивным режимами. Данная коробка передач знакома по предыдущим моделям марки – например, ею оснащался дорестайлинговый Peugeot 308.

Работает она мягко, а сделать переключение еще более плавным поможет зимний режим, в котором КП становится трехступенчатой. Так, трогается авто со второй передачи, да и переход на высшие ступени происходит раньше. В спортивном режиме КП удерживает мотор в зоне высоких оборотов, и даже плавное обращение с педалью газа не заставит ее переключить передачу раньше.

Новый Пежо 301 цена, фото, видео, технические характеристики, комплектации Peugeot 301 тест драйв

Сегодня мы вам расскажем о седане Пежо 301, который имеет привлекательную цену, неплохие технические характеристики и дизайн, плюс европейская сборка. В нашей статье вас ждут фото экстерьера Peugeot 301, а так же фотографии интерьера Пежо 301. Кстати, в салоне автомобиль не менее привлекателен, чем снаружи. Видео тестов и обзоров, и информация обо всех актуальных ценах и комплектациях Пежо 301.

Некоторые европейские производители не спешили в сегмент бюджетных седанов. Основной упор делался на компактные массовые хетчбеки для европейского рынка, однако экономическая ситуация в мире изменила приоритеты. В Европе продажи постоянно снижаются, а на развивающихся рынках растут. Но на этих рынках нужны не вычурные хетчи, а просторные недорогие седаны. Французский автоконцерн Peugeot решил не отставать от тренда и создал свой бюджетный седан Пежо 301, который призван покорить и наш рынок.

Внешний вид автомобиля очень привлекателен, можете убедится в этом на фото Peugeot 301 в нашей статье. Чуть ниже фото салона седана. Простор и неплохой пластик создает хорошее впечатление об этой замечательной машине.

Базовый мотор имеет объем 1,2 литра и всего 3 цилиндра. Мощность такого двигателя не превышает 72 лошадиных сил. Собственно в этом и секрет довольно низкой цены Пежо 301. Есть правда другие моторы, это приличный мотор выдающий 115 лошадей, при объеме 1,6 литра, однако у машины с таким мотором уже другая цена. Кстати, есть и дизельный вариант 1.6 литра мощностью 92 лошадиные силы. В России не любят дизели на бюджетных авто, однако французы решили рискнуть. К этим трем вариантам моторов предлагается либо 4-ступенчатый автомат, либо 5-ступенчатая механика.

Габариты Пежо 301 следующие длинна 4442 мм, что очень неплохо и сразу выделяет автомобиль среди конкурентов. Ширина 1748 мм, высота 1466 мм. Колесная база Peugeot 301, определяющая простор в салоне, 2652 мм, этот показатель один из лучших в классе. Дорожный просвет для европейского варианта всего 142 мм, однако для России он будет увеличен, а защита картера двигателя будет стоять на всех версиях, даже в начальной версии.

Читать еще:  Тест драйв лада приора 2017 видео

Технические характеристики нового седана Peugeot 301 (Пежо 301) весьма разнообразны. Это определяется очень разными моторами, комплектациями и наличием опций. Например базовая версия не будет иметь даже кондиционера. За то будет подушка безопасности, аудиоподготовка, стальные колесные диски размерностью R15, передние стеклоподъемники, полноценная запаска. Усилитель руля будет электрическим. Разгон до сотни с мотором 1,2 литра и механической коробкой занимает более 14 секунд. За то на трассе, машина с таким двигателем расходует всего 4,3 литра.

Технические характеристики Пежо 301

  • Длина – 4442 мм
  • Ширина – 1748 мм
  • Высота – 1466 мм
  • Колесная база, расстояние между передней и задней осью – 2652 мм
  • Колея передних и задних колес – 1501 и 1478 мм
  • Объем багажника – 506 литров
  • Вместимость топливного бака – 50 литров
  • Дорожный просвет или клиренс Пежо 301 – 175 мм
  • Размер шин – 185/65 R 15 и 195/55 R 16
  • Масса от 1055 килограмм, полная масса от 1459 кг

Базовый мотор имеет объем 1,2 литра и всего 3 цилиндра. Мощность такого двигателя не превышает 72 лошадиных сил. Собственно в этом и секрет довольно низкой цены Пежо 301. Есть правда другие моторы, это приличный мотор выдающий 115 лошадей, при объеме 1,6 литра, однако у машины с таким мотором уже другая цена. Кстати, есть и дизельный вариант 1.6 литра мощностью 92 лошадиные силы. В России не любят дизели на бюджетных авто, однако французы решили рискнуть. К этим трем вариантам моторов предлагается либо 4-ступенчатый автомат, либо 5-ступенчатая механика.

Характеристики двигателя Peugeot 301 1.2 VTi

  • Рабочий объем – 1199 см3
  • Мощность лошадиных сил – 72 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 110 Нм при 3000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 160 (МКПП) / 160 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни – 14,2 (МКПП) / 14,8 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5.3 (МКПП) / 5.2 (АКПП) литра

Характеристики двигателя Peugeot 301 1.6 VVT

  • Рабочий объем – 1587 см3
  • Мощность лошадиных сил – 115 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 150 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 188 (МКПП) / 188 (АКПП) километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9,4 (МКПП) / 10,8 (АКПП) секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.5 (МКПП) / 7.3 (АКПП) литра

Характеристики дизельного двигателя Peugeot 301 1.6 HDi

  • Рабочий объем – 1560 см3
  • Мощность лошадиных сил – 92 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 230 Нм при 1700 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,3 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 4,5 литра

Стоит отметить, что дизель сочетается только с 5-ступенчатой механикой.

Продолжим свой обзор 301-ого с цены на седан, ведь именно невысокая стоимость и является главным достоинством подобных автомобилей. Официальные продажи Peugeot 301 (Пежо 301) стартовали 13 мая 2013 года. Сейчас в 2014 году минимальная цена автомобиля составит 461 900 рублей за базовую комплектацию Access. Следующая версия Active обойдется в 531 900 рублей. Топовая версия Allure стартует с цены 591 900 рублей. Все поставляемые в Россию Пежо 301 собраны в Испании.

Автомобиль Peugeot 301 хоть и бюджетный седан, но имеет довольно приличный внешний вид, который никак не назовешь дешевым. В салоне тоже создается приятное впечатление добротности и комфорта. Багажное отделение автомобиля просто громадное. На этом экономить не стали, а вот силовые агрегаты сделали очень бюджетными.

Нормально упакованный седан Пежо 301 можно будет купить в комплектации Active с мотором 1,6 литра. На автомобиле полный комплект подушек безопасности, кондиционер, подогрев сидений, даже литые диски размера R16. Однако это уже более полумиллиона рублей.

Комплектации и цены Пежо 301

Комплектация Peugeot 301 Access – от 461 900 рублей в оснащение входят следующие опции

  • Защита картера двигателя
  • Aнтиблокировочная система ABS
  • Аудиоподготовка с антенной
  • Иммобилайзер
  • Система помощи при экстренном торможении AFU
  • Передняя подушка безопасности водителя
  • 15-дюймовые стальные диски, полноразмерное запасное колесо
  • Задний противотуманный фонарь
  • Передние электростеклоподъемники
  • Обогрев заднего стекла
  • Корректор фар
  • Рулевое колесо с регулировкой по наклону
  • Электроусилитель руля
  • Передние сиденья с ручными регулировками в 4-х направлениях

Комплектация Пежо 301 Active – от 531 900 рублей добавляются следующие опции

  • Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
  • Наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова
  • Ключ с ДУ с третьей кнопкой открытия багажника
  • Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
  • Передние противотуманные фары
  • Розетка 12В с прикуривателем
  • Задние электростеклоподъемники
  • Подогрев передних сидений
  • Кондиционер
  • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом
  • Сиденье водителя, регулируемое по высоте
  • Подогрев нижней части лобового стекла

Комплектация Пежо 301 Allure – от 591 900 рублей добавляются следующие опции

  • 16-дюймовые литые диски, неполноразмерное запасное колесо
  • Аудиосистема с монохромным ЖК-дисплеем,CD,MP3, управлением на руле, 4 динамика
  • Коммуникационная система Bluetooth
  • Разъемы AUX и USB
  • Кондиционер с электронным управлением
  • Воздуховоды для ног задних пассажиров
  • Подогрев нижней части лобового стекла
  • Задние сиденья, складываемые в пропорции 70 на 30 и 40 на 60

Видео Пежо 301

Хорошее, краткое и емкое видео о Peugeot 301.

Вот видео с Украины, где этот автомобиль уже давно продается и провести тест-драйв Пежо 301 не проблема.

Вот еще одно интересное видео с тест драйвом, где сравнивают Пежо 301 с Фольксваген Поло седан. Оба европейских автомобиля имеют неплохие характеристики и привлекательную цену. Смотрите так же подробный обзор седана Пежо 408, который имеется у нас на сайте.

Подводя итог можно отметить, что вполне удачный автомобиль. При том, дизайн автомобиля совсем не бюджетный, а в духе 508 модели Peugeot. Хочется верить, что последние резкие колебания курса валют существенно не скажутся на цене автомобиля, ведь его производят в Европе. Непонятно, почему этот автомобиль не собирают в Калуге, где французы производят седан Пежо 408. Ну может еще освоят, главное, что бы машина при этом еще и подешевела.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector