36 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв сузуки свифт видео

Зажигалка? (наш тест-драйв Suzuki Swift)

Компактный хэтчбек Suzuki Swift нам хорошо знаком, приходилось ездить и на машине с 5-ступенчатой «механикой» и с «роботом». Обновленный Swift – это ведь рестайлинг, и в нем мало что изменилось? Ничего подобного – это полностью новый автомобиль, несмотря на минимальные внешние отличия от предшественника! Интересно узнать, в чем же суть изменений, и пошли ли они на пользу Свифту.

В Европе маленькие машины теперь все чаще покупают не для того, что бы сэкономить. В городе они просто гораздо удобнее, да и мода нынче такая. Вот и у нас намечается к этому тенденция. Зачастую, стильный, компактный автомобиль покупают даже те, кто мог бы себе позволить и машину покрупнее. Только что появившийся на нашем рынке новый хэтчбек Suzuki Swift как раз для таких. Сделан он с японской тщательностью, хоть и собран в Европе.

Внешность. Что же изменилось? На первый взгляд — немного, и на второй тоже. Фары покрупнее, новые решетка радиатора и бампер. Задние фонари тоже прибавили в размерах, а подоконная линия теперь плавнее взмывает вверх у задней стойки крыши. Силуэт, как будто, стал динамичнее, но все эти изменения на уровне нюансов. На самом деле кузов полностью новый, автомобиль стал крупнее: 90 мм в длину, на 5 мм в ширину и на 10 мм в высоту, база увеличилась на 50 мм, 70% всех деталей в машине – новые. Но, несмотря на увеличившиеся габариты, общая масса снизилась на 20 кг, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей в каркасе кузова, а также оптимизации почти всех узлов автомобиля. Кузов стал жестче и безопаснее.

Swift неплохо оснащен, здесь есть все, что нужно современному автомобилю: электроусилитель руля, центральный замок, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, антиблокировочная система тормозов и система стабилизации, а семь надувных подушек безопасности (включая коленную для водителя) входят уже в базовое оснащение. Так что безопасность — на высоком уровне, что подтверждено и пятизвездочным рейтингом в европейских испытаниях. Но главная опция — ощущение добротного японского автомобиля. А у нас как раз самая продвинутая комплектация с «автоматом» и 16-дюймовыми колесами стоимостью 639000 руб. Базовая машина с «механикой» стоит от 559000 руб.

Симпатичный салон из хороших, качественных материалов, хоть пластмасса и жесткая. И с эргономикой никаких проблем – придраться просто не к чему. И обзорность в порядке. Профиль передних кресел удачный и диапазон регулировок достаточный, высокий водитель не будет чувствовать себя ущемленным. Симпатичный и очень удобный руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Появились климат-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой пуска двигателя и USB-разъем, которых раньше не было. Интерьер просторный, несмотря на компактные размеры самой машины, удобно и на заднем сиденье, места в ногах стало больше. Но вот голова высоких пассажиров почти упирается в потолок. Есть три подголовника, они утапливаются вплотную к спинке и не мешают обзору. Небольшой, как и прежде, багажник увеличивается за счет задних сидений, которые складываются очень легко. Спинки просто откидываются, но образуется 15-сантиметровая ступенька. Логично было бы, что бы сиденье еще и откидывалось вперед вплотную к спинкам передних кресел, но этого нет. Потеряно литров 150-200 полезного объема. И ступенька порога великовата, погрузочная высота аж 780 мм. Так что багажник не так вместителен и удобен, как хотелось бы. Под полом багажника есть компактная «докатка».

У Свифта теперь новый мотор – единственный из предлагаемых в России: 94-сильный объемом 1,2 л, вместо прежнего 92-сильного 1,3-литрового. Но видно лошади сейчас не те, что были прежде – слегка придушены в угоду экологическим требованиям. По ощущениям, даже облегченная машина едет не быстрее предшественника с роботизированной трансмиссией. Паспортные 13,5 с до «сотни», похоже, и то недостижимый результат. Выбирая трансмиссию для нового автомобиля, японцы поменяли, что называется, «шило на мыло» — вместо взбалмошного и непредсказуемого «робота» поставили архаичный 4-ступенчатый «автомат». Его, помнится, применяли еще на Лианах, Джимни и других моделях Suzuki не один десяток лет. Он задумчив, иногда дергает машину при переключениях, в общем, при интенсивном разгоне тоже явно вносит свою лепту в ухудшении динамики. Хотя, при размеренной езде особых проблем нет, и в этом случае «автомат» лучше прежнего «робота», который и при неспешном движении работал не лучшим образом.

Что касается снижения разгонной динамики, то и сухие цифры паспортных данных говорят об этом, прежняя менее мощная машина в сочетании с «роботом» была динамичнее на секунду и разгонялась до «сотни» за 12,5 с. И развивала максимальную скорость 175 км/ч против 160 у новой машины с «автоматом». О том, что дело не только в «автомате» говорит тот факт, что динамика автомобиля с 5-ступенчатой «механикой» тоже ухудшилась — 12,3 с до «сотни» против 11 с у предшественника. Похоже, все это сделано в угоду экономичности, теперь Swift потребляет топлива в городском цикле примерно на поллитра меньше.

Зато, как и прежде, Swift прекрасно управляется. Сочное, информативное усилие на руле, умеренные крены, крепко сбитая, плотная подвеска. Автомобиль цепко держится за дорогу 16-дюймовыми шинами, четко прописывая траекторию. Острые реакции и хорошо настроенная система стабилизации позволяют ехать по извилистой дороге быстро и надежно. При превышении пределов, Swift переходит в скольжение, которое тоже управляется и контролируется рулем. Эх, если бы еще мотор и трансмиссия были подстать зажигательному шасси!

Но зажигательность автомобиль демонстрирует только на хорошем асфальте. На неровностях и колдобинах дело оборачивается иной стороной. До поры энергоемкая и даже комфортная подвеска, начинает сдавать, на кузов проходят ощутимые удары, шасси подробно транслирует в салон все неровности. И это, к сожалению совсем не тот случай, когда больше скорость – меньше ям. Напротив, ехать приходится буквально шепотом, как следует притормаживая перед каждой более-менее заметной ямкой и трещиной. Особенно тщательно следует объезжать ямки с острыми краями, иначе в мгновение ока можно распрощаться с нежными 16-дюймовыми колесами, достоинства которых на разбитой дороге мгновенно превращаются в недостатки. Энергоемкости подвески в тандеме с низкопрофильными шинами катастрофически не хватает, то и дело на кузов приходятся ощутимые удары на волнах и кочках, которых раньше ты и не замечал. Очевидно, что пока плохих дорог у нас больше, чем хороших, 16-дюймовые низкопрофильные шины для Свифта противопоказаны, лучше остановиться на штатных 15-дюймовых. Тогда и комфорт улучшится, и будет не так боязно проезжать каждую ямку. К слову, прежний Swift, обутый в 14-дюймовые колеса не имел таких проблем на разбитом асфальте, да и подвеска у него, как будто, была более энергоемкая и клиренс побольше.

Так что вместе с достоинствами новый Swift приобрел и некоторые недостатки. Да, он стал богаче, привлекательней, солиднее, безопаснее и, к счастью, не утратил зажигательной управляемости. Но зажигалка эта оказалась с осечкой.

Технические характеристики Suzuki Swift
(Данные производителя)

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 3850
Ширина — 1695
Высота — 1510
База — 2430
Клиренс – 130
Снаряженная масса, кг — 990
Полная масса, кг — 1480
Объем багажника, л — 211/874
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,2
Мощность — 94 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 118 Нм при 4800 об/мин
КПП — 4-ступенчатая автоматическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 160
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,5
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 6,8
Загородный цикл — 4,9
Смешанный цикл — 5,6
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 185/55 R16

Альтернатива

Skoda Fabia – самая доступная малолитражка В-класса европейской марки. Машина с базовым 3-цилиндровым 60-сильным моторчиком стоит от 400000 руб. За более мощный мотор объемом 1,6 л (105 л.с.) сразу накидывают сотню тысяч рублей. Такая же машина с «автоматом» обойдется уже от 540 тысяч. Есть и промежуточная версия с 86-сильным двигателем – от 480000 руб. А цена машины в максимально возможной комплектации превышает 900000 руб.

Читать еще:  Тест драйв волга 31105

Peugeot 207 – вопреки общей тенденции в последнее время немного подешевел. Цены начинаются с 470 тысяч руб. за 5-дверную машину с 75-сильным мотором и «механикой». Версия с 90-сильным двигателем и «роботом» стоит от 570000 руб. А 122-сильная машина в топ-исполнении оценивается свыше 700 тысяч руб.

Ford Fiesta в «базе» с 82-сильным мотором стоит от 530 тысяч рублей. С двигателем 1,4 л (96 л.с.) и «автоматом» — от 620000 руб. Самые мощные 120-сильные машины в хорошей комплектации могут оцениваться свыше миллиона.

Тест драйв сузуки свифт видео

Видео тест-драйв Suzuki Swift 5D на канале «Авто Плюс»

Смотреть видео тест Сузуки Свифт 5D в программе «Автоитоги»

Большой тест-драйв Сузуки Свифт 5-дверный со Стиллавиным (видео)

Видео обзор автомобиля Сузуки Свифт 3 от MegaRetr

Когда на свет появляется новое поколение автомобиля, как правило, речь идет о внешних изменениях и новом салоне. А вот новый Сузуки Свифт всех удивил. С виду он практически не отличается от предшественника, но на самом деле этот автомобиль построен на совершенно новой платформе.

Компактный хэтчбек Suzuki Swift нам хорошо знаком, приходилось ездить и на машине с 5-ступенчатой «механикой» и с «роботом». Обновленный Swift – это ведь рестайлинг, и в нем мало что изменилось? Ничего подобного – это полностью новый автомобиль, несмотря на минимальные внешние отличия от предшественника! Интересно узнать, в чем же суть изменений, и пошли ли они на пользу Свифту.

В Европе маленькие машины теперь все чаще покупают не для того, что бы сэкономить. В городе они просто гораздо удобнее, да и мода нынче такая. Вот и у нас намечается к этому тенденция. Зачастую, стильный, компактный автомобиль покупают даже те, кто мог бы себе позволить и машину покрупнее. Только что появившийся на нашем рынке новый хэтчбек Suzuki Swift как раз для таких. Сделан он с японской тщательностью, хоть и собран в Европе.

Внешность. Что же изменилось? На первый взгляд — немного, и на второй тоже. Фары покрупнее, новые решетка радиатора и бампер. Задние фонари тоже прибавили в размерах, а подоконная линия теперь плавнее взмывает вверх у задней стойки крыши. Силуэт, как будто, стал динамичнее, но все эти изменения на уровне нюансов. На самом деле кузов полностью новый, автомобиль стал крупнее: 90 мм в длину, на 5 мм в ширину и на 10 мм в высоту, база увеличилась на 50 мм, 70% всех деталей в машине – новые. Но, несмотря на увеличившиеся габариты, общая масса снизилась на 20 кг, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей в каркасе кузова, а также оптимизации почти всех узлов автомобиля. Кузов стал жестче и безопаснее.

Swift неплохо оснащен, здесь есть все, что нужно современному автомобилю: электроусилитель руля, центральный замок, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, антиблокировочная система тормозов и система стабилизации, а семь надувных подушек безопасности (включая коленную для водителя) входят уже в базовое оснащение. Так что безопасность — на высоком уровне, что подтверждено и пятизвездочным рейтингом в европейских испытаниях. Но главная опция — ощущение добротного японского автомобиля. А у нас как раз самая продвинутая комплектация с «автоматом» и 16-дюймовыми колесами стоимостью 639000 руб. Базовая машина с «механикой» стоит от 559000 руб.

Симпатичный салон из хороших, качественных материалов, хоть пластмасса и жесткая. И с эргономикой никаких проблем – придраться просто не к чему. И обзорность в порядке. Профиль передних кресел удачный и диапазон регулировок достаточный, высокий водитель не будет чувствовать себя ущемленным. Симпатичный и очень удобный руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Появились климат-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой пуска двигателя и USB-разъем, которых раньше не было. Интерьер просторный, несмотря на компактные размеры самой машины, удобно и на заднем сиденье, места в ногах стало больше. Но вот голова высоких пассажиров почти упирается в потолок. Есть три подголовника, они утапливаются вплотную к спинке и не мешают обзору. Небольшой, как и прежде, багажник увеличивается за счет задних сидений, которые складываются очень легко. Спинки просто откидываются, но образуется 15-сантиметровая ступенька. Логично было бы, что бы сиденье еще и откидывалось вперед вплотную к спинкам передних кресел, но этого нет. Потеряно литров 150-200 полезного объема. И ступенька порога великовата, погрузочная высота аж 780 мм. Так что багажник не так вместителен и удобен, как хотелось бы. Под полом багажника есть компактная «докатка».

У Свифта теперь новый мотор – единственный из предлагаемых в России: 94-сильный объемом 1,2 л, вместо прежнего 92-сильного 1,3-литрового. Но видно лошади сейчас не те, что были прежде – слегка придушены в угоду экологическим требованиям. По ощущениям, даже облегченная машина едет не быстрее предшественника с роботизированной трансмиссией. Паспортные 13,5 с до «сотни», похоже, и то недостижимый результат. Выбирая трансмиссию для нового автомобиля, японцы поменяли, что называется, «шило на мыло» — вместо взбалмошного и непредсказуемого «робота» поставили архаичный 4-ступенчатый «автомат». Его, помнится, применяли еще на Лианах, Джимни и других моделях Suzuki не один десяток лет. Он задумчив, иногда дергает машину при переключениях, в общем, при интенсивном разгоне тоже явно вносит свою лепту в ухудшении динамики. Хотя, при размеренной езде особых проблем нет, и в этом случае «автомат» лучше прежнего «робота», который и при неспешном движении работал не лучшим образом.

Что касается снижения разгонной динамики, то и сухие цифры паспортных данных говорят об этом, прежняя менее мощная машина в сочетании с «роботом» была динамичнее на секунду и разгонялась до «сотни» за 12,5 с. И развивала максимальную скорость 175 км/ч против 160 у новой машины с «автоматом». О том, что дело не только в «автомате» говорит тот факт, что динамика автомобиля с 5-ступенчатой «механикой» тоже ухудшилась — 12,3 с до «сотни» против 11 с у предшественника. Похоже, все это сделано в угоду экономичности, теперь Swift потребляет топлива в городском цикле примерно на поллитра меньше.

Зато, как и прежде, Swift прекрасно управляется. Сочное, информативное усилие на руле, умеренные крены, крепко сбитая, плотная подвеска. Автомобиль цепко держится за дорогу 16-дюймовыми шинами, четко прописывая траекторию. Острые реакции и хорошо настроенная система стабилизации позволяют ехать по извилистой дороге быстро и надежно. При превышении пределов, Swift переходит в скольжение, которое тоже управляется и контролируется рулем. Эх, если бы еще мотор и трансмиссия были подстать зажигательному шасси!

Но зажигательность автомобиль демонстрирует только на хорошем асфальте. На неровностях и колдобинах дело оборачивается иной стороной. До поры энергоемкая и даже комфортная подвеска, начинает сдавать, на кузов проходят ощутимые удары, шасси подробно транслирует в салон все неровности. И это, к сожалению совсем не тот случай, когда больше скорость – меньше ям. Напротив, ехать приходится буквально шепотом, как следует притормаживая перед каждой более-менее заметной ямкой и трещиной. Особенно тщательно следует объезжать ямки с острыми краями, иначе в мгновение ока можно распрощаться с нежными 16-дюймовыми колесами, достоинства которых на разбитой дороге мгновенно превращаются в недостатки. Энергоемкости подвески в тандеме с низкопрофильными шинами катастрофически не хватает, то и дело на кузов приходятся ощутимые удары на волнах и кочках, которых раньше ты и не замечал. Очевидно, что пока плохих дорог у нас больше, чем хороших, 16-дюймовые низкопрофильные шины для Свифта противопоказаны, лучше остановиться на штатных 15-дюймовых. Тогда и комфорт улучшится, и будет не так боязно проезжать каждую ямку. К слову, прежний Swift, обутый в 14-дюймовые колеса не имел таких проблем на разбитом асфальте, да и подвеска у него, как будто, была более энергоемкая и клиренс побольше.

Так что вместе с достоинствами новый Swift приобрел и некоторые недостатки. Да, он стал богаче, привлекательней, солиднее, безопаснее и, к счастью, не утратил зажигательной управляемости. Но зажигалка эта оказалась с осечкой.

Технические характеристики Suzuki Swift
(Данные производителя)

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 3850
Ширина — 1695
Высота — 1510
База — 2430
Клиренс – 130
Снаряженная масса, кг — 990
Полная масса, кг — 1480
Объем багажника, л — 211/874
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,2
Мощность — 94 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 118 Нм при 4800 об/мин
КПП — 4-ступенчатая автоматическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 160
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,5
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 6,8
Загородный цикл — 4,9
Смешанный цикл — 5,6
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 185/55 R16

Читать еще:  Тойота аурис тест драйв видео

Альтернатива

Skoda Fabia – самая доступная малолитражка В-класса европейской марки. Машина с базовым 3-цилиндровым 60-сильным моторчиком стоит от 400000 руб. За более мощный мотор объемом 1,6 л (105 л.с.) сразу накидывают сотню тысяч рублей. Такая же машина с «автоматом» обойдется уже от 540 тысяч. Есть и промежуточная версия с 86-сильным двигателем – от 480000 руб. А цена машины в максимально возможной комплектации превышает 900000 руб.

Peugeot 207 – вопреки общей тенденции в последнее время немного подешевел. Цены начинаются с 470 тысяч руб. за 5-дверную машину с 75-сильным мотором и «механикой». Версия с 90-сильным двигателем и «роботом» стоит от 570000 руб. А 122-сильная машина в топ-исполнении оценивается свыше 700 тысяч руб.

Ford Fiesta в «базе» с 82-сильным мотором стоит от 530 тысяч рублей. С двигателем 1,4 л (96 л.с.) и «автоматом» — от 620000 руб. Самые мощные 120-сильные машины в хорошей комплектации могут оцениваться свыше миллиона.

Видео тест-драйв/ обложка (Suzuki Swift)

Слово Swift переводится с английского языка как «стриж», а так же «быстрый» и «юркий». В автомобильный мир стайка «Стрижей» компании Suzuki ворвалась в 1984 году. Ну а в 2010 году на дороги планеты вылетело уже пятое поколение популярной модели.

Вот, он, знакомьтесь! Не правда ли, неплохо выглядит? Что? Вы не увидели различий с предыдущим поколением? Вы их и не должны были увидеть. Так и было задумано. Задачей бригады дизайнеров во главе с Тетсуя Озаза и было разработать абсолютно новый кузов, сохранив при этом узнаваемую внешность. С этой задачей конструкторы Suzuki справились на твердую пятерку.

Все предыдущие поколения Swift были очень популярны у прекрасной половины человечества. Есть все основания считать, что с появлением пятого ситуация не изменится. Ну а раз так — мы решили пригласить представительниц этой самой прекрасной половины, дать им возможность познакомиться с машиной и высказать свое мнение. Итак, сегодня у нас в гостях Полина, Ирина и Анастасия.

Полина Якубовская сейчас сидит с ребенком. Машины любит большие и вместительные.

Анастасия Гергель владеет своим небольшим бизнесом. Машины предпочитет надежные, безопасные, комфортные, красивые и дорогие. Два года использовала Suzuki Swift предыдущего поколения..

Ирина Васильвицкая — профессиональный фотограф. Машины предпочитаю маленькие, маневренные, удобные, чтоб везде можно было поставить, но в то же время вместительные, чтобы можно было погрузить фотоаппараты, студийный свет и выехать на фотосессию с несколькими красивыми моделями.

Действительно, если есть красивые девушки и красивая машина, о отчего бы не провести фотосессию? Что же, с точки зрения человека с фотоаппаратом девушки и Suzuki Swift сочетаются очень хорошо. А вот что сами девушки думают о внешности этой машины? По их словам — она симпатичная, аккуратная и красивенькая. Впрочем, одна из девушек высказала мысль, что Swift выглядит довольно мужественно, потому что — квадратный.

Наши эксперты тоже высоко оценили внешность Swift. Правда, их насторожила непрактичность крупных фар, практически не защищенных бампером. При ударе даже на малой скорости такие фары обязательно сильно пострадают, а это увеличит стоимость ремонта. Опять же, дизайнеры решили не искать добра от добра и продолжили использовать один придуманный удачный образ. Тем не менее, 79 баллов «Стриж» получил вполне заслуженно.

Но продолжим тему стрижей и девушек. Как оказалось, девушки отлично сочетаются с Suzuki Swift вне зависимости от того, как расположены девушки относительно автомобиля, внутри салона или снаружи. Cтрогий и даже чуть аскетичный салон Swift отлично оттеняет достоинства расположившихся в нем барышень. В салоне Swift воплощено японское представление о красоте. Она должна заключаться в простых и четких линиях, а также в выверенном расположении всех органов управления.

Но вот что думают об автомобиле наши гостьи? Насколько удобно им было за рулем? Пришлись ли им впору остальные органы управления? В целом ответы свидельствовали, что да, все удобно. Правда, оказалось, что на каблуках управлять этой машиной достаточно сложно. Педали расположены так, что нога находится в постоянном напряжении. Что же, это весьма ценное наблюдение. Ведь Настя ездила на предыдущем поколении Swift. Ну а что думает профессиональный фотограф Ирина?

Вот и наш эксперт, Андрей Судьбин, при своем росте 182 сантиметра и немалом весе устроился за рулем безо всяких проблем. Проблемы начались, когда он попытался сесть на заднее сидение.

Но, может быть, места мало только на втором ряду, зато багажник радует своим объемом? Увы. Объем багажного отделения — всего 211 литров. Вот и нашим гостьям показалось, что маловато будет: ни для шоппинга не годится, ни коляска не помещается.

Но все же в целом новый Swift получился доброжелательным и очень эмоциональным. Особенно во все, что касается его ездовых характеристик. Говорят, что низко летающие стрижи — к дождю. «Низколетящий» Swift — к подъему настроения и позитивным эмоциям!

Но чем эти эмоции обеспечиваются? Наверное, пришло время хотя бы немного поговорить о таких приземленных материях, как мотор и коробка передач. Двигатель — совершенно новый, мощностью 94 лошадиных силы. Это совсем немало для машинки со снаряженной массой меньше тонны. Автоматическая, например, самой положительной оценки заслуживает и коробка передач. Этот классический четырехступенчатый гидромеханический автомат ведет себя на редкость адекватно. Да, для быстрого ускорения нужно сначала отпустить, а потом от души вдавить педаль газа.

Но в целом переключения происходят плавно и незаметно, а главное — без особых задержек. Вот и гостьям нашим Swift в целом пришелся по душе, особенно отзывчивость мотора и точность рулевого управления. Хотя были и нарекания. И гостям, и экспертам подвеска показалась довольно жесткой.

Есть все основания надеяться, что в повседневной эксплуатации новое поколение Swift окажется не хуже предыдущего. Анастасии Гергель ее Swift никаких проблем не доставил, хотя и пробежал за два с половиной года 80 тысяч километров. Все ТО у нее проходили по плану, без дополнительных расходов. Лишь оказалось, что стоит сразу поставить защиту картера.

Так что у нас получается в итоге? Неплохая динамика, отличная управляемость, комфорт на первом ряду сидений, теснота на галерке, маленький багажник, не лучшая звукоизоляция, надежность, безопасность. Плюсов все же больше, чем минусов.

Вы молоды и энергичны, и вы подбираете себе современный динамичный автомобиль по доступной цене? Наш совет – присмотритесь к Swift повнимательней. Внимательно присмотрелись к Suzuki Swift и наши эксперты. За внешний дизайн они присвоили машине 79 баллов, за внутренний — 68, а поведение на дороге оценили в 81 балл. Средняя оценка — 79 баллов. Это очень хороший результат!

Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей Судьбин
Фото: АВТОИТОГИ

Результаты по блокам:

Некоторые технические характеристики Suzuki Swift:

Максимальная мощность 86 л.с./5500 об. мин
Максимальный крутящий момент 114 Нм/4400 об. мин
Максимальная скорость 160
Время разгона 0 — 100 км/ч 13.5
Расход топлива в смешанном цикле 5.6
Коробка передач автоматическая
Привод передний
Шины 175/65 R15

Тест драйв сузуки свифт видео

Видео тест-драйв Suzuki Swift 5D на канале «Авто Плюс»

Смотреть видео тест Сузуки Свифт 5D в программе «Автоитоги»

Большой тест-драйв Сузуки Свифт 5-дверный со Стиллавиным (видео)

Видео обзор автомобиля Сузуки Свифт 3 от MegaRetr

Когда на свет появляется новое поколение автомобиля, как правило, речь идет о внешних изменениях и новом салоне. А вот новый Сузуки Свифт всех удивил. С виду он практически не отличается от предшественника, но на самом деле этот автомобиль построен на совершенно новой платформе.

Компактный хэтчбек Suzuki Swift нам хорошо знаком, приходилось ездить и на машине с 5-ступенчатой «механикой» и с «роботом». Обновленный Swift – это ведь рестайлинг, и в нем мало что изменилось? Ничего подобного – это полностью новый автомобиль, несмотря на минимальные внешние отличия от предшественника! Интересно узнать, в чем же суть изменений, и пошли ли они на пользу Свифту.

Читать еще:  Смотреть тест драйв нива шевроле

В Европе маленькие машины теперь все чаще покупают не для того, что бы сэкономить. В городе они просто гораздо удобнее, да и мода нынче такая. Вот и у нас намечается к этому тенденция. Зачастую, стильный, компактный автомобиль покупают даже те, кто мог бы себе позволить и машину покрупнее. Только что появившийся на нашем рынке новый хэтчбек Suzuki Swift как раз для таких. Сделан он с японской тщательностью, хоть и собран в Европе.

Внешность. Что же изменилось? На первый взгляд — немного, и на второй тоже. Фары покрупнее, новые решетка радиатора и бампер. Задние фонари тоже прибавили в размерах, а подоконная линия теперь плавнее взмывает вверх у задней стойки крыши. Силуэт, как будто, стал динамичнее, но все эти изменения на уровне нюансов. На самом деле кузов полностью новый, автомобиль стал крупнее: 90 мм в длину, на 5 мм в ширину и на 10 мм в высоту, база увеличилась на 50 мм, 70% всех деталей в машине – новые. Но, несмотря на увеличившиеся габариты, общая масса снизилась на 20 кг, благодаря более широкому применению высокопрочных сталей в каркасе кузова, а также оптимизации почти всех узлов автомобиля. Кузов стал жестче и безопаснее.

Swift неплохо оснащен, здесь есть все, что нужно современному автомобилю: электроусилитель руля, центральный замок, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, антиблокировочная система тормозов и система стабилизации, а семь надувных подушек безопасности (включая коленную для водителя) входят уже в базовое оснащение. Так что безопасность — на высоком уровне, что подтверждено и пятизвездочным рейтингом в европейских испытаниях. Но главная опция — ощущение добротного японского автомобиля. А у нас как раз самая продвинутая комплектация с «автоматом» и 16-дюймовыми колесами стоимостью 639000 руб. Базовая машина с «механикой» стоит от 559000 руб.

Симпатичный салон из хороших, качественных материалов, хоть пластмасса и жесткая. И с эргономикой никаких проблем – придраться просто не к чему. И обзорность в порядке. Профиль передних кресел удачный и диапазон регулировок достаточный, высокий водитель не будет чувствовать себя ущемленным. Симпатичный и очень удобный руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Появились климат-контроль, система бесключевого доступа с кнопкой пуска двигателя и USB-разъем, которых раньше не было. Интерьер просторный, несмотря на компактные размеры самой машины, удобно и на заднем сиденье, места в ногах стало больше. Но вот голова высоких пассажиров почти упирается в потолок. Есть три подголовника, они утапливаются вплотную к спинке и не мешают обзору. Небольшой, как и прежде, багажник увеличивается за счет задних сидений, которые складываются очень легко. Спинки просто откидываются, но образуется 15-сантиметровая ступенька. Логично было бы, что бы сиденье еще и откидывалось вперед вплотную к спинкам передних кресел, но этого нет. Потеряно литров 150-200 полезного объема. И ступенька порога великовата, погрузочная высота аж 780 мм. Так что багажник не так вместителен и удобен, как хотелось бы. Под полом багажника есть компактная «докатка».

У Свифта теперь новый мотор – единственный из предлагаемых в России: 94-сильный объемом 1,2 л, вместо прежнего 92-сильного 1,3-литрового. Но видно лошади сейчас не те, что были прежде – слегка придушены в угоду экологическим требованиям. По ощущениям, даже облегченная машина едет не быстрее предшественника с роботизированной трансмиссией. Паспортные 13,5 с до «сотни», похоже, и то недостижимый результат. Выбирая трансмиссию для нового автомобиля, японцы поменяли, что называется, «шило на мыло» — вместо взбалмошного и непредсказуемого «робота» поставили архаичный 4-ступенчатый «автомат». Его, помнится, применяли еще на Лианах, Джимни и других моделях Suzuki не один десяток лет. Он задумчив, иногда дергает машину при переключениях, в общем, при интенсивном разгоне тоже явно вносит свою лепту в ухудшении динамики. Хотя, при размеренной езде особых проблем нет, и в этом случае «автомат» лучше прежнего «робота», который и при неспешном движении работал не лучшим образом.

Что касается снижения разгонной динамики, то и сухие цифры паспортных данных говорят об этом, прежняя менее мощная машина в сочетании с «роботом» была динамичнее на секунду и разгонялась до «сотни» за 12,5 с. И развивала максимальную скорость 175 км/ч против 160 у новой машины с «автоматом». О том, что дело не только в «автомате» говорит тот факт, что динамика автомобиля с 5-ступенчатой «механикой» тоже ухудшилась — 12,3 с до «сотни» против 11 с у предшественника. Похоже, все это сделано в угоду экономичности, теперь Swift потребляет топлива в городском цикле примерно на поллитра меньше.

Зато, как и прежде, Swift прекрасно управляется. Сочное, информативное усилие на руле, умеренные крены, крепко сбитая, плотная подвеска. Автомобиль цепко держится за дорогу 16-дюймовыми шинами, четко прописывая траекторию. Острые реакции и хорошо настроенная система стабилизации позволяют ехать по извилистой дороге быстро и надежно. При превышении пределов, Swift переходит в скольжение, которое тоже управляется и контролируется рулем. Эх, если бы еще мотор и трансмиссия были подстать зажигательному шасси!

Но зажигательность автомобиль демонстрирует только на хорошем асфальте. На неровностях и колдобинах дело оборачивается иной стороной. До поры энергоемкая и даже комфортная подвеска, начинает сдавать, на кузов проходят ощутимые удары, шасси подробно транслирует в салон все неровности. И это, к сожалению совсем не тот случай, когда больше скорость – меньше ям. Напротив, ехать приходится буквально шепотом, как следует притормаживая перед каждой более-менее заметной ямкой и трещиной. Особенно тщательно следует объезжать ямки с острыми краями, иначе в мгновение ока можно распрощаться с нежными 16-дюймовыми колесами, достоинства которых на разбитой дороге мгновенно превращаются в недостатки. Энергоемкости подвески в тандеме с низкопрофильными шинами катастрофически не хватает, то и дело на кузов приходятся ощутимые удары на волнах и кочках, которых раньше ты и не замечал. Очевидно, что пока плохих дорог у нас больше, чем хороших, 16-дюймовые низкопрофильные шины для Свифта противопоказаны, лучше остановиться на штатных 15-дюймовых. Тогда и комфорт улучшится, и будет не так боязно проезжать каждую ямку. К слову, прежний Swift, обутый в 14-дюймовые колеса не имел таких проблем на разбитом асфальте, да и подвеска у него, как будто, была более энергоемкая и клиренс побольше.

Так что вместе с достоинствами новый Swift приобрел и некоторые недостатки. Да, он стал богаче, привлекательней, солиднее, безопаснее и, к счастью, не утратил зажигательной управляемости. Но зажигалка эта оказалась с осечкой.

Технические характеристики Suzuki Swift
(Данные производителя)

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 3850
Ширина — 1695
Высота — 1510
База — 2430
Клиренс – 130
Снаряженная масса, кг — 990
Полная масса, кг — 1480
Объем багажника, л — 211/874
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,2
Мощность — 94 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 118 Нм при 4800 об/мин
КПП — 4-ступенчатая автоматическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 160
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,5
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 6,8
Загородный цикл — 4,9
Смешанный цикл — 5,6
Топливо – бензин АИ-95
Шины – 185/55 R16

Альтернатива

Skoda Fabia – самая доступная малолитражка В-класса европейской марки. Машина с базовым 3-цилиндровым 60-сильным моторчиком стоит от 400000 руб. За более мощный мотор объемом 1,6 л (105 л.с.) сразу накидывают сотню тысяч рублей. Такая же машина с «автоматом» обойдется уже от 540 тысяч. Есть и промежуточная версия с 86-сильным двигателем – от 480000 руб. А цена машины в максимально возможной комплектации превышает 900000 руб.

Peugeot 207 – вопреки общей тенденции в последнее время немного подешевел. Цены начинаются с 470 тысяч руб. за 5-дверную машину с 75-сильным мотором и «механикой». Версия с 90-сильным двигателем и «роботом» стоит от 570000 руб. А 122-сильная машина в топ-исполнении оценивается свыше 700 тысяч руб.

Ford Fiesta в «базе» с 82-сильным мотором стоит от 530 тысяч рублей. С двигателем 1,4 л (96 л.с.) и «автоматом» — от 620000 руб. Самые мощные 120-сильные машины в хорошей комплектации могут оцениваться свыше миллиона.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector