Уаз 452 тест драйв видео
Тест драйв УАЗ “Буханка”
Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство в далёком 1965 году – больше полувека назад! С тех пор однообъёмный УАЗ оброс массой модификаций, сменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились – это всё та же “буханка” или “таблетка”, что и прежде. И старичок на покой не собирается. Казалось, что об этом автомобиле написано и сказано всё – но, тем не менее, мы решили взять такую машину на испытания. Как прошёл уаз буханка тест драйв видео можно посмотреть на нашем сайте.
Экстерьер
Для своих времён УАЗ был весьма инновационным – тогда автомобилей вагонной компоновки (тем более, полноприводных) в этом классе промышленность не производила. Сейчас же внешность – просто классическая. Настолько “уазики” примелькались везде. Но взгляд скорее радуется, ведь есть в этом простеньком кузове что-то тёплое и душевное.
Правда, цветовая гамма – всё такая же “кастрюльная”, как и всегда – окрасочный цех не модернизировали. Можно выбирать между серым и тёмно-коричневым автомобилями. Хотя, конечно, некоторые владельцы затем красят в тот цвет, какой заблагорассудится, включая различные металлизированные оттенки и даже краску “хамелеон”.
На месте водителя
На двери есть внутренняя обивка. Пускай и простенькая, но уже благо – раньше её не было вообще.
Но в целом интерьер – царство голого металла, окрашенного в один цвет с кузовом. Пластиковых элементов – минимум. Это руль, рычаг коробки передач, да ручки и кнопки. Кстати, баранка наконец-то новая – она меньше той, что ставили много лет назад, а рулевая колонка теперь со встроенным замком зажигания и двумя подрулевыми переключателями, как это давно сделано на многих автомобилях. Но материал ступицы – жёсткий, что в отсутствие подушек безопасности грозит челюстно-лицевыми травмами водителю при фронтальном ударе. Нелишним будет напомнить о необходимости пристёгиваться ремнями безопасности, благо они предусмотрены заводом.
Также в ходе последней модернизации вместо древней панели приборов стали ставить уже современную – вполне компактную и удобную. Это стрелочный спидометр и монохромный дисплей внизу, на который выводится остальная нужная водителю информация – остаток топлива в баке, пробег и т.д. Бортового компьютера. правда, нет. Зато есть штатное место под магнитолу и даже розетка на 12 вольт – этих новшеств “уазоводы” ждали давно и завод, наконец, к ним прислушался.
Сиденья – новые, с отдельными подголовниками и регулировкой поясничного подпора. Кроме того, в качестве опций с недавних пор предусмотрен подогрев – за 5 тысяч рублей. Раньше желающие ставили универсальные “грелки” (например, популярные изделия под торговой маркой “Емеля”).
В салоне
Как и раньше, на перегородке между первым и вторым рядами сидений есть удобный столик. Из других “комфортностей” – отдельный потолочный светильник. Обивка потолка – по-старинке натяжная, а не современная, формованная Все пассажирские сиденья – также с трёхточечными ремнями безопасности. Хотя, к сожалению, на УАЗах ими почти не пользуются.
Сиденья в салоне несложно складываются, а при желании их можно и вовсе вынести и оставить в гараже, дабы получить огромный грузовой отсек и перевозить довольно крупные предметы.
Как производится ремонт и установка газового оборудования на автомобиль смотрите здесь. О том, как сделать прицеп для УАЗа своими руками читайте тут.
Двигатель и коробка передач
Мотор для буханок сейчас один – это бензиновый ЗМЗ-4091.10 объёмом 2.7 литра. По современным меркам он очень низкофорсированный – лишь 112 л.с. Но для таких машин это благо, ведь если увеличить мощность, то может пострадать надёжность.
Коробка передач – пятиступенчатая “механика”. Автомата, скорее всего, не будет вообще – это намного увеличит цену, а спрос не подстегнёт. Как не будет и дизеля – также из-за высокой цены. Вместо моторов на тяжёлом топливе любители экономить на топливе чаще всего устанавливают газобалонное оборудование – сам завод такой опции не предлагает.
На асфальте
Высокие скорости – абсолютно не стихия “буханки”. Да, мотор звучит заметно тише, чем раньше – шумоизоляция улучшена. Но после 80 км/ч управлять автомобилем уже некомфортно – баранка рвётся из рук. да и автомобиль сильно “гуляет” по дороге. Несмотря на наличие АБС (только у пассажирских версий), с тормозами тоже далеко не всё гладко. Кроме того, от кожуха двигателя идёт жар в кабину. Зимой это хорошо, но летом моментально начинаешь обливаться потом – кондиционера, конечно же, нет.
Съезжаем на бездорожье. Да, вот здесь – настоящий кайф. Чтобы засадить машину, нужно очень постараться или вообще не иметь водительских навыков. В противном случае препятствия вроде высоких горок “буханка” проходит играючи.
На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на “низах” у заволжского мотора маловато и водителю приходится часто орудовать рычагом коробки передач. Явно не хватает блокировки дифференциала – такой опции в прайс-листе УАЗа нет, но многие фирмы готовы без проблем установить её.
Качество изготовления
Это притча во языцех для ульяновских бескапотников. Стыковка кузовных панелей – неудачная. Тем более, что штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят заоблачных денег – тратиться на них завод не собирается иначе это очень повысит розничную цену автомобилей.
Как плохо сделаны сварные швы, нужно ещё постараться. Да и металл тонкий – отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает проступать ржавчина. Есть и другие недоработки, но с тем, что сразу после покупки новый автомобиль нужно по старинке “протянуть” и “доработать напильником”, мало кто спорит – иначе нормально работать на нём просто не получится.
Выводы
За 50 с лишним лет производства заслуженной “буханки” советская, а затем российская автомобильная промышленность так и не удосужилась разработать достойного наследника – простой, недорогой и надёжный полноприводный фургон, который бы с лёгкостью проезжал там, где “обычным” автомобилям делать нечего. Ведь дорог в нашем отечестве как не было, так почти и нет, а люди всё же живут даже в труднодоступной местности – и их нужно охранять, возить им товары, доставлять в школу и больницу. Для всего этого традиционно закупают именно “буханки”.
Да, есть Соболь в версии 4х4, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьёзно дорабатывать, а в серийном варианте он уступает по этому параметру УАЗу, оставаясь автомобилем повышенной, а не высокой проходимости. Существуют импортные аналоги, но они очень дорогие, а кроме того их нельзя закупать для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест драйв уаз буханка прошёл всё же без проблем – из него не текло масло и ничего серьёзного не поломалось.
“Буханка” воспринимается как эдакий живой олдтаймер, гость из прошлого, funny-car. У неё масса преимуществ, но конструкция безнадёжно устарела. Покататься в выходные – да, забавно. Но врачи, полицейские, лесники, водители школьных автобусов садятся за руль таких автомобилей и ремонтируют их каждый день, зимой и летом. Это действительно очень тяжёлая работа.
Новый УАЗ-3909 (так сейчас официально называется “таблетка”) стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего $9000. За базовый микроавтобус (9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей больше.
УАЗ 452 «Буханка»: немцы провели тест драйв российского внедорожника
На «Буханке» по Германии: немецкий обзор юбилейного УАЗ 452
Увидев салатово-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это Олдтаймер? И поспешили дать себе ответ: нет, это новая русская машина…
Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме. Особенно ценно мнение жителей тех стран, где сильно развита автомобильная индустрия. Как известно, на данный момент одним из локомотивов мирового автостроения остается Германия. Более того, немцы настолько погружены в автотему, что их можно в буквальном смысле назвать фанатами автомобилей. А у фанатов присутствует особое отношение к предмету их обожания. Поэтому так важно прислушаться к мнению таких людей. Вдруг что умное скажут.
«Вот что мы узнали из непродолжительного, но в определенном плане яркого тестового обзора юбилейной «Буханки» – знаменитого УАЗ 452», – начинают немцы свое повествование.
UAZ 452 «Buchanka» – русский полноприводный микроавтобус, производящийся на берегу Волги вот уже более 60 лет. Они связались с этим причудливым «аллроудером». Зря?
«Этот автомобиль такой причудливый, что, кажется, у него присутствует значительная доля самоиронии. Итак, автобус стоит перед покупателем и тихо улыбается ему. Светящиеся фары-глаза, одутловатое лицо. Кузов выполнен в детском стиле. Франц Миллер не может не улыбнуться в ответ. Франц и УАЗ. Два новых приятеля нашли друг друга. Одному 50, другому 60 лет. Оба милые индивидуалисты. «Я отъездил на VW Bus многие годы», – говорит Франц. Теперь он хочет попробовать минивэн в русском стиле».
Да, согласимся, что нашему «деревянному» УАЗику не занимать харизмы. Похоже, этот автомобиль родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультфильм интерпретировал УАЗик под запоминающийся мультяшный образ? Да, наверное, даже так, ведь серийный выпуск 452-го УАЗа начался за несколько лет до этого – в 1965 году. Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше – с 1958 года.
С 1958 года УАЗ вот уже 60 лет проходит где угодно
Винтажные автомобили, новые автомобили… у УАЗ смешалось за 60 лет в кучу все – кони, люди.
«Микроавтобус с Волги официально называют УАЗ-452. В России его зовут по-другому, любовно-пренебрежительно – «Буханкой». Что в переводе означает формовой хлеб. С 1958 года она стала основным «продуктом питания» для всех, кто хочет побывать везде. Первоначально разработанный для военнослужащих, «высокогорный» УАЗ сегодня катается в тайгу и тундру. А иногда переваливает и через баварские горы.
Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые винтажные автомобили российского производства».
Как описывают процесс приобретения немцы, он не прост. Некоторые неходовые в Германии автомобили приходится ждать по полгода. Например, заказанная из России юбилейная «Буханка» пришла в Германию аж через пять месяцев. Еще месяц ушел у Дмитрия Шваба на то, чтобы «допилить» автомобиль до немецких требований. Ах, как это по-нашему! Но будущие владельцы не в обиде, ведь результат их точно устроит!
Шваб объясняет это так: «Русские снабжают нас геометрией, мы делаем все остальное». Подмечая, что он чувствует себя настоящим пекарем: «каждая буханка вроде и одинакова, но все же уникальна».
Оборудование функциональное и очень скудное
Немцы внутри УАЗ: «Водитель УАЗа должен забыть о любых современных требованиях к удобству в салоне».
Дверные уплотнители, регулировка дверных замков, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все обо всех критических точках автобусов УАЗ. Но все недостатки можно подрегулировать.
«Есть такой девиз, поучает своих соплеменников немецкий сборщик УАЗов: если что-то не подходит, возьмите молоток и установите деталь».
«Чтобы разобрать УАЗ, – продолжает Дмитрий, – все, что ему нужно – это ключ на 17-ть, на 19-ть и элементарный молоток, чтобы разобрать весь автобус».
А знаете, какой ценник при этом на автомобиль в Германии? От 19.990 евро! Это, на секундочку, более 1.5 млн рублей! Не каждый немец свободно потянет такую игрушку в своем гараже, не влезая в кредитную кабалу.
Но все окупается, как шутят местные фанаты УАЗиков, «длинным списком вещей, которых… нет в машине. В минибусе нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще там нет». Это похоже на старую шутку из ГДР: «Вы бы предпочли не иметь ESP или стеклоподъемники?» (прим. «Трабанты» и «Вартбурги» в ГДР, конечно же, не имели вообще сложных электронных систем).
Но УАЗ в 2018 году – не «Вартбург», в конце концов, машина идет с усилителем руля и ABS на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых дисках в цвет крыши (они белые, если вы обратили внимание) и о том, что в комплекте идет только один ключ для дверей и стартера.
«Конечно, у «русского» тоже есть отопление, в два контура. Теплый воздух поступает из трубы на полу. 112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Euro 6, расходующий около 12 литров, расположен между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле», – добродушно язвят немцы, познакомившиеся с УАЗом во всех деталях.
Производительность не очень актуальна
«Скромно: Бучанка развивает скорость до 115 км/ч, но на проселочной дороге, в лесу и на лугу она чувствует себя комфортно».
«УАЗ едет на удивление тихо. Если он поедет… Первая передача – это смесь силы и такта. Через полчаса вы к этому привыкнете, – говорит продавец Шваб с пассажирского сиденья, а затем кратко вмешивается в процесс переключения». Особенно немцам понравилось движение переключения на пятую передачу. Размашистое оно такое.
«Его максимальная скорость составляет 115 км/ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и на лугах чувствует себя намного лучше, чем на шоссе. «Некоторые люди покупают автобус в дополнение к своему G-классу», – говорит Шваб. Как машину для леса. Полметра воды? Нет проблем. Перед вами 30-градусный склон, на который нужно заехать? Это ведь не препятствие»!
Внедорожная хватка у нашего внедорожника, по словам немцев, ничуть не меньше, чем у их «Unimog». И это очень высокая похвала – Unimog – это вещь там, где нет дорог или они слишком плохие.
Не всем подойдет «UAZ Buchanka»
Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить «Buchanku», вы должны сначала попробовать ее».
Так или иначе, эта машина – приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а как только вы выезжаете из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», – говорит Шваб. УАЗ выполнен как бы вручную, все щели и нестыковки подогнаны уже в мастерской Шваба. У этого автомобиля все примерно. По словам Шваба, он не продаст автобус УАЗ без подготовки ни одному покупателю.
«Люди видели фотографии автобуса, находили его приятным и заказывали его без доп. работ. Один раз мы забрали его через три месяца, потому что автобус и владелец не смогли ужиться. Клиент ожидал немецкого качества по российским ценам».
У Дмитрия Шваба есть клиенты по всей Германии. «Восточные немцы все еще помнят эти машины со времен ГДР, а западным немцам просто нравится дизайн. Их можно понять. Боковые индикаторы поворотников. Фары и скругленные обводы кузова выглядят мило и наивно. Мелко перфорированная панель потолка из серого пластика напоминает автомобили нашего детства, и приборная панель проста и ясна, как и весь автомобиль.
Кто из немцев заказывает такую машину? «Обычно Лада покупают люди, которые хотят сэкономить, но подобный микроавтобус берут по убеждению, –говорит Шваб. – 60-70 процентов клиентов превращают автобус в автофургон». При этом предприниматель уверяет, что отбоя от клиентов нет.
Шваб импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем TÜV в Германии, технический осмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда я приезжаю за очередными документами, всегда есть зрители, и эти люди поздравляют меня с успешным восстановлением. В эти моменты мой автомобильный дилер улыбается и, кажется, автобус тоже смеется».
Технические характеристики УАЗ 452 в 2018 году
- Двигатель:четырехцилиндровый, расположен спереди, поперечно, по 2 клапана на цилиндр ;
- Рабочий объем:2.693 куб. см ;
- Мощность:82 кВт (112 л.с.) при 4250 / мин ;
- Макс. крутящий момент:198 Нм при 2500 об / мин ;
- Привод:подключаемый полный привод с 5-ступенчатой механической коробкой передач ;
- Тормоза оборудованы ABS, с передними дисковыми и задними барабанными механизмами ;
- Длина / ширина / высота:4963/1940/2064 мм ;
- Снаряженная масса:2.005 кг ;
- Полезная нагрузка:875 кг ;
- Макс. скорость:115 км / ч ;
- Средний расход:12,3 л / 100 км ;
- Выброс CO2:216 г / км, 6-евро ;
- Цена в Германии от19 990 евро (1.5 млн. рублей) Однако!
УАЗ 452 «Буханка»: немцы провели тест драйв российского внедорожника
На «Буханке» по Германии: немецкий обзор юбилейного УАЗ 452
Увидев салатово-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это Олдтаймер? И поспешили дать себе ответ: нет, это новая русская машина…
Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме. Особенно ценно мнение жителей тех стран, где сильно развита автомобильная индустрия. Как известно, на данный момент одним из локомотивов мирового автостроения остается Германия. Более того, немцы настолько погружены в автотему, что их можно в буквальном смысле назвать фанатами автомобилей. А у фанатов присутствует особое отношение к предмету их обожания. Поэтому так важно прислушаться к мнению таких людей. Вдруг что умное скажут.
«Вот что мы узнали из непродолжительного, но в определенном плане яркого тестового обзора юбилейной «Буханки» – знаменитого УАЗ 452», – начинают немцы свое повествование.
UAZ 452 «Buchanka» – русский полноприводный микроавтобус, производящийся на берегу Волги вот уже более 60 лет. Они связались с этим причудливым «аллроудером». Зря?
«Этот автомобиль такой причудливый, что, кажется, у него присутствует значительная доля самоиронии. Итак, автобус стоит перед покупателем и тихо улыбается ему. Светящиеся фары-глаза, одутловатое лицо. Кузов выполнен в детском стиле. Франц Миллер не может не улыбнуться в ответ. Франц и УАЗ. Два новых приятеля нашли друг друга. Одному 50, другому 60 лет. Оба милые индивидуалисты. «Я отъездил на VW Bus многие годы», – говорит Франц. Теперь он хочет попробовать минивэн в русском стиле».
Да, согласимся, что нашему «деревянному» УАЗику не занимать харизмы. Похоже, этот автомобиль родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультфильм интерпретировал УАЗик под запоминающийся мультяшный образ? Да, наверное, даже так, ведь серийный выпуск 452-го УАЗа начался за несколько лет до этого – в 1965 году. Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше – с 1958 года.
С 1958 года УАЗ вот уже 60 лет проходит где угодно
Винтажные автомобили, новые автомобили… у УАЗ смешалось за 60 лет в кучу все – кони, люди.
«Микроавтобус с Волги официально называют УАЗ-452. В России его зовут по-другому, любовно-пренебрежительно – «Буханкой». Что в переводе означает формовой хлеб. С 1958 года она стала основным «продуктом питания» для всех, кто хочет побывать везде. Первоначально разработанный для военнослужащих, «высокогорный» УАЗ сегодня катается в тайгу и тундру. А иногда переваливает и через баварские горы.
Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые винтажные автомобили российского производства».
Как описывают процесс приобретения немцы, он не прост. Некоторые неходовые в Германии автомобили приходится ждать по полгода. Например, заказанная из России юбилейная «Буханка» пришла в Германию аж через пять месяцев. Еще месяц ушел у Дмитрия Шваба на то, чтобы «допилить» автомобиль до немецких требований. Ах, как это по-нашему! Но будущие владельцы не в обиде, ведь результат их точно устроит!
Шваб объясняет это так: «Русские снабжают нас геометрией, мы делаем все остальное». Подмечая, что он чувствует себя настоящим пекарем: «каждая буханка вроде и одинакова, но все же уникальна».
Оборудование функциональное и очень скудное
Немцы внутри УАЗ: «Водитель УАЗа должен забыть о любых современных требованиях к удобству в салоне».
Дверные уплотнители, регулировка дверных замков, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все обо всех критических точках автобусов УАЗ. Но все недостатки можно подрегулировать.
«Есть такой девиз, поучает своих соплеменников немецкий сборщик УАЗов: если что-то не подходит, возьмите молоток и установите деталь».
«Чтобы разобрать УАЗ, – продолжает Дмитрий, – все, что ему нужно – это ключ на 17-ть, на 19-ть и элементарный молоток, чтобы разобрать весь автобус».
А знаете, какой ценник при этом на автомобиль в Германии? От 19.990 евро! Это, на секундочку, более 1.5 млн рублей! Не каждый немец свободно потянет такую игрушку в своем гараже, не влезая в кредитную кабалу.
Но все окупается, как шутят местные фанаты УАЗиков, «длинным списком вещей, которых… нет в машине. В минибусе нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще там нет». Это похоже на старую шутку из ГДР: «Вы бы предпочли не иметь ESP или стеклоподъемники?» (прим. «Трабанты» и «Вартбурги» в ГДР, конечно же, не имели вообще сложных электронных систем).
Но УАЗ в 2018 году – не «Вартбург», в конце концов, машина идет с усилителем руля и ABS на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых дисках в цвет крыши (они белые, если вы обратили внимание) и о том, что в комплекте идет только один ключ для дверей и стартера.
«Конечно, у «русского» тоже есть отопление, в два контура. Теплый воздух поступает из трубы на полу. 112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Euro 6, расходующий около 12 литров, расположен между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле», – добродушно язвят немцы, познакомившиеся с УАЗом во всех деталях.
Производительность не очень актуальна
«Скромно: Бучанка развивает скорость до 115 км/ч, но на проселочной дороге, в лесу и на лугу она чувствует себя комфортно».
«УАЗ едет на удивление тихо. Если он поедет… Первая передача – это смесь силы и такта. Через полчаса вы к этому привыкнете, – говорит продавец Шваб с пассажирского сиденья, а затем кратко вмешивается в процесс переключения». Особенно немцам понравилось движение переключения на пятую передачу. Размашистое оно такое.
«Его максимальная скорость составляет 115 км/ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и на лугах чувствует себя намного лучше, чем на шоссе. «Некоторые люди покупают автобус в дополнение к своему G-классу», – говорит Шваб. Как машину для леса. Полметра воды? Нет проблем. Перед вами 30-градусный склон, на который нужно заехать? Это ведь не препятствие»!
Внедорожная хватка у нашего внедорожника, по словам немцев, ничуть не меньше, чем у их «Unimog». И это очень высокая похвала – Unimog – это вещь там, где нет дорог или они слишком плохие.
Не всем подойдет «UAZ Buchanka»
Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить «Buchanku», вы должны сначала попробовать ее».
Так или иначе, эта машина – приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а как только вы выезжаете из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», – говорит Шваб. УАЗ выполнен как бы вручную, все щели и нестыковки подогнаны уже в мастерской Шваба. У этого автомобиля все примерно. По словам Шваба, он не продаст автобус УАЗ без подготовки ни одному покупателю.
«Люди видели фотографии автобуса, находили его приятным и заказывали его без доп. работ. Один раз мы забрали его через три месяца, потому что автобус и владелец не смогли ужиться. Клиент ожидал немецкого качества по российским ценам».
У Дмитрия Шваба есть клиенты по всей Германии. «Восточные немцы все еще помнят эти машины со времен ГДР, а западным немцам просто нравится дизайн. Их можно понять. Боковые индикаторы поворотников. Фары и скругленные обводы кузова выглядят мило и наивно. Мелко перфорированная панель потолка из серого пластика напоминает автомобили нашего детства, и приборная панель проста и ясна, как и весь автомобиль.
Кто из немцев заказывает такую машину? «Обычно Лада покупают люди, которые хотят сэкономить, но подобный микроавтобус берут по убеждению, –говорит Шваб. – 60-70 процентов клиентов превращают автобус в автофургон». При этом предприниматель уверяет, что отбоя от клиентов нет.
Шваб импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем TÜV в Германии, технический осмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда я приезжаю за очередными документами, всегда есть зрители, и эти люди поздравляют меня с успешным восстановлением. В эти моменты мой автомобильный дилер улыбается и, кажется, автобус тоже смеется».
Технические характеристики УАЗ 452 в 2018 году
- Двигатель:четырехцилиндровый, расположен спереди, поперечно, по 2 клапана на цилиндр ;
- Рабочий объем:2.693 куб. см ;
- Мощность:82 кВт (112 л.с.) при 4250 / мин ;
- Макс. крутящий момент:198 Нм при 2500 об / мин ;
- Привод:подключаемый полный привод с 5-ступенчатой механической коробкой передач ;
- Тормоза оборудованы ABS, с передними дисковыми и задними барабанными механизмами ;
- Длина / ширина / высота:4963/1940/2064 мм ;
- Снаряженная масса:2.005 кг ;
- Полезная нагрузка:875 кг ;
- Макс. скорость:115 км / ч ;
- Средний расход:12,3 л / 100 км ;
- Выброс CO2:216 г / км, 6-евро ;
- Цена в Германии от19 990 евро (1.5 млн. рублей) Однако!
тест-драйв УАЗ 452Д
Просмотров: 312 293
Alim Ajiev
Никакой это не УАЗ-452Д, а УАЗ-3303 выпуска после 1996 года! На нем уже двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем, гидропривод сцепления и даже печка в кабине уже нового образца, с большим радиатором от салонной печки Буханки. В настоящем 452Д было все СОВСЕМ не так! Единственно, воздушный фильтр кто-то поставил на него действительно древний, инерционно-маслянный, какие уже после 1994 года не ставили.
Хотите настоящий 452Д увидеть, ко мне езжайте, у меня он есть, и даже на ходу 🙂
руски коли про автомобили ‘
най якото клипче
Владимир Ленин
Vavil117
Мой первый автомобиль! Зверь машина. В дождь по полю на полном приводе боком едет!
Интересно, и чем у головастика рычаг переключения передач неудобный? Где он там должен находиться в идеале? На потолке?
MsRotarmist
Работал на буханке 2206 день ездишь два ремонтируешь, но всё это незначительный минус, а в плюс это уверенность просто не вероятная, с трассы сползаю и самому страшно а ехать надо дальше, смена, люди ждут, одним словом в “бою” не подводил.
Eugene Kazakov
Хорошая машина. для Северной Кореи (Кубы, Зимбабве, Сомали)
sokolik1969
жестянки не хватает . нижней защиты кожуха маховика, но это лишняя запчасть для УАЗки.
13Vash13
Добрая машина. Спасибо Вам Иван.
Виталий Попов
вот что то мало у кого видел закрытую)
Виталий Попов
у буханки развесовка по осям отличная.
Виталий Попов
115 разгоняли))) но так можно делать только пока амортизаторы новые. А потом смертельный номер.
Сергей Двойных
Можно и модернезировать сделать всё что здесь в отзывах написал человек но тогда цена вырастет немерянно вы будите это покупать по цене дорогой иномарки?
Денис Палехин
0:22 подземный паук атакует )
Рудаев Леонид
Пытаюсь выяснить вопрос – как на нём в жару ездить. Не по городу – это точно!
Ghostan ren
snakeyurga
Блин и ведь не могут модифицировать для народа! Первое – это педали, сцепление на уровне колена ну куда это? Двигатель ну а почему его на закрыть польностью, а кабину откидывать при необходимости и сделать для него теплоизоляцию, чтобы не не жарил народ в кабине. Для зимы просто печку более мощную, для лета кондей (ну хоть в топ комплекте). А вообще двиг можно и назад малость сдвинуть и нагрузить задную ось.
Viktor Ivanov
В конце какой-то ахтунг в виде нескольких заставок подряд 😉
75MaRaDeR75
Ебать – колотить открытая корзина сцепления, Хаххаха
Степан
А это нормально, что на 0:43 виден маховик, венец стартёра и корзина сцепления? Или чего-то не хватает?
