1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Уаз патриот большой тест драйв видео

УАЗ Патриот с АКП: большой тест-драйв

На Патриот установили автоматическую коробку. И это — событие!

УАЗ > Patriot

Запоздалая мечта

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад — когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять — восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата — ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен — мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch — опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона — на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Не успел автоматический «патрик» выйти на рынок, как по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская. Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата почти нереально.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда — у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.

Масло заливается на весь срок службы, а меняют по регламенту только фильтр. В качестве трансмиссионки используется «шестой» Dexron, которого нужно десять литров. Гарантия на автомат такая же, как и на весь автомобиль, — три года или 100 тысяч километров. «Гибкий» маховик — фирмы Schaeffler.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части — нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний — наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же — цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.

Стрельба с упреждением

Патриот с автоматом можно вычислить по решетке радиатора (вместо хрома она обрамлена черным лаком) и оригинальным колесам. Понравилось новое водительское сиденье. Такое будет на всех автомобилях новой серии Edition I — с лучшей боковой поддержкой и в меру жесткой набивкой (не «табуреточной», как это было прежде). На фоне селектора автомата и двух педалей затерялась даже новая мультимедийная система, хотя ее тоже основательно перетряхнули и дополнили функционал. Изменилось меню, улучшены отклики экрана на касания — теперь вместо чрезмерно медленных они просто медленные.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, — ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?

Трогается уазик резво. В городском потоке коробка вовремя меняет передачи, не заставляя сильнее давить на педаль. Но быстрыми очередями автомат 6L50 стрелять не умеет: если резко давишь на педаль газа, он, выдержав легкую театраль­ную паузу, уходит вниз. После этого Патриот разгоняется под оглушительный рев двигателя. «Спортивного» режима нет и не нужно: желания держать высокие обороты — ноль. Впрочем, хороший саунд — это вообще не к УАЗу. Обидно, что даже при спокойном перемещении звук от выпускной системы порождает ассоциации разве что с пищеварительными процессами.

Можно ли ездить на УАЗ «Патриот» в городе? Большой тест-драйв

«Нам любые дороги дороги!» Сначала у нас был внедорожно-скоростной квест на УАЗ «Патриот», а потом я забрал автомобиль на несколько дней, чтобы понять одно: может ли суровый внедорожник быть семейным авто на каждый день. И пришел к неожиданным выводам.

С «внедорожными» возможностями обновленного УАЗ «Патриот» образца 2019 года я знакомился в формате квеста, который организовал официальный дистрибьютор марки «Парад Авто». Специально для этого мероприятия в Минск пригнали целую колонну машин из России. Со мной в экипаже не журналисты, а клиенты, для которых УАЗ — дом родной. Между прочим, их мнение как раз больше всего меня интересовало.

Квест — это такое мероприятие, где нужно разгадывать загадки и продвигаться от точки к точке по запланированному маршруту. Кто быстрее всех разгадает все тайны и проедет по маршруту — тот и победил. Забегая вперед, скажу, что именно наш экипаж и занял первое место. Приключение называлось «Таемны шлях». Благодаря ему мы не только оторвались на УАЗ «Патриот», но и посетили массу интересных мест, причем находятся они в радиусе 50−70 км от Минска. Из нашего квеста мог бы получиться отличный тур выходного дня: костел Богоматери Руженцовой и святого Доминика в Ракове, прекрасные виды в Налибоках, костел святого Михаила Архангела в Ивенце и парк-музей интерактивной истории возле реки Сула.

Доработки — в мелочах

Нашему экипажу достался топовый УАЗ «Патриот» симпатичного и вызывающего оранжевого цвета с рейлингами на крыше. Жаль, что в салоне это оранжевое настроение ничем не поддержано.

Читать еще:  Тест драйв соболь 4 на 4

Зато в ходе обновления в салоне появились ухватистые ручки на стойках кузова. Это добавляет удобства пассажирам при посадке и движении по бездорожью. Топовая версия оснащена простеньким однозонным климат-контролем, подогревами лобового стекла, всех кресел и рулевого колеса. Есть передние и задние датчики парковки плюс камера заднего вида с динамическими линиями разметки.

Шайба включения полного привода и понижающего ряда появилась давно. В качестве опции можно установить блокировку заднего дифференциала.

Если говорить о технике, то можно отметить появление рулевого демпфера: он призван снизить толчки на руль при езде по бездорожью. Но расположен он в уязвимой на бездорожье зоне — перед передним мостом. В теории, удар о пень может оставить вас без демпфера, но не без возможности дальнейшего движения. Подвеску частично смягчили, уменьшив количество листов в задних рессорах до двух. Амортизаторы тоже имеют другие характеристики. Радиус разворота уменьшился на 0,8 метра.

Ходом по ухабам

Маршрут квеста состоял по большей части из асфальтированных дорог, встречалось и бездорожье. Но мы-то хорошо знаем, на что способен УАЗ, так что бездорожьем участки нашего маршрута можно было назвать лишь с большой натяжкой. Брод, грунтовки, гравийки. Ну что это за препятствия для УАЗ «Патриот»?

По грунтовкам и гравийкам УАЗ «Патриот» ожидаемо позволяет «лупить» ходом. Проблемы возникают, если яма больше колеса. Место пилота я даже не пытался занять, предоставив испытывать УАЗ в своей стихии другим членам экипажа. Зато успел пообщаться с инструктором, который был положен каждому экипажу. Он-то и рассказал, что машины ехали из Москвы своим ходом, водители ничуть не устали. Расход топлива по трассе при движении со скоростью не больше 100 км/ч у них был в районе 10 литров на сотню. Поверил на слово.

В трассовых режимах становится очевидным, что «Патриоту» остро не хватает шестой передачи. Едешь 90 км/ч, а на тахометре уже почти 3 тысячи оборотов. Неэкономично и шумно. Во время квеста на МКАД-2 мы разгонялись и до 120 км/ч. На такой скорости уже начинает доставать аэродинамический шум, да и расход топлива вырастает неимоверно. При этом для рамного внедорожника с неразрезными мостами он довольно устойчив и стабилен. Хотя рулевому управлению все же не хватает информативности.

В своей стихии — то есть на бездорожье и разбитых дорогах — обновленный «Патриот» очень хорош. Он стал мягче, тише, у него есть электронная система стабилизации, все те же показатели геометрической проходимости. Но меня интересовало другое…

УАЗ для города — безумие или разумный компромисс?

Представители дистрибьютора как-то признались, что у «Патриота» появляется все больше покупателей-физлиц. Кто они, эти люди? Как бы парадоксально это ни звучало, но это те, кому не нужен внедорожник. Раньше они ездили на каких-нибудь Chrysler Voyager, а теперь озабочены поиском такого же вместительного, неубиваемого и доступного нового авто. И тут в поле зрения попадает УАЗ «Патриот». В топовой версии, как у нас на квесте, он сейчас стоит 37 тысяч рублей. В принципе, из современных опций все необходимое у него есть. Хотя я бы не отказался еще от надувных «занавесок» безопасности. Есть и приятные для УАЗа мелочи вроде системы удержания при старте в гору. Ценю подогрев лобового стекла по всей площади.

Моя программа семейного теста стандартна: в салон ставлю два детских кресла, климат — на 21 градус, поехали! Буду возить сына в сад по утренним пробкам и ездить по магазинам с маленькой дочкой. Жена, правда, не в восторге от перспективы ездить несколько дней на УАЗ «Патриот» по городу. Душа рвется на волю, в пампасы, но, как я говорил, о внедорожных способностях «Патриота» мы уже все давно знаем.

Мужлан или мачо?

На парковке возле дома «Патриот» возвышается, словно великан. Даже Toyota Prado как-то съеживается рядом с ним. На самом деле ульяновский внедорожник велик: длина 4785 мм, ширина — 1900 мм, высота — 2050 мм. Но датчики парковки, камера заднего вида и высокая посадка вкупе дают хорошее ощущение габаритов, так что парковка — не проблема. Особенно радует небольшой радиус разворота — 5,62 метра. Для сравнения: у Renault Duster — 5,22 метра.

Интерьер… Качество отделки и материалов хотелось бы получше. Не дороже, нет. Просто аккуратнее и приятнее. Но надо ведь понимать, что «Патриот» — это бюджетный внедорожник. Примерять к нему евростандарты нет смысла. Но уже можно начинать учиться у китайцев. Рекомендую уазовским интерьерщикам пощупать хотя бы «наш» Geely Emgrand X7, который выступает в той же ценовой категории.

Отмечаю: руль удобный и регулируется по углу наклона и вылету. Кресло вполне себе, разве что боковую поддержку ощутит только бегемот. В целом же геометрия посадки удачная. Провести за рулем несколько часов кряду и не устать — легко.

Центральный замок срабатывает примерно с таким же звуком, что и в новом Mercedes G-класса — с резким, хлестким щелчком. Двери закрываются тоже с мужским усилием. Да еще и мосты спереди и сзади… Сколько, оказывается, много общего у «Патриота» и «гелика».

Сзади все в ажуре. Почти. Центральному пассажиру неудобно. Во время квеста я провел как раз пару часов в роли третьего лишнего. Центральная часть заднего дивана жестче, чем боковые, и спинка выпирает. Но часик-другой можно потерпеть. Салон УАЗ «Патриот» огромный. Это его несомненное достоинство. Нет разницы, кто сидит спереди — карлик или баскетболист — сзади все равно остается большой запас пространства как для ног, так и над головой.

Есть крепление isofix, но было бы странно не иметь его в автомобиле 2019 года. Детские кресла встают без проблем. Проблема только у детей. Впрочем, нет, не проблема. Это для них очередное приключение под названием «Царь горы» — в салон нужно именно взбираться. Но детям нравится.

Заводится УАЗ «Патриот» так, словно кто-то разбудил все того же бегемота. Автомобиль вздрагивает всем кузовом и недовольно фыркает выхлопом. Причем звук его с небольшими изменениями в тональности не меняется уже десяток лет. А то и два. И это даже для бюджетника не слишком приятно. Грубо. Дальше более-менее нормально. До 3 тысяч оборотов мотор не сильно напрягает, крутить выше 4 тысяч нет особого смысла. Настройки таковы, что обороты максимального крутящего момента сместили вниз, почти как на дизеле. «Можно трогаться со второй передачи», — так говорят представители марки. Но этот вариант подойдет, если автомобиль стоит хотя бы на минимальном уклоне. Даже на ровной дороге понятно, что тяги на уверенный старт со второй передачи не хватает, нужно «перегазовывать», поднимать обороты.

После всех доработок должен был стать лучше механизм выбора передач. Рычаг коробки теперь двухсоставной, с демпфером. Это избавляет от вибраций, но не полностью. От вибраций нужно избавлять мотор с коробкой. «Зуд» рычага — это уже следствие. Но двигатель по-прежнему «колотит» на холостых. Ходы рычага, по мне, все еще великоваты, да и переключения требуют «подхода». Жена кое-как приспособилась, но жаловалась на большие усилия, причем как на рычаге, так и на педали сцепления. Парадокс в том, что грубый УАЗ «Патриот» просит нежного подхода. Не нужно пытаться вбивать каждую передачу: плавно разгоняемся, плавно выжимаем сцепление, тремя пальчиками двигаем рычаг в нужном направлении. Суеты «Патриот» не любит. Щелкать туда-сюда передачами — это не для него. Он предпочитает медленно спускаться с горы.

Читать еще:  Тойота исис тест драйв видео

В городе динамики 150-сильного мотора хватает. Из потока не выбиваешься, при необходимости уверенно ускоряешься. Главное, как я уже говорил, не суетиться. Но толкаться в утренних пробках все равно то еще удовольствие. Точнее, никакого удовольствия. Ехать на нем нужно так, чтобы количество переключений передач свести к минимуму. Это, кстати, позволяет снизить и расход топлива. Нет, у меня не было возможности сделать точные замеры, а бортовой компьютер стесняется выдавать эту тайну. Но по словам одного приятеля, который купил новый «Патриот», он уже приближается к 13−12 литрам на «сотню» в городе. Но это, понятное дело, при определенных условиях. Если ездить в моем режиме — утром в пробках, вечером в пробках — можно даже не мечтать меньше чем о пятнадцати литрах. Опять же для примера: мой Peugeot 307 с двухлитровым бензиновым мотором и «автоматом» в тех же условиях расходует 13 литров.

Что такое неразрезные мосты и рессоры сзади в городе? Это значит, что при проезде спящих полицейских заднюю ось подбрасывает в воздух, зато трамвайные пути проезжаются без снижения скорости. Швы и стыки ощущаются, мелкие неровности тонут в высоком профиле шин. Да, тряско, но иного я не ожидал. Дети не жаловались.

И кому он нужен?

Надо понимать, что при всех своих размерах и вместительности УАЗ «Патриот», на мой взгляд, никак не может стать заменой минивэну. Хотя бы потому, что семиместной модификации у него больше нет. Даже отбросив в сторону расход топлива и недоверие к надежности, «Патриот» едва ли сгодится на роль автомобиля на каждый день для всей семьи. Только если вы готовы мириться с особенностями сурового рамного внедорожника.

Впрочем, для себя нашел сценарий, при реализации которого смотрел бы в сторону «Патриота». Если бы каждые выходные я выезжал в поля-леса, на любительские трофи-рейды, рыбалку, просто путешествия по закоулкам страны, то пять дней в неделю спокойно бы ездил и по городу в ожидании приключений. К сожалению, так у меня пока не получается. Поэтому комфортный легковой «универсал» закрывает мои потребности в передвижении. А может, стоит пойти от обратного? Купить «Патриот», а там желание и возможности путешествовать появятся?

И, как это ни странно, УАЗ «Патриот» — отличный вариант имиджевого автомобиля. Закажите яркий цвет, лебедку, экспедиционный багажник на крышу, поставьте внедорожную резину. Готово! Я — мачо. Я — мужик. Суров, справедлив и выше всей этой суеты на дороге.

Большой тест драйв Уаз Патриот 2017 Модельного Года видео

Ко всему, что выходило из ворот Ульяновского автозавода после 469‑го, я никогда не испытывал «патриотических» чувств. И к Патриоту тоже. Семь лет назад я проехал на нем не один десяток тысяч километров по Дмитровскому автополигону, так что впечатлений набрался выше крыши. Настроенная кое-как ходовая часть, проблемы с эргономикой, низкая коррозионная стойкость и никакая надежность. Но время шло, и Патриот планомерно модернизировали. Подробно об очередной масштабной инженерной «работе над ошибками» рассказал Юрий Тимкин (ЗР, 2016, № 9). Но он лишь коротенько прокатился на обновленной машине, а я отправился в горы Армении, чтобы провести испытания в жестких условиях.

За безопасный тест

В «лице» Патриот изменился несильно. Решетку радиатора украсила хромированная мишура, а чайка на ней подросла и гордо расправила крылья. Пробираясь за руль, в который уже раз убедился, что остро не хватает рукоятки на передней стойке крыши — не за что ухватиться!

Главное в интерьере — новая передняя панель. Какая уже по счету? Красивее ли она прежней — вопрос. Но явно удобнее. Экран мультимедийной системы переехал вверх и встал в линию с панелью приборов. Благодаря этому «возвысился» и блок климатической установки, так что при переключении передач больше не задеваешь вращающиеся ручки. Коробка-то не поменялась и ход рычага по-прежнему велик.

Отныне кроме обычного кондиционера на машинах в самой дорогой версии «Стиль» есть однозонный климат-контроль. А печку для заднего ряда отправили в список опций. По заверениям инженеров, эффективности основного отопителя должно хватить на весь салон. Проверим.

Список опций велик: обогрев руля и всех сидений, круиз-контроль, парктроник, камера заднего вида с динамической разметкой, кожаная обивка сидений. Но важнее другое: новый руль теперь регулируется не только по углу, но и по вылету (в диапазоне 50 мм). Это улучшило как эргономику, так и безопасность: рулевая колонка не отправит водителя в нокаут в случае лобового столкновения. Вал «складывается» на 26,5 мм вместо прежних 7 мм.

Перед водителем и передним пассажиром — надписи airbag, а ремни обзавелись преднатяжителями. Этим работа с безопасностью не ограничилась: у рамы ­появились дополнительные поперечины, кузов обрел две новые опоры и теперь не должен «уезжать» с рамы при любом ударе. Значительно усилен пол кузова. В общем, Патриот стал безопаснее.

К заправочной колонке отныне следует подъезжать только правым бортом — слева горловины больше нет. Единый бак! Он вмещает 68 литров. Уазоводы на «патриотических» интернет-форумах уже зароптали: кому это нужно? верните как было!

По мне, единый бак — одна из лучших новостей за всю жизнь Патриота. Емкость бака не рекордная, но раздуть его не позволяет компоновка: сзади мешает мост, по бокам — рама и карданный вал. Есть место спереди, но его приберегли для 6-ступенчатого автомата, который готовят для Патриота.

Бак сделан из пластика, толщина стенок — 6 мм. Снизу он прикрыт стальной защитой; просвет — 325 мм, так что повредить его нелегко. Хотя при должном умении…

Директор уазовского НТЦ Евгений Галкин пообещал шоколадку тому, кто посадит Патриот на днище. Вызов принят!

УАЗ Патриот 2015 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

ความคิดเห็น • 80

Двое друг друга перебивают и нихрена ничего не понятно. Один одно рассказывает другой другое и кого слушать?

Фу раша ніколи не зробить норманих автомобілів. Позорище.

в конце 2019 максималка стоит 1 150 000р. и что добавили? пластик снаружи, пластик внутри, ну диски фиг с ним. разница в 400к. ПАТРИОТИЧНО

пол страны на уазах и нивах и машины огонь

Как бабское мышление трогать отделку материала салона, качество машины не в этом, темболее джипа.

Нахер ты ее спасал то? ))) Пусть хоть укурится — похер вообще, если тп

Внутри как в газели — херь какая-то. Салон говно полное + колеса

Одни комплименты — проплачено походу. Напоминают продавцов в салоне

такие зазоры это зашквар

Ну явно заплатили ребятам..

а че не так с ней ? у меня вон у друга есть такая, причем чето около 2012 года, он до сих пор ездит и все нормально у него

В наших машинах куча плюсов, но жаль что все они в отверстиях под «+» в крепежных элементах. Других плюсов нет

Придет время сядет!

Блин если вам дали денег за то что вы её хвалите так и скажите потому что я один раз ездил на заднем сидении и включил обогрев сидения я чуть жопу не спалил и тем более эта машина уродлива

это не эволюция,это все время феил и фиаско!

Рыжий на позитиве,,РЕСПЕКТ.

Непонятно почему народ кукарекает в комментах, да обзор проплачен, да машина мягко говоря так себе. Но вы найдите другую новую за эти деньги с полным приводом.

Читать еще:  Тойота камри 2013 тест драйв видео

КУРТКИ У ВАС КЛАССНЫЕ, ВЫ ТАКИЕ- ПРИКОЛЬНЫЕ . ПОЧТИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ВАС СМОТРЮ.

отстой обмерщики. видно купленные обзоры

10:02 я бы захлопнул капот, что бы не перебивал 🙂

реклама убогого говна

Очень похоже на заказуху.

ведро с болтами

Видио просто реклама патрика вы одно учтите все можно сделать но самое дорогое в автомобиле это кузов а на патрике кузов говняный вы показали бы че под краской где грут его просто нет там электроника пока новая машина все в норме потом начинается веселье одно убивает давление масла зуммер недаст заснуть пытались устранить дефект так там с завода рекомендуют в ручную от тарировать датчик масла блин вы еше напильник в комплект к ниму прикладывайте если к кпп нет притензий то помпа еше тот гемор шкворня родные сразу менять на подшипниковые почему сразу на заводе их ставить ?

обзор от двух старых дибилов

ээээээ ты какое имеешь право цетировать цоя

блин,блондинчик туповатый, может перестанешь перебивать своего соведущего ?=

кто из 2017 лойс

Обзор хороший, машина думаю для сельской местности, цена тоже не малая. В такой комплектации думаю потолок 700 тысяч

любопытно бы узнать ваше мнение УАЗ 2016

странно читать весь этот бред в коментах о недостатках патриота , что вы хотели за 1 л при этих габаритах ? а вот что действительно нехорошо так это железо , которое ржавеет обильно и беспощадно с первых дней эксплуатации . когда они победят эту болезнь железа , тогда они начнут хорошо продавать этот автомобиль .

за эти деньги лучше бу импорт взять !

продажный тест драйв))

Сергей не устал своего коллегу Рустама перебивать ?У Рустам , Фразы которые нужны в кадре и по теме работает . не в первые замечаю это!

одно удивляет почему дверь багажника открывается направо?

Добавить бы ещё колёса побольше -внешность будет приятнее.

Хороший тест, молодцы ребята даже Б/у нашли сравнить.

на новый патр будет обзор?

Пиздюки блядь флакон без палева скинули )))))

Владею Патриотом 2016 года выпуска, 7 месяцев, пробег 12000км. Скажу одно. Патриот бывает двух видов: хуевый и ОЧЕНЬ ХУЕВЫЙ. Это же относиться и к дилерским центрам, они полностью соответствуют машине. Сама по себе идея хорошая, но реализация это просто пиздец пооооолный! При пробеге 12000, косяков и поломок было шо пиздец. Цена этому ведру 600 тр, а завод просит лям! Люди! сто раз подумайте перед покупкой данного металлолома.

горячие задницы, это уже гей порно получается!))

Прошел тест драйв)) машинка подойдет для сельской местности идеально один минус цена завышена народ будет брать за 750тыс за максималку а лям это жадность производителя, им нужно адекватно оценивать свою продукцию. Езжу на иномарках первые впечатления очень тугое сцепление, шумно в салоне при езде и слишком большой размах рычага переключения скоростей, в общим такой маленький грузовичок)) к нему нужно привыкнуть но после иномарок тяжко будет))

Номер избирательного участка в моём селе — 777, регион на на номере — 777. У меня вопрос. Сатана переехал что-ли?

а чё задняя дверь не в ту сторону открывается

Стыдно должно быть, в великой стране, в 2016 году такое выпускать..

Почему задняя дверь багажника открывается слева как у японцев, его для левостороннего движения делали?

Ребят обзор очень приятный. бывает у вас и говно. бывает и пафос. но в этом обзоре вы выспались и не драли шлюх всю ноченьку

бля заебал этот вахидов.везде лезет

хорошо показали аж захотелось патриот.

кнопка АВТО — это климат, грубо говоря

Гавно и в африке ГАВНО!

На этой технике кататься только в тайге!

а у нас зимой от города отъедь 100 км везде тайга

Машина высокая, значит не устойчивая, ширина узкая, дверные проёмы тоже узкие. Надо было авто удлинить на 10-15 см.

skolko na russia cena na 2016 god?

Thank You! @MrCarager

Красапэты. поржать самое то.

А что вы хотели за такие деньги?все критикует!сколько стоят аналогичные машины в 3 раза дороже,минимум?!

Насмотрелся вашего обзора, поехал в салон смотреть УАЗ))) ну, знаете, это 3,14здец какой то))))) УАЗ был, УАЗ есть, УАЗ не переделать))))

мне нравится патрик! классная машина.

Хаха )) коменты ведущих по поводу освещения салона )) которое медленно медленно затухает но у них же на видео оно маргает как замыкание )

Лампочки это не монитор ПК или ТВ и камера у них не 30 р
Снимал, знаю.

светочувствительность камеры не совсем такая как у глаза )) попробуй снять на камеру работу различных световых светодиодных приборов , очень удивишься тому что многого ты не видел

Ну вы ребят и сравниваете ягуары, прадо с этим ведром ))) Как и в прошлых обзорах шевроле ниву расхваливали )) сами то не пересядите на это.

Спасибо парни!
Не без вашего воздействия решился на покупку)

и как оно год спустя?
Сделайте свой обзор 😉

и цена миллион за топовую версию за 500 я бы купил с радостью!

Щя грядет рейстайл.
Там уже плюшек немеряно.
Есть все окромя автомата.
И блокировку заднего моста заделали)
Ваще не смотря на кривость изделия в мелочах -ульяновцы красавцы)

@НЕ сказки УжаСки больше только для тепличных и разнеженных «мужчинок»

@НЕ сказки УжаСки я знал что прийдет время уаза и ещё летом насмехался над прежними моделями так как понимал хозинов.это была табуретка.сейчас же явно стала уже чемто серьёзным.и конкурентоспособной.аж захотелось как увидел.впринципе для норм русс человека большего то и не надо.

А я бы купил с безпроцентной рассрочкой и ценой тыщ 500000 потолок

еблан тупой хозяин уаз31 62!меж осевой диффиренциал. вот сука тупая хуйня.

Хозяин УАЗА засранец конечно еще тот.Так убить машину ,засрать. Знаю таких гавнюков держаться от таких надо подальше ему только на осле ездить.

Охрененный, только поменять колёса и мультируль поставить

ХОРОШ! Именно белый хотим! Я как увидела на улице, сразу Мужу сказала :Вот ОН! Именно такокй видела во сне!

Вахидов ПОМЕНЯЙ КУРТКУ!

вот парням наверно денег дали))прям такой пиар Патриота!хотя может просто понимают что это наш придел. в автопроме

Вахидов , ну нельзя же сидеть на сиденье с включённым обогревом, писька перестанет вставать )))

Не слушайте несчастных владельцев этого транспорта! Им стыдно признать
всю правду. Скажу по своему опыту эксплуатации служебных уазов.
Перегоняли 12 новых приотов 15г. из автосалона за 400 км. Из 12 без поломок
доехали только 7. У остальных случились различные поломки, начиная с
поломок моторов и заканчивая открутившимися мостами! После 120км/ч руля
не слушается, ехать опасно. Моторы дизель и бензин откровенно слабые для
этого уаза. Ломается непредсказуемо абсолютно весь и в самое не
подходящее время. 70% уазов покупают бюджетники, их просто заставляют
это делать! Списываются к 100т.км в виде хлама и по цене металолома.
Кроме уазов есть L 200 и ВТ 50 (В 2500) ходят по 250т.км и еще не
начинают ломаться.

Нормальная тачка за свои деньги, на GL один пневмо амморт стоит денег как вся уазовская ходовка)))) замена цепи на GL как новый двиг уаза))) для охоты,рыбалки и деревни уаз самое то.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector