Ремкомплект замка зажигания honda

Ремонт замка зажигания Хонда СРВ

Очень часто владельцы подержанных иномарок сталкиваются с тем, что во время запуска может заклинить ключ в замке зажигания. Провернуть, а иногда и вытащить его обратно становиться довольно проблематично. Потому что он не хочет сдвигаться с места ни на один градус. Не стоит прикладывать излишнее усилие, поскольку исправить ситуацию легко и быстро вряд ли получиться. Скорее всего удастся только сломать ключ. Попробуем разобраться как правильно починить замок зажигания Хонда СРВ3.

Причины поломки.

Если замок начинает заедать – не стоит пытаться его смазать. Пыль и грязь, попавшие внутрь со временем будут выступать как абразив, и станут причиной сильного износа. А если придется разбирать такой замок, то смазка лишь усложнит ход работы. Но в некоторых случаях диагностировать неисправность довольно сложно. Поэтому неприятности происходят часто в дороге, далеко от дома. Что делать в таких ситуациях? Главное не паниковать. Рулевая колонка Хонды СРВ устроена довольно просто и разобрать ее можно обычной отверткой. Трудности возникнут лишь со срывными болтами, которые удерживают механизм на рулевой колонке. Изначально головки таких болтов имеют форму песочных часов. Но при достаточном усилии при затяжке, они срываются, оставляя после себя лишь гладкий конус.

Чтобы из открутить потребуется молоток и зубило. Устанавливаем зубило на ребро головки и бьем по нему так, чтобы оно поворачивалось против часовой стрелки. Достаточно сорвать их с места, после чего можно выкрутить обычными пассатижами.

Важно! Перед тем, как откручивать срывные болты, необходимо отстегнуть клеммы проводов и отогнуть хомуты в нижней части, чтобы не повредить их во время работ.

После того, как замок будет снят, необходимо вытащить личинку. Если ключ застрял в ней, то не стоит пытаться его вытащить, сделать это легче в последующих этапах работы:

Вытаскиваем трубчатый штифт, расположенный в основании ключа.
Снимаем верхнюю штангу, которая отвечает за блокировку рулевого колеса.
Снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем личинку с ключом.
В личинке находятся специальные скобки — пины, каждая из которых имеет особую форму, подходящую под конкретный ключ. Пины имеют маркировку, от Х1 до Х6.
Когда ключ находиться в личинке они утоплены в корпусе и не мешают ей проворачиваться. На данном этапе можно увидеть, какая не полностью зашла в цилиндр личинке и мешает работе.
Нужно медленно вытащить ключ, при этом скобки будут выпадать из личинки, по 2 с каждой стороны. Чтобы правильно собрать все обратно, необходимо записать их расположение или сфотографировать.

Ремонт замка зажигания Хонда СРВ

Если ключ не проворачивается, то стоит внимательно осмотреть личинку. Некоторые скобы будут не полностью утоплены, что помешает детали вращаться. Необходимо извлечь их, и внимательно осмотреть. Со временем на некоторых из них будут значительные следы выработки. В этом случае потребуется их замена, но, чтобы иметь возможность завести авто, можно временно удалить неисправные скобы. Отсутствие одной-двух не скажется на безопасности. Завести автомобиль по-прежнему можно будет только оригинальным ключом. К тому же в нем имеется встроенный иммобилайзер, который гарантирует обеспечивает дополнительную защиту.

Заказать новый комплект пинов можно в интернет магазине. Обычно в продаже имеются наборы, состоящие из 20 скоб каждого вида, чтобы можно было заменить неисправные. При заказе необходимо обращать внимание на совместимость с моделью авто и качество металла. Не стоит экономить, поскольку в дешевых изделиях может применяться много меди, которая сделает деталь мягким и со временем замок снова потребует ремонта.

После того, как неисправные скобы извлечены или заменены на новые, необходимо почистить механизм и промыть его специальными средствами. Затем устанавливаем скобы с пружинками на место. Вставлять их нужно попарно, одновременно просовывая ключ, чтобы зафиксировать их в личинке. Затем механизм смазывается и собирается обратно.

Замок зажигания Honda Accord. Разборка, чистка и ремонт.

Если вы попали на эту страницу, то скорее всего ваш ключ Honda не вставляется в замок, либо вставляется но не поворачивается. А самое плохое – заклинил в повёрнутом положении. Проблема решаема, замок необходимо ремонтировать.

Как осуществляется ремонт?

Звоните нам по телефону +79871103043 и согласовываете свой приезд, либо выезд на место нашего монтажника
Снимаем замок зажигания и везём его в мастерскую
Меняем изношенные кодовые рамки замка
Перенарезаем ключ взамен изношенного (клинообразного)
Отдаём замок, либо отправляем монтажника обратно
Собираем, даём гарантию в 1 год, рассчитываемся

Подробные этапы ремонта ниже в фотках и видео

К нам в мастерскую попал замок зажигания автомобиля Honda Accord. Родной ключ перестал поворачиваться. По словам заказчика, произошло это внезапно, посередине дороги. На самом деле, с большой долей вероятности можно сказать, что «заедание» и некорректная работа замка возникала значительно раньше.

Автомобиль, соответственно, и замок зажигания эксплуатировались всего пять лет, что считается совсем небольшим сроком. Но для Хондовского замка зажигания, увы, это закономерность.

Мы давно профессионально занимаемся ремонтом замков зажигания. И ниже на примере замка Honda расскажем о причинах неисправности, а также покажем, как решается проблема с профессиональной точки зрения.

Общий вид снятого замка:

Общий вид барабана механизма секретности замка зажигания хонды.

Секретность замка зажигания Хонда Аккорд представлена 11-ю кодовыми элементами или рамками. Десять из них разрезные, призванные затруднить вскрытие замка отмычками.

Обращаем ваше внимание, что в замке зажигания хонда аккорд присутствует неполный набор кодовых элементов – один из слотов сердечника пуст.

После того, как все элементы вычищены и вставлены в личинку замка, мы можем видеть, по какой причине родной ключ перестал работать:

При штатной работе ключ выставляет все кодовые рамки замка таким образом, что они полностью уходят в корпус сердечника и не мешают его повороту. Но в данном случае места соприкосновения рамки и ключа сильно износились (истёрлись), их изначальные размеры ушли, и некоторые из них теперь торчат, мешая повороту.

Самый большой износ получила рамка с заводским артикулом «Х4». Обратите внимание, место соприкосновения с ключом, которое имело форму ступеньки, перестало существовать, «съелось». Ключу больше не за что перемещать эту рамку, поэтому под действием пружинки она остаётся в своём самом высоком положении и препятствует повороту.

Для ремонта замков в подобных случаях мы используем ремкомплект, в который входят все возможные кодовые элементы замка зажигания конкретной модели. Грубо говоря, изношенные детали мы заменили на новые. Подчеркнём, что при подобном ремонте меняются все кодовые рамки замка. Замена только одной рамки, которая явно мешает повороту, решит проблему ненадолго, потому что сильный износ имеют почти все кодовые элементы.

Помимо замены изношенных кодовых элементов, для длительного сохранения работоспособности замка, необходимо сделать и новый ключ. Чаще – меняется корпус замка, а на его лезвие наносится нарезка секретов с правильной геометрией.

Дело в том, что работая в замке с изношенными рамками, постепенно изнашивается и сам ключ (у него “закатываются” грани) от замка зажигания Хонда. Если пользоваться таким ключом после ремонта замка, через непродолжительное время ситуация с поломкой повториться – рамки опять быстро придут в негодность. Значит ли это, что изношенным ключом больше нельзя пользовать и он никогда не будет открывать? Открывать, возможно некорректно, он будет. А вот пользоваться им можно будет только в экстренных случаях.

После проведённых манипуляций замок зажигания Honda accord был полностью восстановлен в рабочее состояние.

Страшные истории ремонта. Апдэйтик 2013 года.

Мы все чаще и чаще стали сталкиваться с автомобильными замками Хонда, которые предварительно “отремонтировали” слесаря в ближайшем автосервисе или даже после самостоятельного ремонта. Не можем не рассказать о двух, наиболее интересных из них. )))

1. Перед тем, как искать нас, автовладелец Хонды решил обратиться за ремонтом замка зажигания в знакомый автосервис. Через некоторое время он получил обратно на руки замок – ключ замечательно входил в замок и поворачивался. Возможно, этот автовладелец долго бы так и ездил, радуясь полученной услуге. Но в один из дней, сидевший на переднем пассажирском сиденье товарищ героя нашей истории, с чего-то вдруг решил завести Хонду друга своим ключом от ВАЗа. И ему это . удалось! Ахаха.

После разборки замка выяснилось, что предыдущие умельцы изношенные рамки сточили на наждаке на столько, чтобы они не мешали повороту сердечника в корпусе. На том замок и собрали. Уменьшив высоту кодовых элементов “ломатели” в разы уменьшили секретность замка. Да видимо сточили настолько, что замок зажигания стал поворачиваться любой железякой, которая в него заходила. Владельца Хонды такой расклад не устроил – принес нам на замену кодовых элементов.

2. Другой замок зажигания, попавший в наши руки после автослесарей, удивил ещё больше. После “ремонта” из замочной скважины при движении автомобиля почему-то ключ выпадал! Разобрав замок мы увидели, что кодовые рамки секретного механизма. полностью отсутствовали, автослесаря их просто выкинули. Ну правильно! Покой чОрт японские конструктора их туда насовали – как будто в машине больше ремонтировать не чего! Ахаха.

Читать еще: Подъемник автомобиля для гаража

Повторение – мать учения

Поломка хондовских замков – проблема общеизвестная и длится она уже больше десяти последних лет. Все хондовские замки с ключом типа «змейка» имеют конструкторский просчет в механизме секретности. То ли производителем это задумано было изначально, чтобы потом подрабатывать на сервисе и заменах. То ли действительно японские конструктора ошиблись при проектировании механизма секретности свои замков… Но тогда почему спустя десятилетие ничего не изменилось даже на новых автомобилях Хонда? Загадка…

Спустя три-пять лет эксплуатации, ключ перестает поворачиваться в замке зажигания хонда. Проблема приходит не мгновенно: сначала замок заедает, ключ в нем закусывает. Для того чтобы завести машину ключ приходится теребить и дергать. А когда степень износа кодовых рамок достигнет критической нормы – завести авту вы не сможете совсем.

На примере замка Honda Civic мы наглядно покажем, где по нашему мнению содержится этот пресловутый конструкторский просчет, как он проявляется. А также подробно расскажем, как в случае поломки замка зажигания Хонда можно профессионально решить эту проблему.

Самостоятельный ремонт

Обращаем ваше внимание, что здесь не будет никаких инструкций по ремонту замков зажиганий Хонда. Ремонтом замков должен заниматься замочный слесарь, имеющий стаж работ данного вида и специализированный инструмент, без которого зачастую сделать путно ничего не получится. Поэтому если вы взяли на себя ответственность самостоятельно разбирать и ремонтировать замок, насмотревшись интернетов и наслушавшись советов на форумах автолюбителей Хонда, связываться с нами и просить консультаций не нужно. Наша компания не занимается благотворительностью, и у нас нет цели бесплатно консультировать всех автовладельцев хонда. Хотя в целом, информация из данного ролика однозначно будет полезна для любого, кого заинтересовал этот вопрос.

Объясню, почему мы заострили внимание на вышесказанном. Дело в том, что с дилетантским ремонтом именно хондовских замков зажигания мы сталкиваемся постоянно. Есть слесаря, автомастерские и даже видеоблогеры, маскирующиеся под специалистов, которые решают проблему замков Хонда бестолковым удалением кодовых рамок из замка. Иногда нескольких штук, часто – вообще всех. В первом случае при удалении только части кодовых рамок, резко снижается секретность и замок становится легкодоступным для жулика. Более того через некоторое время придется удалять и оставшиеся рамки все по тем же причинам, поскольку теперь они через некоторое время вновь заблокируют замок.

Если же псевдоспециалист, а другими словами шарлатан, сразу выкинет из замка все рамки (при этом ещё не постесняется взять за свою работу деньги и назвать свою вредительскую деятельность ремонтом), тогда замок будет открываться не только ключом в ваших руках, а вообще любой железячкой. А во-вторых, ключ при движении автомобиля будет выпадать на пол.

Попадались нам и такие хондовские замки, которые отремонтировать было уже невозможно – после самостоятельной попытки разбора замка были сломаны часть деталей, которые восстановлению не подлежали.

Разборка замка

Для того, чтобы решить данную проблему, нужно добраться до сердечника механизма секретности и до его кодовых элементов. В зависимости от модели и года выпуска автомобиля, по конструкции существует несколько принципиально разных корпусов хондовских замков зажигания, которые также разбираются принципиально разными методиками. Дабы не провоцировать публику на самостоятельные колхозные попытки ремонта, этапы разборки показывать мы не будем.

При разборке замка, замечаем, что он конечно же пролит вэдэшкой. Это случается каждый раз при заклинивании. Люди думают, вот сейчас пшикну и все вылечится, заблестит и забибикает! Хрен там. Почему не помогает смазка, и какую смазку можно использовать для замков – рассказывали здесь.

Также обращаем ваше внимание на грязь и отработку. Автомобильные замки зажигания самые грязные из всех существующих. Во-первых, потому что они достаточно интенсивно используются. А во-вторых, автомобильные ключи самые грязные сами по себе, потому что валяются с другим мусором в карманах, и роняются в снег, грязь, лужи и прочую херь.

Вынимаем сердечник с кодовыми элементами и вуаля – хорошо просматривается причина, по которой ключ не поворачивался в замке. Один из кодовых элементов, который при выставлении ключа с нужной нарезкой секретов должны прятаться в тело сердечника, по прежнему продолжает выглядывать из своего канала и стопорит поворот.

Кодовые элементы стопорят поворот сердечника, обеспечивая ему секретность, то есть защиту от вскрытия и подбора ключа. По высоте и форме кодовые элементы разные, то есть существует несколько типоразмеров, которыми собственно и задается кодовая комбинация.

При выставлении ключа в замочную скважину с нужной нарезкой высот секретов, каждый из секретных элементов, под действием конкретной нарезки на ключе утапливается на такую глубину, что полностью скрывается в теле сердечника и не мешает дальнейшему повороту ключа.

Две проблемы хондовских замков

И все бы ничего, но в замках зажигания Хонд присутствует две серьезных проблемы.

1. Родные ключи выполнены из очень жесткого сплава, не берусь правильно назвать марку. А кодовые элементы в свою очередь выполнены из латуни, покрытые тонким слоем никель. То есть материал кодовых элементов значительно мягче материала лезвия родного ключа. Вспоминаем сопромат, который говорит, что при сопряжении двух подвижных деталей наибольший износ получит та, которая выполнена из более мягкого сплава, другая деталь будет деформироваться лишь за счет образивного износа. Ну, примерно как-то так звучит …

2. Кодовые элементы в замках зажигания хонда взаимодействуют с ключом по очень маленькой площади.

И получается, что спустя непродолжительное время эксплуатации, площадка мягкого кодового элемента просто напросто стирается под действием работы ключа. То есть засовывая и вынимая ключ из замка зажигания каждый раз мы снимаем микрочастичку металла с кодового элемента.

Учитывая два вышеобозначенных обстоятельства, замок сначала начинает некорректно работать, поскольку кодовые элементы со стертой площадкой уже не утапливаются на нужную глубину. А когда площадка кодового элемента стирается в ноль, ключ её уже тупо не задевает и не утапливает при выставлении в скважине.

Помимо этого обращаем внимание на то, что в период некорректной работы ключа в замке (а это может продолжаться от нескольких месяцев до двух лет), серьезную степень износа получает и ключ. Те грани и плоскости, которые изначально были перпендикулярны друг к другу, получают покатую форму.

Решение проблемы

Для решения обозначенной выше проблемы замка зажигания Хонда существует лишь один наиболее рациональный, профессиональный и одновременно экономичный способ.

Для начала все кодовые элементы меняются на новые. Все-е. Не смотря на то, что мешает повороту лишь одна рамка, каждый кодовый элемент в той или иной степени непременно изношен. А мы стремимся восстановить замок все же в идеально состояние.

Второй важный момент: после замены рамок НЕЛЬЗЯ использовать ключ с изношенными гранями. Закатанные грани изношенного ключа будут выставлять кодовые элементы в неправильные положения, что приведет к паразитическому износу и быстрой поломке вновь. После ремонта замка зажигания Хонда нужно пользоваться либо запасным ключом, которым вы не пользовались до этого. Либо изготавливать новый ключ с правильной геометрией.

Наша компания оказывает услуги по профессиональному ремонту замков зажигания Хонда. Если вы находитесь в Нижнем Новгороде, мы можем решить эту проблему и на выезде, что по понятным причинам будет стоить дороже, нежели ремонт в мастерской.

Помимо этого мы оказываем услуги по профессиональному изготовлению и прописке автомобильных ключей с чипом, в том числе и Хондовских.

Замок зажигания ремкомплект на все Honda в Новосибирске

Заметка к объявлению

Оформите заказ
Свяжитесь с продавцом
Выкупите товар
Оставьте отзыв

Подходит

Acura Integra
Acura Legend
Acura MDX, YD1
Acura RDX
Honda Accord, CL7, CL8, CL9, CM2, CM3, CU2, CP1, CM1, CU1, CW2, CM6, CP2, CM5, CW1
Honda Airwave, GJ1, GJ2
Honda Avancier, TA1, TA2, TA3, TA4
Honda CR-V, RD4, RD5, RD6, RD7, RE3, RE4, RM4, RE, RM3, RE7, RD8, RE5, RM1, RD9
Honda Capa, GA4, GA6
Honda Civic Ferio, EG7, EG8, EG9, EH1, EJ3, EK2, EK3, EK4, EK5, EK8, ES1, ES2, ES3, ET2
Honda Civic, EG8, EG9, EK2, EK3, EK4, EP3, ES1, EU1, EU2, EU3, EU4, FD1, FD2, FD3, FK2
Honda Crosstour
Honda Element, YH2
Honda FR-V
Honda Fit Aria, GD6, GD7, GD8, GD9
Honda Fit, GD1, GD2, GD3, GD4, GE6, GE7, GE8, GE9, GK3, GK4, GK5, GK6, GP1, GP4, GP5, GP6, GE, GD
Honda Freed Spike, GB3, GB4, GP3
Honda Freed, GB3, GB4, GP3
Honda HR-V, GH1, GH2, GH3, GH4
Honda Insight, ZE1, ZE2, ZE3
Honda Inspire, UC1
Honda Integra, DC5
Honda Jazz, GD1, GE6, GP1, UCS69DWH, GE1, GG6
Honda Legend, KA1, KA2, KA3, KA4, KA5, KA6, KA7, KA8, KA9, KB1, KB2, KC2
Honda MDX, YD1
Honda Mobilio Spike, GK1, GK2
Honda Mobilio, GB1, GB2
Honda Odyssey, RA1, RA2, RA3, RA4, RA5, RA6, RA7, RA8, RA9, RB1, RB2, RB3, RB4, RC1, RC2, RC4, RL4, RL3, RL5
Honda Orthia, EL1, EL2, EL3
Honda Partner, EY6, EY7, EY8, EY9, GJ3, GJ4
Honda Pilot, YF1, YF4, YF2
Honda Prelude, BB5, BB6, BB7, BB8
Honda Stepwgn, RF1, RF2, RF3, RF4, RF5, RF6, RF7, RF8, RG1, RG2, RG3, RG4, RK1, RK2, RK3, RK4, RK5, RK6, RK7, RP1, RP2, RP3, RP4
Honda Stream, RN1, RN2, RN3, RN4, RN5, RN6, RN7, RN8, RN9

Читать еще: Обшивка крышки багажника солярис

Может подойти

Honda Accord, CR2, CR3, CR5, CR6, CR7
Honda Civic
Honda Inspire, UA1, UA2, UA3, UA4, UA5
Honda Odyssey
Honda Pilot
Honda Prelude

Ремкомплект замка зажигания Honda хонда.
Ремкомплект это набор новых пинов для личинки вашего замка.
Ремкомплект (и возможно ремонт) замка зажигания под ключ с жалом как на фото (главное форма жала ).
Ремонт вашего замка лучше чем ставить контракт, так как:
1) Ключ останется старый и будет по прежнему открывать двери, багажник, бардачок и пр.
2) Нет необходимости прошивать чип иммобилайзера нового ключа потому как ключ останется прежний.
(в продаже также новые корпуса ключей с новым жалом без износа)

Ремонт замка зажигания 1500р.
Снятие+установка 1000р.
Возможен выезд к авто с заклинившем/заблокированным замком (ключем) .
При ремонте используются новые ПИНы. . Гарантия 6 месяцев. На контрактный Вам дадут не более 14 дней. Переделка личинок под один ключ. . После ремонта вы получаете практически новый замок, т.к. изнашивающиеся детали меняются на новые.

ремкомплект или ремонт замка зажигания Honda : accord (ABA-CL7 ABA-CL8 ABA-CL9 DBA-CL7 LA-CL7 LA-CL8 LA-CL9 UA-CL7 cl7 cl9 cm2 cm3 cl8 ), cr-v ( ABA-RD4 ABA-RD5 CBA-RD6 CBA-RD7 DBA-RE3 DBA-RE4 LA-RD4 LA-RD5 RD4 RD5 RD6 RD7 RE3 RE4 RM4) civic ( fd1 , fd2 , fd3 , eu1 , eu2 , eu3 , ep3 , eu4 ) fit ( CBA-GD3 CBA-GD4 DBA-GD1 DBA-GD2 DBA-GD3 DBA-GD4 DBA-GE6 DBA-GE7 DBA-GE8 DBA-GE9 GD1 GD2 GD3 GD4 GE6 GE7 GE8 GE9 GK3 GK4 GK5 GK6 GP1 GP4 GP5 GP6 LA-GD1 LA-GD2 LA-GD3 LA-GD4 UA-GD1 UA-GD2 UA-GD3 UA-GD4 Fit Aria GD6, GD7, GD8, GD9 ) FR-V , jazz , legend ( ABA-KA9 DBA-KB1 DBA-KB2 E-KA1 E-KA2 E-KA3 E-KA4 E-KA5 E-KA6 E-KA7 E-KA8 E-KA9 GF-KA9 GH-KA9 KA7 KA8 KA9 KB1 KB2 KC2 LA-KA9 ) airwave ( GJ1, GJ2 DBA-GJ1 DBA-GJ2 ) freed Freed Spike ( DBA-GB3 DBA-GB4 GB3 GB4 GP3 ) Insight ( ZE1 ZE2, ZE3 ) Inspire ( UC1 ) MDX YD1 Integra DC5 Odyssey (ABA-RB1 ABA-RB2 DBA-RB1 DBA-RB2 DBA-RB3 DBA-RB4 E-RA1 E-RA2 E-RA3 E-RA4 E-RA5 GF-RA3 GF-RA4 GF-RA5 GH-RA6 GH-RA7 GH-RA8 GH-RA9 LA-RA6 LA-RA7 LA-RA8 LA-RA9 LA-RB1 LA-RB2 RA1 RA2 RA3
RA4 RA5 RA6 RA7 RA8 RA9 RB1 RB2 RB3 RB4 RC1 RC2 RC4 UA-RB1 UA-RB2 RA6, RA7, RA8, RA9 RB1 RB2 RB3 RB4 ) Orthia Partner ( GJ3, GJ4 EY6, EY7, EY8, EY9 ) Pilot Prelude ( BB5, BB6, BB7, BB8 ) Acura MDX Mobilio Mobilio Spike ( CBA-GB1 DBA-GB1 DBA-GB2 GB1 GB2 LA-GB1 LA-GB2 UA-GB1 GB1 GB2 GK1, GK2 CBA-GK1 CBA-GK2 DBA-GK1 DBA-GK2 GK1 GK2 LA-GK1 LA-GK2) H-RV ( GH3, GH4, GH1, GH2 ) avancier ( TA1, TA2, TA3, TA4 ) capa ( GA4, GA6 ) Element YH2 Stepwgn ( CBA-RF3 CBA-RF4 CBA-RF5 CBA-RF6 CBA-RF7 CBA-RF8 DBA-RG1 DBA-RG2 DBA-RG3 DBA-RG4 E-RF1 E-RF2 GF-RF1 GF-RF2 LA-RF3 LA-RF4 RF1
RF2 RF3 RF4 RF5 RF6 RF7 RF8 RG1 RG2 RG3 RG4 RK1 RK2 RK3 RK4 RK5 RK6 RK7 RP1 RP2 RP3 RP4 UA-RF3 UA-RF4 UA-RF5 UA-RF6 UA-RF7 UA-RF8 ) Stream ( ABA-RN2 ABA-RN4 CBA-RN1 CBA-RN3 CBA-RN5 DBA-RN6 DBA-RN7 DBA-RN8 DBA-RN9 LA-RN1 LA-RN2 LA-RN3 LA-RN4 RN1 RN2 RN3 RN4 RN5 RN6 RN7 RN8 RN9
UA-RN1 UA-RN3 UA-RN5 ) Civic tipe r ( Fk2 Fd2 ) Crosstour Acura MDX RDX Civic Ferio ( EK2, EK3, EK4, EK5, EK8 ET2, ES3, ES1, ES2 ABA-ES2 ABA-ET2 CBA-ES1 CBA-ES3 E-EG7 E-EG8 E-EG9 E-EH1 E-EJ3 E-EK2 E-EK3 E-EK4 E-EK5 E-EK8 EG7 EG8 EG9 EH1 EJ3 EK2 EK3 EK4 EK5 EK8 ES1 ES2 ES3 ET2 GF-EK2 GF-EK3 GF-EK4 GF-EK5 LA-ES1 LA-ES2 LA-ES3 LA-ET2 UA-ES1 UA-ES3) fit aria DBA-GD6 DBA-GD7 DBA-GD8 DBA-GD9 GD6 GD7 GD8 GD9 LA-GD6 LA-GD7 LA-GD8 LA-GD9 Insight AAA-ZE1 DAA-ZE2 HN-ZE1 YA-ZE1 ZE1 ZE2 ZE3 Jazz UCS69DWH Orthia E-EL1 E-EL2 E-EL3 EL1 EL2 EL3 GF-EL2 GF-EL3