8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Субару форестер в грязи видео

Субару форестер по грязи проходимость видео

Наша инста https://www.instagram.com/ne_torrrmozi/
Собрали Субару Форестеры (Subaru Forester) различных поколений и поехали в раскисшее поле (бездорожье, грязь). Страховал нас УАЗ Патриот.
Что получилось и сколько часов нашу экспедицию эвакуировали внедорожниками — смотрите в нашем оффроуд выпуске.

Комплектации Субару были разные есть как турбо, так и атмосферные. Как на механике, так и на автомате. Единственное, что их объединяет -это полный привод ( 4х4 )

ТЕГИ
________________________________________________________________
субару, subaru, sti, subaru wrx sti, wrx, off-road, форестер, subaru forester, forester, суббару, поле, жижа, mud, offroad, 4×4, 4 на 4, засадили, против, обзор, паркетник, универсал, полноприводный, субарь, турбо, subaru outback,аутбэк, outback, subaru impreza, impreza, импреза, новая, битва, разных поколений, канал не тормози, бездорожье, офф роуд спб, оффроуд, оффроад, офроуд, офроад, жесть, полный, испытани, механика, 1 поколение, 2 поколение, 3 поколение,механика, автомат, УАЗ, Нива.

«Не Тормози!» в Ютюб https://www.youtube.com/channel/UCrMuCcF2OxzFU646EBc6Dkw
«Не Тормози!» ВК https://vk.com/channel_no_brake
Алекс https://vk.com/alex_tmr (Добавляйтесь в друзья)

Видео Субару Форестер разных поколений в грязи.Раскисшее поле. Бездорожье турбо оффроад 2017 канала Не Тормози Light

Привет, друзья!
После затяжного отсутствия на любимой Родине, я снова тут!
И сразу же готов порадовать вас ещё некоторым количеством букв про вверенный мне на тест-драйв Subaru Forester Active Edition 2015.

В прошлой части мы поговорили про машину в целом. Теперь же перейдём к частностям! А именно – к её внедорожному потенциалу.

Итак сначала возникает вопрос о том, кем же является хозяин подобного авто?
Скорее всего, молодое поколение (думая о Субару) в первую очередь представляет себе Импрезу. А лучше, чтоб она была ещё и WRX STi.
Напротив пожилое поколение скорее всего не посмотрит в сторону Active Edition и вариатора, тк им это будет чуждо.
Поэтому (как мне думается) основной контингент покупателей подобного авто это люди от 25 до 45 лет. Они активны, может уже с детьми, любящие автопутешествия или как минимум периодически съезжающие на грунтовки или в глубокие сугробы. Скорее всего, подобный контингент оценит по достоинству и простор салона, и технологичность мотора-подвески-кпп etc., и также возможность пачкать салон без угрызений совести! Всё равно отчистить его не составит труда пылесосом и влажной тряпкой как самому, так и на любой мойке.
А теперь добавим к этому тот факт, что полный привод Субару всегда славился своей отточенностью и надёжностью. К тому же, Форестер – это кроссовер. А значит на нём можно не только по асфальту кататься, но и на просёлок или даже в поле слезть и быть уверенным в машине!

Вот именно этим мы и решили заняться прохладным и солнечным осенним деньком!
В окрестностях г. Ногинск есть так называемый «танковый полигон». Это проложенная по лесу извилистая грунтовая трасса, а также несколько крупных открытых площадок, где танки, БТРы и прочая военная техника имеют возможность как пострелять по мишеням, так и испытать себя на проходимость и поворотливость!
Въехать туда простому сметному вроде как не получится, тк все съезды с дороги на полигон завалены бетонными блоками. Но когда есть местный провожатый и подробная карта местности, то найти лазейку оказалось не так и сложно!

Для начала потратьте несколько минут для просмотра видео, на котором очень наглядно показаны плюсы полного привода автомобилей марки Субару:

А теперь я расскажу, как всё было у нас! И правда ли это видео или просто монтаж плюс маркетинг!
Встретились мы с Сашей Sorvanetc (по совместительству моим навигатором по Ногинскому району) днём и сразу поехали искать этот самый полигон!
Я о нём слышал не раз и даже в далёкой юности бывал там на открытии off-road покатушек. Но время течёт и стирает из памяти многое…

Так вот вернёмся к нашим баранам!
Берём Субару Форестер и Лес. Соединяем воедино!

В апреле этого года в России был представлен рестайлинговый Forester 2016 модельного года. Презентация проходила на северо-востоке от Москвы, в районе границы Московской и Владимирской областей. В представительстве решили повторить прошлогодний опыт презентации Outback четвертого поколения — маршрут был проложен там, где нормальные люди на кроссоверах не ездят, да и за рулем внедорожника еще пару раз подумаешь надо ли туда ехать. Это позволило в очередной раз показать, что Subaru не имеет равных в классе кроссоверов вне асфальта.

Сначала расскажу про автомобиль, а в конце статьи покажу маршрут и программу мероприятия — наверняка кто-то захочет повторить. Честно признаться, Forester на мой взгляд идеальный автомобиль из всего небольшого модельного ряда компании Subaru. Многие считают, что круче всех флагманский Outback, оно и неудивительно, это самый крупный автомобиль в модельном ряду компании, но не стоит забывать, что он ориентирован в первую очередь на рынок США и Канады, где в приоритете большие размеры и простор. Если говорить за Россию и универсальную эксплуатацию, как в городе, так и вне его — Forester гораздо практичнее. Кроме этого у Forester лучше углы въезда и съезда при меньшей колесной базе, что дает ему лучшую геометрическую проходимость на бездорожье. Также стоит отметить, что у Outback избыточно мягкая подвеска, присущая всем автомобилям ориентированным на американский рынок.

2. Я не буду много повторяться, т.к. уже писал статьи про Forester во всех возможных модификациях, представленных на российском рынке. Это «заряженный» Forester XT с турбо-мотором, оптимальный по соотношению характеристик Forester с атмосферным двигателем 2,5 литра, и почти базовый Forester с двухлитровым «пакетом сока» в моторном отсеке. Первые рестайлинговые автомобили, которые приехали в Россию — с 150-сильным атмосферным двигателем и вариатором Lineatronic. На рестайлинговой модели улучшили внешний вид переднего бампера в стандартной (не турбо XT) версии. Стало гораздо лучше.

3. В салоне тоже много мелких улучшений. Среди них новая мультимедийная система в черной глянцевой рамке, обшивка карт дверей, новое рулевое колесо.

4. Оппозитный двигатель остался без кардинальных изменений, как и цепной вариатор. Конечно увеличилась плавность хода, равномерность ускорения, экономичность и т.д., но не настолько кардинально, чтобы на этом заострять внимание. Цепной вариатор это лучшее о чем только можно мечтать. Моментальный отклик и постоянная тяга без разрыва потока мощности. Более комфортной трансмиссии для легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания пока не изобрели.

5. А вот самое серьезное изменение во внешнем виде, к тому же очень функциональное. Линзованная поворотная би-светодиодная оптика! На дорестайлинговом Forester ксенон стоял в рефлекторной оптике, что меня очень сильно удивляло. К тому же светил он весьма посредственно по маркам ксеноновых фар. Сейчас все кардинально изменилось. Я уже писал про то, насколько крут ближний светодиодный свет на Outback — сейчас у Forester головная оптика еще круче, чем у Outback. Очень яркий свет и смещение луча при поворотах. Работает, кстати, очнь быстро и на скоростях от 5-10 км/ч (на немцах обычно с 20 км/ч).

6. Многим не нравятся бесформенные сиденья, оно и правда — на фотографии выглядят не впечатляюще. Но в реальности комфортно, более того, позволю себе еще одно сравнение с Outback — в Forester высокая кроссоверная посадка, которая в целом удобнее в эксплуатации, чем классическая «легковая».

7. Приборный щиток кажется не изменился совсем, хотя его пора обновить хотя бы ради того, чтобы убрать эту древнюю сигнальную лампу с распахнутыми передними дверями (данные о конкретной открытой двери уже давно показываются на цветном дисплее на центральной консоли).

8. Ничего себе! Автоматический режим для переднего пассажирского стеклоподъемника. Я придираюсь не потому, что ищу к чему докопаться, просто корни истории с автоматическими стеклоподъемниками зарыты в цифровой шине данных, внедрению которой японцы очень сильно сопротивляются. Она нужна в частности для того, чтобы обеспечить защиту от защемления при закрытии стекла. Еще появилась память водительского сиденья на два положения. Но положение зеркал к этой памяти до сих пор не имеет никакого отношения.

9. На втором ряду появился подогрев сидений. С электронным управлением! Спереди по прежнему используются каноничные трехпозиционные переключатели LO-HI. Кстати, чуть не забыл — теперь появился подогрев рулевого колеса. Специально для России подогрев задних сидений и рулевого колеса есть во всех комплекациях. Отдельных воздуховодов нет, розетки нет. Зато есть возможность отрегулировать наклон спинки, полезная опция при установке детского кресла.

Читать еще:  Электронный тахометр для мотоцикла

10. В багажном отсеке без изменений. Уверен, я дождусь того дня, когда японцы станут делать направляющие для рулонной шторки, чтобы при её закрытии не заниматься увлекательным занятием попасть одновременно в левый и правый фиксатор.

11. Можно часами докапываться до эргономических просчетов по салону и интерфейсам. Самое главное, что существует множество примеров как должно быть — возьмите любой европейский автомобиль (я даже не акцентирую внимание на том, что это должен быть автомобиль спроектированный в Германии). Но все это отходит на второй план когда оказываешься за рулем и выезжаешь на дорогу, где количество ям превышает количество асфальта. Инженеры Subaru довели шасси до недостижимого уровня совершенства по комфорту и управлемости. Уверен, что в этом огромная заслуга амортизационных стоек, которые очевидно делаются по спецзаказу конкретно под Subaru, но факт остается фактом — это самый комфортабельный и управлемый кроссовер на рынке. Обычно же бывает что-то одно, либо комфорт с нулевой обратной связью на руле, либо зубодробительная подвеска и точная управляемость.

12. На грунте все также круто. Симметричный полный привод просто работает так, что на его работу не обращаешь внимание. Диагональное вывешивание — без проблем! Имитация пониженной передачи — запросто! Газ в пол — Не вопрос!

Да, все критируют Subaru за очень высокую стоимость и пытаются сравнивать их с автомобилями премиального сегмента. Оно и неудивительно, по цене они уже давно премиум-сегменте. Разумеется рядовой покупатель сравнивает в первую очередь количество опций комфорта и делает выбор не в пользу Subaru — зачем платить больше за меньшее? Я ни в коем случае не агитирую всех покупать Subaru, но хочу отметить, что у компании свой путь и свои ценности марки. Главная из которых то самое энергоемкое шасси с превосходной управляемостью. Ближайший аналог по управляемости: автомобили BMW с одной, серьезной поправкой, — только на идеальном асфальте.

И еще один момент, о котором мало кто задумывается. Управляемость = безопасность. Можно купить «нафаршированного» опциями корейца в 1,5 раза дешевле, но не справиться с управлением в плохих дорожных условиях, а можно купить Subaru, которая едет как по рельсам независимо от того, что находится под колесами. Даже если у водителя минимальные навыки управления автомобилем. Так что не все так однозначно, как кажется не первый взгляд.

Кстати, про цены. В условиях текущей экономической обстановки в России я бы не назвал их запредельно высокими. Базовый «Лесник» на механике обойдется в 1,7 млн. рублей, а за турбо-версию XT просят менее 2,6 млн. рублей (напомню, что до кризиса он стоил 1,8 млн.) Самый «массовый» 2,5-литровый Forester стоит 2,2 млн. рублей.

13. И добавлю немного фотографий сделанных официальным фотографом презентации, небезызвестным Алексеем Барашковым. Группа телепортировали на вертолете из Хелипорта на Новорижском шоссе в Бутик-отель «Родники» неподалеку от Сергиева-Посада.

14. Вот маршрут первого дня. Что в нём примечательно? Это Владимирская область и с дорогами здесь совсем всё плохо. В небольшом городе Струнино Яндекс рисует пробки на всех главных улицах города не потому, что там пробки, а потому, что там ямы размером с колесо через каждые 5 метров и все едут со скоростью 10 км/ч. Кажется я давно не выбирался за пределы Московской области и забыл, что дороги бывают такими. Южнее Карабаново классный маршрут по грунтовкам и отличное место для пикника.

15. Из развлечений для участников были организованы соревнования. Сначала нужно было собрать на поле максимальное количество шариков одного цвета.

16. А затем комбинированное задание. Грунтовая трасса с несколькими мишенями, которые нужно было расстрелять из пейтбольного маркера. Со мной в команде Михаил Маслов (ведущий канала ATDrive на YouTube). Мы достаточно серьезно подошли к выполнению заданий и уверенно заняли первое место. Как показала практика, расстреливать мишени можно даже на ходу.

17. А это групповое задание сразу для всей группы. С помощью 4 автомобилей перевезти бочку с водой на 100 метров. Вроде развлечение, а на самом деле хорошо тренирует навыки командной работы. Ведущие автомобили равномерно тянут, а задние должны подтормаживать обеспечивая постоянное натяжение тросов.

18. И куда уж без грязевых ванн. Все это just for fun, т.к. правильнее любые препятствия проезжать в натяг, а не ходом. Кстати, все больше убеждаюсь в том, что главный козырь кроссовера на бездорожье — его малая масса. Если не буксовать, то даже нестабильный грунт позволяет медленно проходить очень тяжелые участки, где любой внедорожник массой более 2 тонн моментально провалится независимо от того, в какие шины он обут.

19. Кадр из серии «слабоумие и отвага». Это хорошо подтопленный участок поля и по законам жанра автомобиль должен был застять здесь на пару часов, однако в этот раз обошлось.

20. В этой луже искупались, поехали найдём другую. В этом вся суть Forester.

Да, дорого. Но совершенно понятно почему это стоит того.

Субару форестер тест драйв видео по бездорожью

Заключительные дни шестинедельного теста Subaru Forester мы посвятили бездорожью. И если в городе и длительных поездках по стране кроссовер показал себя превосходно, то вне асфальта все не так однозначно.

Внедорожную часть теста мы сознательно оставили напоследок. Во-первых, потому, что хорошо знаем, что финал таких испытаний может быть непредсказуемым и способен нарушить запланированную программу. Во-вторых, ждали подходящую погоду – небольшой дождь, который размочил бы грунт в окружающих Киев лесах. Когда условия наконец оказались подходящими, мы отправили Forester принимать «грязевые ванны».

Арсенал внедорожных воз­можностей «Форика» состоит из клиренса в 220 мм, относительно коротких свесов и полного привода с режимом X-Mode. Последний активируется кнопкой на центральном тоннеле и работает до 40 км/ч, после чего автоматически отключается. Все отдано на откуп электронике, которая сама решает, когда, куда и сколько тяги передать, исходя из состояния дороги и степени пробуксовки колес. Дополнительно на экран, установленный наверху торпедо, выводится вспомогательная графика о работе полного привода в режиме реального времени.

Forester использует универсальную для Subaru платформу со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. После рестайлинга 2015 года кроссовер получил более жесткие кронштейны крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, более надежные втулки стабилизаторов. Шаровые шарниры в задней подвеске инженеры заменили рези­но-металлическими сайлент-блоками, а подрамник изготовили из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронно-управляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.

Напомним, что под капотом тестовой машины установлен 2,5-литровый бензи­новый атмосферник, работающий в паре с вариатором. На бездорожье, конечно, куда лучше было бы с «механикой», однако такие машины у нас хоть и предлагают, но почти никто их не покупает.

По слегка размокшему бугристому грунту всеядная подвеска Subaru Forester не едет – почти летит. Большие для кроссовера ходы подвесок и мягкость амортизаторов позволяют чувствовать себя комфортно и водителю, и пассажирам. В моменты, когда колеса слегка проскальзывают, электроника оперативно перебрасывает тягу, ничуть не снижая ощущение полного контроля над ситуацией.

Внедорожный режим X-Mode активируется кнопкой на центральном тоннеле. Экран, установленный на верхней части торпедо, демонстрирует работу полного привода в режиме реального времени

Впечатляющее начало! Но вот впереди глиняное месиво глубиной сантиметров 25–30. Ну как не попытаться форсировать его! Отключаем систему стабилизации (к слову, полностью «ошейник» электроника снять не дает), убеждаемся, что режим X-Mode включен, – поехали! Ерзая из стороны в сторону, Forester с трудом, но пробирался через нешуточную преграду. Увы, счастье было недолгим. В какой-то момент кроссовер замер и выбраться самостоятельно уже не смог. Задняя ось глубоко просела в глиняную жижу.

Справедливости ради нужно сказать, что вина за эту неприятность лежит и на водителе, который, стоило автомобилю чуть спасовать, вспомнил, что неплохо бы сделать пару фотографий кроссовера в грязи. Вместо того чтобы предпринять оперативные меры… В общем, пока автор этих строк фотографировал, Forester просел еще глубже. Пришлось «идти за трактором». Классика жанра!

На бездорожье важно четко осознавать возможности автомобиля и не переоценивать их. Subaru Forester отлично справляется с проселочными дорогами, со слегка размокшим грунтом, однако глубокие «грязевые ванны» – не его стихия. Для форсирования таких преград нужна специально подготовленная техника. Иначе за трактором придется идти в прямом смысле слова

Выводы

Ключевой вывод, который можно сделать после покатушек на Forester по бездорожью, – не стоит переоценивать возможности автомобиля. Любого. «Форику» нипочем проселочные дороги, слегка размытый грунт и небольшие бугристые препятствия, то есть все то, что должна уметь утилитарная модель, но «месить грязь» – это совсем иная специализация, посильная тем избранным, кого готовили к этому с рождения. Если не принимать во внимание инцидент на бездорожье, за шесть недель Subaru Forester не подвел ни разу. Напротив, он убедительно доказал свою универсальность, практичность и комфорт. Расставаться было грустно, а это показательный момент. Хорошие автомобили всегда хочется оставить в тестовом парке еще на недельку-другую.

Читать еще:  Как часто нужно менять антифриз

Хорошая геометрическая проходимость, легко справляется с пересеченной местностью

Глубокая грязь – не его стихия

Отличить Субару Форестер 2017 года от предшественника по внешнему виду совершенно невозможно, всё самое интересное скрыто в салоне.

После недавнего рестайлинга Форестер получил новый руль, блок управления климат-контролем, хромированные ободки вокруг воздуховодов и новую мультимедийную систему, которая, если верить рекламе, похожа на управление мобильным телефоном. Но по абсолютным ощущениям это совершенно архаичный автомобиль. Экранов – три и разобраться во всём этом многообразии будет очень непросто, да и русифицирована мультимедийная система не лучшим образом.

Субару Форестер по бездорожью видео

Впрочем, электронная начинка никогда не была сильной стороной Subaru. Её козыри кроются в настройках подвески, в первую очередь, благодаря чему автоомобиль едет даже по такой дороге, которую будто бы распахали. У Форестера нет ни понижайки, никаких специальных электронных примочек, и тем более рамы. Независимая подвеска, фактически легковой автомобиль, но настроенный, в том числе, на езду по лесу.

На руле есть пара кнопочек. Одна из них S, другая — I. S — это не спорт, это Sharp, после ее нажатия реакции на педаль газа обостряются. I – Intelligent, то есть режим более интеллигентный, в смысле более мягкий, но даже в нём Форестер кажется мощнее и быстрее, чем он есть на самом деле. Есть ещё кнопочка отключения противобуксовочной системы. Увы, она не отключает электронику полностью, но позволяет водителю слегка побаловаться.

Управление тягой – прекрасное. Долго звать его на надо, просто больше газа и Форестер поедет. Спасибо полноприводной трансмиссии, которая построена на базе симметричного полного привода и прекрасно настроена. По сути работает только электроника, ничего сверх этого. Можно только удивляться, почему, кроме Субару, мало кто умеет настраивать подвески таким образом?

На тестируемом авто был средней по мощности вариант силового агрегата, атмосферник, объемом 2,5 литра. Естественно, это оппозитный двигатель, а потому даже его пластиковый впускной коллектор на 10-15 см ниже уровня капота. Сам же силовой агрегат скрыт в недрах моторного отсека.

Существует еще более скромный, двухлитровый, 150-сильный моторе, а также тоже двухлитровый, но турбированный агрегат мощностью 240 лошадок, который превращает Форестер в настоящий спорткар.

Форестер на реальном бездорожье

У водителя есть клавиша Xmode, она выполняет целый ряд функции: задействует ассистент спуска, переводит двигатель в более спокойный режим работы и по-иному заставляет работать вариатор. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Хотя сегодня многие кросоверы сейчас очень часто стали оснащаться именно варианторами, этот тип трансмииссии совсем не любят горы, а также более-менее серьезного бездорожья.

Однако, у Субару Форестер вариатор свой собственный, способный на бездорожье делать чудеса. Так, можно остановиться на достаточно крутом уклоне, зафиксироваться, а потом отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа. Форестер абсолютно уверенно и даже с пробуксовкой колёс при помощи системы ESP без каких-либо проблем взбирается в горку. На спуске можно убрать ногу с педали тормоза и ассистент, немного притормаживая, поможет спуститься вниз. Форма переднего бампера такова, что он хорошо подходит для внедорожных штурмов.

Правда, если катиться задним ходом, то ассистент спуска уже не работает, приходится полагаться на собственные управление автомобилем. Спускаемся вниз на абсолютно заблокированных колёсах. Горка, грязь с песком, но настройки автомобиля позволяют взобраться даже туда, откуда спуститься порой даже страшновато.

Есть еще один любопытный момент, связанный с передним светом. Если в нижней части бампера светятся фары, то этот вовсе не включённые противотуманки. Так у Субару реализованы дневные ходовые огни.

Вот такой сложный, неоднозначный, если хотите рельефный получился Субару Форестер, который по бездорожью едет без каких-либо проблем. С далеко не самой совершенный электроникой и откровенно архаичным интерьером. Но при этом с интересными моторами и прекрасными ходовыми характеристиками.

Цена на модели Сурабу Форестер 2017 года для россиян стартуют с 1,7 млн. рублей, в случае 2-литрового бензинового двигателя с механической КПП и обычными колесными дисками.

Субару Форестер разных поколений в грязи.Раскисшее поле. Бездорожье турбо оффроад 2017

Subaru Forester 2016. Тест-драйв

[4×4 Тест] Нива против Форестера на бездорожье! Кто кого?

ЧТО МОЖЕТ НОВЫЙ SUBARU FORESTER 2017 против старых СУБАРУ? ОФФРОАД на СУБАРУ ФОРЕСТЕР

Серьёзное бездорожье на Subaru Forester 2013 – 2015

Off-road – 71 Субарик жжет (Subaru Forester, Discovery, Ford Maverick GLX, Asia Rocsta, НИВА)

Subaru Forester 2018! Какой он, новый Субару Форестер?

Tiguan VS Forester. Offroad. МЕСИМ СНЕГ

Subaru Forester на off road (2014). Горькая правда о подмосковном лесе

Subaru Forester Offroad. Подборка Субару Форестер на бездорожье

Кому в грязи хорошо? Тест рестайлингового Subaru Forester

В апреле этого года в России был представлен рестайлинговый Forester 2016 модельного года. Презентация проходила на северо-востоке от Москвы, в районе границы Московской и Владимирской областей. В представительстве решили повторить прошлогодний опыт презентации Outback четвертого поколения — маршрут был проложен там, где нормальные люди на кроссоверах не ездят, да и за рулем внедорожника еще пару раз подумаешь надо ли туда ехать. Это позволило в очередной раз показать, что Subaru не имеет равных в классе кроссоверов вне асфальта.

Сначала расскажу про автомобиль, а в конце статьи покажу маршрут и программу мероприятия — наверняка кто-то захочет повторить. Честно признаться, Forester на мой взгляд идеальный автомобиль из всего небольшого модельного ряда компании Subaru. Многие считают, что круче всех флагманский Outback, оно и неудивительно, это самый крупный автомобиль в модельном ряду компании, но не стоит забывать, что он ориентирован в первую очередь на рынок США и Канады, где в приоритете большие размеры и простор. Если говорить за Россию и универсальную эксплуатацию, как в городе, так и вне его — Forester гораздо практичнее. Кроме этого у Forester лучше углы въезда и съезда при меньшей колесной базе, что дает ему лучшую геометрическую проходимость на бездорожье. Также стоит отметить, что у Outback избыточно мягкая подвеска, присущая всем автомобилям ориентированным на американский рынок.

2. Я не буду много повторяться, т.к. уже писал статьи про Forester во всех возможных модификациях, представленных на российском рынке. Это «заряженный» Forester XT с турбо-мотором, оптимальный по соотношению характеристик Forester с атмосферным двигателем 2,5 литра, и почти базовый Forester с двухлитровым «пакетом сока» в моторном отсеке. Первые рестайлинговые автомобили, которые приехали в Россию — с 150-сильным атмосферным двигателем и вариатором Lineatronic. На рестайлинговой модели улучшили внешний вид переднего бампера в стандартной (не турбо XT) версии. Стало гораздо лучше.

3. В салоне тоже много мелких улучшений. Среди них новая мультимедийная система в черной глянцевой рамке, обшивка карт дверей, новое рулевое колесо.

4. Оппозитный двигатель остался без кардинальных изменений, как и цепной вариатор. Конечно увеличилась плавность хода, равномерность ускорения, экономичность и т.д., но не настолько кардинально, чтобы на этом заострять внимание. Цепной вариатор это лучшее о чем только можно мечтать. Моментальный отклик и постоянная тяга без разрыва потока мощности. Более комфортной трансмиссии для легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания пока не изобрели.

5. А вот самое серьезное изменение во внешнем виде, к тому же очень функциональное. Линзованная поворотная би-светодиодная оптика! На дорестайлинговом Forester ксенон стоял в рефлекторной оптике, что меня очень сильно удивляло. К тому же светил он весьма посредственно по маркам ксеноновых фар. Сейчас все кардинально изменилось. Я уже писал про то, насколько крут ближний светодиодный свет на Outback — сейчас у Forester головная оптика еще круче, чем у Outback. Очень яркий свет и смещение луча при поворотах. Работает, кстати, очнь быстро и на скоростях от 5-10 км/ч (на немцах обычно с 20 км/ч).

6. Многим не нравятся бесформенные сиденья, оно и правда — на фотографии выглядят не впечатляюще. Но в реальности комфортно, более того, позволю себе еще одно сравнение с Outback — в Forester высокая кроссоверная посадка, которая в целом удобнее в эксплуатации, чем классическая «легковая».

Читать еще:  Как проверить снятый бендикс

7. Приборный щиток кажется не изменился совсем, хотя его пора обновить хотя бы ради того, чтобы убрать эту древнюю сигнальную лампу с распахнутыми передними дверями (данные о конкретной открытой двери уже давно показываются на цветном дисплее на центральной консоли).

8. Ничего себе! Автоматический режим для переднего пассажирского стеклоподъемника. Я придираюсь не потому, что ищу к чему докопаться, просто корни истории с автоматическими стеклоподъемниками зарыты в цифровой шине данных, внедрению которой японцы очень сильно сопротивляются. Она нужна в частности для того, чтобы обеспечить защиту от защемления при закрытии стекла. Еще появилась память водительского сиденья на два положения. Но положение зеркал к этой памяти до сих пор не имеет никакого отношения.

9. На втором ряду появился подогрев сидений. С электронным управлением! Спереди по прежнему используются каноничные трехпозиционные переключатели LO-HI. Кстати, чуть не забыл — теперь появился подогрев рулевого колеса. Специально для России подогрев задних сидений и рулевого колеса есть во всех комплекациях. Отдельных воздуховодов нет, розетки нет. Зато есть возможность отрегулировать наклон спинки, полезная опция при установке детского кресла.

10. В багажном отсеке без изменений. Уверен, я дождусь того дня, когда японцы станут делать направляющие для рулонной шторки, чтобы при её закрытии не заниматься увлекательным занятием попасть одновременно в левый и правый фиксатор.

11. Можно часами докапываться до эргономических просчетов по салону и интерфейсам. Самое главное, что существует множество примеров как должно быть — возьмите любой европейский автомобиль (я даже не акцентирую внимание на том, что это должен быть автомобиль спроектированный в Германии). Но все это отходит на второй план когда оказываешься за рулем и выезжаешь на дорогу, где количество ям превышает количество асфальта. Инженеры Subaru довели шасси до недостижимого уровня совершенства по комфорту и управлемости. Уверен, что в этом огромная заслуга амортизационных стоек, которые очевидно делаются по спецзаказу конкретно под Subaru, но факт остается фактом — это самый комфортабельный и управлемый кроссовер на рынке. Обычно же бывает что-то одно, либо комфорт с нулевой обратной связью на руле, либо зубодробительная подвеска и точная управляемость.

12. На грунте все также круто. Симметричный полный привод просто работает так, что на его работу не обращаешь внимание. Диагональное вывешивание — без проблем! Имитация пониженной передачи — запросто! Газ в пол — Не вопрос!

Да, все критируют Subaru за очень высокую стоимость и пытаются сравнивать их с автомобилями премиального сегмента. Оно и неудивительно, по цене они уже давно премиум-сегменте. Разумеется рядовой покупатель сравнивает в первую очередь количество опций комфорта и делает выбор не в пользу Subaru — зачем платить больше за меньшее? Я ни в коем случае не агитирую всех покупать Subaru, но хочу отметить, что у компании свой путь и свои ценности марки. Главная из которых то самое энергоемкое шасси с превосходной управляемостью. Ближайший аналог по управляемости: автомобили BMW с одной, серьезной поправкой, — только на идеальном асфальте.

И еще один момент, о котором мало кто задумывается. Управляемость = безопасность. Можно купить «нафаршированного» опциями корейца в 1,5 раза дешевле, но не справиться с управлением в плохих дорожных условиях, а можно купить Subaru, которая едет как по рельсам независимо от того, что находится под колесами. Даже если у водителя минимальные навыки управления автомобилем. Так что не все так однозначно, как кажется не первый взгляд.

Кстати, про цены. В условиях текущей экономической обстановки в России я бы не назвал их запредельно высокими. Базовый «Лесник» на механике обойдется в 1,7 млн. рублей, а за турбо-версию XT просят менее 2,6 млн. рублей (напомню, что до кризиса он стоил 1,8 млн.) Самый «массовый» 2,5-литровый Forester стоит 2,2 млн. рублей.

13. И добавлю немного фотографий сделанных официальным фотографом презентации, небезызвестным Алексеем Барашковым. Группа телепортировали на вертолете из Хелипорта на Новорижском шоссе в Бутик-отель «Родники» неподалеку от Сергиева-Посада.

14. Вот маршрут первого дня. Что в нём примечательно? Это Владимирская область и с дорогами здесь совсем всё плохо. В небольшом городе Струнино Яндекс рисует пробки на всех главных улицах города не потому, что там пробки, а потому, что там ямы размером с колесо через каждые 5 метров и все едут со скоростью 10 км/ч. Кажется я давно не выбирался за пределы Московской области и забыл, что дороги бывают такими. Южнее Карабаново классный маршрут по грунтовкам и отличное место для пикника.

15. Из развлечений для участников были организованы соревнования. Сначала нужно было собрать на поле максимальное количество шариков одного цвета.

16. А затем комбинированное задание. Грунтовая трасса с несколькими мишенями, которые нужно было расстрелять из пейтбольного маркера. Со мной в команде Михаил Маслов (ведущий канала ATDrive на YouTube). Мы достаточно серьезно подошли к выполнению заданий и уверенно заняли первое место. Как показала практика, расстреливать мишени можно даже на ходу.

17. А это групповое задание сразу для всей группы. С помощью 4 автомобилей перевезти бочку с водой на 100 метров. Вроде развлечение, а на самом деле хорошо тренирует навыки командной работы. Ведущие автомобили равномерно тянут, а задние должны подтормаживать обеспечивая постоянное натяжение тросов.

18. И куда уж без грязевых ванн. Все это just for fun, т.к. правильнее любые препятствия проезжать в натяг, а не ходом. Кстати, все больше убеждаюсь в том, что главный козырь кроссовера на бездорожье — его малая масса. Если не буксовать, то даже нестабильный грунт позволяет медленно проходить очень тяжелые участки, где любой внедорожник массой более 2 тонн моментально провалится независимо от того, в какие шины он обут.

19. Кадр из серии «слабоумие и отвага». Это хорошо подтопленный участок поля и по законам жанра автомобиль должен был застять здесь на пару часов, однако в этот раз обошлось.

20. В этой луже искупались, поехали найдём другую. В этом вся суть Forester.

Да, дорого. Но совершенно понятно почему это стоит того.

Субару форестер в грязи видео

Из самоизоляции – в партер Большого театра! 27 марта в 19:00 по .

ПРОБУЕМ ДЕСЕРТЫ ВСЕГО МИРА ЧЕЛЛЕНДЖ !

Ссылка на НОВЫЙ МЕРЧ ВЛАДА А4 http://bit.ly/A4_merch Канал .

ВЛАД А4 — 24 ЧАСА ГОВОРЮ ДА (ВЛАД БУМАГА ЧЕЛЛЕНДЖ)

10% скидка на любой смартфон из серии BQ Magic По промо-коду: Mh2 .

Срочно! В России резко возросло число заболевших коронавирусом

За сутки в России зарегистрировано 196 новых случаев заболевания .

ПЕСНИ В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ 90х

Привет! Рада видеть тебя здесь ❤ Подпишись на мой канал: .

МОЯ БОЛЬШАЯ ПУШКА. (песенка анимация Эксклюзив WT)

https://wtpub.ru/ZAKATOON — БЕСПЛАТНО скачивай War Thunder! .

Моя лучшая подруга против моего парня / Пранковая война!

Подписывайся на канал: .

7 МИНУТ СМЕХА | ЛУЧШИЕ ПРИКОЛЫ МАРТ 2020 ПОПРОБУЙ ЗАСМЕЯТЬСЯ ЧЕЛЛЕНДЖ ЗАСМЕЯЛСЯ ПРОИГРАЛ

Если нашли свое видео — пишите на почту windyreactions31@gmail.com .

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ИГРОВОЙ ТУРНИР

https://wtpub.ru/mak — качай War Thunder бесплатно, забирай свой .

БЕРЕМЕННА В 16 — НЕ ПАРА

Софье 17 лет, и из-за недостатка отцовской любви она всю жизнь .

HARD PLAY СМОТРИТ RADIO TAPOK ПЕСНЯ ПРО КОРОНАВИРУС

МЕРЧ HARD PLAY ➤ http://hardplaystyle.ru TELEGRAM : .

ТАЧКА на ПРОКАЧКУ за 500.000$. West Coast Customs

ТАЧКА на ПРОКАЧКУ за 500.000$. West Coast Customs ТИК ТОК — .

DAVA — Малая (Премьера клипа, 2020)

DAVA — Малая (Премьера клипа, 2020): .

Налог на вклады и неделя каникул! Обращение президента. Дмитрий Потапенко

Радио Серебряный Дождь 100.1 fm Президент России Владимир Путин 25 .

Елена Малышева: о «хайпе» на Первом канале, коррупции в медицине и связи с Собяниным / А поговорить?

14 дней подписки «Премиум» + скидка 30% на первое платное .

ЧТО БЫЛО ДАЛЬШЕ? || ТИЗЕР НОВОГО СЕЗОНА

«Что было дальше?» вернется на YouTube 02/04/20 Узнай, что .

СОБРАЛ КАСТОМНЫЙ ПК для ПОДПИСЧИКОВ внутри с ЛАВОЙ + МОЙ МЕЧ. дарю его .

● Подробнее о характеристиках ПК здесь: .

[Фальшивый] Обзор Фильма ВЫМИРАНИЕ [Вирус снова победил]

Получить подарки в World of Tanks — https://bit.ly/396mtmD (Важно! .

Коронавирус в России и мире: главные новости о распространении COVID-19 к 27 марта

Сводка о пандемии коронавирусной инфекции COVID-19. По данным ВОЗ, .

Крутое пике США: грабежи, сегрегация, массовый психоз (Руслан Осташко)

Помочь проекту: http://politrussia.com/donate/ Прочесть манифест, .

Лекция в Майнкрафте // Олимпийские игры в Японии перенесут на год // КИВИ закроет «Рокетбанк»

Таймкоды: 00:01 Важнейшая новость 00:25 В Москве поменяли .

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector