1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проходимость хендай туссан видео

Содержание

Тест нового Hyundai Tucson: паркетник в кроссовках

Хочу новый автомобиль! Свежий снаружи и внутри, но обязательно уютный и привычный, как старый. Мне не надо дорогостоящих технических революций. И авангардный дизайн ни к чему — он устаревает быстро, как шлягер-однодневка. Но облик обязан быть современным! Противоречивые желания? Посмотрим, как ответит на этот вызов новый Hyundai Tucson.

Hyundai > Tucson

01-TUCSON_zr-12_15-HDR

СОБИРАТЕЛЬНЫЙ ОБРАЗ

Стараниями шеф-дизайнера Питера Шрайера кроссовер получился солидным, если не сказать брутальным. Вместе с тем не возникает сомнений, что он прямой потомок популярного Hyundai ix35 и младший брат модели Santa Fe. Самое заметное изменение в облике — массивная передняя часть со стильной светотехникой. Остальные новшества вроде бы не бросаются в глаза, но оттого не менее значимы. Изменились и пропорции автомобиля. В сравнении с предшественником на 30 мм больше база, а в целом он длиннее на 65 мм, шире на 30 и на 15 мм ниже. А еще автомобилю вернули старое доброе имя Tucson. И правильно сделали!

Интерьер смотрится иначе благодаря перекроенной передней панели. А на ощупь? Увы, черствый пластик. В современном кроссовере всё же ждешь мягких материалов. Цветной монитор и центральные воздуховоды — где-то подобное оформление я уже видел. Точно! Отдаленно напоминает легковой Kia Rio предыдущего поколения. Не копия, но сходство есть. Так или иначе, дизайн интерьера приятный, эдакий собирательный образ салона корейского автомобиля в лучших его проявлениях. И эффект новизны достигнут, и узнаваемость присутствует, и, главное, салон удобен.

04-TUCSON_zr-12_15

Tucson длиннее и ниже предшественника, поэтому его облик более стремительный Меня, водителя ростом выше среднего, порадовал в первую очередь широкий диапазон продольной регулировки рулевой колонки. Этим Tucson напоминает скорее не корейский, а немецкий автомобиль. Можно почти выпрямить ноги и отодвинуться от педального узла достаточно далеко, а все равно тянуться к рулю не придется.

Задние пассажиры тоже не в претензии: даже рослому человеку спинка переднего сиденья не упирается в колени, ступням места достаточно и над головой запас пространства немалый. Оценил двухрежимный обогрев задних сидений и отдельные воздуховоды климатической установки. А еще стёкла задних дверей полностью опускаются. Вроде бы мелочь, не несущая особой функциональной нагрузки, но однозначный плюс к имиджу.

Спинки задних сидений регулируются по наклону. Можно сидеть вальяжно, а можно поставить спинку вертикально и получить прибавку для багажного отделения. Кстати, его объем, по официальным данным, 488 л. Неплохой литраж, учитывая лежащую под фальшполом полноразмерную запаску на легкосплавном диске.

05-TUCSON_zr-12_15

ДЛЯ РОВНЫХ ДОРОГ

Дизельный ix35 продавался неплохо — ни морозы, ни наше топливо, как выяснилось, ему не страшны. Поэтому для первого теста я выбрал Tucson с дизелем, тем более что этот 185‑сильный силовой агрегат нам уже знаком и будет проще провести параллели. Двухлитровый мотор работает в связке с шестиступенчатым автоматом. В приводе задних колес — многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением. На асфальте Tucson хорош — напористый разгон, мягкие и динамичные переключения скоростей. Есть ли что-нибудь новое в ездовых способностях? Да!

Еще в сравнительном тесте компактных кроссоверов (ЗР, 2014, № 8), в котором участвовал Kia Sportage — соплатформенник Hyundai ix35, — я обратил внимание: у всех подвеска в той или иной степени громыхучая, причем даже на мелких неровностях. Инженеры модернизировали оба подрамника, изменили конструкцию передних амортизационных стоек, задних рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости. Эффект налицо: Tucson прежнего недостатка лишен.

Вывожу автомобиль на стандартный тестовый маршрут, проложенный по дорогам Дмитровского автополигона. В тех местах, где ходовая других кроссоверов громко жаловалась на нелегкую жизнь, Tucson молчит. Усложняю задачу: под колесами булыжная мостовая. Уж здесь должно загромыхать по полной программе — но нет! И «сверчки» в салоне, несмотря на жесткий пластик, не заводятся, и подвеска лихо справляется с булыжным «вибростендом». Теперь ее, конечно, слышно, но не возникают раздражающие громкие шумы. А главное — вибрации от скачущих колес на руль не передаются.

  • Новый Tucson не стал серьезным вседорожником. Под порогами просвет 260–270 мм, под передним бампером 235 мм, под задним — 380 мм. Много больше, чем у легкового автомобиля.

    Если же глянуть под днище, энтузиазм угасает. Посмотрите на рисунок с замерами параметров геометрической проходимости. Под опорой силового агрегата и под креплениями стабилизатора на задних рычагах — 177 мм. Тут разница с легковыми моделями не так уж и велика! К тому же агрегаты защищены очень условно. Рулевой механизм — подрамником, тормозные трубки — тонким пластиковым коробом (у ix35 и его не было). И всё.

    13-TUCSON_zr-12_15

    Под двигателем даже не жесткий пластик, а мягкий полимерный брызговик. Система выпуска, задние рычаги, бак, муфта и задний редуктор на полноприводных версиях — и вовсе в группе повышенного риска. Кажется, что они высоко, но грунт не всегда бывает мягким. А если хороший камень в колее или под снегом? Впрочем, критиковать Tucson не резон — компактные кроссоверы других производителей тоже уязвимы снизу. Если ездите по дорогам, где есть риск получить повреждения, покупайте и ставьте дополнительную защиту, благо предложений на рынке много.

    Читать еще:  Объем для среднечастотного динамика

    Давайте договоримся: Tucson демонстрирует более высокую проходимость, чем легковой автомобиль, и только.

    В инструкции четко указано: допускается эксплуатация на ровных дорогах без асфальтового покрытия, — а про тяжелое бездорожье ни слова. Автомобиль позволяет быстро и комфортно ехать лишь по гладкой грунтовке. Как только появляются неровности, подвеску пробивает даже на не слишком больших ямах. Выход один — снизить скорость.

    03-TUCSON_zr-12_15

    Полноприводная трансмиссия здесь та же, что у предшественника. Коробка передач с угловым редуктором, приводной вал с промежуточной опорой, многодисковая муфта в блоке с задним редуктором Dymos. Приводы передних и задних колес отличаются друг от друга. Диаметр передних приводных валов — 28 мм, задних — 21 мм. Что неудивительно. Пока передние колеса не проскальзывают, сто процентов крутящего момента приходит на них. Электроника, заведующая межосевой многодисковой муфтой, настроена прежде всего на управляемость — при пробуксовке автоматически перебрасывает на задние колеса не больше половины крутящего момента.

    У меня лишь одна возможность вмешаться в процесс — принудительно зафиксировать распределение момента в соотношении 50:50. Режим включается кнопкой и работает на скоростях до 30 км/ч, а дальше электроника вновь автоматически перераспределит момент. И в общем «подхватывающие» задние колеса хороши на скользком асфальте и других покрытиях с низким коэффициентом сцепления.

    Резюме? Tucson посвежел визуально и технически. А то, что концепция и схема подвески остались прежними, — даже хорошо. В конце концов, сделать модные туфли удобными, как разношенные домашние тапочки, — тоже искусство. ПЛЮС: Отличная шумо- и виброизоляция, просторное заднее сиденье

    МИНУС: Внедорожные способности скромны; агрегаты защищены слабо

    Конкуренты

    • VW Tiguan: от 122 л.с., от 1 159 000 рублей
    • Nissan Quashqai: от 115 л.с., от 979 000 рублей
    • Ford Kuga: от 150 л.с., от 1 289 000 рублей
    • Toyota RAV4: от 146 л.с., от 1 255 000 рублей
    • Kia Sportage: от 150 л.с., от 1 099 900 рублей

    Hyundai Tucson: отличия от предшественника

    16-TUCSON_zr-12_15

    • Новые бензиновые двигатели объемом 1,6 литра
    • Увеличен диаметр штока стоек передней подвески
    • Модернизированы рычаги задней подвески
    • Новая роботизированная коробка передач DCT
    • Повышена жесткость переднего и заднего подрамников, изменены точки их крепления

    Малообъемные новости

    Два других мотора уже знакомы владельцам паркетников Hyundai. Бензиновый двухлитровый атмосферник мощностью 149 л.с. устанавливают как на переднеприводные, так и на полноприводные версии. Коробки передач те же, что раньше, — шестиступенчатые, механическая или автоматическая. А двухлитровым турбодизелем мощностью 185 л.с. комплектуют только Tucson 4×4 с автоматом.

    Кроссоверы приезжают в Россию из Чехии — собирают Tucson в Ношовице, на заводе Hyundai Motor Manufacturing Czech. Технически автомобили для нашей страны отличаются от европейских дорожным просветом — он на 10 мм больше. Есть еще небольшая разница в комплектациях.

    Tucson: полный привод еще не повод покорять бездорожье

    У меня уже был свой Туссан 2010 года с двигателем 2.7л и 175 л.с., который мне нравился. Внешность у него конечно была так себе, за то ездил он очень хорошо. Потом я купил Hyundai IX 35, хоть он стал на много красивее, но ездить на нем я не смог. 150 л.с. мне явно не хватало.

    Так вот, обновленный Hyundai Tucson во всем хочет отличаться от своего предка, Hyundai IX 35. Все ошибки и косяки модели разработчики попытались учесть при выпуске нового Hyundai Tucson. Он даже внешне сильно отличается от предыдущих версий: выглядит более внушительно, длиннее и аэродинамичнее.

    В длину Туксон получил + 65 мм, когда как в высоту осел на — 15 мм. Эти изменения глазу не заметны, но позволяют в целом скорректировать новый классный дизайн машины. Да и радиаторная решетка с тремя полосками придает особый шик «морде». Кузов кажется немного раздутым из-за колесных арок и массивной «морды», но мне нравится, когда машина немного «пухленькая».

    Открываю дверь и сажусь в кресло водителя. Салон визуально кажется просторным.

    Как-то не порадовал пластик. Ну как так, ребята, такой кузов классный сделали, а фантазии на салон уже не хватило что ли? Хотя стоп, чего это я разнервничался: мягкий бархатный пластик установлен только на передней панели (ну, куда рука у водителя дотягивается). Все остальные части салона выполнены из обычного бюджетного материала. Понимаю, что это позволяет удешевить машину, но как-то резко ощущается разница в переходах между классным и неклассным пластиком в салоне.

    Очень удобна функция auto Hold, такую я до этого встречал только на Лексусе NX

    Однако эта мелочь сразу уходит на второй план, так как в машине предусмотрены самые широкие настройки кресла водителя. Даже для высоких водителей можно вполне удобно отрегулировать водительское место. Да и руль тут же в пару щелчков я подогнал под себя. Ну что, заводим!

    Мой Hyundai Tucson 2.0 с дизельным силовым агрегатом 185 л.с. считается самым мощным в линейке Tucson. И поездка на нем мне понравилась. Именно этого двигателя мне и не хватало. Шестиступенчатый автомат отлично справляется с управлением мотором, мне за все время тест-драйва не пришлось слышать заунывный вон двигателя или чувствовать рывки при переключениях передач.

    Гоняет машина знатно: за 9.5 секунд мне удалось взять со старта скорость в 100 км/ч. Для такого объемного автомобиля это неплохой показатель. Тем более Туксон не гремит и не трещит по швам при разгоне, как это наблюдалось у предшественников, а набирает скорость быстро, с хорошей тягой и практически бесшумно. Вот, наверное, что я заценю в этой модели — бесшумность!

    Читать еще:  Как поднять дворники на тигуане

    Но нет, как человеку практичному, мне надо найти более приятные качества у тестируемой модели. И я их нашел. Это экономичность. Сейчас все автопроизводители буквально помешаны на ней, но вот Хендай Туксон может считаться лидером в этом сегменте: еще бы — всего 8 литров в городе и 5.6 за городом. При этом не забываем, что полный привод и 185 лошадей под капотом всегда хотят есть, так что экономичность машины меня прямо растрогала!

    Отдельно, пожалуй, отмечу работу подвески. На Туксоне на передних колесах стоит МакФерсон, а на задних — обычная многорычажная. Ничего экстраординарного в этом нет, однако то, как подвеска выхватывает повороты и неровности дороги, достойно моих аплодисментов. Но и тут есть свои неприятности: двигатель, муфты, система впрыска и редуктор можно очень легко повредить: днище машины практически никак не защищено. То есть гонять по городу — отлично, а вот лезть в болото или пересекать поле я бы на такой машине не стал. Слишком велик риск пробить ходовку и попасть на деньги. Нет, в проходимости Туксона я уверен, но вот гробить машину просто так, за здорово живешь, очень бы не хотелось.

    Что еще мне понравилось в модели? Да, у Туксона небольшой багажник (513 / 1436 литров). Но за счет уменьшения этого объема увеличился объем салона: задние пассажиры вполне вольготно могут наслаждаться поездкой. Да и набор опций в машине не даст вам почувствовать себя ущербным: есть всё.

    Сомнительный вопрос — это стоимость базовой версии. Официалы обновленный Hyundai Tucson продают за 1 449 900 рублей. К слову, Киа Sportage, как ближайший конкурент, стоит от 1 120 тысяч. За что же тогда Хендай просит полтора лимона? За повышенный уровень безопасности и огромное количество электронных примочек — при все моем уважении к Sportage, Tucson даст ей сто очков вперед. И полностью оправдает свою цену.

    Проходимость хендай туссан видео

    Бывает в жизни так, что приезжаешь ты на природу с ночевкой… все шикарно, отдыхаешь, расслабляешься… И тут в ночь перед выездом земля награждается не слабым кол-ом осадков в виде дождя!

    а дорога назад одна и обратного пути нет)

    было 4 машины:
    1) Тусан
    2) Митсубиши Паджеро Спорт 2010г.в.
    3) Мерседес МЛ320
    4) Нива 3 дверка (классика жанра)

    В результате имеем следующее:
    Мерс безнадежно сел в луже
    Нива прошла, но с очень большим напрягом (не понимаю как? думал у нее то проблем точно не возникнет)
    Паджерик уверенно преодолел
    Ну а Тусан… вот собственно видео:

    за все время это его первое по настоящему опасное бездорожье, и он это выдержал!

    Всем добра на дорогах! Ну и немножко улыбки)

    Пару недель назад мы с «тушканчиком» пробрались через лесные и полевые дороги запада России и востока Белоруссии к нескольким интересным, с точки зрения рыбака, водоемам. Большинство путей с большим трудом проходимы на легковушках в хорошую погоду, а тут как специально неделю шли дожди. Нам все же удалось ни разу не застрять, хотя несколько мест потребовали довольно пристального осмотра, а кое-где и вмешательства с лопатой наперевес. Впрочем, за время поездки удалось выработать некоторые рекомендации владельцам Hyundai Tucson относительно езды по дорогам без покрытия. Я намеренно не говорю о бездорожье, поскольку, будем честны, не место кроссоверу в болоте. Хотя, если вам его не жалко…

    САПОГ – ПОНЯТИЕ РАСТЯЖИМОЕ
    Брод глубиной до 45 см – это высота стандартных резиновых сапог. Хотя воздухозаборник находится довольно высоко (причем как у нашего дизеля, так и у бензинового 2.7 V6), заводскую рекомендацию нарушать не стоит – есть еще электрика, датчики, блоки, провода, да и тяжело машине без пониженной передачи тонну воды перед собой толкать. Правда, однажды пришлось взять брод на уровне болотных сапог, аккурат под воздухозаборник, и автомобиль нам это простил.

    В колее, особенно залитой грязью, важнее всего дорожный просвет – не ленитесь выходить и измерять. Защита моторного отсека крепка, но прилипает к почве будь здоров. Вообще, конечно, временами появляется провокационное ощущение, что Tucson не помешало бы добавить сантиметров под днищем. Дело в том, что тяговитый двухлитровый дизель вкупе с АКПП явно способны на большее, чем позволяет клиренс.

    Хендай Туссан 2016 тест-драйв (Hyundai Tucson 2016). В чем он хорош, а в чем не очень?

    Hyundai Tucson проходимость

    Hyundai Tucson 2015 — первый тест-драйв

    Hyundai Tucson off road

    Когда Битва Титанов или Hyundai Tucson на полигоне

    Тест Киа Спортейдж — Хендай Туссан: заклятые братья

    Honda CR-V против Hyundai Tucson. Настоящая оффроуд битва паркетников 2017.

    Новый Хендай Туссан 2016 тест: проверенное решение

    Hyundai Tucson на природе, грязь.

    Hyundai Tucson 4WD / 2WD

    Hyundai Tucson 2018-2019 отзывы владельцев

    Все минусы Хендай Туссан 2018-2019

    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Небольшой багажник
    ➖ Электропривод передних кресел (только у топовой комплектации)

    Плюсы

    ➕ Дизайн
    ➕ Динамика
    ➕ Обзорность
    ➕ Управляемость
    ➕ Эргономика

    Достоинства и недостатки Хендай Туссан 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Tucson 1.6 и 2.0 c механикой, автоматом, передним и полным приводом, а также с дизелем и роботом можно узнать из рассказов ниже.

    Отзывы владельцев

    Зимой холодно в салоне. При выставлении температуры на дисплее 25 и более, в положении стоя на месте, температура на панели приборов падает очень быстро.

    Шумоизоляция колесных арок, особенно задних, очень слабая. В задней части салона что-то постоянно щелкает, цокает, отвлекает на себя внимание от дороги.

    Сергей Миронов, ездит на Hyundai Tucson 1.6 (177 л.с.) AT 2015 года

    Мой рост 187 см, я вполне удобно чувствую себя за рулем нового Хендай Туссан 3, и на удивление сидя за собой тоже комфортно и не скованно. В салоне места достаточно для всех пассажиров. Единственный минус — это небольшой багажник (детская коляска с трудом влезает), но я думаю эта проблема большинства современных кроссоверов.

    Читать еще:  Страховка осаго коэффициент кбм

    Обзор замечательный, в большие зеркала все хорошо просматривается. Руль крутится очень легко. Управляется машина послушно и отзывчево. Работа подвески в целом в меру жестковата, но это и хорошо, не наблюдаются крены и дорогу держит уверенно.

    Что касается мотора и динамики, то приемистости хватает в городе за глаза. Расход от 14 литров и выше, смотря как ездить. Коробка переключается плавно. Шумоизоляция на твердую четверку, немного слышен гул из передних арок.

    Теперь о минусах. Я до сих пор не могу понять, неужели машина стоимостью 1 700 000 не заслужила иметь хотя бы одно водительское сиденье на электроприводе!? (Комплектация Travel). Ребята, там стоят «крутилки», как на девятке! Даже не рычаги. Я не придираюсь, просто за эти деньги можно было на чем-нибудь другом сэкономить.

    Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) на автомате 2016 г.

    Управляемость нового Туссана на высоте! Руль очень точный, машина послушная. Шумка хорошая, в салоне тихо, сверчков нет вообще! Посадка удобная, регулировка руля по высоте и вылету, что очень удобно. На водительском сиденье имеется электрическая регулировка выгиба поясницы.

    Напрягло устройство регулировки наклона спинки сиденья — обычная крутилка. Могли бы сделать просто рычаг. Зато порадовало запасное полноразмерное колесо на титановом диске. Торпеда тоже радует глаз. Все на своих местах и в легкой доступности. Панель приборов — симпатяга. Меню на русском, все просто и понятно + множество опций.

    Очень приятно, когда производитель уделяет внимание мелочам, таким как крючки для одежды, настройка блокировки и разблокировки дверей, задержка выключения фар и.т.п.

    Конечно, есть и негатив. Во-первых удивило, что ключ зажигания можно вытащить при любом положении рычага АКПП. Кореец у меня первый, до этого были только японцы, так вот на японцах ключ зажигания можно было вытащить, только когда рычаг АКПП находится в положении «Р».

    Во-вторых — коротковатый ход подвески, думаю что может влиять на проходимость авто в зимний период.

    Динамика автомобиля нравится, внешний вид ну просто супер, особенно конструкция и свет габаритных огней в сочетании с массивной решеткой радиатора. Салон просторный. Удобно сидеть как и водителю, так и всем пассажирам. Спинки заднего ряда сидений регулируются по наклону. Багажник вместительный, имеется выдвижная полочка, боковые ниши.

    Владелец ездит на Hyundai Tucson 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.в.

    Видео отзыв

    По дизайну машина очень нравится. По удобству — сиденья реально удобнее, чем были в предшественнике, увеличена боковая поддержка. Но после ай40 не хватает электрорегулировок сиденья. Тем более что меняемся с женой.

    По эргономике тоже все довольно удобно. Лобовые стойки стали уже, не так мешают обзору. По шумоизоляции машинка стала тише ix35.

    Взяли Hyundai Tucson 3 с полным приводом. В обычном режиме он, как и большинство других, переднеприводный. Полный привод срабатывает либо сам, либо можно его включить принудительно кнопкой. Тогда он работает до 40 км/ч, потом отключается, при понижении скорости опять включается. Немного на снегу проверили на летней резине — едет).

    По подвеске — машинка сбитая и не слишком валкая, не слишком жесткая — самое то. Проехались на убитой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Еще плюс машины — она у нас не собирается (автомобили идут с Польши).

    Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) AT 2015 года

    Проехав 40 000 тысяч, менял только масла и фильтра по регламенту и ТО, никаких проблем не наблюдалось, только ОДНА — при морозе (или после мойки на морозе) перестает работать датчик двери водительской, то есть она фактически закрыта, но на мониторе показывает, что нет! Заезжал два раза к дилеру, но ничего он мне не сказал и не скажет похоже.

    По расходу топлива в городе — 12,0 литров, по трассе показывает 7,9 литров, но это вранье — 10 л будет точно!

    Кто-то пишет, что не хватает при обгоне на трассе. Тут смотря с чем сравнивать. Если с Геленвагеном 5.5 то да, если с Короллой или Патриотом, то хватает за глаза, прям не переживаю по этому поводу.

    Отзыв на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) с автоматом и полным приводом

    Мощности хватает за глаза, и подхват даже на 120 км/ч более, чем достойный. Подвеска явно мягче, что и не удивительно, ведь предыдущая моя машина была рамной (Паджеро Спорт).

    Совсем не чувствует колеи (до 150 км/ч), но на большей скорости приходиться брать руль в две руки. Средний Расход за 1 000 км составил 7,8 литров, учитывая, что я ни разу не экономил, а всегда ехал в свое удовольствие, то результат впечатлил.

    Комплектация предмаксимальная Travel, так как, к сожалению, для дизеля максималка не доступна. Очень радует подогрев руля, безумно приятно эксплуатировать в холода. Прогревается быстро, из воздуховодов сразу начинает идти горячий воздух.

    Фары ксненоновые двухлинзовые, мало того, что выглядят шикарно, но и светят лучше, чем галоген на Паджеро. Фары подсвечивают повороты. Функция прикольная, но не особо полезная, но всем очень нравится.

    Из минусов хотелось бы отметить маленький багажник. Мне его совсем не хватает, после Паджеро. Дверь багажника очень неудобно закрывать в грязную погоду. Хвататься изнутри не удобно, не хватает электропривода (есть в максималке). Также не хватает подогрева зоны дворников и форсунок. И мне совсем не нравится штатная мультимедийка, поэтому я принял решение ее заменить, поставил другое ГУ с 10,0-дюймовым экраном на Андроиде. Пока доволен.

    Отзыв о Hyundai Tucson 2.0 дизель с автоматом 2016 г.в.

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector