Чери м11 тест драйв видео
Тест-драйв Chery M11 CVT. Ломая стереотипы
Еще одно широко распространенное мнение, касающееся китайской продукции, это полное копирование и зачастую не очень удачное. Интуитивно включается поиск схожих аналогов среди европейских и американских брендов. Касается это и автомобилей. Но сегодня ситуация в корне поменялась.
Взять тот же Chery M11 CVT, дизайн кузова этого автомобиля был разработан итальянской фирмой Pininfarina. Дизайнеры этой компании разработали чертежи Ferrari Enzo, Maserati Quattroporte, Fiat, Peugeot и Alfa Romeo. Послужной список впечатляет.
Chery M11 CVT поражает вниманием к мелочам, казалось бы, бюджетный хетчбэк, в этом ценовом сегменте не ждешь такого отношения к подготовке автомобиля. Начиная от шумоизоляции, которая нанесена даже на щит моторного отсека. На холостых оборотах двигатель практически не слышно.
Единственное, что может выдать китайское происхождение – это салон. Здесь используется матовый жесткий пластик, но все элементы идеально подогнаны друг к другу. При тщательном осмотре не были выявлены заусенцы, все грани аккуратно отполированы, болезнь первых китайских автомобилей этой марки ушла в далекое прошлое.
Панель приборов подкупает своей простотой. Центральную позицию занимает спидометр, тахометр слева, в правой части – уровень топлива и температура двигателя.
Никаких открытий и дизайнерских изысков, здесь европейская практичность. Запутаться в панели приборов будет сложно. Необычное и се решение заключается в переносе информативных иконок на отдельную панель над магнитолой.
Chery M11 CVT имеет штатную магнитолу с неплохой звуковой составляющей, в паре с шумоизоляцией получаем хороший звук без вибраций и дребезжаний. Управление магнитолой дублируется на руле.
Не хватает лишь Bluetooth синхронизации с телефоном водителя. USB-вход спрятан в бардачке. Дисплей магнитолы прост до примитивности, он не перегружен элементами.
В движении первое, что бросается в глаза, это минимальное усилие, необходимое на маневры на парковке, руль буквально невесомый. Но с ростом скорости невесомость сохраняется, это не прибавляет ему информативности.
Под капотом скрывается двигатель объемом 1.6 литра, выдает он не много не мало 126 л.с., и это с учетом отсутствия турбонадува. Вариант хорош для городских поездок. Двигатель разработан и собран компанией Acteco, этот производитель является поставщиком двигателей для BMW.
В Chery M11 CVT установлен вариатор, водитель имеет возможность выбирать передачи вручную. Задумка неплохая, но чувствуется неспешность трансмиссии. Предполагаю, что если бы здесь была ручная коробка с этим двигателем, можно было получить действительно спортивный хетчбек. Пока же по стилю эта связка подойдет неспешным и спокойным водителям.
Но с другой стороны, всем ли нужен резвый старт со светофора, думаю, нет. И как раз в этом случае мы получаем бонус в виде экономии топлива. В нашем случае средний расход за время тестирования находился в пределах 7-8 литров. При этом двигатель не требует топлива АИ-95, вполне подойдет и 92-й бензин. С учетом постоянно растущих цен на топливо неплохая особенность автомобиля.
Подкапотное пространство организовано удобно для самостоятельного обслуживания узлов и мотора. Под съемной пластмассовой декоративной крышкой скрываются крепления индивидуальных катушек зажигания для каждой свечи.
Хорошо проработана подвеска, возможности которой позволяют уверенно чувствовать себя на асфальте и пригородной трассе. На гладкой трассе работу подвески Chery практически не замечаешь. Придраться можно к энергоемкости, при нервности чувствуется шум. Здесь используется независимая многорычажная подвеска, спереди это стойки МакФерсон. Но при просвете 15.0 см, не самый высокий, но и не самый низкий в этом классе, можно забраться на бордюр при парковке. Машина уверенно держится в поворотах. Управление не вызывает негатива. При определенной осторожности этот автомобиль способен поработать и в сельской местности, но не забывайте про низкий просвет.
Дисковые тормоза отлично справляются со своей задачей, претензий к работе ABS не возникло. Машина вовремя замедляется на сыпучей поверхности, нет проблем и при смешанном грунте. В трудных ситуациях вмешивается система ESP.
Несмотря на бюджетность, производитель подошел щепетильно к вопросу безопасности. На борту подушки безопасности, ISOFIX, ABS, EBD, ESP(комплектация MH14LX-CVT) , TSC. И это касается и начальных сборок.
Отделение багажа у Chery M11 CVT имеет неплохой объем – 415 л. Части спинки легко складываются, образуя практически ровный пол. Машина хорошо подойдет для авто путешествий и поездок на дачу. Но вот места для задних пассажиров не так много, при росте чуть больше среднего, помещаешься практически впритык. Для двух пассажиров предусмотрен выдвижной центральный подлокотник с подстаканниками.
Тестируя Chery M11 CVT, быстро забываешь, что сидишь за рулем китайского автомобиля. Пропадают стереотипы и предвзятость, при этом сохраняются строгость и внимание к деталям. Сравнивая с корейскими автомобилям и одноклассниками, в пользу Chery идет качество сборки салона, подвеска и шумоизоляция. По сути автомобиль может конкурировать не только с одноклассниками, но и представителями C-класса. В данном случае скидки и поблажки делать не приходится, автомобиль действительно интересен.
Видео обзор Chery M11 CVT
От тестовых поездок на Chery M11 CVT остались положительные впечатления, как и при первом беглом знакомстве в автосалоне. Автомобиль не уступает известным европейским решениям в этом ценовом сегменте.
Выражаем благодарность официальному дилеру CHERY в Казани – автосалону «КАЙТ-АВТО» ( ул. Горьковское шоссе, 49) за предоставленный на тест автомобиль.
Шаг вперёд. Тест-драйв Chery M11
Ветераны авиации, да и просто люди, интересующиеся самолетами, возможно, помнят первые советские авиадвигатели M11, разработанные без участия иностранных инженеров. Моторы не отличались выдающимися техническими характеристиками, да и надежность поначалу страдала, но все равно они стали предметом гордости для отечественной авиации. Для современного китайского автопрома Chery M11 значит примерно то же самое – пусть не венец технологий, зато сделан собственными силами, а не «слизан» с очередного японского аналога. В наших руках оказался пятидверный хэтчбек в максимальной комплектации с вариатором за 609 000 рублей.
Про собственный корпоративный стиль китайцам из города Уху говорить пока рано – но жемчужно-белая «эмка» несет в себе первые признаки своего дизайна. Стремительный силуэт, вынесенные на стойки ручки задних дверей, светодиодная оптика сзади – получилась эдакая китайская «Альфа Ромео». К разработке внешности новинки привлекли итальянцев из известного ателье Pininfarina – и, надо признать, они отработали каждый заплаченный юань.
Внутри все не так гладко, как снаружи. Оптимальную посадку подобрать мне так и не удалось – эргономика оставляет желать лучшего. Кожаный руль большого диаметра достаточно удобен, а между кресел расположился селектор заветного вариатора, которого долгое время так не хватало в комплектации «китайца». Качество пластмассы, из которой отделан салон M11, не самое высокое, зато технологам удалось избавить его от назойливого «фенольного» запаха, которым грешили салоны предыдущих моделей Chery. По запасу пространства внутри «эмка» напоминает Focus в кузове хэтчбек – спереди достаточно вольготно, а сзади в первую очередь мешают на уровне головы сильно заваленные стойки кузова. Ну что ж, красота требует жертв, тем более что для сравнения я посидел на задних сиденьях седана – там эта проблема не стоит так остро.
В движении в первую очередь обращает на себя внимание «легкий» руль – маневрировать на парковке можно одним пальцем. Вот только настораживает тот факт, что с ростом скорости информативности на руле больше не становится – руль все такой же «ватный». Мотор объемом 1,6 литра мощностью 126 «лошадок» сам по себе неплох – тянет с низов достаточно уверенно, но вариант с вариатором – для людей неторопливых.
Коробка достаточно занятная – несмотря на то, что вариатор подразумевает отсутствие ступеней, водителю позволено выбирать «фиксированные» передачи вручную. Сама по себе задумка неплохая, но её реализация оставляет желать лучшего. Результат – трансмиссия мало того, что сводит на нет возможности неплохого мотора, так ещё досаждает рывками при переключениях. Можно было бы сослаться на особенности такой трансмиссии, но недавно я тестировал обновленный Nissan Juke – там технически идентичная коробка работает на должном уровне. Разгон «от нуля до ста» длится долгие 15,5 секунд – коробка «эмки» устроит только самых флегматичных водителей. Думаю, шестнадцатиклапанный мотор «китайца» нормально поедет на «механике». Зато задумчивый «автомат» способствует экономии топлива – после тест-драйва, который проходил в смешанных условиях шоссе и города, средний расход составил порядка 8 литров на 100 километров. Кстати, «эмка» не брезгует 92-м бензином, что не может не радовать.
Возможности подвески позволяют «пошустрить» на извилистой пригородной трассе – все неплохо, пока под колесами ровный асфальт. Но когда под ними оказывается мало-мальски убитая дорога, радость от вождения заканчивается – энергоемкость слабая, да и задняя подвеска шумно отрабатывает неровности. На высоких скоростях, несмотря на хорошую курсовую устойчивость, смущает неинформативный руль – «максималку» в 180 км/ч проверять не хочется. Дорожный просвет в 12,5 сантиметров – не самый высокий среди моделей гольф-класса, зато меня порадовало, что в городе не боишься притереть бордюр при парковке.
Справедливости ради стоит отметить, что для «китайца» у М11 неплохой набор средств пассивной безопасности: помимо ABS и ESP, присутствует система распределения тормозного усилия EBD, а также антипробуксовочная система TCS.
Что касается возможностей по перевозкам грузов, все сильно зависит от выбранного вами кузова – тестовый хэтчбек не производит впечатления своим скромным багажным отсеком, а в седане багажник побольше. Объем багажного отделения протестированного нами хэтчбека составляет скромные 350 литров. Впрочем, объем багажника можно увеличить, сложив сиденья в пропорции 60/40 – тогда освободится место даже для длинномеров.
Подведем итог – кому в первую очередь стоит рекомендовать «эм-одиннадцатую», и чем хороша новинка? Если следовать идеологии маркетологов Chery, в первую очередь она будет интересна молодым и активным жителям города. То есть я – целевая аудитория M11, тем более что у моей «Хонды» недавно закончилась гарантия. Но, честно говоря, несмотря на обещанные гарантийные 5 лет или 150 000 километров пробега, бежать покупать «эмку» я не буду. Скорее M11 подойдет неторопливому водителю, для которого простор салона важнее рафинированной управляемости в поворотах, а бренд и страна происхождения не важны – лишь бы ездила и не ломалась.
Цена – вот главный минус Chery M11! За базовый автомобиль на механике просят 539 000 рублей, а стоимость протестированного автомобиля переваливает за шесть сотен «деревянных». Согласен, даже самый дешевый M11 укомплектован очень хорошо: в списке стандартного оснащения присутствуют не только кондиционер и гидроусилитель руля, но и датчики парковки, подогрев передних сидений, противотуманки, а руль обшит кожей. А за 609 000 рублей покупатель получает датчики дождя и света, отличную «музыку» с 8 динамиками и климат-контроль, но… За эти деньги можно купить и базовые Chevrolet Cruze или Ford Focus, и неплохо укомплектованные «бюджетники» B-класса. Нынче этот сегмент перенасыщен, и конкуренция в нем нешуточная – потому и продается «китаец» ни шатко ни валко, несмотря на отличное оснащение.
Но не будем забывать, что китайский M11 – первопроходец. Кто знает, может, подобно советскому двигателю М11, давшему толчок в развитии советской авиации, китайская разработка станет новым витком в стремительном росте автопрома из Поднебесной… Ведь прогресс модели налицо – по сравнению с той же моделью Amulet, M11 – это большой шаг вперед.
Тестируем на ходу хэтчбек Чери М11 (Chery M11), видео
Начинаем осмотр автомобиля:
Первое впечатление производит, конечно, экстерьер. Претензий к внешнему дизайну у нас никаких – итальянцы поработали на славу, выглядит абсолютно по-европейски, ничего вычурного, всё очень спокойно и в тоже время стильно. А главное, дизайн не вызывает никаких аналогий, типа, это похоже на то, а это на этого. Зацепил внимание повторитель поворотника, точнее, место его расположения, а расположен он внизу на передней двери, эдакая стильная стрелочка. Долго искали глазами ручку задней двери – ручка оказалась в окантовке пассажирского окна, хитро замаскирована. Обнаружилась для хэтчбека неожиданность: на заднем стекле мы не увидели заднего дворника, как оказалось, аэродинамика этого автомобиля такова, что задний дворник не нужен, как, например, в седанах. Открываем багажник, его можно открывать или дистанционно, кнопочкой на ключе, или из салона (кнопка на приборной панели). Багажник оказался довольно вместительным. Но никаких приспособлений, ремешков и подобных вещей в нем нет. Зато есть место для полноразмерной запаски, правда, смутила крышка закрывающая запаску, точнее, отсутствие крышки, по сути, запасное колесо просто накрыто ковриком багажника. Переводим взгляд на колеса, диски в Чери М11 шестнадцатого радиуса, резина – 205/55. Тормоза и передние, и задние – дисковые. Переходим в салон. Тут тоже все на приличном уровне, в базовой комплектации – полный электропакет, кондиционер, магнитола встроенная, мульти-руль, правда, опциями, скажем, не перегружен. Порадовало наличие аж шести подушек безопасности. Сидения имеют боковую поддержку, регулируются, как им и положено, а вот одна опция в сидениях приятно удивила – имеется регулируемый поясничный валик. Магнитола имеет функцию мр3 и возможность подключения флэшки. Бардачок вполне вместительный, во всяком случае, документ формата А4 там легко помещается. На задних сидениях оказалось сидеть тоже удобно, коленки ни в кого не упираются, а вот для головы рослого человека места не очень много, конечно, упираться головой в потолок не будет, но в прыжке достанет. Продвигаемся к переду нашего Chery M11. Передняя оптика большая, современного вида, моноблок. Поворотники расположены внизу в бампере, там же противотуманки. Открываем капот – австрийский двигатель расположен поперечно, объемом 1,6, а мощность у него 119 сил. В подкапотном пространстве все, вроде, стандартно, но удобно, все доступно – не надо снимать колесо, чтоб добраться до аккумулятора, как в некоторых машинах. Думаю, самое время посмотреть.
Краткие технические характеристики Чери М1 (хэтчбек):
- Длина – 4282 мм
- Ширина – 1792 мм
- Высота – 1467 мм
- Клиренс – 157 мм
- Двигатель – бензин, 2,0 л, 1,8 л, 1, 6 л
- КПП – 5 скоростей механика, 4 скорости автомат
- Бак – 57 л
Вот таким мы увидели хэтчбек Чери М1, приобретать его или нет, решать, конечно, вам, но машина действительно достойная на свою цену.
Тест-драйв Chery M11 — цена, фото, видео Черри М11
В период перегона машины из одного города в другой были выявлены положительные и отрицательные стороны Chery М11. Одними из положительных сторон являются продолжительные поездки, прекрасный дизайн салона. К отрицательным сторонам можно отнести некий специфический запах и определенное неудобство пассажиров во время поездки, звуки во время включения пятой скорости.
Уже прошел один сезон с того времени, как в редакции появился Chery М11. За такой короткий период времени владельцы данной машины часто сменяли друг друга.
Цена и расходы на авто
Стоимость автомобиля составляет 614000 руб.
Ниже представлены общие расходы:
- Пробег – 8000 км;
- Техобслуживание – 15000 км/1 год, цена – 10000 руб.;
- Расход топлива – 10 л/100 км;
- ОСАГО – 5544 руб.;
- Страхование КАСКО – 41700 руб.;
- Налог – 4410 руб.
Тест-драйв и характеристики авто
Хотим рассказать об общем впечатлении произведенном, этой машиной. Изначально был осуществлен перегон из г. Москва в г. Санкт-Петербург. Потом машина попала в автосервис, проблема заключалась в том, что во время включения пятой скорости слышался странный хруст. Но мастера в автосервисе не выявили никаких дефектов и сделали вывод – во время работы синхронизаторов наблюдается просчет, от чего и появляется звук. Проблема была решена таким образом – перед тем, как включить пятую скорость, необходимо было подождать несколько секунд, и в итоге треска не было слышно.
Новый хетчбек от Chery
Задняя часть авто
У автомобиля задний ход, габаритные огни и стоп-сигнал светодиодные. Если говорить о скорости, то, к сожалению, данная машина набирает разгон не очень хорошо, так как паспортные секунды улучшить ни как не получилось. А сев в кабину первый раз, практически ни кто не смог поехать без рывка. К автомобилю нужно привыкать.
Что же касается длительных переездов, то можно сказать, что эта машина создана именно для них – расход топлива в городе намного больше, чем во время езды по трассе. Автомобиль заправляли 92 бензином и он прекрасно ездил. Долгие поездки в машине не для всех прошли легко, так как в ней ощущался запах, не сильный, но во рту оставался какой-то неприятный привкус. И во время долгого нахождения в салоне многие начинали нервничать.
Провода, находящиеся под передними сидениями мешали ногам пассажиров, так же не понравилось, что пол был мягким и под грузом очень сильно прогибался. Но сам дизайн салона красивый и приятный.
Фото салона авто
У Chery М11 отсутствуют ходовые огни. Это связанно с тем, что, если включить ближний свет, то он так и будет гореть, а если заглушить машину свет сам выключится через пару минут. Но все же во время включения света дисплей в салоне становится тусклым.
Во время проведения теста Chery М11 не доставил особых затрат и хлопот. Есть небольшие замечания, для кого-то они могут показаться существенными. Но в общем, можно сделать вывод: машина хорошая, только цена завышена, возможно через пару месяцев она станет доступнее.
