Саманд тест драйв видео
Тест драйв Iran Khodro Samand –
““Персы” в России (Peugeot Pars, Samand)”
О Iran Khodro Samand
Иран Ходро Саманд
Иранские седаны с генами “Peugeot”
В поисках нового рынка
Ходовые качества “Pars” уже отстают от требований в плане комфорта и точности управления.
“Khodro Samand” на ходу плавнее и мягче, чем его собрат.
“IRAN KHODRO” это что? постоянно интересовались в день проведения тест-драйва сотрудники ГИБДД, работники автомоек, соседи по паркингу, увидевшие незнакомое название марки на иранских машинах. Пока у нас мало кто знает, что “Iran Khodro” один из крупнейших автопроизводителей на Ближнем Востоке и самый крупный иранский. И откуда знать, если до недавнего времени эта компания поставляла машины только на внутренний рынок, выпуская по лицензии устаревшие модели “Peugeot” и давно забытой английской “Hillman”. За сбыт можно было не переживать: из-за огромных таможенных сборов (200%) импорта автомобилей в Иран практически не было. Сейчас ситуация изменилась. Ввозные пошлины снижены до 120%, а через пару лет должны упасть до общепринятых 15-30%. Это значит, что вскоре иранцы начнут активнее покупать иномарки и компания “Iran Khodro” может столкнуться с проблемой продаж. Выход поиск новых рынков. В числе приоритетных сразу был выбран российский. Во-первых, он динамично растущий. Во-вторых, в гамме “Iran Khodro” сразу две машины гольф-класса. А такие сейчас у наших соотечественников наиболее востребованы. Между прочим, модели “Peugeot”, послужившие образцами для иранских, в свое время относились к “семейному” классу. Но с тех пор критерии изменились, и автомобили их размера переместились в иерархии на ступень ниже. Зато их по справедливости можно назвать крупным гольф-классом.
Родом из 80-х
Салон “Samand” собран хорошо, но раздражает обилие дешевых панелей “под дерево”.
По дизайну и качеству материалов салон “Pars” не уступает французскому бестселлеру прошлых лет.
ЧТО СОБОЙ представляют “Samand” и “Peugeot Pars”? Последний лицензионный вариант французского седана “Peugeot 405” конца 80-х годов. Прекрасная для того времени машина, покорявшая своими строгими формами. Но сейчас. Почтенный возраст модели не в силах скрыть ни раскосые передние фары (в стиле более свежего, но тоже снятого с производства “Peugeot 406”), ни переработанная форма капота и крышки багажника, ни измененные бамперы.
Это уже классика, удрученно промямлил я, глядя на “Pars”.
А это? отозвался мой напарник Павел Ёлшин, кивая на стоящий рядом седан “Samand”. На его фоне “Pars” смотрелся более выигрышно.
Казалось бы, автомобиль, вставший на конвейер лишь в 2003 году, просто обязан выглядеть современно. А здесь набор дизайнерских решений, актуальных в минувшие десятилетия. Например, вид передней части “Саманда” навевает ассоциации с “VW Passat” начала 90-х и “Renault 19”. Симпатичные были машины, но сегодня такой дизайн кажется несколько старомодным.
Кстати, иранцы называют “Samand” собственной разработкой (хотя за его основу был взят “Pars”). Поэтому в его названии нет слова “Peugeot”.
К-к-ххх! Водительская дверь на обоих седанах “Iran Khodro” открывается с неблагозвучным скрежетом. Здесь производители, похоже, что-то недоработали: один наш коллега, немало поездивший на чистокровных “405-х” и ранних “406-х”, уверяет, что там двери открывались и закрывались вполне благозвучно.
Зато интерьер “405го” создатели “Pars” скопировали с похвальной точностью, включая и достойное качество материалов. Изменений в салоне почти нет, за исключением появившейся псевдодеревянной отделки. Классический стиль, но уже немного устаревший.
Интерьер “Samand” живо напоминает “Peugeot 406”. На фоне “Парса” его салон кажется более современным. Здесь логичнее размещены клавиши управления, удобнее расположена рукоять пятиступенчатой “механики”. Качество материалов неплохое, но неприятно удивила плохо подогнанная отделка “под дерево”, обрамляющая центральную консоль: кое-где она отслаивалась от мест крепления. Кроме того, производитель почему-то поскупился на высоту спинки передних кресел. По крайней мере, для меня она оказалась явно короткой. После трехчасовой поездки на “Samand” больше всего хотелось нанести визит в массажный кабинет.
Были и приятные сюрпризы. Настоящий шок я испытал, когда бортовой компьютер заговорил на русском языке. Вот это да! Уважили. Родную речь от машины прежде доводилось слышать только за рулем “Ford Focus II” всеволожской сборки. Похоже, иранцы всерьез настроены покорить наш рынок, если научили бортовую электронику говорить по-русски. Багажник можно отпереть либо клавишей в салоне, либо дважды нажав специальную кнопку на брелоке. Крышка багажника у обоих седанов с внутренней стороны сияет голым железом (никакой отделки не предусмотрено), зато поклажи внутри поместится немало: 500-литровый отсек редко встречается в гольф-классе. Это у “Samand”.
Багажник “Pars” чуть меньше 470 л, что тоже можно считать хорошим показателем. Добавим в мед капельку дегтя: спинки задних диванов не складываются, так что длинные предметы (скажем, скатанный ковер) в иранских седанах не перевезешь. В качестве откупа владельцу предлагается лишь лючок в спинке заднего дивана, в который можно просунуть, допустим, лыжи или удочки. Справедливости ради заметим, что на седанах гольф-класса вообще-то и не принято развозить рулоны линолеума и т.п.
. Чтобы выехать со стоянки автосалона “Гермес”, пришлось маневрировать среди плотно припаркованных машин. На поворот руля до упора вправо гидроусилитель и того, и другого седана откликается недовольным подвыванием. Это отнюдь не значит, что он барахлит, ведь “баранка” остается упругой. Просто, видимо, особенность такая. Производителю стоило бы об этом подумать. Смею утверждать, что у марок гольф-класса, с которыми у нас придется соперничать “иранцам”, усилители руля посторонних звуков не издают.
“Samand” поставили на конвейер недавно, однако его дизайн все равно далек от современности.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Renault Symbol
(седан)
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Иранцы чуть подретушировали внешность “405-го”. Автомобиль получил, в частности, зауженные фары в стиле “Peugeot 406”.
И вновь о хорошем. Под капотом моего “Pars” трудился 16-клапанный 1,8-литровый мотор мощностью 110 сил, который позволял уверенно разгоняться даже со 100 км/ч, отнюдь не чувствуя себя лишним человеком на левой полосе шоссе. Курсовая устойчивость при таком темпе движения тоже была на неплохом уровне. Несусь по МКАД впереди справа в мой ряд порывается перестроиться “Волга”, которая едет заметно медленнее. Хочу посигналить разине и привычно шлепаю рукой по ступице руля, но клаксон безмолвствует. Ах да, сигнал у “Pars” по-французски включается нажатием кнопки в торце левого “поворотника”. Несколько необычно, но привыкаешь быстро.
Сложнее, да и не хочется, привыкать к тому, что при движении под 100 км/ч начинает вибрировать правое боковое зеркало. Раздражает, знаете ли. А когда начался дождь, сквозь стекло в районе этого зеркала смотреть стало невозможно: на его поверхности бились ручейки воды. Похоже, что-то не в порядке с аэродинамикой кузова.
При резких перестроениях и “Pars”, и “Samand” охотно меняли полосы движения. пока это происходило на сравнительно малых по нынешним меркам скоростях примерно до 50 км/ч. Стоило увеличить темп, как начинали стонать покрышки. У современных автомобилей этот порог отодвинут намного дальше.
“Pars” мне показался автомобилем более отзывчивым на команды водителя, он резче откликается на руль. “Samand” на ходу вальяжнее, плавнее и мягче. 100-сильный 8-клапанный мотор объемом 1,8 л тянет прилично, но резкие ускорения не его стихия. Скажем, чтобы с обочины вклиниться в поток машин, надо дожидаться большого “окна”. Иначе “Samand” может не успеть разогнаться до необходимой скорости.
Какие будут козыри?
ПОКА “Samand” и “Peugeot Pars” на наш рынок не поставляются. Начало продаж запланировано на конец осени. Точная стоимость еще неизвестна, но, по прогнозам, вилка цен на обе модели составит $12.50014.000. При этом в стандартное оборудование обоих седанов входят гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD/mp3-проигрыватель. Неплохо. В более богатые комплектации будут добавлены легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, АБС, подогрев передних кресел.
Итак, иранцы просят сравнительно небольшие деньги за довольно крупные и достойно оснащенные автомобили. Однако примерно за ту же цену можно купить близкие по размерам седаны “Ford Focus II” и “Kia Spectra” более современные (особенно это касается “Форда”) и качественно сделанные. Несмотря на хорошую комплектацию, иранским моделям конкурировать с ними будет непросто. Единственный способ привлечь покупателей на свою сторону повышение качества. Во время недавнего MIMS ‘2005 представители компании “Iran Khodro” проводили анкетирование посетителей стенда. Замеченные россиянами недостатки были систематизированы и направлены на завод. Возможно, часть недочетов вскоре будет исправлена.
С другой стороны, эти машины дебютировали отнюдь не вчера, и все их изъяны вроде гудящего гидроусилителя наверняка известны специалистам “Iran Khodro”. Кто им мешал уже давно устранить лежащие на поверхности дефекты? Если иранцы все же доведут “Samand” и “Peugeot Pars” до ума, то их, несо-мненно, будут покупать те россияне, которые ценят в машине утилитарные качества и не склонны переплачивать за современный имидж и престижность марки. Если нет у этих седанов вряд ли будут шансы на большой успех.
Iran Khodro Samand. Тест-драйв
Выбор автомобиля – дело непростое. Вариантов немало, но как свести качество и стоимость, размер и экономичность? Хотя Samand производят в Иране, у него неплохая родословная: этот автомобиль сделан на платформе известного Peugeot 405. Зато кузов иранцы спроектировали сами, что и дало Samand возможность называться иранским автомобилем.
Экстерьер
Дизайн хоть и далек от современного, но мода изменяется быстро, а фундаментальные понятия о пропорциональности, симметрии, сбалансированности – остаются. Samand смотрится именно классическим автомобилем – в нем нет ничего лишнего. Плавные обводы и строгие линии, солидность и стремительность, комфорт и агрессивность. Качество подгонки деталей и окраски не вызывает нареканий.
Сзади Samand выглядит неплохо: бросаются в глаза высокий (180 мм.) клиренс и мощная защита картера. Не каждый внедорожник похвастается подобным клиренсом, а сочетание с крупными колесами делает Samand похожим именно на внедорожник.
Передняя часть автомобиля выглядит несколько устаревшей, несмотря на добротность сборки и материалов, которые несколько компенсируют устаревший дизайн. С другой стороны – в этом есть и свои плюсы. Например, органы управления расположены в интуитивно верных и ожидаемых местах, их назначение понятно без инструкции. Некоторого изучения требует разве что бортовой компьютер.
Водительское сиденье удобно, имеет по-европейски большой ход салазок, хотя набивка кажется излишне мягкой. Задний диван спокойно вмещает троих пассажиров.
Багажное отделение автомобиля выглядит широким еще и благодаря небольшим колесным аркам и компактной подвеске. В него спрятаны полноразмерная запаска, домкрат и «баллонник». Правда, спинка заднего сиденья не складывается, так что увеличить объем багажника (500 литров) не удастся. Зато предусмотрен лючок для длинногабаритного груза. Зато открывается багажное отделение или с брелока ключа зажигания, или кнопкой с главной панели. А при непредвиденных обстоятельствах вроде разрядки аккумулятора туда уже не попасть: отсутствует даже обычная замочная скважина.
Двигатель автомобиля
Прежний восьмиклапанный силовой агрегат был не слишком нов, зато тяговит, экономичен и соответствовал Евро 2. Он был неприхотлив к топливу, что немаловажно, и неплохо тянул на низах.
Новый Samand получил и новую модификацию двигателя: при объеме в 1,6 литра (против прежних 1,8) новый шестнадцатиклапанник вытягивает на 10 лсил больше, его мощность – 110 лсил. Правда, автомобиль не стал быстрее в разгоне, и потерял уверенную тягу на низах. Новый двигатель оживает только после 3000 обминуту, что заставляет чаще работать рычагом переключения.
Всего 110 лсил — показатель далеко не выдающийся. Для такого немаленького автомобиля мощности маловато. С другой стороны, этот мотор не требует сильной раскрутки, как большинство малообъемных двигателей многих автопроизводителей.
Независимо от количества оборотов двигатель работает плавно и мягко, легко разгоняет автомобиль. При плавной работе сцепления он спокойно тянет с места на холостых оборотах нагруженную машину с включенным кондиционером.
Салон автомобиля и его удобство
Обзор из салона хороший, зеркала заднего вида достаточно большие. Салон отделан мягким пластиком и тканью, правда, в нем держится стойкий «аромат» фенольных пластмасс.
Салон автомобиля очень просторен, а в сочетании с отличной звукоизоляцией это обеспечивает пассажирам хороший комфорт. На заднем диване достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги, что немаловажно при длительных поездках.
Удачно подобрана цветовая гамма салона. Автомобиль выглядит уютным. Потолок почти белый, что выглядит приятно – но вряд ли практично. Полированный пластик под дерево выглядит уместным, рулевое колесо, двери и передняя панель сделаны из мягкой и приятной на ощупь пластмассы, которая больше напоминает ткань.
Неудобно расположены ручки открывания дверей: при открывании нужно отвести руку назад, при этом локоть упирается в сиденье, а сами двери при закрытииоткрытии издают неприятный скрежещущий звук. Неудобны и ручки над окнами – они маленькие, подпружиненные, их надо вытянуть и держать.
Дизайн приборной консоли выглядит староватым, но, в отличие от часов и бортового компьютера, хорошо читается. Показания компьютера приходится считывать, наклоняясь к самому дисплею, что делает невозможным работу с ним во время езды. В бортовой компьютер можно заносить данные о замене масел, фильтров и так далее – в дальнейшем он сам отсчитает пробег и сообщит время, оставшееся до следующей замены.
Приятно радуют электрические зеркала, электрическая регулировка водительского сиденья и сиденья переднего пассажира. Кроме прочего – водительское кресло можно удобно отрегулировать по высоте, добавив удобства посредством регулируемого поясничного упора.
Неудобно расположен ящичек между передними сиденьями: его можно было бы выдвинуть вперед, чтобы использовать как подлокотник. Звукоизоляция автомобиля на высоте: не раздражают ни аэродинамический шумы, ни двигатель, ни шины.
Техническое оснащение салона
Особо хочется отметить кондиционер. Грамотный обдув не позволяет замерзнуть задним пассажирам. Кроме того – при включении обогревателя чувствуется хороший напор теплого воздуха в ноги задних пассажиров.
Задние сиденья не откидываются, разложить их тоже нельзя, но при аварийной ситуации есть возможность через лючок в спинке заднего кресла открыть крышку багажного отделения.
Аудиосистема оставляет желать лучшего: мощность и настройки по частоте не дают ожидаемого результата.
Учитывая, что Samand предназначается исключительно для среднего класса потребителей, который не располагают достаточными средствами для того, чтобы купить фешенебельный европейский автомобиль, к оснастке автомобиля не нужно подходить излишне строго. Но, хотя наличие единственной подушки безопасности и не делает чести современному автомобилю, электрический привод на все боковые стекла и зеркала, антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель рулевого колеса, кондиционер и бортовой компьютер делают этот автомобиль вполне конкурентоспособным и говорят о его неплохой комплектации.
Движение автомобиля
Ходовые качества автомобиля вызывают лишь положительные эмоции. При наличии столь высокого дорожного просвета можно не задумываться о преодолении каких-либо препятствий. Подвеска проглатывает мелкие неровности и хорошо сглаживает ямы. Проверенная конструкция исключает всякие неприятные сюрпризы: подвеска – торсионная сзади и Мак-Ферсон – впереди. Подвеска Samand довольно комфортная и собранная. Если надо – может быть жесткой. Такое удачное сочетание позволяет ей не только создавать комфортные условия для пассажиров и «одергивать» не в меру ретивого водителя на серьезных препятствиях, но и удерживать автомобиль на заданном курсе, как на прямом, так и на поворотах. Так что в целом ходовая система Samand оставляет хорошие впечатления.
При скорости в 80 кмчас и наличии за рулем 4 человек «лежачий полицейский» остается практически незамеченным для автомобиля и пассажиров. Samand охотно рулится, однако несколько тяжеловат во время парковки. Не радует шумное переключение передач, особенно неприятное при первой скорости.
Хорошо работает тормозная система. Она четкая и упругая. Педаль в меру тугая, что делает торможение плавным.
Управление автомобилем
Автомобиль хорошо и четко управляется, правда, имеет несколько тугой гидроусилитель – рулевое колесо тяжело вращать одной рукой. При этом с выключенным двигателем руль практически перестает поворачиваться.
Иранская коробка переключения, которая без изменений перекочевала с Peugeot 405, слегка размазывает переключения, делая их невнятными. Эта пятиступенчатая механическая коробка передач (Samand комплектуется только механикой) довольно неудобна. Первая передача кажется излишне длинной, вторая, возможно, подходит для движения по раскисшему бездорожью. Следующие ступени имели неплохие подхваты, причем на последнюю можно переходить уже на скорости в 80 кмчас. Требуется время, чтобы освоиться с капризным характером МКПП, однако одним из ее достоинств являются четкая работа и короткоходность.
Если говорить об общей управляемости, то с этой точки зрения иранский «Скакун» — образец для подражания. Он практически без запаздываний реагирует на повороты руля и имеет небольшие крены на переставке.
Резюме
Samand – это автомобиль, полнее подходящий для российского покупателя. У него есть как ярко выраженные преимущества, так и недостатки. К достоинствам можно отнести предсказуемость в управлении, широкую комплектацию, невысокую цену и экономичность. Это большой седан с внешностью «европейца» и хорошим качеством для автомобиля сегмента «D».
Тест-драйв! Iran Khodro Samand. Видео!
Iran Khodro Samand: тонкости востока
Старый конь борозды не портит. Особенно если это конь с капота Samand – иранского автомобиля с французской родословной.
Где-то я вас уже видел…
Перелицованный Пежо 405 в иранском исполнении – это надежная конструкция, богатый набор опций и невысокая цена. Несмотря на возраст модели, автомобиль держится бодро. И более того, радует владельцев высокой надежностью. Этот Саманд изначально проектировался под страны третьего мира. Конструктивные решения соответствующие: защита картера – в базе, дорожный просвет – 180 мм, материалы отделки салона – практичные. Кроме того, уже на конвейере кузов автомобиля подвергается оцинковке.
Ездовые характеристики сбалансированные: подвеска выдерживает многочисленные ямы и колдобины и не требует постоянного ремонта.
Управляемость не то, чтобы идеальная. На дороге автомобиль понятный и предсказуемый, он крепко держит дорогу, но на руль реагирует с легкой ленцой. Остроты управлению слегка не хватает.
Пятиступенчатая КПП – четкая, с коротким внятными ходами рычага.
Французское сердце
Мотор достался от французского предка. Судя по отзывам владельцев, он неприхотливый и адекватно воспринимает наше неидеальное топливо. Двигатель – производства Peugeot. Не лицензионный, не копия, а оригинал. Такие же ставятся на европейские модели.
Двигатель не вызывает особых эмоций. Мотор как мотор: в меру экономичный, в меру тихий. Особой прыти от него ждать не стоит: его удел – размеренная езда. А вот резких ускорений и высоких скоростей ждать от него не приходится точно – 11, 2 сек занимает разгон до сотни.
Внутри
Жизненного пространства в салоне достаточно для пятерых и предостаточно для четверых. В пятиместном варианте средний пассажир не будет слишком сильно зажат локтями. А вот ногам помешает центральный тоннель.
Багажник одного уровня с одноклассниками. Вместимость достаточная, правда, подпорченная выступающими петлями. Погрузочная высота – нормальная.
Интерьер салона слишком хорош для авто начального уровня. Здесь находим и вставки под дерево, и обшитый кожей руль, и дюжину других дорогостоящих опций. Уже в базе – ГУР, ABS, магнитола с MP3 и продвинутый бортовой компьютер.
Резюме
Среди конкурентов Samand – недорогие иномарки и отечественный автопром. От первых иранский Ходро выгодно отличает богатая комплектация. Ну, а от нашемарок – гораздо более высокое качество и надежность.
Тест драйв Iran Khodro Samand –
““Персы” в России (Peugeot Pars, Samand)”
О Iran Khodro Samand
Иран Ходро Саманд
Иранские седаны с генами “Peugeot”
В поисках нового рынка
Ходовые качества “Pars” уже отстают от требований в плане комфорта и точности управления.
“Khodro Samand” на ходу плавнее и мягче, чем его собрат.
“IRAN KHODRO” это что? постоянно интересовались в день проведения тест-драйва сотрудники ГИБДД, работники автомоек, соседи по паркингу, увидевшие незнакомое название марки на иранских машинах. Пока у нас мало кто знает, что “Iran Khodro” один из крупнейших автопроизводителей на Ближнем Востоке и самый крупный иранский. И откуда знать, если до недавнего времени эта компания поставляла машины только на внутренний рынок, выпуская по лицензии устаревшие модели “Peugeot” и давно забытой английской “Hillman”. За сбыт можно было не переживать: из-за огромных таможенных сборов (200%) импорта автомобилей в Иран практически не было. Сейчас ситуация изменилась. Ввозные пошлины снижены до 120%, а через пару лет должны упасть до общепринятых 15-30%. Это значит, что вскоре иранцы начнут активнее покупать иномарки и компания “Iran Khodro” может столкнуться с проблемой продаж. Выход поиск новых рынков. В числе приоритетных сразу был выбран российский. Во-первых, он динамично растущий. Во-вторых, в гамме “Iran Khodro” сразу две машины гольф-класса. А такие сейчас у наших соотечественников наиболее востребованы. Между прочим, модели “Peugeot”, послужившие образцами для иранских, в свое время относились к “семейному” классу. Но с тех пор критерии изменились, и автомобили их размера переместились в иерархии на ступень ниже. Зато их по справедливости можно назвать крупным гольф-классом.
Родом из 80-х
Салон “Samand” собран хорошо, но раздражает обилие дешевых панелей “под дерево”.
По дизайну и качеству материалов салон “Pars” не уступает французскому бестселлеру прошлых лет.
ЧТО СОБОЙ представляют “Samand” и “Peugeot Pars”? Последний лицензионный вариант французского седана “Peugeot 405” конца 80-х годов. Прекрасная для того времени машина, покорявшая своими строгими формами. Но сейчас. Почтенный возраст модели не в силах скрыть ни раскосые передние фары (в стиле более свежего, но тоже снятого с производства “Peugeot 406”), ни переработанная форма капота и крышки багажника, ни измененные бамперы.
Это уже классика, удрученно промямлил я, глядя на “Pars”.
А это? отозвался мой напарник Павел Ёлшин, кивая на стоящий рядом седан “Samand”. На его фоне “Pars” смотрелся более выигрышно.
Казалось бы, автомобиль, вставший на конвейер лишь в 2003 году, просто обязан выглядеть современно. А здесь набор дизайнерских решений, актуальных в минувшие десятилетия. Например, вид передней части “Саманда” навевает ассоциации с “VW Passat” начала 90-х и “Renault 19”. Симпатичные были машины, но сегодня такой дизайн кажется несколько старомодным.
Кстати, иранцы называют “Samand” собственной разработкой (хотя за его основу был взят “Pars”). Поэтому в его названии нет слова “Peugeot”.
К-к-ххх! Водительская дверь на обоих седанах “Iran Khodro” открывается с неблагозвучным скрежетом. Здесь производители, похоже, что-то недоработали: один наш коллега, немало поездивший на чистокровных “405-х” и ранних “406-х”, уверяет, что там двери открывались и закрывались вполне благозвучно.
Зато интерьер “405го” создатели “Pars” скопировали с похвальной точностью, включая и достойное качество материалов. Изменений в салоне почти нет, за исключением появившейся псевдодеревянной отделки. Классический стиль, но уже немного устаревший.
Интерьер “Samand” живо напоминает “Peugeot 406”. На фоне “Парса” его салон кажется более современным. Здесь логичнее размещены клавиши управления, удобнее расположена рукоять пятиступенчатой “механики”. Качество материалов неплохое, но неприятно удивила плохо подогнанная отделка “под дерево”, обрамляющая центральную консоль: кое-где она отслаивалась от мест крепления. Кроме того, производитель почему-то поскупился на высоту спинки передних кресел. По крайней мере, для меня она оказалась явно короткой. После трехчасовой поездки на “Samand” больше всего хотелось нанести визит в массажный кабинет.
Были и приятные сюрпризы. Настоящий шок я испытал, когда бортовой компьютер заговорил на русском языке. Вот это да! Уважили. Родную речь от машины прежде доводилось слышать только за рулем “Ford Focus II” всеволожской сборки. Похоже, иранцы всерьез настроены покорить наш рынок, если научили бортовую электронику говорить по-русски. Багажник можно отпереть либо клавишей в салоне, либо дважды нажав специальную кнопку на брелоке. Крышка багажника у обоих седанов с внутренней стороны сияет голым железом (никакой отделки не предусмотрено), зато поклажи внутри поместится немало: 500-литровый отсек редко встречается в гольф-классе. Это у “Samand”.
Багажник “Pars” чуть меньше 470 л, что тоже можно считать хорошим показателем. Добавим в мед капельку дегтя: спинки задних диванов не складываются, так что длинные предметы (скажем, скатанный ковер) в иранских седанах не перевезешь. В качестве откупа владельцу предлагается лишь лючок в спинке заднего дивана, в который можно просунуть, допустим, лыжи или удочки. Справедливости ради заметим, что на седанах гольф-класса вообще-то и не принято развозить рулоны линолеума и т.п.
. Чтобы выехать со стоянки автосалона “Гермес”, пришлось маневрировать среди плотно припаркованных машин. На поворот руля до упора вправо гидроусилитель и того, и другого седана откликается недовольным подвыванием. Это отнюдь не значит, что он барахлит, ведь “баранка” остается упругой. Просто, видимо, особенность такая. Производителю стоило бы об этом подумать. Смею утверждать, что у марок гольф-класса, с которыми у нас придется соперничать “иранцам”, усилители руля посторонних звуков не издают.
“Samand” поставили на конвейер недавно, однако его дизайн все равно далек от современности.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Renault Symbol
(седан)
Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)
Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)
Иранцы чуть подретушировали внешность “405-го”. Автомобиль получил, в частности, зауженные фары в стиле “Peugeot 406”.
И вновь о хорошем. Под капотом моего “Pars” трудился 16-клапанный 1,8-литровый мотор мощностью 110 сил, который позволял уверенно разгоняться даже со 100 км/ч, отнюдь не чувствуя себя лишним человеком на левой полосе шоссе. Курсовая устойчивость при таком темпе движения тоже была на неплохом уровне. Несусь по МКАД впереди справа в мой ряд порывается перестроиться “Волга”, которая едет заметно медленнее. Хочу посигналить разине и привычно шлепаю рукой по ступице руля, но клаксон безмолвствует. Ах да, сигнал у “Pars” по-французски включается нажатием кнопки в торце левого “поворотника”. Несколько необычно, но привыкаешь быстро.
Сложнее, да и не хочется, привыкать к тому, что при движении под 100 км/ч начинает вибрировать правое боковое зеркало. Раздражает, знаете ли. А когда начался дождь, сквозь стекло в районе этого зеркала смотреть стало невозможно: на его поверхности бились ручейки воды. Похоже, что-то не в порядке с аэродинамикой кузова.
При резких перестроениях и “Pars”, и “Samand” охотно меняли полосы движения. пока это происходило на сравнительно малых по нынешним меркам скоростях примерно до 50 км/ч. Стоило увеличить темп, как начинали стонать покрышки. У современных автомобилей этот порог отодвинут намного дальше.
“Pars” мне показался автомобилем более отзывчивым на команды водителя, он резче откликается на руль. “Samand” на ходу вальяжнее, плавнее и мягче. 100-сильный 8-клапанный мотор объемом 1,8 л тянет прилично, но резкие ускорения не его стихия. Скажем, чтобы с обочины вклиниться в поток машин, надо дожидаться большого “окна”. Иначе “Samand” может не успеть разогнаться до необходимой скорости.
Какие будут козыри?
ПОКА “Samand” и “Peugeot Pars” на наш рынок не поставляются. Начало продаж запланировано на конец осени. Точная стоимость еще неизвестна, но, по прогнозам, вилка цен на обе модели составит $12.50014.000. При этом в стандартное оборудование обоих седанов входят гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD/mp3-проигрыватель. Неплохо. В более богатые комплектации будут добавлены легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, АБС, подогрев передних кресел.
Итак, иранцы просят сравнительно небольшие деньги за довольно крупные и достойно оснащенные автомобили. Однако примерно за ту же цену можно купить близкие по размерам седаны “Ford Focus II” и “Kia Spectra” более современные (особенно это касается “Форда”) и качественно сделанные. Несмотря на хорошую комплектацию, иранским моделям конкурировать с ними будет непросто. Единственный способ привлечь покупателей на свою сторону повышение качества. Во время недавнего MIMS ‘2005 представители компании “Iran Khodro” проводили анкетирование посетителей стенда. Замеченные россиянами недостатки были систематизированы и направлены на завод. Возможно, часть недочетов вскоре будет исправлена.
С другой стороны, эти машины дебютировали отнюдь не вчера, и все их изъяны вроде гудящего гидроусилителя наверняка известны специалистам “Iran Khodro”. Кто им мешал уже давно устранить лежащие на поверхности дефекты? Если иранцы все же доведут “Samand” и “Peugeot Pars” до ума, то их, несо-мненно, будут покупать те россияне, которые ценят в машине утилитарные качества и не склонны переплачивать за современный имидж и престижность марки. Если нет у этих седанов вряд ли будут шансы на большой успех.
