Тюнинг лексус gs300 2006

Девять лет совместной жизни: опыт владения Lexus GS 300 II

Он стал четвертым членом знаменитого клана японских якудза, обосновавшихся в Америке почти тридцать лет назад. Служил верой и правдой, но побед из года в год становилось всё меньше, стали напирать конкуренты, а рядом подрос, окреп и набрался амбиций старый товарищ. Былые заслуги — ничто, когда боссам нужны деньги, поэтому его отставка — дело решённое. Провожаем на заслуженную пенсию Lexus GS вместе с седаном второго поколения под индексом JZS160.

Снаружи

L exus никогда не скрывал, что на заре его карьеры основной мишенью для атаки был Mercedes. Потому и отбивался постоянно от обвинений в заимствовании. Второй GS ждала та же участь. Но плагиат, даже если он имел место быть, вышел талантливый. Лексусу очки идут куда больше чем “глазастому” E-классу W210. Настолько, что японцы с удовольствием украсили аналогичным образом филейную часть седана, получив на редкость гармоничный и ничуть не устаревший образ. Подвиг тем более удивительный, что на этот раз GS, в отличии от первого поколения, рисовали без итальянской помощи.

Внутри

Экстерьером революция GS и ограничилась: в интерьере японцы развили идеи предшественника. Искать претензии к материалам и качеству отделки бесполезно. Минимум деревянного декора — скромность украшает истинного буржуа. Общая невыразительность дизайна компенсируется яркими деталями вроде трёх колодцев, искрящейся бирюзовым цветом приборки и оригинальной отделки центрального тоннеля.

Перечислять особенности комплектации не имеет смысла — Lexus никогда не лез за словом в карман, когда речь заходила о количестве опций на квадратный метр салона. Завлекая оснащением, GS не забывает об эргономике. Передние кресла не блещут внятной боковой поддержкой, но форма спинки, длина подушки и диапазон регулировок подобраны оптимально. Сзади — благодать. Спинка дивана слегка наклонена для большей релаксации, а места субъективно лишь чуть меньше, чем в LS430. Жаль, что сам диван не складывается никоим образом — семейная машина из GS так себе.

В движении

Это поколение GS стало вторым и последним прибежищем рядной “шестерки” под капотом Lexus бизнес-класса. Больше подобную моторную конфигурацию японцы не применяли, перейдя на V-образную схему. А жаль: прислушиваться к мерному шёпоту легендарного 2JZ-GE, известного по Supra, Mark II, Chaser и остальной олдскульной тойотовской банде — удовольствие для настоящего аудиофила. Да, в мощности и моменте трёхлитровый атмосферник с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i уступает своей турбосестре 2JZ-GTE, припасенной японцами для Toyota Aristo, но 222 л.с. и 295 Нм с учётом целевого назначения седана — явно не повод для жалоб.

Идя на поводу у слегка задемпфированной педали газа, GS плавно берет с места. Автомат без особых заминок, но явно никуда не торопясь, перебирает вверенные ему пять передач. Похоже, что время разгона до сотни эту парочку волнует не в первую очередь. Внятное ускорение начинается только после 3 000 об/мин, но по-настоящему расшевелить GS можно лишь хорошенько топнув по правой педали. При этом даже кнопка PWR, отвечающая за спортрежим коробки, кардинально ситуацию не меняет. Зато наглядно демонстрирует уровень шумоизоляции — раскрученный почти до отсечки двигатель в салоне слышно едва-едва.

Никуда не торопясь, GS умудряется поспеть везде. Мягкая подвеска позволяет не снижая скорости равнодушно утюжить волны щербатого асфальта, игнорируя стыки и трамвайные пути. До безмятежности снабженного пневмоподвеской LS430 — рукой подать. Заставить слегка вздрогнуть величаво покачивающееся стальное тело GS могут лишь остроугольные неровности.

Забавляться активным прохождением поворотов в компании с GS неинтересно. На любое отклонение руля Lexus реагирует степенно и не спеша. Усилия ровно столько, сколько необходимо для комфортной и безопасной езды. Вот он, бизнес-класс в самом классическом понимании. Без спортивных амбиций, зато со страстью к длительным автобанным марш-броскам, после которых выходишь из-за руля расслабленным и отдохнувшим.

Это Lexus эпохи становления марки. Свой дизайн уже найден, но в водительской идеологии ещё сквозит Mercedes. То, что для остальных — упрёк, для него — похвала. Учиться у лучших не зазорно. Талантливый был ученик, перспективный. Жаль, его наследник свои экзамены с треском завалил, за что и попал в списки на отчисление. Посмотрим лет через пять-десять, будет ли шанс на пересдачу.

История покупки

После первых водительских опытов с криво восстановленным после ДТП Mitsubishi Galant и обожающим высасывать десятки тысяч рублей в месяц Audi A4 B5 Максиму захотелось чего-то надёжного, комфортного и, самое главное, семейного. После поездки на GS300 своего коллеги он понял, что хочет именно Lexus. Поиски были недолгими: в 2009 году живые седаны ещё встречались. Но на просмотр конкретного экземпляра Максим ехал без энтузиазма — объявление не имело фото, а описание было крайне скупым. Оказалось, зря. Несмотря на поросший вековой грязью салон, GS был в весьма хорошем состоянии: 2001 год выпуска, пригнан из Германии, один владелец в России, только один крашеный элемент и выглядящие вполне правдивыми 140 000 км пробега. Диагностика выявила лишь необходимость замены плавающих сайлентблоков задней подвески. Сторговав 30 000 рублей за этот недостаток, Максим за 590 000 рублей стал владельцем Lexus.

Ремонт

Сразу после покупки был заменен ремень ГРМ, свечи, все масла и фильтры. Затем в связи с повышенным расходом (в районе 18 л/100 км) начались эксперименты по замене лямбда-зондов. Бортовой компьютер ошибок при этом не выдавал. При переходе на Bosch стало ещё хуже, зато Denso выправили ситуацию, снизив расход до 13 л/100 км.

Первой же зимой стало понятно, что задний привод — это весело, но требует навыка. Вечерами Максим тренировал управляемые заносы на безлюдных парковках, сжигая бензин и стачивая шипы. Добившись определенной уверенности, он, как и многие, пришел к выводу, что ему нужен самоблокирующийся дифференциал. Выбор пал на более доступный по цене и проверенный Torsen. Нужный комплект от Toyota Supra был найден в Москве за 15 000 рублей. С ним зимой 2010-2011 года GS поехал веселее, управляемость в заносе значительно улучшилась.

Постоянные мучения с родными тормозами вынудили Максима, как и многих других владельцев GS, к установке четырёхпоршневой тормозной системы от Toyota Celsior второго поколения. Впечатления только положительные — исчезли биение и склонность к перегреву, а доставшихся вместе с суппортами подержанных колодок хватило примерно на 25 000 км. К тому же передние тормоза лишены направляющих пальцев суппортов, а значит, нет необходимости их регулярной смазки при каждой замене колодок. Словно в пику всем улучшениям, том же 2012 году ни с того ни с сего треснуло родное лобовое стекло.

Когда, Lexus, не успевая толком прогреться, начал систематически глохнуть, Максим, решив не мелочиться, заменил весь дроссельный узел. Но проблема осталась, а к ней добавились пропуски зажигания по всем цилиндрам, троение двигателя и ошибка системы VVT-i, при том что её клапан менялся на оригинальный 25 000 км назад. Его прочистка принесла положительный эффект только на первые 30 километров пути, а чуть позже он отказал окончательно. Максим три месяца ездил с отключенным клапаном, раздумывая, покупать китайский аналог или снова взять оригинал. В итоге все решилось, когда он выбрал второй вариант.

При пробеге в 360 000 км было принято решение обновить салон. Если переднее пассажирское и задние сиденья были в хорошем состоянии, то просиженное и поцарапанное водительское кресло просилось на замену. Два, отлично сохранившихся передних кресла были куплены у соклубника. Обновлённый интерьер дополнил новый руль, подаренный Максиму женой на 23 февраля, и перешитая ручка КПП.

С приходом заморозков ездить в машине стало холодно, особенно с пассажирской стороны. Максим решил, что всё дело в радиаторе печки. Но когда он самостоятельно его демонтировал, оказалось, что тот внутри чист. Увы, собрать его обратно уже не представлялось возможным. Попытка установить два находившихся под рукой запасных радиатора успеха не возымела — каждый раз из обоих соединений и даже из самого радиатора начинал течь антифриз. В итоге был заказан и установлен очередной радиатор, который Максим сумел правильно завальцевать и щедро залить герметиком, чтобы не было протечек, а проблема с обдувом решилась заменой моторчика одной из заслонок.

При диагностике подвески после зимы выяснилось, что лопнула пружина в задней подвеске. Во время её замены обнаружили, что стойки амортизатора не менялись как минимум лет восемь (по пробегу им было не меньше 200 000 км), настолько они покрылись ржавчиной.

Эксплуатация

Сейчас одометр показывает 380 000 км пробега. Для этого поколения GS это далеко не рекорд. Кстати, ставшие поводом для торга плавающие сайлентблоки задней подвески были заменены только через два года эксплуатации. Оригинал от Toyota Supra прослужил почти 150 000 км.

Родной генератор, скончавшийся примерно к 370 000 км, был заменен на контрактный, купленный за 1000 рублей без учёта доставки.

Устав каждый год восстанавливать верхние шаровые опоры (проблема наблюдалась и с передними, и с задними), Максим поставил передние рычаги от красноярского производителя Swapworks, а задние — от Toyota Mark II X110. И те, и другие — со сменной шаровой. Радует, что для обслуживания GS необязательно обращаться в сервис. Например, замена сервисного ремня (в S160 он один на генератор, ГУР и кондиционер) занимает не больше двух минут.

Расходы

• ТО с заменой масла (Wolf 5W40) в двигателе и фильтров — раз в 10 000 км
• Расход топлива в городском цикле — 15-18л/100 км
• Расход топлива по трассе — 10л/100 км
• Расход топлива в смешанном цикле — 13л/100 км
• Топливо — АИ-92 / 95

Планы

Кузову требуется антикор: заводская защита в районе порогов уже сошла на нет. Нужно заняться и задней подвеской. Поскольку там почти все “устало”, поржавело и прикипело, был куплен подрамник в сборе от атмосферной Toyota Aristo. Сейчас он ждет замены ступичных подшипников и покраски. Придётся реставрировать и рулевую рейку — полгода назад Максим обнаружил на ней подтеки.

Недавно, 20 августа 2018 года, исполнилось 9 лет со дня покупки. Продавать Lexus Максим не планирует, а хочет перевести его в ранг машины выходного дня. К примеру, построить ему красивый гараж с дорогой плиткой на полу и кожаным диваном, где можно будет спокойно ждать, когда GS окончательно перейдет в ранг классиков и начнет дорожать.

История модели

Леворульный премиальный аналог второго поколения Toyota Aristo появился в 1997 году. Наряду с традиционным шестицилиндровым GS300 (228 л.с., 305 Нм) стал доступен GS 400 с V8 ( 300 л.с. 420 Нм). Оба двигателя были доступны только в сочетании с пятиступенчатым автоматом. Главной новостью рестайлинга 2000 года стало появление GS430 (300 л.с., 441 Нм).

Lexus GS 300 ‘1997–2004

Седан продержался на конвейере до 2005 года.

Чип тюнинг Lexus

Для чип тюнинга Lexus мы применяем прошивки от ISS Интелскан Сервис разработанные и протестированные нами на диностенде и в режиме логирования. Возможны индивидуальные настройки под желания водителя с замерами на диностенде.

– программное отключение кислородных датчиков – позволяет полное физическое удаление и катализаторов и соответствующих ДК.
– программное отключение системы продувки катализаторов.
– снятие ограничения скорости и оборотов
– программное отключение системы продувки бензобака EVAP:
– настройка под нестандартное «железо»

Ниже представлены основные модели Lexus, для которых мы можем вам предложить эксклюзивные настройки.
Если Вашего автомобиля нет в списке – пожалуйста, напишите нам для уточнения (intelchip@mail.ru). Работа по расширению списка автомобилей ведется постоянно – возможно, что мы как раз работаем над Вашим двигателем.

ISS – Индивидуальные решения и эксклюзивные настройки

Графики замеров мощности

Ниже представлены основные модели Lexus, для которых мы предлагаем

чип тюнинг Lexus во Владивостоке.

ВНИМАНИЕ! Все работы по чип-тюнингу производятся согласно данного соглашения – оферты.

Дополнительные услуги вместе с чип-тюнингом Для бензиновых авто:

Программное отключение катализатора – включено в стоимость
Программное отключение EGR – +2000р к стоимость
Программное отключение системы продувки катализатора – SAP – включено в стоимость
Программное отключение системы вентиляции бензобака EVAP – +2000р
Снятие ограничения скорости – +2000р

Стоимость услуг отдельно без чип тюнинга (для бензиновых авто):

Отключение катализатора – 70% от стоимости в каталоге
Отключение EGR клапана – 70% от стоимости в каталоге
Отключение системы SAP – 70% от стоимости в каталоге
Отключение системы EVAP – 70% от стоимости в каталоге
Снятие лимита скорости – 50% от стоимости в каталоге

ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН ВАРИАНТ STAGE-2

Для любителей еще большей мощности! Теперь для ряда автомобилей доступны варианты тюнинга STAGE-2

Для дизельных автомобилей – это еще больший прирост мощности и крутящего момента без ущерба для мотора и с заводским расходом топлива при той же манере эксплуатации

Для бензиновых автомобилей – это более «злые» углы и смесь под 98 бензин, «боевая» настройка карт дросселя и многое другое, что дает еще больший прирост мощности в режиме малых и средних нагрузок, еще больший прирост крутящего момента, быстрее разгон.

Смотрите в каталоге – есть ли вариант STAGE-2 для вашего автомобиля!

Азиаты жгут: Lexus GS300 в тюнинге от K-Break

На что только ни готовы люди, чтобы прославить свою родную Японию. Сиого Араи привёз в Страну восходящего солнца седан Lexus GS300 из Страны разврата и порока, Соединённых Штатов Америки. Машину он решил отдать в руки профессионалов – тюнинг-ателье K-Break. Если у вас повышенное цветовосприятие, то будьте аккуратнее, потому что такого буйства красок не встречается даже в мексиканской овощной смеси!

«Родным остался только кузов» – так бы мы назвали эту картину. А ведь действительно, Lexus GS300 получил оригинальные запчасти, даже «начинка» оптики была изменена, даже ручки дверей (если мы не ошибаемся) не устроили тюнеров. Ну что за народ?!

Если США – родина мощных и больших автомобилей, а Европа – колыбель сдержанности, комфорта и консерватизма, то Япония – родовое гнездо уникального тюнинга. Но к такому тюнингу надо быть готовым морально, потому что у некоторых может сложиться впечатление, что в ателье совсем не заботятся о гармонии, а лепят всё, что попадёт под руку, и красят в такие цвета, что даже лосины в 90-е годы перестают быть «вырвиглазными».

Если у нас главные символы зимы – Ёлка и Дед Мороз, то в Японии – это оранжево-чёрный Lexus GS300 и его хозяин Сиого Араи. В профиль смотрится зачётно!

Араи-сан разбил свою Toyota Aristo, а без колёс жизнь – не жизнь. Он, недолго думая, остановил свой выбор на Lexus GS300, который пришлось «выписать» из Америки, доставить на родину и проделать с ним весь комплекс тюнерских работ. Когда Сиого Араи спросили, почему именно эта машина, он ответил, что, во-первых, хочет насолить американцам и показать, как в Японии умеют тюнить тачки, а во-вторых, на островах эта модель довольно редкая, что послужило дополнительным «за» в копилку «Лексуса».

Как вы понимаете, глядя на клиренс Lexus GS300 by K-Break, без доработок технической части не обошлось. Подвеску переработали полностью. Развал здесь отрицательный – к гадалке не ходи и благодари капитана Очевидность. Какой уж там угол кастора, мы не знаем.

Для того, чтобы оценить работу K-Break, достаточно просто взглянуть на фото, сделанные парнями StanceNation. На самом деле это не так. Подумайте только, ведь у Lexus GS300 сборный боди-кит: передний бампер от Toyota Prius в исполнении Tommy Kaira, боковые «юбки» были позаимствованы от Mercedes-Benz (W220) от Wald Black Bison, задний бампер был отлит с оглядкой на Toyota GT86, подготовленным уже упомянутым тюнинг-мастером Tommy Kaira.

Колёсные диски на Lexus GS300 установили с 20-дюймовым диаметром (K-Break Five Star). Ширина передних покрышек – 241 мм, задних – 267 мм.

В салоне, конечно же, всё под стать внешности – гирлянды диодов повсюду. Седан бизнес-класса превратили в автомобиль с двумя местами, одно из которых занимает сам водитель. Сзади установлена мощная акустическая система с огромным сабвуфером, который занял задний диван, и несколькими усилителями.

Интерьер перекроили: новые кресла Sparco, спортивный руль Momo, парочка мониторов, другой центральный тоннель пола и консоль, отделка в конце концов. Чего стоит этот милый мишка, признающийся в любви к K-Break.

Есть ещё небольшой любительский ролик, в котором автомобиль Сиого Араи инспектируют местные стражи порядка. «Лексус» в статике, но это нас не огорчило, ведь пока владелец не проводил никаких операций на «сердце» GS300, но планирует. Трёхлитровая «шестёрка» выдаёт порядка 226 л.с.

Ставь «лайк», если ты не пытаешься дрифтить на переднем приводе, потому что понимаешь бессмысленность этой затеи. Пиши своё мнение в комментариях, после того, как пощёлкаешь на фото в галерее под материалом. И читай, читай про то, как болгарские тюнеры из Vilner подарили вторую жизнь BMW 6 Series Coupe, превратив его в настоящего хищника – акулу BullShark!

Тюнинг фары Lexus GS300 (1997-2004)

Тюнинг фары Lexus GS300 (1997-2004)

хромированный, со светящимся ободком, EAGLE EYES, 811503A450, 811103A020

Производитель: EAGLE EYES

Период выпуска: 1998-2005

черный, со светящимся ободком, EAGLE EYES, 811503A450, 811103A020

Производитель: EAGLE EYES

Период выпуска: 1998-2005

Запчасти для Lexus GS300 (1997-2004)

Бесплатно дополнительно упаковываем

Каждый заказ упаковывается дополнительно, в соответствии с особенностями детали.

Автомобильная оптика отправляется в картонных коробках дополнительно фиксируется внутри, и прокладывается картонными вставками в местах, где “уши” находятся близко к стенке. Наши упаковщики имеют огромный опыт и знают все нюансы для того, чтобы гарантировать доставку оптики в целости.

Кузовные запчасти упаковываются в пленку или картон и отправляются в дополнительной таре.
Бамперы, капоты, суппорты радиатора и прочие крупные детали отправляются транспортными компаниями в деревянной обрешетке, ее изготавливают на складе транспортной компании.
Данный вид упаковки несколько увеличивает объем груза и стоимость перевозки, но гарантирует сохранность груза.

Передние крылья, решетки бамперов, радиаторы и суппорты отправляются в паллетных бортах, которые предоставляют ТК, этот вид упаковки сравнительно недорогой и позволяет доставить кузовные детали без повреждений. Оправы туманок, кронштейны и другие мелкие детали мы упаковываем сами.

Бесплатная доставка до транспортной компании

Бесплатное почтовое оформление

Возврат в течение
14 дней после получения

В данном разделе можно заказать тюнинг фары для Lexus GS300, выпускаемых в 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годах, чтобы посмотреть другую запчасть, используйте фильтр.

Купить можно с доставкой до вашего города или самовывозом по цене ниже чем в розничных магазинах, оформив заказ на сайте. Отправки осуществляются в любой регион России и города Казахстана. Цены и наличие на сайте актуальные.