Тест драйв ниссан патрол y61 видео

Nissan Patrol Y61 – внедорожник высокого уровня

История широко известной марки популярного внедорожника Nissan Patrol начинается с середины 50-х годов, первый японский джип с таким названием был представлен миру в далеком сентябре 1951-го года.

За все время производства концерном из Японии было создано шесть поколений авто этого бренда, а Ниссан Патрол 5 воистину стал бестселлером в классе SUV.

Немного истории

Каждой модели авто, произведенной в своем оригинальном кузове, присваивается индекс, пятое поколение полноразмерного внедорожника получило аббревиатуру Y61.

Впервые эта модель появилась на публике в самом конце 1997-го года, она была представлена на автосалоне, проходившем во Франкфурте.

Хотя автомобиль в данном кузове начал производиться достаточно давно, он еще долгое время продавался для рынка некоторых азиатских стран, Ниссан Патрол Y61 выпускался до 2013 года параллельно с автомобилем последнего, шестого поколения.

Его характерные особенности – зависимая подвеска, рамная конструкция кузова и раздатка с демультипликатором, автомобиль с такими особенностями конструкции в наше время встречается уже нечасто.

Первоначально сборка модели осуществлялась в Японии, но в 2000 году была прекращена.

В 1998 году выпуск машины наладили в Испании, а в 1999-ом – на Филиппинах, затем Nissan Patrol стали производить в Южной Африке и Пакистане.

В 2004-ом «покоритель бездорожья» подвергся рестайлингу, по традиции изменения в первую очередь коснулись экстерьера, и у автомобиля были модернизированы:

• оба бампера;
• задние фонари;
• головная оптика;
• решетка радиатора.

Также произошли некоторые перемены и в модельном ряде силовых агрегатов, японский вездеход получил новый бензиновый движок 4.8 литра.

Основное производство Nissan Patrol 5 было прекращено в 2010 году, а в Россию машины завозились из Арабских Эмиратов, сборка осуществлялась до конца 2012 года.

Внешний облик и типы кузовов

Кузова всех автомобилей Patrol ранних выпусков имели угловатые прямоугольные формы, и лишь в облике машины 5-го поколения появилась некоторая закругленность.

Но внедорожник, изначально предназначенный для Вооруженных Сил, все рано сохранил армейскую выправку, и по его суровому внешнему виду можно догадаться, что он не боится болотной жижи и заснеженных проселочных дорог.

Уважения заслуживают и внушительные размеры японского «проходимца», длина его в 5-дверном исполнении составляет 5080 мм. На кузове авто нет больших свесов, поэтому вездеход может легко преодолевать весьма крутые спуски и подъемы, пересекать вброд водные препятствия глубиной до 0.7 м.

По низам дверей установлены широкие пластиковые молдинги, а колесные арки защищены от летящей с дороги грязи пластмассовыми декоративными накладками.

Также автомобильной компанией Nissan производился Patrol с короткой базой в 3-дверном варианте, длина короткобазного авто – 4395 мм.

Всего различных типов кузовов Y61 существует несколько, это:

• Van (грузопассажирский вариант);
• четырех- и двухдверный Pickup;
• Station Wagon (кузов типа универсал);
• Hardtop (авто со съемным жестким верхом).

Солидность во внешнем облике авто сочетается с надежностью модели, пусть дизайн внедорожника не является изысканным, но этот «танк» в дороге не подведет.

Ниссан Патрол комплектации

Для России Патрол Y61 арабской сборки поставляется в двух основных комплектациях: Elegance и Luxury, с механической или автоматической КПП, дизелем 3.0 или бензиновым двигателем 4.5 литра (после рестайлинга 4.8 л).

Во всех вариантах предусматривается только полный привод колес, в оснащение Luxury входит:

• центральный замок;
• система помощи при торможении;
• электростеклоподъемники,
• интегрированные в передний бампер противотуманные фары;
• электрозеркала.
• климатическая установка в салоне;
• CD-чейнджер;
• передние сиденья с электроприводом.

Особенностью конструкции Nissan Patrol является задний стабилизатор, отключаемый для улучшения внедорожных характеристик автомобиля.

В комплектации «Элеганс» автомобиль выглядит солиднее, помимо перечисленных, у него имеются дополнительные опции:

• электрический люк на крыше;
• кожаные сиденья и руль;
• водительское кресло с электроприводом;
• ксенон;
• салонные вставки под дерево;
• круиз-контроль;
• сабвуфер.

Во всех вариантах на Патрол Y61 устанавливается четыре подушки безопасности: переднего пассажира и водителя, два боковых аэрбега.

Двигатели Ниссан Патрол

Хотя для российского рынка представлены только три вида двигателей, всего в модельном ряде Patrol-5 присутствует шесть типов ДВС:

• бензиновые 6-цилиндровые – 4.5 и 4.8 л (TB45E и TB48DE);
• дизельные 6-цилиндровые – 2.8(RD28ET) и 4.2 л (две модели – TD422 и TD42T3);
• дизельный 4-цилиндровый – 3.0 л (ZD30D).

Бензиновый 4.5-литровый силовой агрегат обладает мощностью 200 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 348 Нм.

Этот шестицилиндровый ДВС – рядный, с распределенным впрыском топлива, 12-клапанный.

Движок рассчитан на работу с 95-м бензином, но может «переваривать» и Аи-92.

Сам по себе двигатель очень надежный, но у него имеется существенный недостаток – большой расход топлива. Реальное потребление горючего на трассе – 16-18 л, по городу – до 25 л/100 км.

Мотор TB48DE – 245-сильный, шестицилиндровый, рядный, с крутящим моментом 400 Нм. До ста километров в час ДВС позволяет машине разгоняться за 10.8 секунды, ехать с максимальной скоростью до 190 км/час.

По надежности к этому силовому агрегату также никаких претензий нет, но расход бензина с ним еще больше: на трассе – 14,3 л, по городу – 25 л/100 км (реальный расход доходит и до 30 литров).

Турбированный дизель ZD30D 3.0 л с непосредственным топливным впрыском обладает неплохими тяговыми характеристиками, позволяет разгонять автомобиль до 160 км/час, набирать «сотню» за 16,3 секунды.

Мощность мотора – 160 л. с., максимальный крутящий момент при 2000 об/мин – 354 Нм. Но при достаточно приличных для дизеля характеристиках ДВС не отличается высокой надежностью, в первую очередь из строя выходит ГБЦ.

Основная причина поломки – перегрев двигателя, который происходит в результате утечки охлаждающей жидкости, и это характерная болезнь Ниссан Патрол 3.0 л.

Трансмиссия

Японский внедорожник Patrol 5 поколения (1997-2010 годов выпуска) комплектуется четырьмя типами КПП:

• 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой-автоматом;
• МКПП-5 в двух модификациях – FS5R30A и FS5R50B.

Механическая трансмиссия идет в паре только с турбодизелем 3.0 TD, также с дизельным мотором ставится 4-ст. автоматическая коробка.

Пятиступенчатая АКПП доступна в комплектации Elegance с бензиновым мотором 4.8 литра.

Ниссановские КПП на этих автомобилях ломаются редко, чаще всего ремонт Ниссан Патрол необходим, если машина достаточно долго эксплуатировалась в условиях жесткого бездорожья.

На «механике» от частой пробуксовки изнашиваются накладки диска сцепления, и в основном виноваты в неисправностях, возникающих в трансмиссии, сами автовладельцы.

Для плохих дорог и прохождения различных препятствий лучше выбирать авто с МКПП, такая машина более приспособлена к суровым дорожным условиям.

Мосты Ниссан Патрол неразъемные, постоянным является привод на задние колеса, передний мост подключается принудительно. Причем, подключать его можно только на небольшой скорости – межосевой дифференциал здесь не предусмотрен.

На передних колесах устанавливаются хабы, которые бывают автоматические, полуавтоматические и механические.

Последний тип хабов очень надежный, но чтобы подключить передний мост, водителю с такой конструкцией приходится каждый раз выходить из машины.

На рестайлинговой версии механические хабы уже не ставили, и надобность вручную менять режимы трансмиссии отпала.

Ходовая часть

Обе подвески на внедорожнике – зависимые, конструкция очень простая, и ломаться здесь практически нечему. Наиболее уязвимым местом являются задние выдвижные стабилизаторные стойки отключаемого стабилизатора.

Тормоза на обеих осях дисковые, а тормозные диски все вентилируемые.

На ранних версиях авто Ниссан Патрул подвеска была рессорной, в варианте Y61 уже стали устанавливаться пружины.

Но такое конструкторское решение сделало ход машины ненамного мягче: при движении по неровной дороге пассажиров в автомобиле основательно трясет, и с этим сложно каким-то образом бороться.

Кузов

Железо на кузове у внедорожника не тонкое, пальцем его не продавишь. Но появление ржавчины на лакокрасочном покрытии – явление не редкое, особенно часто коррозия возникает под молдингами боковых дверей, на колесных арках, на нижней кромке двери багажника.

Отзывы

Nissan Patrol-5 не считается автомобилем, предназначенным для массового пользования, подобные машины в основном покупают заядлые рыболовы и охотники, любители «покатушек».

Но все автовладельцы о внедорожнике Ниссан Патрол отзывы оставляют положительные, со своими основными обязанностями японский вездеход справляется на «отлично».

Больше всего собственников авто привлекает высокая надежность: техника сама по себе очень крепкая, узлы и агрегаты «неубиваемые» (за исключением дизеля 3.0 TD).

Еще многим нравится просторный и достаточно комфортный салон, неплохая шумоизоляция и хорошая управляемость.

Впечатляет и объем багажника, даже при неразложенных сиденьях его объем составляет 668 л.

Минусов у машины отмечается немного, в основном автовладельцы жалуются на жесткую подвеску, еще не всех устраивает то, что запчасти Ниссан Патрол недешевые и не всегда есть в наличии.

В целом японский внедорожник вызывает только положительные эмоции, и на вторичном рынке это машина пользуется устойчивым спросом.

Тест – Обзор Nissan Patrol Y61 3.0 Diesel

Опубликовано 6 Сентября 2016

Тест – Обзор Nissan Patrol Y61 3.0 Diesel

Используемая музыкальная композиция: http://audiomicro.com

Подписывайтесь на наш канал https://www.youtube.com/user/gabrialb.
Подписывайтесь на страницу Вконтакте http://vk.com/gabrialbrothers

Основные параметры Nissan Patrol Y61

Период выпуска: октябрь 1997 – февраль 2010
Тип привода: Полный (4WD)
Тип кузова: SUV
Тип трансмиссии: АКП
Клиренс, мм: 220

Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 5094 x 1940 x 1855
Колесная база, мм: 2970
Длина передней оси, мм: 1605
Длина задней оси, мм: 1625
Минимальный радиус разворота, м: 12.2
Масса, кг: 2360
Объем топливного бака, л: 95

Двигатель
Марка двигателя: ZD30DDTi
Максимальная мощность, л.с. при об./мин.: 160/3600
Тип двигателя: 4-х цилиндровый, рядный
Используемое топливо: Дизельное топливо
Степень сжатия: 18
Удельная мощность, кг/л.с.: 19.44 По вопросам сотрудничества и рекламы пишите на нашу почту: gabrialbrothers@mail.ru

классное видео, по снегу бы побольше поснимали

Не могу понять где вы снимаете) Предположительно бердское шосее?)

Доброго времени суток) Снимите крузак сотый из видоса в конце)

Исправьте ошибочку в слове “Patrol”, перед буквой “t” лишняя “r”

хороший обзор, но старайтесь показывать торпедо более подробно, щупайте пластик, карты дверей показывайте

У моего бати был такой-же только подготовленный для бездорожья,я помню вечно проблемы с проводкой были,хороший аппарат был,украли 2 года назад,жалко. 

И ребят, правда показывайте салон по больше, двери, обшивки, как сидения раскладываются, всякие фишечки) Интересно будет)

обзор хороший,но машина говно,да и расход огромный,Гелик самый лучший внедорожник.

Land Cruiser 100 пожалуйста

3 слова, характеризующие этот автомобиль: жрет, не едет, застревает) Ну а TLC100 и ведущие – молодцы!

Пацаны, сделате обзор Прадика который в качестве трактора выступил на заднем фоне. 

В 2010 годе осталась рама нет только мостов. При этом проходимость на уровне. Здесь еще можно поспорить о преимуществе мостов перед независимой подвеской. 

Подскажите название трека на 2-рой минуте 

такой легендарный. и такой бытовой обзор. без хардкора, без бездорожья.. ((( обидно

Машина 3 тонны весит, надо учитывать, резину, давление, грунт. Засадили по ламерски это факт.

Отличный обзор и машина хорошая. 

Сделайте на grand cherokee zj плз обзор а то нигде нету)

Ребята, молодцы. Внутренности надо бы поподробнее. А по бездорожью этот бегемот на штатной резине не поедет никак. Он начинает более-мене ехать от 33″, и действительно начинает ехать от 35″. Очень уж он тяжелый. 

Привет вам с Ачинска. 

Месить говно, месить говно, месить говно. И тут неожиданно месить СНЕГ ))) Короче норм, слово говно не стоило так много раз употреблять.

Обязательно сделайте тест крузака 80!

жып на автомате это не жып)))))

На новом патроле рама есть, позор не знать, ты же обзор делаешь!

Путёвые обзоры! Давайте американцев! Настоящих американцев, а не фокусы чпокусы. Нравятся ваши отзывы тем, что вы обо всём рассказываете: плюсы-минусы, все нюансы, слабые места все функции машины и советы! Молодцы! 

Машина внешне красивая, все остальное ниочем!

Человек с малым водительским стажем разве запишет хорошое видео!ни дикции ни интерестности,ни очем, ухожу отсюдова!

Патрол – один из лучших экспедиционников. Но как и любой внедор, требует доработок и конечно других колес.

Две быдло-биты в одной машине – хозяин что – по жизни обиженный ? И только не надо про самозащиту чесать – у меня для этой цели перцовка и шокер – даже Осу не вожу, все остальное -ножи , биты , кастеты , травматы неплохо бы хозяевам в дуплах попроворачивать -если хоть раз они быковали с этим на дороге.

Хороший понятный обзор,, Побольше таких

Мля, прежде чем делать обзор, и что то рассказывать про машину, что новое поколение потеряло раму, для начала изучите его, ибо вы рассказываете по чьим то рассказанным словам, да так может и проще, но всё что вы рассказываете и делаете ошибки это позор. стрёмно. На Y62 стоит самая настоящая рамная конструкция!

ооооо родные тачки. я то с уссурийска. от нас все машины к вам идут))))

ооооо родные тачки. я то с уссурийска. от нас все машины к вам идут))))

Зимняя резина как раз то подходит, поставишь грязевую вообще не тронешься на снегу

Барбосы-дилетанты, такую машину позорить. Что б вам кошмары снились потом. 

Отстойная телега с катострофически огромным камазовским расходом топлива! Однозначно машина не стоит своих денег. 

Честно говоря непонятно каким образом бензо-движку 4.8L с 245лс не хватает тяги, чтобы тащить корыто, а дизелю 4.2L со 180лс хватает.

“Если вы ездите по городу, то такая машина явно не нужна. Она огромная, реально огромная” – автор видимо давно не пробовал парковаться на седанчике зимой перед домом в сугробе, а уж тем более выезжать из него.

Бред. Пять лет на таком гоняю,на АТэшной резине и зимой и летом и по говнам и по снегу без проблем. Расход 10-12 л. на 100. Полный привод всю зиму не выключаю. Прежде чем что-то рассказывать нужно это получше изучить.

А почему про обслугу не сказали? Всё что вы рассказали можно почитать в нете или найти на улице Патрол и посмотреть живьём. Самое главное – обслуга. Насколько дорого? Годные парни шарящие в оффроуде сказали что обслуга у Патрола дец какая дорогая. Правда или нет? Вот про это нужно говорить, что б нищеброд желающий взять риальне джип знал что ему его нищебродской з/п не хватит на обслугу)) Или наоборот может и хватит? Не ясно из обзора в общем

Привет можете сказать как со шумкай есть она ваше и еще салон трясется 2007-2008 спасибо заранее

да охренеть 15-20 литров, у меня прадо 96 года по московским пробкам расход 11 литров соляры . двиг 3.0 1kz

не трогайте руками пластик на внедорожнике, руки грязные будут )))

…Те люди, которых особенно волнуют страсти, больше всего могут насладиться жизнью.

Идите нахуй ! Дебилы у кого не было Патрика тот на нормальном гавномесе не ездел. Супер точила! Нива и Говно УАЗ ступы для нищебродов.Я своего Патруля 98 г.в . по сей день угандошить не могу. А у другана , Хантер 2010г просто в говно сгнил .А движок умер в 110000. навсегда. У меня на одометре 788003км двигун родной. 4,2 .Заменил цепь и ролики.А ваши колхозные табуртки, забейте себе в гузель. Или купите себе трактор! Гумозники позорные.

У отца моего Патрол 2011 года с TD42 не турбо, движок неубиваемый, да и расход у него небольшой – в городе 14, а на трассе 9-12, смотря как ехать) У меня на Сафаре коротыше стоит RD28ETi, тоже хороший движок, но кушает побольше 42-го – по городу до 16, по трассе 12) А вообще для меня было оооочень большой новостью, что на длинных и коротких Патролах устанавливались одинаковые дизели по большей части, так как на Сафариках RD28 и ZD30 ставились только на короткие машины, в то время как на длинные ставили TD42 турбо и атмосферные, и, конечно же, бензиновых кашалотов TB45 и TB48.

Абсолютно автор не прав по поводу нехватки мощности у Патруля с 4,5 литровым мотором! Езжу на таком с 2008-го года, тяга тракторная, до 200 разгонял на автобане в Германии, мотор с огромным запасом надёжности, не шумный. По сравнению с ним 3-хлитровый дизель просто не едет.

Может я и ретроград, но старый добрый Y60 мне нравится больше. Во всех смыслах.

Эх как мне хочется такой же экземплярчик в такой же раскраске.

I really wonder what he’s saying.

спасибо за обзор чет решил пока не покупать -(

Наткнулся на ваш обзор, вот прежде чем делать обзор учите мат часть, на последних патролах есть рама, да, только мостов неразрезных лишился! Вот раздражает такая безграмотность!

нахрена постоянно гавно-гавнище говорить

Красавчик! Все по делу! Ни то что другие только обзор салона делают

а хозяин видимо спортсмен бейсболист, две биты это о чем то говорит)))

Для чего такие лохи возят в машине биты для бейсбола? Такое ощущение что бля страна не пуганных идиотов- . может же получиться так, что попадётся в конфликте человек для которого эта бита будет как старый рабочий инструмент (для понимающих), и получится у такого пупсика на Патроле чисто анальный секс с битой))) Как Вам такой вариант?

сынок, прими к сведению: синоним “говна” простое слово – это “грязь” (запомнить легко)

Молодцы. Коротко и ясно рассказали. Спасибо

Что за крузак дёргает патруля? 80-ка или 100-ка? Хочу крузак.

мне кажется или машина просела или рост ведущего 2 метра)

Хабы не мажут! Максимум спреем силиконовым брызгают или наносят тонкий слой масла!

хочу такой купить не убитый. тачила суперская

Что такое “седан.представительного класса”?

Типичные неисправности и недостатки Ниссан Патрол 5 с пробегом

Ниссан Патрол 5 (Nissan Patrol) – полноценный внедорожник с рамной конструкцией кузова. Одним из самых больших преимуществ данной модели в том, что она, со временем, не выходят из моды и не теряет своей актуальности. Также, к достоинствам этого автомобиля можно приписать большой запас прочности, который позволяет машине оставаться в хорошем техническом состоянии даже после 10 лет эксплуатации. Но, как это часто бывает, такие машины забывают правильно и, главное, вовремя ее обслуживать, в результате, на вторичный рынок попадают экземпляры не в самом лучшем состоянии. Поэтому, сегодня мы поговорим о том, какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Патрол пятого поколения, и на что обратить внимание при осмотре данного автомобиля.

Немного истории:

Как и многие полноценные внедорожники, Ниссан Патрол создавался как армейский автомобиль. Первое поколение автомобиля представили 1951 году, визуально, авто напоминало одну из первых армейских машин Америки Willys Jeep. Немного позже, была выпущена гражданская версия автомобиля. Вторая генерация модели появилась на рынке в 1959 году и отличалось от предшественника наличием мягкой крыши. Начиная с этой модели, автомобиль собирался с короткой, средней и длинной базой. В 1980 году общественности было представлено третье поколение автомобиля. Начиная с этой генерации, все версии стали оснащать рессорной подвеской. Также, стали доступны различные варианты отделки салона, а на моделях люкс класса начали устанавливать кондиционер и усилитель руля. В 1983 году появилась рестайлинговая версия авто, которая больше известна как «MK Patrol». Четвертое поколение дебютировало на рынке в 1987 году. Новинка очень сильно отличалась от предшественников не только внешностью, но и технически.

Начиная с этой версии, автомобиль оснащается пружинной подвеской, появились стабилизаторы устойчивости, барабанные тормоза заменили на дисковые, а в трансмиссию стали устанавливать синхронизатор задней передачи. Ниссан Патрол 5 (Y61) был представлен на Франкфуртском автошоу в 1997 году. Начиная с этой генерации, производитель отказался от строгих линий в дизайне, но, несмотря на это, внешний облик автомобиля, по-прежнему, соответствует имиджу выносливого и сурового внедорожника. Габаритная длинна составляет 510 мм, ширина 193 мм, высота 185 мм. Помимо удлиненной пятидверной версии на рынке можно встретить и авто с короткой базой (трехдверный). Автомобиль представлен в четырех типах кузова – универсал, пикап, грузопассажирский вэн и хардтоп. В 2004 году был проведен небольшой рестайлинг: появились новая оптика, бамперы и бензиновый мотор объемом 4.8. В 2010 году на рынке появилось полностью обновленное шестое поколение модели (Y62).

Слабые места подержанного Ниссан Патрол 5

Забегая наперед, хочется отметить, что одним из самых уязвимых мест, данной модели, считается кузов. Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие не плохого качества, коррозия на кузове данного автомобиля — обычное явление. Чаще всего, ржавчина появляется на стыках дверей, порогах и колесных арках. И, если в этих местах нет ржавчины, значит авто основательно готовили к продаже, в таком случае, главное, чтобы место пораженное коррозией было зачищено и обработано антикоррозионным материалом, а не просто залито краской.

Двигатель

На Ниссан Патрол пятого поколения устанавливались бензиновые моторы — 4.5 (200 л.с.) и 4.8 (245 л.с.) и дизельные – турбированные 2.8 (125 и 136 л.с.), 3.0 (158 и 170 л.с.) и атмосферный 4.2 (125 л.с.). Самым оптимальным вариантом для покупки считается дизельный силовой агрегат объемом 3.0 литра, так как бензиновые моторы обладают неоправданно высоким расходом топлива, а менее мощного дизеля откровенно не хватает. Мотор 3.0 первых годов выпуска имел существенный недостаток (прогорали поршни), но в 2004 году производитель провел модернизацию и устранил данный дефект. В остальном, данный силовой агрегат очень надежен и при своевременном обслуживании может прослужить более 500000 км пробега без капремонта. Однако, мелкие неприятности могут появиться уже после 200000 км. Так, в частности, были отмечены проблемы с датчиком расходомера воздуха (пропадает тяга) и давления масла в магистрали и интеркулере (если не устранить вовремя, есть большая вероятность прогорания поршней).

При каждом ТО рекомендуется проверять состояние ТНВД, так как при его неисправности возникают сбои в работе системы впрыска. Также, со временем, появляются течи масла из-под колец вакуумного насоса. Мотор объемом 2.8 по надежности мало чем уступает более мощному двигателю и практически не доставляет проблем, но, только если не допускать перегрева (в большинстве случаев растрескивается головка цилиндров, замена обойдется примерно в 1500 у.е.). Чтобы не нарваться на перегретый движок обязательно проведите диагностику двигателя в сервисе. В отличии от остальных силовых агрегатов, этот мотор оснащен ременным приводом ГРМ, который в ходе эксплуатации требует к себе внимания (интервал замены 60-80 тыс. км пробега).

Стоит также отметить, что все дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива. Ресурс турбины, в среднем, составляет 200-250 тыс. км, а ее замена — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.). Чтобы проверить состояние турбины, необходимо снять шланг, который ведет от турбины к впускному коллектору, если, в ней есть масло, турбину, в скором времени, придется менять. Также, на авто с пробегом более 200000 км начинают стучать гидрокомпенсаторы (замена 200-300 у.е.). Нет особых замечаний и к надежности бензиновых моторов, самыми большими их недостатками считается: большой расход топлива (до 25 литров на 100 км), небольшой запас мощности и малый ресурс натяжного ролика ремня навесного оборудования (до 60000 км).

Трансмиссия

На Ниссан Патрол пятого поколения оснащался двумя типами коробок передач — механикой и АКПП. Обе трансмиссии достаточно надежны и не доставляют больших хлопот 400-500 тыс. км. Ресурс сцепления механической трансмиссии напрямую зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в режиме жесткого «оффроуда», прослужит не менее 60 тыс. км, а при бережной эксплуатации может порадовать пробегом и в 200000 км. Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом (штатно заднеприводный), но, поскольку в нем отсутствует межосевой дифференциал, то использовать его можно только на скользкой, заснеженной или песчаной дороге, а также, на бездорожье. В противном случае, преждевременный износ деталей трансмиссии (цепь раздаточной коробки, подшипники и т.д.) и шин — неизбежен. При осмотре трансмиссии автомобиля, нужно обращать внимание на состояние: раздатки и мостов, а также, проверьте уровень и состояние масла в этих механизмах. Ко всему, требуют особого внимания «харбы» (муфты), пыльники поворотных кулаков, крестовины и шлицевые соединения кардана.

Надежность подвески Ниссан Патрол 5

Говорить об уровне комфорта в автомобиле не приходится, так как передняя и задняя подвески Ниссан Патрол зависимые (неразрезные мосты с пружинами подвешены на мощных рычагах) и очень жесткие. Если говорить о ее надежности, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в условиях жесткой эксплуатации особых проблем подвеска не доставляет. В среднем, такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора, живут до 80000 км. Сайлентблоки, опорные подшипники, наконечники рулевых тяг, опорные подшипники и сальники придется менять где-то раз в 100-150 тыс. км. Одним из самых слабых мест в подвеске считается механизм изменения жесткости рабочего хода стабилизатора. При постоянном штурме бездорожья он достаточно быстро выходит из строя (появляется стуком в подвеске) и требует замены, а это — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.). Поэтому, в целях экономии многие собственники устанавливают цельнометаллическую стойку. Рулевое управление надежно, но, при частых вылазках на бездорожье, могут быть проблемы с демпфером руля.

Салон

Салон Ниссан Патрол 5 выполнен из достаточно качественных материалов, благодаря этому, даже на автомобилях с пробегом более 300000 км, он не выглядит изрядно потрепанным, и во время движения не раздражает скрипами и стуками. Что касается надежности электроники, то в ней случаются сбои, но, как правило, они незначительные и устраняются перезапуском системы.

В городе постоянно использовать Ниссан Патрол 5 будет неудобно, так как он не поворотлив, да и расход топлива очень велик, а вот на бездорожье — ему практически нет равных.