Тест драйв субару импреза 2008 видео

Тест драйв субару импреза 2008 видео

Знакомство с Subaru Impreza. Брать?

2007 Субару Импреза. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Карданный вал — SUBARU IMPREZA

Subaru impreza 2008 год 1.5 литра бензин автомат от РДМ-Импорт

СУБАРУ ИМПРЕЗА за 300.000р. — ИДЕАЛЬНО для Русской ЗИМЫ

Честный отзыв о Subaru Impreza WRX (накипело)

#DRIVEHUNTER : Тест-драйв Subaru Impreza

Subaru Impreza — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Субару Импреза

Обзор владельца Субару Импреза 1,5

ХЭТЧБЕК ДЛЯ ПОЗЕРА | SUBARU IMPREZA 2008 | СУБАРУ ИМПРЕЗА | МИНИОБЗОР

Знакомство с Subaru Impreza. Брать?

2007 Субару Импреза. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Честный отзыв о Subaru Impreza WRX (накипело)

СУБАРУ ИМПРЕЗА за 300.000р. — ИДЕАЛЬНО для Русской ЗИМЫ

Карданный вал — SUBARU IMPREZA

#DRIVEHUNTER : Тест-драйв Subaru Impreza

Subaru impreza 2008 год 1.5 литра бензин автомат от РДМ-Импорт

СТАРЫЙ ДЕД СУБАРУ НЕ ИСПОРТИТ. ТЕСТ-ДРАЙВ SUBARU IMPREZA WRX STI GC8. CAR FAIL.

Главная дорога Секонд тест Subaru Impreza

Тест драйв обзор Subaru Impreza WRX (субару импреза)

Для многих нет ничего прекраснее того триумфального момента, когда аккуратно заманенная в расставленные сети жертва подвергается публичному унижению в жесткой форме. Если подобное чувство вызывает у вас понимание и одобрение, то этот автомобиль точно будет знать, на каких струнах вашей души можно и нужно сыграть великолепное соло.

В сегменте таких автомобилей свои правила. Из практичной серийной машины разработчики создают «нечто», лишь внешне напоминающее базовую модель. На таких автомобилях не трогаются, а стартуют, не поворачивают, а входят в вираж, не тормозят, а осаживают. Их отличают аббревиатуры: GTI, GTA, ST, RS… А еще не успевшее сильно поездить по ушам обозначение MPS – Mazda Performance Series.

Тест-драйв Subaru Impreza: Предвыборная

В Украину Subaru Impreza четвертого поколения пришла с проверенной предвыборной программой, которая для нее также является обязательной. Ведь эта машина на нашем рынке представлена единственной кандидатурой – седаном с полным приводом и оппозитным мотором. И теперь он обещает больше удобства и оснащенности. Остается только проверить, стоит ли это запрашиваемой цены.

В Украину Subaru Impreza четвертого поколения пришла с проверенной предвыборной программой, которая для нее также является обязательной. Ведь эта машина на нашем рынке представлена единственной кандидатурой – седаном с полным приводом и оппозитным мотором. И теперь он обещает больше удобства и оснащенности. Остается только проверить, стоит ли это запрашиваемой цены.

В Украину Subaru Impreza четвертого поколения пришла с проверенной предвыборной программой, которая для нее также является обязательной. Ведь эта машина на нашем рынке представлена единственной кандидатурой – седаном с полным приводом и оппозитным мотором. И теперь он обещает больше удобства и оснащенности. Остается только проверить, стоит ли это запрашиваемой цены.

Наше общение с Subaru Impreza предыдущего поколения было очень плодотворным. И когда нам выпала возможность сравнить хэтчбек и седан, все единодушно признали выигрышные стороны последнего. Очных ставок между ними не было, просто каждый раз, отправляясь в командировку или перевозя вещи, мы отмечали, насколько мал багажник хэтчбека. В движении же на неровных дорогах и в напряженных поворотах замечали более высокую жесткость кузова седана. С нынешним поколением «Импрезы» в Украине все проще. Место хэтчбека занял кроссовер XV. И пусть он выделен в отдельную модель, с седаном его объединяет очень многое. Это общие платформа, внешность, интерьер, новые материалы отделки, силовые агрегаты. Вот только в отличие от XV седан Impreza у нас доступен лишь с 2,0-литровым бензиновым двигателем, бесступенчатым вариатором Lineartronic и сразу с высоким уровнем комплектации.

Subaru Impreza 2012 г.

Дебют в Украине – 2012 г.

Силовые агрегаты в Украине:
В отличие от Европы варианты не предлагаются – только бензиновый мотор объемом 2,0 литра (150 л. с.) и бесступенчатый вариатор Lineartronic

Система полного привода:
С активным распределением крутящего момента

Subaru Impreza 2008 г.

В третьем поколении Subaru Impreza предлагалась в нашей стране с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и кроссовер Impreza XV, двумя двигателями и парой трансмиссий.

Новое лицо

Узнать в новой Impreza предшественницу сложнее, чем заметить сходство с седанами более ранних поколений. Так, более массивная и не такая заостренная передняя часть в определенных ракурсах напоминает Subaru Impreza 2002 года. Есть схожесть между этими поколениями также в форме и структуре задних фонарей. Новый дизайн (назовем его более угловатым) создает впечатление, что машина увеличилась в размерах – ее иногда путают с более крупной Legacy. Скорее всего, из-за схожей оптики. Штатные облицовки радиатора у этих моделей тоже похожи, но ведь на нашей машине стоит тюнингованная. Длина и ширина «Импрезы» остались прежними, а высота уменьшилась на 10 мм за счет занижения до 145 мм клиренса на тот же сантиметр. И в то же время в салоне стало просторнее, так как компоновщики увеличили базу с 2620 до 2645 мм.

Еще по теме:

Subaru Impreza: Пора прощания
Время пролетело быстро. За кормой Subaru Impreza оставила более 10000 км. И настало время подвести итоги длительного теста.

Subaru Impreza: Что нам снег, что нам дождь…
Нынешняя зима не особо порадовала снегом. Но его хватило, чтобы оценить поведение редакционной Subaru Impreza на заснеженных дорогах.

Посадка за рулем оказалась очень знакомой. Кресла расположены традиционно низко. Подушка так же уверенно поддерживает ноги, регулировка высоты сиденья и возможность перемещать руль в двух плоскостях позволяют сесть максимально удобно. Несмотря на полностью новую архитектуру передней панели, буквально с первых секунд всеми переключателями пользуешься на интуитивном уровне с такой уверенностью, словно провел за рулем этой машины не один день. Маршрутной информацией Impreza теперь делится в более полном объеме, и наконец-то появилась возможность среди различных данных получать сведения об остаточном пробеге. Сами же цифры на небольшом экране под лобовым стеклом стали крупнее и считываются легче. Переключатели климатической установки расположены выше, а их ободки вращаются с приятным усилием и информативными щелчками обозначают смену позиций. То есть эргономика салона заметно улучшилась. Да и сами материалы отделки более качественные. Верхние части торпедо и дверных панелей изготовлены из мягкого пластика. Руль обтянут приятной на ощупь кожей.

И в авто предыдущего поколения не было нареканий на обзорность. Теперь же повороты просматриваются еще лучше благодаря ажурным передним стойкам кузова. А происходящее сзади легко контролировать через огромные, словно у внедорожника, боковые зеркала. Хотя, подъезжая задом к высокой бровке, хотелось бы видеть картинку с камеры заднего вида. На примере того же XV видим, что такая возможность предусмотрена.

Альтернатива

VW Jetta 1.4 TSI (150 л. с.), DSG, 2WD от 248 646 грн.

Honda Civic 1.8 (142 л. с.), АКП, 2WD от 202 223 грн.*

Opel Astra sedan 1.4 T (140 л. с.), АКП, 2WD от 295 560 грн.

Mazda3 Sedan 2.0 (150 л. с.), АКП, 2W от 227 001 грн.*

*По курсу НБУ на 10.10.2012 г.

Особый характер

На тесте в редакции полгода был седан предыдущего поколения с 2,0-литровым 150-сильным мотором и 4-ступенчатым «автоматом». Под капотом этого авто – двигатель аналогичной мощности и cо всего лишь на 2 Нм большим крутящим моментом, который передается к колесам через бесступенчатый вариатор. Поэтому ощущения одновременно и знакомы, и новы. Так, модернизация силового агрегата, с которым мы ознакомились на новом Subaru Forester (АЦ № 5’2011г.), была направлена на улучшение экономических и экологических показателей.
Конструкторы подняли тягу на малых и средних оборотах. Это заметно по тому, как бодро двухлитровая Impreza срывается с места и начинает набирать ход. По ощущениям, у седана динамика даже лучше заявленной. Хотя до 100 км/ч машина разгоняется теперь на полсекунды быстрее, но это ведь не ощутишь. Такие настройки позволяют уверенно чувствовать себя в городе, когда надо быстро ускориться, проскочить или перестроиться. Однако на высоких скоростях запас бодрости словно иссякает. И на загородных трассах при обгонах уже не получаешь ожидаемого приема. Впрочем, схоже вела себя и предшественница.

При каждом нажатии педали газа салон наполняется знакомым и таким характерным стрекотом. Правда, благодаря вариатору, который быстро выводит мотор на высокие обороты и держит его там, он стал более монотонным, а в момент срабатывания кик-дауна громким. Зато разгон происходит очень ровно. Отдельного спортивного режима, как у прежнего «автомата», Lineartronic не имеет. Но он позволяет в ручном режиме выбирать из шести фиксированных положений шкивов – своеобразных виртуальных передач. Если на классической АКП это приходилось делать рычагом, то на данном вариаторе – подрулевыми «лепестками». Они поворачиваются вместе с рулем, и это позволяет переключиться, скажем, в вираже, чтобы не выкручивать мотор в звон, ведь Impreza дает возможность очень уверенно разгоняться даже в повороте.

Еще по теме:

Subaru Impreza: И багажник в придачу
Никак не можете привыкнуть, что Subaru Impreza может быть хэтчбеком? Для любителей «классики» есть традиционный седан. Его цена на 300 долларов выше, а багажник на 68 литров больше. Что еще он способен противопоставить «хэтчу»?

На 2,0-литровой Subaru Impreza гидроусилитель руля заменили электрическим. Это заметно по слегка размытой околонулевой зоне и слабо нарастающему реактивному усилию при небольших отклонениях баранки. Однако управление машиной все равно остается приятным и доставляет огромное удовольствие, ведь Impreza по-прежнему быстра и точна в откликах, а желанная упругость в руле появляется при более сильном повороте и на высокой скорости.
На неровных дорогах и в поворотах седан даже немного покачивается и кренится. Но при этом он надежно держит траекторию. Даже в дождь Impreza позволяет лихо входить в повороты с ощутимым запасом сцепления шин. Когда на высокой скорости бросаешь машину в вираж, она настолько уверенно выполняет маневр, что создается ощущение, будто седан вгрызается покрышками в асфальт, а задние колеса доворачивают корму. За распределение крутящего момента по осям отвечает электроника, которая руководствуется показаниями датчиков системы динамической стабилизации VDC, более широкая колея колес также оказывает свое благотворное влияние. Главное, что автомобиль сохранил грациозность выполнения маневров и комфортабельность. Хотя на разбитой дороге работа подвески слышна, но своеобразный интершум из-под днища глухой. Зато кузов и руль хорошо изолированы от толчков и ударов. Даже до отбоя подвеска срабатывает глухо и без жесткого удара. Да и пластик в салоне «молчит».